KENGARAGS

На руле STR6 расположено аж 22 кнопки, но пилотам удаётся не запутаться в них. Радиосвязь, активация крыла и дополнительного масляного бака, подача питья, настройка сцепления и подготовка к старту гонки, ограничитель скорости и ещё десяток других функций встроены в эту умную «баранку». http://farm6.static.flickr.com/5190/5775644608_437d8e0c0c_z.jpg* «В центре рулевого колеса у нас есть несколько переключателей. Они позволяют выбирать различные параметры настройки: мы можем управлять двигателем - переключатель позволяет нам изменить максимальные обороты мотора. К примеру, если в гонке вы находитесь на комфортной позиции, то можете снизить нагрузку на двигатель, уменьшив его обороты. Выбор топливной смеси выполняет схожую функцию. Эти решения принимаются командой: вы слышите "смесь номер 7" по радио и поворачиваете ручку в соответствующее положение.Прямо посередине руля находится большой многофункциональный переключатель. Он выполняет множество различных функций, таких как: регулировка сцепления при выезде из боксов, выбор процедуры подготовки к старту гонки, выбор дождевых настроек, выбор режима автомобиля безопасности и даже изменение яркости дисплея. С обратной стороны рулевого колеса располагаются лепестки сцепления и переключения передач.

Читатели немецкого издания Bild назвали Михаэля Шумахера лучшим спортсменом Германии за всю историю. В опросе за Шумахера проголосовали более 28 % респондентов (свыше 56 000 человек) — Михаэль обошёл 49 соперников, среди которых были футболист Франц Беккенбауэр, теннисистка Штеффи Граф и гонщик "Ред Булл" Себастьян Феттель. "Это огромная честь и мне очень приятен такой выбор читателей. Спасибо всем, кто голосовал за меня, но я сам с огромным уважением отношусь ко всем, чьи кандидатуры были выставлены на голосование — все эти спортсмены настоящие мастера в своей области", — приводит слова Шумахера GPUpdate.

Погода. Холодно и периодически сильный дождь.

"Кто не увидел, не расстраивайтесь - повтор, специально для вас, будет 10 декабря 2011 года. "(с)

По сообщениям иностранных СМИ, российская команда ведет переговоры с "Маклареном" и "Мерседесом" о техническом сотрудничестве. "Нас еще подозревают в приобретении базы "Супер Агури", а также "Тойоты" в Кельне. Пресса может писать все, что угодно. Эту информацию я не подтверждаю, но могу сказать, что работа ведется очень серьезная. В команде изменится многое. Машину мы будем строить теперь сами. Также мы планируем переезд на новую базу, не сегодня, конечно, но в скором времени можно будет ждать новостей. Раньше мы как обслуживающий персонал получали готовый автомобиль, теперь все будем по-другому", - сказал Фоменко. "Также я не могу сказать, что мы потеряли веру в CFD, нет, это сильнейшая система. Мы продолжим работу с CFD, но еще подключим аэродинамическую трубу. Также с нами будут работать другие люди", - добавил глава департамента команды.

Резервный пилот "Лотуса-Рено" Бруно Сенна может заменить в составе команды Ника Хайдфельда, сообщает Auto Motor und Sport. По информации издания, такая замена по ходу сезона-2011 станет возможной в том случае, если Сенну поддержат бразильские спонсоры. Auto Motor und Sport информирует, что перед Гран-при Канады совладелец "Лотуса-Рено" Жерар Лопес побывал в Бразилии, где как раз пытался найти для команды новых спонсоров. Немецкое издание утверждает, что "Лотус-Рено", несмотря на официальные опровержения, всё-таки испытывает серьёзные финансовые проблемы, а потому может пойти на замену Хайдфельда ради гонщика со спонсорским бюджетом. Пропал дом Петров -это очки команде плюс деньги. От него есть отдача,а денег больше не выжать.Брать в такую команду рента-драйвера,это больше потерять от сползания в КК и соответственно доходов от Берни

Любая команда хочет КК. А для этого надо штамповать дубли. И ни одна команда не будет мешать второму пилоту забираться на подиум,иногда и на верхнюю ступеньку Сравнение с Бариком тут не в плане мастерства.а в ситуации в команде. Барика одёргивали,когда на самовозке он решил,что может и чемпионом стать. Тут ситуация аналогичная: самовозка присутствует,отличный пилот в лидерах чемпа. А вот оруженосец нестабилен,не может залезать на подиум под бок к Себу каждый раз, умудряется проваливать почти каждый старт. Отдельные его героические гонки как-то выпадают из общей картины.А винить в проваленных гонках команду? Так каждая косячит в сезонетак,что мама не горюй!

