Jump to content

KENGARAGS

Moderators
  • Posts

    20805
  • Joined

Everything posted by KENGARAGS

  1. Российский гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров рассказал о предстоящем Гран-при Канады. "Наша R31 всегда очень быстра на прямых. Мы привезли очень интересный аэродинамический пакет сюда и должны получить очень большую скорость в конце прямых. Мы на тренировках опробуем их, посмотрим, что получится. По идее, мы должны будем значительно прибавить в скорости в этот раз. Чтобы говорить о воскресенье, сначала нужно думать о тренировках, квалификации. Любая ошибка, если что-то пойдёт не так, не сыграет нам на руку в квалификации. Нужно как следует к ней подготовиться, а в гонке уже дело за малым, там всё зависит от стратегии и от того, как пройдёт старт. Надеюсь, что в этот раз всё сложится удачно", — цитирует Петрова пресс-служба "Лотуса-Рено".
  2. http://officeroom.org/uploads/posts/2011-06/1307586503_1.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2011-06/1307586556_5.jpg
  3. FIA не будет наказывать пилота "Макларена” Льюиса Хэмилтона за резкие высказывания в адрес стюардов после гонки Гран-при Монако. Британец по итогам гонки получил два штрафа за столкновение с Фелипе Массой и Пастором Мальдонадо, после чего подверг критике стюардов. Позже он принёс свои извинения стюардам и пилотам, пострадавшим от столкновений с ним. Как сообщил президент FIA Жан Тодт, Хэмилтон написал ему большое письмо с объяснениями и извинениями. "Я пытаюсь сохранить гармоничные отношения со всеми. Я старался избежать споров. Конечно, я мог бы предать огласке его письмо, но это касается только FIA и Льюиса. Мой офис находился рядом с офисом стюардов. Каждый раз, когда я направлялся к ним, то старался избегать каких-либо комментариев. На мой взгляд, то, что сказал Льюис в адрес стюардов, было неприемлемо. Но я не хочу слишком остро реагировать. Я мог бы попросить наших судей вмешаться в решение проблемы, но мы не открывали дела на Льюиса. Он пришёл к стюардам, чтобы извиниться. Он пришёл с отцом. Может было лучше отдать дело в руки судей, чтобы дисквалифицировать его на шесть Гран-при… Но он написал письмо мне, я ответил, и теперь проблема решена”, — цитирует Тодта Telegraph.
  4. http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95104426/xlarge/124157652.jpg N2A Motors стала особенно известна в последние несколько лет. Фирма занимается тем, что строит уникальные автомобили по специальному заказу. Кузова их моделей представляют собой mix из Chevrolet 1957, 1958, 1959 годов выпуска и современных Corvette C6. Название N2A расшифровывается как — No Two Alike (Ничего подобного). «789» основан на платформе Corvette C6. Под капотом «789» мотор разумеется Chevrolet V8 мощностью 400 лс, который разгонит машину до очень солидных 300 км/ч. Серия лимитирована, всего будет выпущено 100 подобных авто, причем с вкусной стартовой ценой 135 000$ за один авто. http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95104426/xlarge/124157654.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95104426/xlarge/124157653.jpg
  5. Накаркает? http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif
  6. Седьмой этап Формулы-1 в канадском Монреале может пройти при дождливой погоде, информирует Nextgen-Auto. Пятничные тренировки, скорее всего, пройдут на сухом асфальте, а вот в субботу и воскресенье не исключены осадки. Особенно высока вероятность дождя во время воскресной гонки, а утром в день гонки может пройти гроза.
  7. Подумал,что моя почта даст развёрнутый ответ и получил: Your message could not be delivered to one or more recipients. The server of recipient returned the error: <mihhail@ssd.ee>: host mail.ssd.ee[89.235.196.4] said: 550 Unknown user (in reply to RCPT TO command) А при попытке попасть на сервер SSD получил Forbidden You don't have permission to access / on this server.
  8. Немецкая девочка Тэсса поставила на своей странице в Фейсбуке приглашение на 16-летие. Вот только она забыла нажать кнопку "Приват" и спохватилась только, когда уже 1500 друзей нажали кнопку "Я прийду". Девочка попыталась спрятать сообщение, но друзья друзей и друзья друзей друзей уже начали пересылать ссылку на "ивент" друг другу, и на кнопку в общей сложности успели нажать 300 000 человек. http://officeroom.org/uploads/posts/2011-06/1307452427_dnjuha-udalas-2-video_1.jpg И они пришли. Тэсса поплакалась родителям, они увезли её к бабушке и вызвали полицию. Ну а люди? Они дружелюбно так пришли, и покричали "С днем рождения, Тэсса!" Ролики с ЮТУБА прилагаются. ИМХО девчонка решила немного прославиться
  9. http://officeroom.org/uploads/posts/2011-06/1307499029_podborka_11.jpg_Хорошо,что напомнили,через месяц срок кредитки заканчивается!
