KENGARAGS

АРИЯ-Чёрная легенда

http://pics.drinktime.rbc.ru/drinktime_pics/uniora/41/1305568033_0341.436x327.jpeg Виски за $6,2 млн: Назван самый дорогой алкогольный напиток в мире 17 мая 2011 Британцы создали напиток, который смело может претендовать на звание самого дорогого виски в мире. Это виски Isabella's Islay стоимостью 6,2 млн долларов за бутылку. Отметим, что в данном случае вы платите больше за форму, нежели за содержимое. Luxury-напиток создали специалисты британской компании Luxury Beverage Company. Isabella's Islay, который, по словам представителей Luxury Beverage Company, является не только самым дорогим виски, но и самым дорогим напитком в мире в целом, доступен в двух версиях. Версия первая - Isabella Original, тот виски, что стоит 6,2 млн. Выдержанный односолодовый виски залит в хрустальный декантер, украшенный 8500 бриллиантами, почти 300 рубинами и закупоренный крышкой из белого золота. Каждый такой декантер изготавливают вручную, учитывая при этом вкус конкретного покупателя. Вторая версия напитка, которая поступила в продажу, - это Isabella Special Edition за 740 тысяч долларов. В данном случае декантер изготовлен из хрусталя и белого золота, а надписи на нем украшены бриллиантами. Как только виски будет выпит, дорогой декантер можно наполнять снова. Ранее самым дорогим виски в мире можно было назвать произведенный в феврале 1906 года компанией Aisla T'Orten напиток - его стоимость оценивалась в 1,4 млн долларов. Более ста лет этот напиток пролежал в доме шотландского историка, а затем был продан им компании Master of Malt в 2010 году. В том же году в Нью-Йорке на аукционе бутылка шотландского виски Macallan 64-летней выдержки была продана за 460 тыс. долларов.

Как ни странно - не было Уже несколько лет собирался завести темку, да так и не собрался Желаю от начинания получить удовольствие и удовлетворение!

Латыши первые, кто испробует на Дакаре электромобиль Ралли-марафон "Дакар" традиционно считается самой экстремальной гонкой на выживание.Только половина участников добирается до финиша и почти каждый год во время гонки кто-нибудь погибает. http://garageua.com/images/stories/1302910796_2.jpgОднако, это не смущает латвийскую компанию OSCar, которая занимает производством спортивных автомобилей. Эти ребята собираются преодолеть весь 9000-километровый маршрут по Южной Америке на электромобиле OSCar eO, который представляет собой электрифицированную версию OSCar O3 (спортивная модель с двигателем Chevrolet LS). Модель OSCar eO выступит в классе, который был определен организаторами уже много лет назад. Однако до последнего времени ни один из участников легендарного Дакара имеющуюся нишу не заполнил. Будучи в гостях у организаторов супермногодневки (французская компания A.S.O), латвийская команда Team Latvia своей инициативой вызвала бурю восторгов! Проект OSCar eO, по мнению устроителей Дакара, вывел на новый уровень инженерно-техническую и спортивную кооперацию, причем с учетом сохранения окружающей среды. Латвийский электромобиль работает на электродвигателе с возбуждением от постоянных магнитов, который выдаёт от 180 до 315 кВт мощности и от 500 до 800 Нм крутящего момента. Конечно, никакого аккумулятора не хватит, чтобы преодолеть дистанцию 9000 км на аккумуляторах, поэтому в автомобиль поставят и бензиновый мотор, который будет работать только в качестве генератора электричества.

По некоторым отзывам почему-то решил,что UNIT калька с английского сериала СПЕЦНАЗ Оказалось,что ничего общего. Понравилось. Если в английском сплошные спасательные,антитеррористические операции,а как стали много внимания уделять Чечне,так стало совсем тошно. Впечатление,что бывшие сотрудники SAS,которые писали сценарий,досконально описали то,в чём они разбирались-освобождение заложников,охрана ВИП-персон и т.п. А вот в вопросе о Чечне решили,что бульварная пресса в этом разбирается лучше В UNITе же довольно-таки разнообразные эпизоды, политические интриги, хорошо показан семейный фон жизни спецназовцев

Респект и уважуха!

