KENGARAGS

Команда "Лотус-Рено" продолжает анализировать проблемы, возникшие по ходу первой свободной практики Гран-при Малайзии, сообщает Autosport. По ходу тренировки сначала заблокировалось колесо на болиде Ника Хайдфельда, а затем колесо разбортировалось на машине Виталия Петрова, из-за чего россиянин вылетел с трассы. Изначально предполагалось, что проблемы могут быть связаны с тормозами, однако, согласно последним данным, речь может идти о стойках подвески. Но пока команда не пришла к окончательным выводам. Из-за данных проблем пилоты "Лотуса-Рено" не выезжали на трассу на первых минутах второй тренировки, оставшись в боксах. "Мы пытаемся полностью понять суть проблем с подвеской с утра. В такой ситуации лучше всего — думать о безопасности", — гласит "твиттер" команды.

ПОЗДРАВЛЯЮ !!!_ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96579383/xlarge/123257160.gif

Крупнейшие букмекерские конторы с мировым именем уже начали делать прогнозы на победителей конкурса "Евровидение-2011", который пройдет в мае в немецком городе Дюссельдорф. Разумеется, пока эти результаты можно считать предварительными, ведь итог определит европейский зритель. Однако опытные букмекеры неоднократно называли имена победителей даже до их выступлений в полуфинале. В позапрошлом и прошлом годах значительная часть влиятельных контор сделали ставки на Александра Рыбака с песней "Fairytale" и на Лену Майер-Ландрут из Германии с композицией "Satellite" соответственно. Как показывает практика, прогнозы оправдались со стопроцентной точностью. На данный момент фаворитом главного песенного конкурса признан французский тенор Амори Вассили, который представит на конкурсе композицию "Sognu". Эту песню сложно назвать попсовой, она больше напоминает болеро и подходит для оперного тембра исполнителя. За ним в числе "любимчиков" букмекеров идет Стелла Мванги из Норвегии. Эта темнокожая "зажигалочка" и впрямь покоряет своей харизмой с первого взгляда. Большой резонанс вызвал выбор украинской участницы Мики Ньютон. Тем не менее, букмекеры прочат ей лишь 19-е место, хотя сама Мика уверена, что войдет в первую десятку.

А я вот решил перечитать Желязны. Начал с Принцев Эмбера

_ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96529830/xlarge/121966969.jpg

Если говорить про чемпионский год,то можно согласиться Но тогда не стоит ИМХО говорить о всех периодах карьеры .А что касается дебюта, то в 1991 году Бенеттон был в пятёрке почти во всех ГП(когда доезжал до финиша) ,что есть неплохо.А в 1992-м 13 подиумов на команду в 16 гонках. А уж легендарный 1994 - у ШУМИ всего ОДНО второе место в сезоне! И хоть напарников ему меняли как перчатки, ФЕРСТАППЕН два раза был на подиуме ! Да чистейший самовоз! Разве это можно сравнить с финишами ТОРО РОССО во втором десятке ? А СЕБ иногда привозил места даже из первой пятёрки. В общем сходства гораздо больше,чем различий.

Суперские фотки! Спасибо.

И ШУМИ и СЕБ стали чемпионами на четвёртый год карьеры . Самовознее? Это ты про ЗАУБЕР и ТОРО РОССО? Извини.но ХЭМУ больше повезло с машиной с первого сезона,что не умаляет и его достоинств как пилота

Президент FIA Жан Тодт отметил падение зрительского интереса к Формуле-1, а также заявил, что такие гонки, как Гран-при Абу-Даби 2010 года, неприемлемы. "Гонки вроде Абу-Даби в 2010 году, где просто невозможно было обгонять, неприемлемы. Последняя информация отображает падение зрительского интереса. У людей есть большой выбор в плане того, как провести выходные. Каждый день нам надо спрашивать себя, как мы можем улучшить спорт. Во время просмотра гонки по телевизору я с трудом различаю, кто сидит за рулём машины. Лишь эксперты знают раскраску шлемов, а у некоторых она меняется от гонки к гонке. NASCAR в этом плане работает хорошо. Гонщик получает стартовый номер и сохраняет его на протяжении всей карьеры, благодаря чему его различают зрители. Что касается "зелёного" регламента, то однажды правительства запретят использование определённых типов машин или двигателей. FIA должна продемонстрировать, что она движется вперёд, даже если это не принесёт нам новых фанатов. Чем серьёзнее организация, тем больше она должна подавать пример", — цитирует Тодта Auto Motor und Sport.