Barclay James Harvest - Mockingbird - одна из моих любимых вещей под настроение

Марк Уэббер: "В ближайшие месяцы я приму решение относительно своего будущего. Да, "Феррари" — это особенная команда, но я бы предпочёл остаться в "Ред Булл" — это решение более целесообразно. Я чувствую себя хорошо в этой команде, я хорошо лажу со всеми сотрудниками. Мы обсудим все варианты, но пока ни к чему спешить". С придыханием: О,ФЕРРАРИ! А фраза "...я хорошо лажу со всеми ..." звучит вроде и по-русски.но двусмысленно

Команды Формулы-1 уже несколько недель знают, что практика использования потоков "горячего" и "холодного" выхлопа в работе диффузора будет запрещена. 11 июня FIA подтвердила, что это ограничение вступит в силу начиная с Сильверстоуна. В то же время с 2012 года будет запрещена вся концепция выдувных диффузоров, так как регламент будет требовать того, чтобы выхлопные трубы находились не в самой задней части машины, как и раньше. Рабочая техническая группа, в состав которой входит Чарли Уайтинг из FIA и инженеры всех команд, встретятся на этой неделе, чтобы решить, как сформулировать ограничение, чтобы его можно было контролировать. Но что такое "горячий" и "холодный" выхлоп" и что конкретно будет запрещено? "Холодный выхлоп" — это когда гонщик так нажимает на педаль газа, что двигатель словно "задыхается": топливо перестаёт поступать к свечам зажигания. Крутящего момента нет, но воздух продолжает проходить через двигатель, что даёт 75 процентов от того давления, которое существует при моторе, работающем на полной мощности. Все занимались этой системой в последний год. "Горячий выхлоп" — эту систему стали практиковать в последние два-три месяца. При горячем выхлопе топливо подаётся и доходит до свечей зажигания, что позволяет лучше переводить энергию в газ. В итоге это приводит к увеличению прижимной силы. Для этого приходится замедлить процесс сгорания топлива и "убить" крутящий момент. Если этого не сделать, и крутящий момент сохранится, то двигатель будет продолжать работать, когда гонщик отпускает газ. Такая система позволяет отыграть порядка полусекунды с круга. Вопрос, который волнует всех – замедлит ли этот запрет "Ред Булл" по сравнению с соперниками? Однако это повышает потребление топлива примерно на 15 процентов и усложняет работу двигателей, так что программы по работе над надёжностью выходят дорогими. Это не та дорога, которой хочет идти FIA. Вопрос, который волнует всех: замедлит ли этот запрет "Ред Булл" по сравнению с соперниками? "Рено", поставщик двигателей "Ред Булл", работало над этой технологией дольше других, но "Феррари" и "Мерседес" также очень активны в этой области. Наибольшее преимущество "Ред Булл" даёт их система DRS, которую можно использовать в быстрых поворотах в квалификации, благодаря чему они выигрывают дополнительную пару десятых секунды у "Макларена" и "Феррари". В гонке это преимущество испаряется, потому что DRS можно использовать только на прямой во время преследования другой машины. Именно поэтому борьба в гонках более плотная, чем в квалификациях. "Косуорт" не работает с горячим выхлопом, так что такие команды, как "Уильямс", могут использовать только холодный выхлоп. Пришедшие на трибуны в Сильверстоун, если они уже были на других гонках в этом году, заметят отсутствие характерного потрескивающего звука, когда гонщик отпускает педаль газа. Письмо FIA командам, которое было разослано в субботу в Монреале, чётко объясняет причины введения этих ограничений. Направление, в котором спорт будет двигаться с такими системами, прямо противоположно тому, чего хочет добиться федерация. В письме говорится: "Финансовые, технические и человеческие ресурсы, которые требуются для поддержки развития таких систем, а также влияние на надёжность двигателя и потребление топлива совершенно противоречат целям, преследуемым FIA, командами и производителями двигателей". В следующем году выхлопные системы будут более традиционными. Они должны будут заканчиваться на расстоянии в 330-350 мм от центральной оси задних колёс. Кроме того, трубы должны будут располагаться в области между нижней частью заднего антикрыла и верней частью диффузора. Помимо того, они должны иметь круглую форму и вертикальный срез. По материалам блога Джеймса Аллена

