Edvard

А почему нынешний формат не имеет ничего общего со спортом??? есть два резалта, они складываются. важна скорость и стабильность.

Мне квалификация тоже не особенно интересна и чем дальше тем реже я ее смотрю. Для меня главное гонка. Сорри за изменение фразы, хотя смысл остался. Глупостью я считаю бездумно пользоваться такой тактикой. Тактика должна выбираться под ситуацию. посто сейчас простора для тактического маневра меньше, но он есть, пример ниже. ГП Австралия-05. КР упирается в более медленного МШ и не видя возможности для обгона уходит в боксы, да и время в принципе подошло. После заезда МШ в боксы он оказаывается за КР.

Ошибочка вышла, читать надо "всё, приплыли". Да и не важно в общем кто там приплыл, но результаты как в австралии. Про двухдневную квалу я говорил про ту, что до 12ти круговой была. А 12-ти круговой мне не нравилось то, что можно было посмотреть только последние 10-15 минут и все, а так же то что лучшую попытку тебе мог обломить какойнить балбес вовремя не метнувшийся с траектории. А про квалу по паровозному непонял... вчем разница между выездом из боксов, напрмер МШ и КР с разничей несколько кругов или 20-30 секунд. или в квалах должна идти какая то борьба за позиции на трассе, обгоны... помоему это удел гонки. А вот паровозная гонка это действительно проблема..

Ни то ни другое. Банки не супер тачка, но и не ведро способное бороться только с джорданами и минардями. А кто сказал что он кому-то что-то доказывал? Вот там и посмотрим. Мож сам ДиСи сойдет. Но тут идет речь о конкретной гонке в которой ДиСи проявил себя. дальше - будет видно

И это Вилки-БМВ не реальный конкурент Банкам???

Объективный (наиболее) ответ давала старая двухдневная квала. А ты не задумывался почему в конце ехать наиболее выгоднее? Ведь состояние трассы улучшается и в конце на ней проще поставить лучшее время. Кстати непредсказуемость квалификации наоборот скрашивает гонку. Мне интереснее смотреть как сильный пилот из середины едет на подиум или к победе, чем видеть как он с 1-го места привозит втрому 40 секунд. И если суждено было жаку оказаться в заднице, то он там и оказался, не смотря на резалты квалы.

Я помню те квалы и они имхо были наиболее объективными именно тем, что убирали случайности. но погода играла и тут, хотя роль ее нивелировалась.

Помниться мне было несколько раз так, что лидеры еще в боксах, дай бог один круг проехали, а тут как ливанет и все приплыли. резалт не хужее гем в австралии 05. Поэтому, как сказать. а что касается борьбы,то вспомни сколько резалтов не было нормально показано из-за трафика. а смотреть это было вообще не очень. часто видишь пилота, проезжающего финишную прямую, его резалт и все. особенно в конце когда машин на трассе много и надо всех показать. я те квалификации включал только в конце, т.к. в начале лицезреть пустую трассу было не интересно.

гы.. уменя тоже гигабайтовская с радиатором на фсю видюху с двух сторон под писиай икспресс, вот тока 6600

И на работе и дома 1280х1024 Мониторы LCD 17" Samsung.

Что значит был быстрее но не настолько??? если ты проходишь каждый круг быстрее соперника, то в конце концов ты в него уткнешся и будешь атаковать. А если то ты быстрее, то соперник, то вы так и будете ехать паровозом. кстати Кулек как-то и рекорд круга установил. А насчет не рисковал... Раз не рисковал, то сам виноват что оказался в итоге ниже.

А приведи мне пример квалификации, когда погода ничего не портила. Не было такой. мож в других сериях, но не в формуле. в 12круговой квале был плюс в том что можно было отыграться, но ее довели до ситуации, когда пилот уходит на быстрый круг в то время когда отыграться уже нельзя. А испорченная под занавес погода мешала пилотов не хуже чем на ГП1-2005. Двухкруговая квала не дает право на ошибку, и не понятно зачем нужна первая ее часть. Но зато ты можешь просмотреть полностью прохождение круга каждым пилотом, а не какие-то отрывки как в 12-ти круговой (особенно в конце когда на трассе много пилотов). А отсутствие траффика - это плюс паровозной квалификации, т.к. твой резалт можешь обломить себе только ты сам А что раньше пейскары на каждую гонку выводили? А в австралии не было эпизодов для пейскара вообще. Обгонов меньше по сравнению с чем? Не забывай, что это первая гонка, да еще по новому регламенту в которой важнее доехать и насобирать больше информации, чем остаться в гравии. Фраза "позже остановился - раньше выехал" вообще глупость и отражает не более чем общую тенденцию к тактике питстопов, но такие тенденции были у каждого типа питстопов. Многое зависит от ситуации в гонке, состояния машины и т.д.