Обозреватель Autosport Джонатан Ноубл рассуждает о прогрессе Дженсона и причинах неудач Льюиса. "Лишь два гонщика выступают в этом сезоне превосходно, – сказал глава команды, название которой я оставлю в тайне (но могу вас заверить, что его подопечные выигрывали и гонки, и чемпионаты в последние годы), во время нашей беседы в Сингапуре в прошлые выходные. – Это Себастьян и Дженсон. В этом году они выглядят просто блестяще. Перед началом сезона никто и предположить не мог, что всё будет именно так — в первую очередь, это касается Дженсона. Продемонстрировать Льюису в Монце, как нужно обгонять – действительно первоклассная работа". В нынешнем сезоне, который проходит под диктовку одного пилота, весьма трудно оценивать некоторые сражения внутри команд, находящихся позади "Ред Булл" – и особенно то, что произошло в "Макларене". Беззаботные времена для Льюиса Хэмилтона, который являлся любимчиком команды в тот неспокойный год, когда его напарником был Фернандо Алонсо, и её лидером (став также чемпионом мира), когда на место испанца пришёл Хейкки Ковалайнен, остались позади. "Макларен" очень быстро превратился в команду Льюиса, а потому весь мир весьма скептически отнёсся к решению Дженсона Баттона покинуть "Браун" по окончании сезона-2009 и бросить вызов пилоту, которого многие в то время считали самым быстрым гонщиком в Ф-1, имея в своём распоряжении точно такой же болид. И в 2010-м прогнозы скептиков по большому счёту оправдались – за счёт своего опыта и умения предугадывать развитие ситуации Баттон одержал блестящие победы в непростых условиях в Австралии и в Китае, но в целом ему всё же не хватало скорости для того, чтобы одолеть Хэмилтона. Тем не менее, за пределами трассы ему удалось добиться серьёзного прогресса, пусть результаты в полной мере и не отражали этого. Баттон обживался в новой для себя среде, наслаждаясь тем, что выступает за команду, которая любит его, и постепенно болид и структура команды стали лучше подходить ему. Всё это являлось отражением счастливой жизни и вне гонок. Команда Баттона – его отец Джон, тренер Майк Колье, менеджер Ричард Годдард, подруга Джессика Мичибата и близкие друзья Крис Бункомб и Ричард Уильямс – создали ему потрясающе комфортные условия. Тот факт, что он уже достиг поставленной перед собой цели, став чемпионом мира, позволяет ему гоняться в своё удовольствие, не сильно беспокоясь за итоговый результат, рассматривая все нынешние свои успехи как приятный бонус – и именно поэтому Баттон сейчас является источником позитивной энергии. "Я доволен нынешним положением дел, и это играет важную роль для меня, – признался Дженсон в минувший уик-энд. – Я много работал с командой над разработкой болида, и я действительно рад, что эта работа начинает приносить свои плоды". На вопрос о том, почему машина не слишком хорошо подходила ему в прошлом сезоне, он ответил так: "Я хорошо чувствовал себя в болиде, и мне удалось провести несколько весьма неплохих гонок, но когда машина "заточена" под одного гонщика, требуется время, чтобы настроить её с учётом своих пожеланий. Каждый раз, когда я сажусь за руль симулятора, мы работаем на будущее, речь не идёт о том, чтобы просто изменить что-то здесь или там. Это то, над чем мы работаем вместе, и это поможет как Льюису, так и мне в будущем". Над последней фразой стоит задуматься. Напряжённая работа в среде, которую он создал вокруг себя, позволила Баттону добиться успеха. Быстрый, последовательный, безошибочный и уверенный в себе – тайный глава одной из команд был абсолютно прав, сказав, что англичанин в нынешнем сезоне находится на одном уровне с Феттелем. Тем временем весь мир пытается найти ответ на вопрос, что же в этом году случилось с его партнёром по "Макларену" Льюисом Хэмилтоном. Возможно, внимание в первую очередь стоит обратить вовсе не на его психическое состояние, образ жизни или влияние со стороны нового менеджмента. Возможно, всё дело именно в прогрессе Баттона. Хэмилтон – очень конкурентоспособный гонщик, он столь же требователен к себе, как и все те, кто его окружают. По его мнению, он является лучшим из лучших – если в его руках окажется быстрая машина, он в состоянии выиграть как отдельно взятую гонку, так и чемпионат. Без вопросов. Это мнение с каждым годом укреплялось в его сознании, ведь он всегда выступал только в сильных командах. Формула-"Рено", Ф-3, GP2, Ф-1 – за исключением своих дебютных сезонов в этих сериях, Хэмилтон де-факто являлся первым номером. Теперь же, впервые в своей карьере, он оказался бок о бок с гонщиком, который становится реальной угрозой и имеет все шансы по итогам сезона опередить его. Безусловно, с этим трудно смириться. И чем дольше всё это будет продолжаться, тем сильнее будет разочарование, тем больше шансов, что он снова и снова окажется позади. Ещё один немаловажный фактор, который играет роль в сложившейся ситуации – Хэмилтон и Баттон прекрасно ладят друг с другом. Другое дело, если бы они являлись непримиримыми соперниками. В психологическом отношении любому спортсмену куда проще выжать максимум из себя и найти дополнительную мотивацию для того, чтобы опередить соперника, если он вам не по нраву, настроить себя таким образом, чтобы в своих мыслях растереть его в порошок. Достаточно вспомнить сражение Феттеля и Марка Уэббера в прошлом сезоне, когда отношения между ними были накалены до предела – показательно, что в Сильверстоуне Марк смог прыгнуть выше головы, когда все козыри, казалось бы, были на руках у Себастьяна. Насколько труднее иметь дело с соперником, который всегда улыбается вам, который вам искренне нравится и который делает всё от него зависящее, чтобы помочь вам? Насколько больше раздражения вы испытываете, когда он садится в точно такой же болид и лучше вас справляется со своей работой? Это отнюдь не означает, что Хэмилтон поедет быстрее, если будет ненавидеть Баттона, но если ему удастся понять причины своих неудач, он, стоит полагать, сумеет найти выход из данной ситуации. Обратите внимание на то, каким именно образом Дженсон смог добиться прогресса. Обратите внимание на то, благодаря чему Баттон расцвёл. Вокруг него всегда были друзья, и лишь благодаря им он в любых – даже самых сложных – ситуациях сохранял веру в себя. Баттон и Феттель выглядят в этом сезоне просто фантастически, но это не повод для их соперников унывать. Форма – понятие временное. Класс – постоянное. Посмотрим, кого похвалит таинственный глава одной из команд Ф-1 спустя 12 месяцев…