Из первой тройки удачнее всех стартовал действующий чемпион Лоренсо, который вышел на первое место, обойдя и Довициозо, и Стоунера. Более того, по ходу первого круга Кейси пропустил вперёд и Андреа, откатившись на третье место. Впрочем, надолго удержать лидерскую позицию Лоренсо не удалось. У него произошла небольшая заминка, и он потерял разом две позиции, пропустив и Стоунера, и Довициозо. На том же круге его догнал и обогнал и Симончелли, который был решительно настроен в кои-то веки превратить хорошую стартовую позицию в высокий результат на финише. Между тем Стоунер предпринял довольно жёсткую атаку на торможении на своего напарника Довициозо и прошёл итальянца, захватив лидерство, которое не упустил до самого клетчатого флага. Все ждали, что вот-вот снова что-нибудь случится с Симончелли, однако первыми решили "начудить" оба заводских гонщика "Ямахи". Почти одновременно упали со своих мотоциклов сначала Бен Спис, а затем и Хорхе Лоренсо, который вообще-то отличается завидной стабильностью результатов – его предыдущий сход был ещё на Гран-при Австралии 2009 года. При этом самым обидным для испанца было то, что он потерял возможность отстоять лидерство в общем зачёте. Впрочем, и Симончелли не заставил себя долго ждать – уже спустя пару кругов после схода Лоренсо итальянец тоже грохнулся с мотоцикла. Он, как и оба гонщика "Ямахи", сошёл из-за собственной ошибки. После схода Симончелли весь накал борьбы впереди угас – Стоунер уже создал себе определённый отрыв, Довициозо на него особо не давил, и в итоге оба сбросили темп, чтобы спокойно добраться до финиша. Зато благодаря сходам среди лидеров на подиум смог подняться Колин Эдвардс, и это действительно отличный результат. Всего неделей ранее в Барселоне Эдвардс сломал ключицу и перенёс операцию, а теперь уже приехал на подиум – первый в сезоне и первый вообще с 2009 года. Валентино Росси, который продолжает испытывать проблемы со своим "Дукати", провёл не выдающуюся гонку, но благодаря большому числу сходов и нескольким обгонам смог финишировать на шестом месте – не такой плохой результат при старте 13-м. Однако в целом форма итальянца удручает. За шесть гонок он лишь один раз поднялся на подиум – в этом королевстве пока что слишком много проблем. Стоунер захватил лидерство в общем зачёте – он выиграл уже четвёртый Гран-при из шести прошедших, так что всё вполне логично. Сошедший Лоренсо затем отметил, что мог бы побороться с Кейси и, возможно, даже одолеть его, но, как говорится, после драки кулаками не машут. Будем надеяться, что Лоренсо ещё сможет отыграться и борьба за чемпионский титул будет реальной. Пока что всё выглядит несколько пессимистично – Росси где-то далеко, Педроса пропустил уже две гонки, Лоренсо постоянно жалуется на нехватку скорости, а Кейси просто выигрывает гонки, а хочется более интересной борьбы.

Валентино Росси остался недоволен своим выступлением на Гран-при Великобритании MotoGP, где он финишировал шестым. "Мы не смогли добиться достаточного улучшения, и гонка была трудной. Мотоциклом было сложно управлять, я не мог атаковать. Мы все ответственны за это – я, мотоцикл, команда. Так что нам надо попробовать добиться улучшения и как можно скорее вернуться на уровень Ле-Мана и Каталуньи, а затем сделать ещё шаг вперёд", — цитирует Росси Autosport.

БЕЛЫЙ СЛОН Неплохой, динамичный боевичок.

И такое можно сказать об абсолютном большинстве новых трасс и кастрированных старых Прекрасно.что за последние годы не было аварий с тяжёлым исходом,но при таких безопасных болидах может стоило добавить риска трассам?

Я не большой любитель футбола,но это для меня выдающаяся личность. Поздравляю!

Принимай и мои поздравления!

Поздравляю!

Много героев ИМХО было в этой гонке И Петров,и Коба, и ШУМИ,и телеканал,единственный,показавший в полном объёме,и имевшие шанс Ферры, и даже Глок, но БАТТОН супа!

ХЭМ стилем пилотирования стал напоминать новичка, судьба которого вот-вот решится. Излишний риск и агрессивность. да ещё с Сенной себя сравнивает

Отлично! Казалось,что подиум предсказуем,но победитель определился на последнем круге. А шанс увидеть Михаэля на подиуме? В общем пятёрка за эту гонку аквабайков

у нас 1. 150 бакинских (без электричества,с водой по счётчику) 2. 1 бакс при покупке заранее, 1,5 у водителя.

http://officeroom.org/uploads/posts/2011-06/1307670107_4914_130764655258.jpg

Жарко и душно. Ничего не хочется. Слопал мороженое и запил соком экзотических фруктов,на котором мелкими буквами состав: яблочный сок 70%, грушевый сок 5%, персиковый сок 0,5%

Да уж! Чемпионов у нас нынче много на трассе,а не все отметились!