  10. Ну нет,ИМХО Карпентер снял качественно сам фильм. А по сюжету боюсь спойлерить Причины перечисленного раскрываются только в конце фильма. ЧЁРНЫЕ НЕБЕСА. На любителя. По описанию было типа фантастика, а по сути этакий арт-хаус. Моник у меня тоже 4:3,но вторым монитором подключен ЛСД-ишный телек Филипс 16:9,но котором и смотрю всё кино . Вот сейчас и смотрю кино, и сижу в форуме.
  11. "Маруся-Вёрджин” после вялого старта решилась на радикальную реорганизацию. http://img.championat.com/news/big/m/j/virt-razocharoval-marusju_13074723101323600845foto.jpg Ник Вирт стал третьим по счёту техническим директором, который в этом году столкнулся с неожиданным требованием покинуть свой пост. Англичанин в неплохой компании – чёрную метку от "Феррари” получил Альдо Коста, а Сэм Майкл уходит по собственной инициативе и доработает до конца сезона. Фактическое увольнение Ника стало неожиданностью. В отличие от остальных директоров, он не только является совладельцем "Вёрджина”, само конструирование чёрно-красных болидов происходило на принадлежащих ему площадях. Смелость остальных членов совета директоров поражает: они проголосовали за фактическое расчленение "Маруси”. Так завершилось третье пришествие Вирта в Формулу-1. После фиаско "Маруси”, провала "Симтека” в 1994-м и увольнения с поста главного конструктора "Бенеттона” в 1999-м вряд ли кто-нибудь захочет в ближайшее время поиграть с Ником в его компьютерные игры. Вирт полтора года убеждал общественность в универсальности CFD-проектирования. По его мнению, оно уже давно может заменить традиционные аэродинамические испытания. Среди скептиков оказались почти все коллеги, включая Адриана Ньюи. Конкуренты, вроде "Торо Россо”, осторожно начали уменьшать время испытаний в трубе в пользу CFD, но только для определённых элементов и – судя по результатам, не очень успешно. На "Хиспанию” удалённо – едва ли не из собственных спален – работают несколько CFD-аэродинамиков, но даже этот полунищий коллектив собирается использовать аэродинамические мощности команды "Мерседес”. За полтора года сотрудничества с Виртом автомобили "Вёрджин” (точнее, их модели) лишь однажды оказались в трубе – машину кратко "продули" в университетском тоннеле в Штутгарте, где обычно проводят испытания для автомобилей DTM. К несчастью, на CFD-причудах ошибки Вирта не закончились. В прошлом году "Маруся” изрядно повеселила критиков своим бензобаком: его объёма, как оказалось, не хватало для завершения гонки. Машину пришлось спешно переделывать, а "Вёрджин” должен быть благодарен: конкуренты и FIA разрешили менять омологированные детали. В 2011-м широко разрекламированные обновления не сработали – новые детали, появившиеся на одном из автомобилей в Турции, не сразу убедили в своей полезности. Давление на владельцев "Вёрджина” оказывала и "Хиспания”. Команда, чей босс привозит в Мельбурн балласт, необходимый для развесовки болида, в своей ручной клади, находится в позорной близости от куда более состоятельной "Маруси”. Сможет ли "Вёрджин” без последствий расстаться со своим главным идеологом и на ходу разобраться с возникшими из-за этого проблемами? Скорее всего, да. Судя по всему, Вирта уволили в момент, когда он передал в производство последние в сезоне обновления для MVR-02. Кроме того, в распоряжении "Вёрджина” остались все цифровые копии, необходимые для продолжения разработки – при желании их можно быстро скопировать на компьютеры новых разработчиков. Если они, конечно, понадобятся. Снять офис с компьютерами в Британии не составляет никаких проблем. Разумеется, при таком подходе говорить о прорыве на новый уровень не приходится – но команда хотя бы сможет удерживать себя в относительной безопасности от дерзкой "Хиспании”. В текущих условиях соглашения об ограничении ресурсов можно быстро найти и аэродинамическую трубу – конкуренты в своё время построили