Действующий чемпион мира и лидер общего зачёта Себастьян Феттель занимает третье место среди самых высокооплачиваемых пилотов сезона-2011, сообщает Bild. Немец по итогам 2011 года заработает 16 млн евро. Выше него доход только у Фернандо Алонсо — 25 млн евро, и у Михаэля Шумахера — 21 млн евро. При этом 24-летний Феттель получит бонус в размере 6 млн за победу в чемпионате и ещё 2 млн прибавит к этой сумме, если в 2012-м снова станет чемпионом. За каждую победу Себастьян получает бонус в размере 500 тыс., за каждый подиум — 250 тыс.

Валентино Росси: "Печально выбывать из гонки всего после двух поворотов, особенно после прогресса, которого мы добились в этот уик-энд. Мы хорошо поработали над мотоциклом. Я был четвёртым на утренней разминке, а с учётом проблем (Кейси) Стоунера, (Марко) Симончелли и (Андреа Довициозо) мы могли побороться за подиум, это был бы приятный результат для нас. Нам немного не повезло. К сожалению, Лоренсо немного заехал на траву в первом повороте, и в следующем повороте внезапно сместился, чтобы поправить свою траекторию. Он не видел меня, потому что я был позади. Когда он коснулся меня, я задел Списа, который, в свою очередь, задел мой передний тормоз. Это был обычный гоночный контакт, но он произошёл в неподходящем месте и в неподходящее время. Это трудное время для нас, но мы надеемся выйти на верный путь"

Гран-при Японии. Гонка: 1. Дани Педроса ("Хонда") -42:47.481 2. Хорхе Лоренсо ("Ямаха") +7.299 3. Кейси Стоунер ("Хонда") +18.380 4. Марко Симончелли ("Хонда") +23.550 5. Андреа Довициозо ("Хонда") +23.691 6. Бен Спис ("Ямаха") +37.604 7. Ники Хэйден ("Дукати") +39.167 8. Колин Эдвардс ("Ямаха") +45.023 9. Хироши Аояма ("Хонда") +49.074 10. Ренди Де Пюнье ("Дукати") +59.022 11. Кэл Кратчлоу ("Ямаха") +1:13.964 12. Коусуке Акийоши ("Хонда") +1:21.709 13. Шиничи Ито ("Хонда") +1:26.381. Не финишировали Тони Элиас ("Хонда") Альваро Баутиста ("Сузуки") Дамиан Кудлин ("Дукати") Эктор Барбера ("Дукати") Валентино Росси ("Дукати").