Не прошло и двадцати лет с тех пор, как Юрий Кара закончил съемки «Мастера и Маргариты», — и вот наконец экранизация любимого романа советской интеллигенции выходит в прокат. Глумиться над ней уже грешно, но испытать чувство ностальгии тоже не получается. Честно говоря, вообще непонятно, как этот фильм сейчас воспринимать. Как памятник эпохе, когда советское кино уже исчезло, а новое массовое еще не родилось? Как кич докомпьютерной эры? Как наивное искусство? Все здесь более-менее ожидаемо, но по-своему прекрасно и удивительно. Кустарные, времен сказок Птушко и Роу, спецэффекты. Ощущение папье-маше даже там, где съемки вроде бы натурные. Уютное гнездышко Мастера и Маргариты, похожее на воплощение эстетического идеала Эллочки-людоедки. Кот Бегемот с брежневскими бровями, сбежавший с утренника в детском саду. Просветленный взгляд Иешуа — Бурляева. Опереточный хохот Воланда — Гафта. Маргарита — Вертинская в газовой накидке, летящая на метле. Наконец, грандиозный бал у Воланда, напоминающий пародию на порнографический пеплум Тинто Брасса «Калигула», но с критикой тоталитаризма (куча голых баб в бассейнах усадьбы Царицыно, зато среди гостей — Петр Первый, Ленин, Сталин и Гитлер). Да, такое, пожалуй, больше не снимут нигде и никогда. И все-таки это не столько комично, сколько печально. Даже не из-за того, что титры слишком уж смахивают на мартиролог (Михаил Ульянов, Виктор Павлов, Спартак Мишулин, Борислав Брондуков, Владимир Кашпур, Евгений Весник). А из-за ощущения, что этот фильм — метафора чудовищной тщеты любых усилий и упований. Парад народных артистов, 17 лет между съемками и выходом на экраны — и анекдотический, в сущности, результат. Сменилась эпоха (если не две), одни участники проекта умерли, другие состарились, хотелось бы смахнуть хоть слезу ностальгии, но слеза, как назло, не течет, и даже желчь не вырабатывается, нет ни смеха, ни жалости, ни стыда, и смотришь в экран как дурак и не знаешь, зачем и кому это нужно.Давно не важно, из-за каких разногласий между режиссером, продюсерами и наследниками писателя фильм столько времени пролежал на полке. А сам по себе впечатляющий срок консервации — без малого два десятилетия — не способен сделать из премьеры событие.

Для меня важный критерий-превосходство перед напарником. Даже если команда построила самовозку, то главным конкурентом становится напарник. Феттель доминировал не одну гонку и даже не один сезон. Сумчатому давался шанс в большинстве случаев по причине детских болезней как болида,так и самого Себа

Акулосьминог — новое оружие вооружённых сил США — чудовище с мордой акулы и телом осьминога, получившее имя «S-11» — прекрасный пуленепробиваемый пловец, который при этом может передвигаться и по суше. Его поведение легко контролируется при помощи электрических импульсов и специального прибора, закрепленного на «ошейнике» монстра. Но после столкновения с моторной лодкой, «S-11» в буквальном смысле уходит в свободное плавание, отправляясь к побережью курортного мексиканского городка Пуэрто Вальярта. Скачал для фона,чтобы заниматься домашними делами Главный плюс-всё происходит днём,графика сносная,много девиц в купальниках Хорошие фильмы Эрика Робертса и раньше можно было пересчитать на пальцах одной руки,а чем его соблазнил этот? Наверно вискарь в баре закончился

Советник "Ред Булл" Хельмут Марко заявил, что чемпион мира 2010 года Себастьян Феттель в 2009 году получал предложение от "Мерседеса". "Он получил предложение от "Мерседеса" в 2009 году", — цитирует Марко Sport Bild. Босс автоспортивного подразделения "Мерседеса" Норберт Хауг подтвердил, что компания делала немцу предложение, однако отметил, что с тех пор новых переговоров с ним не было. "Да, это так. Но с тех пор никаких предложений больше не было. Ред Булл" допустил бы большую ошибку, если бы не обеспечил длительное сотрудничество с Феттелем. Они могут предоставить ему наилучшее оборудование на данный момент, а мы сейчас дать этого не можем", — сказал Хауг.

Команды Формулы-1 хотят увеличить свою долю при распределении доходов. Как сообщает Autosprint, при обсуждении следующего Договора согласия команды потребуют увеличить свою долю с 50 до 75 процентов. Следующий Договор согласия должен вступить в силу в 2013 году.

Корейский консорциум хочет выкупить "Хиспанию". Как сообщает ItaliaRacing, переговоры с владельцем команды Хосе Рамоном Карабанте уже начались, но испанец просит за команду слишком много денег. Ранее сам Карабанте не исключил возможности продажи части команды, но отметил, что не хочет продавать её целиком. "Мы ведём переговоры с инвесторами, но я не хочу продать команду и исчезнуть. Если кто-то захочет выкупить контрольный пакет акций, но часть останется у меня, я буду доволен. Сейчас есть команды, которые стоят 40, 60, 70 миллионов евро – в зависимости от места в чемпионате. В Формуле-1 лишь 12 команд, и мы – одна из них", — цитирует Карабанте Cadena Ser.