их по две штуки и готовы сдавать агрегаты в аренду за относительно умеренную плату. "Вёрджин” первое время может обойтись оставшейся относительно небольшой штаб-квартирой ("Хиспания” раскидана по трём офисам – в немецком Грединге, испанской Мурсии и британском Брекли), но, вполне вероятно, о расширении задуматься придётся. Когда "Торо Россо” проходило процесс трансформации в полноценную команду с собственным отделом проектирования и производства, ему пришлось купить здание по соседству в Фаенце. И это не считая группы аэродинамиков, работающих в Британии. Что же делать с более отдалёнными планами, включающими в себя попадание на подиум к дебютному Гран-при России в Сочи? Здесь положение несколько более запутанное. В последние сезоны стало понятно: если небольшая команда собирается переходить на новый уровень, ей не обойтись без крупного партнёра. "Минарди” превратилась в "Торо Россо” и вышла в середняки при помощи "Ред Булл” – хотя этот рывок, разумеется, был возможен только благодаря использованию интеллектуальной собственности "Красных Быков”. "Форс Индия” шагнула вперёд после подписания соглашения с "Мерседесом” и "Маклареном”. Завод Виджая на некоторое время возглавил выходец из коллектива Рона Денниса – он вернулся в "Макларен”, после того как "поставил” все процессы в штаб-квартире в Сильверстоуне. С "Ред Булл” сотрудничает команда Тони Фернандеса, а "Хиспания” получает почти всю заднюю часть своего болида от "Уильямса”. Собирается ли "Маруся” искать такого партнёра? Слухи об этом ходят – коллектив вполне может пойти по пути Малльи и попросить совета в Уокинге. Впрочем, существует и альтернатива: в Кёльне по-прежнему есть специалисты, оборудование и даже мертворождённая машина 2010 года, на которую в своё время положил глаз Колин Коллес. Консультационную помощь коллективу оказывает Пэт Симондз. Англичанин, несмотря на все грехи, остаётся выдающимся инженером: он приложил усилия к завоеванию трёх Кубков конструкторов. Два трофея, кстати, получила команда, в которой тоже в своё время не слишком удачно работал Ник Вирт. Но без технического директора "Марусе” не обойтись. Кроме того, надо понимать: все проекты требуют инвестиций. По слухам, услуги "Тойоты” для "Хиспании” оценивались в $ 40 млн. Вряд ли в "Макларене”, если туда обратится "Маруся”, попросят меньше. Смогут ли совладельцы предоставить необходимый для расширения капитал? Текущий бюджет "Вёрджина” не превышает $ 75 млн, а ближайший конкурент – неугомонный Фернандес – тратит в год ненамного меньше второго "Лотуса” и даже строит на своей базе собственную аэродинамическую трубу. Денег хватает ещё на покупку "Катэрхема” и даже команду GP2. Судя по всему, нужно подождать как минимум несколько месяцев, чтобы понять – не является ли этот вопрос риторическим. А. Стельмах
  12. Руководитель "Феррари" Стефано Доменикали и босс "Форс Индия" Виджай Маллья голосовали за проведение Гран-при Бахрейна в 2011 году, сообщает BBC. Решение о проведении Гран-при 30 октября было единогласно принято Всемирным автоспортивным советом, в который входят Доменикали и Маллья. В ближайшее время свою позицию по вопросу проведения Гран-при Бахрейна должна выработать Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA), в которую входят и "Феррари" с "Форс Индия". Ожидается, что они могут обсудить данный вопрос уже во вторник, 7 июня.
  13. Мне ПАСТЫРЬ тоже в общем понравился http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Качество съёмки хорошее,а на фоне лавины всякого фуфла очень даже ничего http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif
  14. Ещё в копилку National Geographic: Мгновенья, потрясшие мир: Гибель Айртона Сенны / Seismic Seconds. The Death of Ayrthon Senna (2005) Продолжительность: 00:29:23
  15. ПАЛАТА Джона Карпентера. Качественный триллер/ужастик.
  16. Принимай и мои поздравления!