Так с чем ты не согласен?

С праздничком!

Прими и мои поздравления! http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96553317/xlarge/125739240.jpg

"Похороните меня за плинтусом" Павла Санаева. Посвящена Ролану Быкову, номинирована на Букеровскую премию. Может я слишком мало читал современной литературы? Точнее кроме фантастики вообще ни к чему душа не лежала последнее время. Если бы не дали почитать,то и в руки бы не взял,тем более не бросился бы искать,ориентируясь на восторженные отзывы критиков,читателей,зрителей спектакля. Чем-то напоминает последние фильмы Рязанова-начинается со смеха, а дальше наваливается щемящая грусть.

ИМХО :лучшее в трилогии http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Да задолбало это хныканье ! http://all-forums.ru/images/smilies/mad.gif Сначала бьются за право провести ГП, а потом распиленное бабло заканчивается,чиновники меняются и тоже хотят оттяпать кусочек. Начинается фигня,причём во всех странах одинаково:А что это даёт стране?А как же экология?А простой народ ропщет по поводу цен,пробок,душевного комфорта http://all-forums.ru/images/smilies/frown.gif

Болид Формулы-1 по определению должен быть изысканным и производить особое впечатление. Его дизайн должен быть агрессивным, а пропорции – идеальными. Облик машин является одной из важнейших составляющих очарования Королевы автоспорта. Изменения в техническом регламенте за последние годы серьёзно изменили внешний вид болидов, причём скорее в худшую сторону. Всё началось ещё в 1998-м, когда ширина болида была уменьшена с 200 до 180 см. Одновременно с этим в угоду аэродинамике всё большей и большей становилась колёсная база – похоже, и сами конструкторы не заметили того, как болиды вытянулись и стали слишком уж длинными. Пропорции меняются В преддверии сезона-2009 передние антикрылья стали шире на 40 см, увеличившись со 140 до 180 см, а задние, наоборот, уменьшились – со 100 до 75 см. Изменения сразу бросались в глаза, и привыкнуть к новому облику болидов было очень непросто. Пропорции изменились до неузнаваемости. А из-за запрета на дозаправки по ходу гонки и, как следствие, увеличившегося в размерах топливного бака, машины стали ещё длиннее. В настоящее время длина колёсных баз некоторых болидов превышает отметку "3,30 м". Кроме того, для столь длинных машин слишком тонкими выглядят шины. Следующее покушение на внешний вид болида Формулы-1 состоится уже в следующем сезоне. "Машины будут выглядеть некрасиво. Носовой обтекатель будет иметь просто безобразную форму", — предупреждает Росс Браун. Его коллега Сэм Майкл уточняет: "Передняя часть болида будет напоминать нос дельфина в профиль". Причиной тому является очередное изменение в техническом регламенте – высота носа болида отныне будет ограничена 550 мм. Безопасность – превыше всего Таким образом, повышается уровень безопасности при столкновениях с соперником. Действительно, чем выше задран нос болида, тем больше риск, что пилот получит травму в подобной аварии. Столкновение Михаэля Шумахера и Витантонио Лиуцци в Абу-Даби в прошлом году – крайне показательный пример. "Форс Индия" итальянца налетела на "Мерседес" семикратного чемпиона мира и прошла в считанных сантиметрах от головы Шумахера. В принципе, никто бы не возражал против данного нововведения, если бы при этом была уменьшена и высота шасси. Однако здесь всё останется по-прежнему – максимальная высота передней части шасси будет ограничена всё теми же 625 мм. Что же касается "виновника торжества", то изменения коснутся той части носового обтекателя, которая отступает от задней кромки шасси более чем на 1,95 м. Остаётся отметить, что на данный момент высота носового обтекателя болида Формулы-1 в среднем составляет 595 мм. Сэм Майкл: "Новые болиды выглядят не лучшим образом" Всё вышесказанное означает, что в определённой точке высота носового обтекателя резко уменьшится – до искомых 550 мм. "Из-за этого возникает своеобразная "волна", — говорит Браун. Модели, которые используются в аэродинамических трубах, уже позволяют судить о том, что ждёт болельщиков в 2012-м. "Выглядит не лучшим образом", — соглашается с ним Майкл. А потому неплохо было бы найти какой-то компромисс между безопасностью и внешней привлекательностью машины. Выход из сложившейся ситуации, казалось бы, очевиден – FIA должна уменьшить высоту шасси в области передней оси болида. Однако некоторые конструкторы и команды-аутсайдеры выступают против этого. Что касается конструкторов, то те желают направить как можно больше воздуха в диффузор, за счёт чего они, очевидно, надеются получить некоторое преимущество. Понятен и интерес представителей слабых команд – по экономическим соображениям они хотели бы использовать свои нынешние болиды в качестве базовых при работе над новой машиной. Впрочем, удивить болельщиков вряд ли удастся – история Формулы-1 знает немало примеров некрасивых, но весьма быстрых болидов. Важнее всего ведь скорость, не правда ли?