У меня это регулярно http://all-forums.ru/images/smilies/wink.gif Письменным русским пользуюсь только на форуме и теперь приходится задумываться не только над запятыми http://all-forums.ru/images/smilies/frown.gif

Первый экземпляр одной из самых дорогих в мире книг, изданной британской компанией Кракен Опус для итальянского автопроизводителя Ferrari был продан в Шри-Ланке Труд с обложкой в традиционном для концерна красном цвете и логотипом, инкрустированном бриллиантами, стоит 155 тысяч фунтов стерлингов и поступит в продажу в количестве 20 экземпляров в каждой стране мира. Книга обойдется покупателю на 10 тыс фунтов стерлингов дороже, чем самая дешевая машина от Ferrari, и будет содержать информацию обо всех автомобилях Скудерии и пилотах, когда-то ими управляющих. Более демократичные версии, а их всего три, доступны по цене от 4 тысяч фунтов стерлингов и рассчитаны в количестве всего один экземпляр на одну страну. По содержимому все версии одинаковые. Как обещает Ferrari, каждый 852-страничный экземпляр будет подписан всеми живущими чемпионами мира в классе гонок Формулы-1. Весит книга около 37 килограммов, содержит 200 тысяч слов и больше 2 тысяч иллюстраций. Презентационный ролик: http://www.youtube.com/watch?v=ZVSgbE7tPS0&feature=player_embedded

Тогда уж побольше текста http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif "Я наслаждался всем временем, которое я пробыл в "Феррари", причём не только из-за достигнутых успехов. Когда ты 14 лет являешься частью сообщества, то оно невольно влияет на тебя. Во мне всегда останется часть "Феррари", часть моего сердца всегда будет красной. В "Скудерии" особые связи, она справедливо считается большой семьёй – семьёй, чьей частью я долго чувствовал себя и продолжаю чувствовать до сих пор. Моё время в "Феррари" было прекрасным. Я обрёл тут друзей и пережил тот опыт, без которого я не хотел бы остаться. Здесь я прочувствовал все те концепции, которые прежде не имели для меня значения: миф, культ, историю. Всё это ничего не говорило мне. Но когда я впервые осознал значение "Феррари" для Италии и тиффози, то понял, насколько ценны все эти понятия. Они выражаются в страсти к моторам и машинам со стороны тех, кто их создаёт и кто ими восхищается. Я не могу отнести себя к лирикам, но вот эту страсть я понял хорошо. Моя истинная страсть — это гонки, и тут всё очень похоже с моим подходом. После изначального недопонимания я быстро почувствовал, что вписался в такой контекст". О том, как он впервые увидел Айртона Сенну на картинговых соревнованиях: "Я сразу обратил внимание на него, потому что он очень виртуозно контролировал карт и прекрасно проходил трассу. Начиная с этого момента я следил за его карьерой. Я всегда восхищался тем, как Айртон управлял". О том, почему он заплакал на пресс-конференции после победы в Монце в 2000 году: "В тот день произошло слишком много всего. Прямо перед гонкой я узнал, что у моего старого знакомого случился сердечный приступ. Затем была ситуация с маршалом, погибшим из-за отскочившего колеса. Вдобавок к этому давление — мы были обязаны побеждать. Ну а когда мне сказали, что я сравнялся с Айртоном по числу побед, то это стало последней каплей. Для меня он всегда был лучшим. Я никогда не ставил себя на один уровень с ним, но вдруг появилось вот такое свидетельство. Я не знаю, почему, но наружу вырвались слёзы. Иногда происходят странные вещи. Я никогда не стремился перебить все рекорды. Я никогда не пытался оказаться на вершине статистических списков. Но когда случилась эта история, то меня словно отпустило. Не знаю, из-за чего, но история Айртона всегда преследовала меня. Каждый раз, когда нас сравнивали, я реагировал очень эмоционально. Конечно, в тот момент вы не хотите это признавать. Вы стараетесь скрыть эмоции, чтобы они не показались всем проявлением слабости". О причинах ухода в конце 2006 года: "Внезапно я осознал, насколько утомительной может быть жизнь. Я не всегда хотел путешествовать по всему миру. Настал момент, когда я решил, что это будет мой последний сезон. И в этот момент я почувствовал себя освобождённым — и тогда я и представить не мог, что спустя три года пересмотрю свой подход. В конечном счёте сошлись несколько вещей, которые заставили меня задумываться, почему я всё ещё занимаюсь этим. Моя ситуация в личной жизни не могла быть лучше, не было никаких финансовых причин продолжать выступления. Я присутствовал на тестах и встречах с инженерами, которыми больше не интересовался. Я всегда отдавался делу на 100 процентов. Уже после Бахрейна, Малайзии и Австралии, когда, в принципе, я пришёл к такому решению, я поймал самого себя на вопросе, зачем я всё это делаю. Было так много часов, так много дней, когда я заставлял себя заниматься испытаниями. Не знаю, можно ли говорить о каком-то моральном истощении, но эти круглогодичные тесты действительно изнашивали меня. Я просто устал". О том, почему об уходе было объявлено именно после гонки в Монце (многие считали, что практически вынудили уйти): "Время для объявления было нормальным. Лично я объявил бы раньше, но в "Феррари" объяснили, что обычно такие вещи происходят в Монце, — что ж, никаких проблем. Хорошая вещь заключалась в том, что мне больше не надо было отказываться от комментариев на сей счёт. Когда я принял решение, то у меня превалировал положительный настрой. Конечно, мне нравилось, что у людей возникал вопрос: "Зачем? Он ещё может бороться". Это намного лучше, чем если бы они спрашивали: "Зачем он всё ещё выступает? Он слишком старый и слишком медленный". Это мне не понравилось бы". О работе в "Феррари" за пределами команды Ф-1: "Я наслаждался работой в этой сфере. Когда я ещё выступал за "Феррари" в Ф-1, меня иногда просили протестировать дорожные модели на гоночном треке, потому что они хотели узнать моё мнение об управляемости. Затем я уделял этому больше внимания. Я был вовлечён в работу над такими моделями, как Scuderia, California и даже Italia. Всё это отличные машины, которыми было приятно управлять. Мне нравится работать в команде, а в "Феррари" всегда было хорошее взаимодействие. Это была фаза, когда я даже не мог представить, что вновь буду выступать в Формуле-1. Я считал, что эта страница моей биографии уже закрыта. Я полагал, что могу давать хорошие рекомендации по поводу этих машин. Мне нравится управлять спортивными машинами, но когда я с семьёй, то мне нравится и просто спокойно ехать, не сражаясь с автомобилем. Я смотрел на все машины с двух сторон — как гонщик и как обычный потребитель". Об отношениях с "Феррари" после ухода: "Я очень доволен тем, как мы расстались: мы остались друзьями. Я хочу поблагодарить Луку ди Монтеземоло и всю команду за всё проведённое вместе время и за то, что они дали мне возможность найти друзей. После этих 14 лет я никогда не забуду энтузиазм и преданность тиффози. Они поддерживали меня по всему миру, и я хочу искренне поблагодарить их. Я пережил с командой много чудесных моментов. Большая часть моей гоночной карьеры окрашена в красный цвет, и я чувствую сильную связь с ребятами, которые были рядом со мной и создавали отличную машину. Эта связь навсегда останется с нами". из книги The Official Ferrari Opus