че то я не помню атак со стороны Марка на ДиСи, если Вильнев Алонсо сдерживал, то последний прессинговал его как мог. А ДиСи и Марк просто шли в одном темпе.

Предчувствуя подобный вопрос хотел написать, что в зависимости от хода гонки, но заломало... а по вопросу: имхо герой, именно в том контесте вопроса как ты задал

Победитель и герой - разные понятия. Когда ты против роты или батальона высылаешь дивизию и перемалываешь противника, ты победитель, но не герой, а когда ты несколькими противотанковыми пушками останавливаешь на несколько часов превосходящие по численности танковые силы противника, но в итоге они тебя проходят, понеся огромные потери то ты не победитель, но герой. Либо не проходят, тогда ты и победитель и герой. А налогично и в гонках. Стартуешь с поула, приезжаешь первый, победитель, но не герой. Стартуешь из глубины, проходишь весь пелетон, приезжаешь первый, победительи герой, не приезжаешь первый, но очень близко тоже герой... Моя имха, что героями ГП Австралии можно считать следующих: ДиСи (да и Клина) - за то что на слабой машине достойно смотрелись Фернандо и Рубенса (с натягом Кими) за прорывы с задних рядов впред

То что квалификация поинтереснее предыдущей - это точно. Просто в случае капризов погоды будет не важен один из результатов. Но ведь такое могло случиться (и случалось) на зачетных кругах в старом формате. Про старую вообще молчу,я включал ее (если включал) за 10 минут до окончания( кстати и тут дождь в конце мог все перевернуть с ног на голову). Поэтому новый формат вобрал в себя лучшие строны старых квалификаций: необходимость полного просмотра предыдущей двухкруговой и борьбу как в 12-ти круговой. Кстати он очень похож на предлагаемую альтернативную квалификацию, только вместо двух мини-гонок проводяться две однокруговых сессии.

Ну точно не Марк... Он с Сенной пересечься не мог... Вилли мог, но он не гонщик... На верное максен меня не правильно понял. Под фразой "А бергер?" я имел в виду что Сенна с ним нормально ладил

Какой Веббер?

А Бергер???

1) Вопрос в том, насколько придушить... Если верить росказням мотористов (а чему еще верить кроме них и себя самого, раз другая инфа топ сикрет) увеличение ресурса они достигли придушив движек всего на 500 оборотов. Хотя конечно они умалчивают чего они сделали еще чтобы мощности не упали. 2) Двигатель - не самое главное в болиде. Он лишь источник мощности. А реализация мощности - сам автомобиль. быстрее едет тот у кого сила трения покрышки с дорогой лучше, а не у кого двигло мощнее.

Не вдаваясь в особенности моторостроения в Ф-1, а судя по времени на круге, это не так

А че ты хотел? им ведь кроме "Шума-супа" особо и сказать нечего, вот и объединяютя, чтобы коллегиально вырабатывать умные мысли по защите супы, точнее чтобы маскировать под них "Шума-супа"

А вот и зря не стал читать все. Ведь вопрос был в том чтобы разобраться, что сие есть такое "самовозка". и если ты делаешь выводы, прочитав несколько постов, то енто ты зря. Прочитай все и ответь, ну например мне, почему мое определение самовозки несостоятельно, попахивает религиозностью и неадекватностью

А кто сказал что он не делал ничего подобного??? Он перетащил из Лотуса в Макларен движки Хонда, т.к. японцы его просто боготворили. И в команде он был номер один по отношениям. И только мастерство Проста делало равную борьбу на трассе. Раздосадованный Прост впервые вслух обвинил Макларен и Хонду в том, что ему и его сопернику предостав- ляют неравноценную материальную базу. Взбешенный поведением Алена, Рон Деннис поставил ультиматум - неделя на размышления с тем, чтобы решить свою судьбу на 90-й: взять свои слова назад - и остаться в Макларене - или... Сенна же объявил миру о том, что между ним и Простом все кончено. Прост: "Что подтолкнуло меня к разрыву отношений с Маклареном? Протекционизм Хонды. То, как японцы без малейшего стеснения отдавали предпочтение Сенне. Я боролся за титул чемпиона, а им было на это плевать! Монца стала вершиной пережитого мною ужаса. Вся команда занималась только Айртоном. В моей пол- овине бокса были лишь два механика и мой гоночный инженер, да изредка заглядывал кто-нибудь из Хонды. Это было невероятно до такой степени, что даже Айртон, с которым мы больше не разговаривали, сказал мне потом, что все происходящее было возмутительным" . Бразилец был разгневан, и Деннис - уникальный случай - подал протест против одного из своих гонщиков в пользу другого. Иск не был удовлет- ворен - Проста назвали чемпионом мира. До этого в Лотусе у него был пункт в контракте о том, что выбор напарника должен быть согласован с ним.

Дальше видно будет... Мож и не будет в 2005 никакой самовозки...