  17. Прими и мои искренние поздравления! _ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96529830/xlarge/121966541.gif_ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96553317/xlarge/123846857.gif
  18. Я плохо переношу жару. Особенно в городе. С каким удовольствием просидел с пятницы на своей загородной вилле! http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_28.gif Футбол по спутнику,шашлычки, сигара у камина, солнышко ,снегопад отцветающих яблонь, цветущие рододендроны и шорох морского прибоя,а ночью ещё и соловьи поют! А в воскресенье в городке играла кантри-группа и был международный парад американских автомобилей! Шевроле-Корветы, Форды-Мустанги от сотворения марки до наших дней, огромные лимузины-кабриолеты 50-х с килями-плавниками и жизнерадостными блондинками. Всего более 120 машин. Ездил просто за продуктами и не взял с собой телефон сфоткать это зрелище.
  19. Формула-1 теряет популярность и проигрывает битву со временем, работая по бизнес-модели восьмидесятых. Похоже, решить проблемы спорта действительно может только новый владелец. После довольно интересного Гран-при Монако трудно принять один тревожный факт: глобальная популярность Ф-1 снижается. Как сообщает со ссылкой на FOM журнал "Экономист”, в период с 2006-го по 2010 год телеаудитория Формулы-1 уменьшилась примерно на 10% — до 527 млн человек. Как ни парадоксально, негативная тенденция проявилась, несмотря на интереснейшие сезоны 2007-го, 2008-го и 2010 годов, когда чемпионский титул разыгрывался на последнем Гран-при (или даже в последнем повороте). Почти во всех ключевых странах Ф-1 смотрит меньше зрителей: в Испании количество телеболельщиков снизилось на 3%, в Бразилии – на 7%, в Италии – на 11%, во Франции – на 14%, в Германии – на 15%. Катастрофически упало число зрителей в Китае – на 38%. Радует Берни только Британия – на фоне титулов Хэмилтона и Баттона трансляции Ф-1 здесь смотрит на 38% больше фанатов. Формула-1 находится под присмотром трёх сторон – CVC, Берни Экклстоуна и FIA. Фонд прямых инвестиций CVC покупал Формулу-1 со значительным привлечением кредитных ресурсов и сейчас заинтересован в том, чтобы выручка от Ф-1 стабильно покрывала его обязательства. CVC не вмешивается в повседневное управление и продаст спорт, как только проект достигнет запланированных финансовых результатов. Так произошло с компанией "Дорна”, которая владеет коммерческими правами на чемпионат MotoGP с 1992 года. CVC приобрела компанию в 1998-м и избавилась от неё в 2006 году. Реальное влияние на Ф-1 оказывают, таким образом, Берни Экклстоун и FIA в лице президента Жана Тодта. Берни (в октябре ему исполняется 81 год) продолжает управлять Формулой-1 по методике, впервые опробованной ещё в 80-х. Она предполагает извлечение прибыли из трёх источников: платы от организаторов национальных Гран-при, отчислений телеканалов и рекламы на трассах. Проблема в том, что потенциал роста этих направлений давно исчерпан. Выручка Экклстоуна от продажи прав на проведение Гран-при не может расти бесконечно – календарь не резиновый. В этом году командам предстоит завершить сезон в декабре. Последний раз такое происходило в 1963-м – 28 декабря пилоты приехали на Гран-при Южной Африки. Однако в тот победный для Джима Кларка год в календаре было лишь десять этапов, а сезон начинался 26 мая. Двадцать Гран-при в год – почти невыносимая нагрузка для сотрудников. Многие из них после напряжённой воскресной гонки уже в понедельник утром выходят на работу в офис. Если две гонки проходят подряд, подобная трудовая вахта может растянуться на три недели без перерыва. В гонках NASCAR этапов больше тридцати, но пилоты и команды перемещаются там в основном в пределах одной страны. Даже те промоутеры, которые всё-таки выплачивают Берни деньги за проведение Гран-при, сталкиваются с проблемами. Они не могут размещать рекламу на трассе, и единственная возможность окупить мероприятие – возложить бремя затрат на болельщиков. В результате фанат Формулы-1 на Гран-при Европы в Валенсии должен выложить 600 евро за трёхдневное сомнительное автоспортивное удовольствие на главной трибуне. Поездка на европейскую трассу с семьёй эквивалентна стоимости многодневного отдыха на дорогостоящем курорте. Для сравнения: билет на субботу и воскресенье в американской Талладеге обойдётся страждущим фанатам NASCAR в $ 150 на самые лучшие места. Вот и получается — в календаре становится больше этапов для заинтересованных в своем имидже богатых стран и меньше гонок для настоящих фанатов. Организаторы Гран-при Малайзии, Китая, Абу-Даби и Бахрейна не думают о болельщиках или окупаемости