Вот WikiLeaks добрался и до латвийских документов. Они опубликовали переписку посольства США в Латвии с Белым домом. После публикации окрика Белого дома по поводу выборов в Латвии ( Если будете бездействовать,то в стране НАТО к власти придёт промосковская партия!) Посол оправдывалась даже публично В новой опубликованной серии Белый дом призывает посольство похвалить латвийских политиков и высоких чиновников за долгое сотрудничество и взаимопонимание. Некоторые министры бежали в посольство как на работу,чтобы получить указания,рассказать о планах министерств и правительства во всех отраслях. Генеральный прокурор носил секретные дела, следственные материалы ,компромат на политиков и олигархов,просил помощи в устранении мешающих лиц Прям нет слов

Terra Nova может не задержаться Доказано: Стивен Спилберг и динозавры - не святой грааль телевидения. Американская двухчасовая премьера нового сериала Terra Nova в понедельник 26 сентября набрала 3.0 рейтинг (18-49) и 9 миллионов зрителей, что лучше многих других научно-фантастических премьер за последние годы, но ниже средних ожиданий. Такой рейтинг, к сожалению, не окупает потраченные $20 миллионов. Достаточно вспомнить премьеру События (The Event) или Необычной Семьи (No Ordinary Family) в прошлом году, которые собрали больше народу чем Terra Nova. И не забывайте, Событие выходило на NBC, не на Fox. К слову говоря, прямо сейчас на NBC нет фантастических сериалов (до октября, когда начнется Grimm), но канал имеет еще более худшие рейтинги чем в прошлом сезоне. Событие на их фоне выглядит как мегахит. И раз уж заговорили про Событие ─ создатель сериала Ник Уотерс всё еще пытается вернуть его, а на твиттере Крейга Энглера постоянно спрашивают, закажет ли Syfy второй сезон. Вероятность возвращения События конечно крайне мала. Возвращаясь к Terra Nova, если рейтинги пойдут ниже 3.0 для такого дорогого в производстве сериала, то он повторит судьбу События ─ большинство наблюдателей склоняется к мысли, что сериал будет отменен.

Вот что-то поиск не нашёл темы СТИВЕН КИНГ Но поскольку косвенно касается и этой темы,то пишу здесь . Стивен Кинг пишет продолжение «Сияния» «Сияние», третий роман Стивена Кинга, выпущенный им в 1977 году и мгновенно принесший автору огромную популярность, считается одним из лучших литературных произведений в жанре «хоррор». Сейчас на столе 64-летнего писателя продолжение культовой книги, отрывки из которого он прочитал на литературном фестивале в университете Джорджа Мейсона под Вашингтоном. Продолжение называется «Доктор Сон» и посвящено сыну Джека Торранса, уже выросшему Дэнни, который и «сиял». К решению сесть за продолжение «Сияния» Кинга подтолкнули читатели: в 2009 году он на своем сайте поинтересовался, чего бы они хотели: продолжения книги о Джеке Торрансе или очередном романе из серии «Темная башня»? Подавляющее большинство выбрали «Сияние – 2».

+1 Прелестно! http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125739638.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125739637.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125739636.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125739632.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/125739635.jpg