гонки, для них Формула-1 – лишь стимулятор национального величия. Но такие промоутеры теряют энтузиазм в момент, когда отец нации открывает первый Гран-при страны. Для популяризации Формулы-1 такие организаторы ничего не делают, а Берни считает, что Формула-1 хороша сама по себе — продвигать её в заморских странах он тоже не собирается. В результате на выходе мы получаем Гран-при Турции: прекрасный трек с фантастическим поворотом пользуется крайне незначительным интересом у местной публики. Телевидение тоже не может быть вечной дойной коровой Берни. Канал "Би-би-си” заплатил больше $350 млн за право показывать Формулу-1 в период с 2009-го по 2013 год, но, по слухам, хотел бы выйти из игры гораздо раньше финального срока. Если положением дел недовольна даже телекомпания из Британии, где количество зрителей увеличивается, то что говорить о ТВ-каналах других стран. В Финляндии, на родине трёх чемпионов мира, на общенациональном канале MTV3 Формулу-1 в полном объёме показывать перестали. С некоторых пор там можно увидеть только нарезку самых интересных моментов гонки. В прямом эфире работает только платный MTV Max. FOTA поздно спохватилась – безо всяких Мёрдоков Ф-1 уже начинает переползать на платные ТВ-программы, и этот процесс напрямую связан с дороговизной прав на трансляцию. Формуле-1 срочно нужно искать новые источники выручки, которые смогут уменьшить затраты промоутеров и телеканалов. Какие варианты? Огромный потенциал скрыт в Интернете. Берни по непонятной причине почти не использует этот инструмент – даже лайв-тайминг на сайте f1.com превратился в анекдот: он работает с жуткими глюками, но проблему годами никто не собирается решать. Между тем в распоряжении Берни в британском Бриггин Хилле есть богатый оцифрованный архив видеотрансляций автогонок Ф-1 – создатели фильма "Сенна” получили большинство сочных кадров именно оттуда. Если выложить в Интернет записи исторических Гран-при и собирать деньги за их просмотр – финансовый эффект окажется впечатляющим. Модель оплаты может быть разной, и необязательно речь должна идти о баснословных суммах. Например, пользователи сервиса Netflix в США просматривают неограниченное количество фильмов и сериалов всего за $ 8 в месяц. При этом потоковое видео можно смотреть не только с дисплея компьютера или смартфона, но и передавать его на телеэкран при помощи игровых приставок, определённых моделей DVD-плееров, ТВ-приставок и самих телевизоров новых моделей (а таких всё больше и больше), которые подключаются к Интернету. Если насытить эту видеоколлекцию не только историческими записями Гран-при и квалификаций, но и, например, документальными фильмами, эксклюзивным видеоконтентом, живой GPS-картой трассы, легендарным метеорадаром FIA и нормально работающей системой живого тайминга – рады окажутся все. Даже если один процент из 527 млн зрителей Ф-1 подключится к этому сервису и будет платить по $ 8 в месяц, Берни получит дополнительную выручку, превышающую $ 506 млн в год. Таких идей можно предложить немало, но кто будет воплощать их в жизнь? Экклстоуну уже за восемьдесят, и даже его энтузиазма не хватит для такого масштабного проекта. В ситуацию могла бы вмешаться FIA, но федерация, судя по всему, в этом деле не помощница – по недавнему признанию Жана Тодта, он едва в состоянии отправить SMS, не говоря уже о более изощрённых интернет-технологиях. Так что вердикт, увы, очевиден: если ни один из действующих опекунов Формулы-1 не в состоянии сделать спорт более интересным и прибыльным, необходимый опыт и энтузиазм нужно искать на стороне. И продажа квалифицированному инвестору самым популярным автогонкам мира скорее поможет, чем навредит. Александр Стельмах
  20. Макс Мосли: "Если бы я сегодня был президентом FIA, то Формула-1 отправилась бы в Бахрейн только через мой труп. Этого не должно произойти. Гран-при будет использован для того, чтобы представить положение дел в Бахрейне в ложных красках. Они будут использовать Ф-1 для того, чтобы поддержать свою политику, фактически применив Формулу-1 в качестве одного из инструмента репрессий". Вообще-то темка о Мосли больше соответствует его словам
  21. http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/124081836.jpg_ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/124081837.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/124081841.jpg__ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/123968973.gif
  22. http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95104404/xlarge/124081409.jpg___ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95104404/xlarge/124081410.gif
×
×
  • Create New...