http://officeroom.org/uploads/posts/2011-04/1302047906_00f53rf3.jpeg

Оксана Косаченко: "Все последние годы Косаченко ничего от проекта "Виталий Петров" не имеет, но, к счастью, у неё есть компания, которая работает. Эта компания занимается PR-акциями, проводит различные мероприятия, работает со СМИ. К тому же я по-прежнему работаю спортивным комментатором на канале "Евроспорт". Поэтому, кстати, так часто приезжаю в Москву. Бывает, что до трёх ночи комментирую, а в пять утра у меня уже самолёт. Вообще же в мире спорта система простая: от доходов, которые получает спортсмен, от спонсорских отчислений его менеджер имеет процент. В автомобильном спорте это 25 процентов. ( Да Вилли не кровопивец,а благодетель по сравнению с российскими аппетитами )Но для меня это пока лишь перспектива. Тем более что у нас есть обязательства перед людьми, которые нас в предыдущие годы поддерживали: для того чтобы Петров через другие классы автогонок пришел в "Формулу-1, было потрачено несколько миллионов. Поэтому, как только Виталий начнёт зарабатывать, мы должны будем вернуть деньги людям, которые в нас в своё время поверили. Когда Виталий начнёт зарабатывать? Полагаю, для этого должны появиться соответствующие результаты, для чего, в свою очередь, нам необходимо определённое количество спонсоров, чтобы у команды были средства на покрытие расходов по подготовке автомобиля и содержание 540 человек. Но и результат очень важен. Ведь если гонщик зарабатывает очки, то по итогам сезона команда получает деньги — телевизионные отчисления. И чем выше команда в Кубке Конструкторов, тем большие суммы она получает. Я не мечтатель, поэтому предполагаю, что в нынешнем сезоне этого не случится. Думаю, если бы Виталий занял по итогам чемпионата место в пятёрке сильнейших, этого оказалось бы достаточно. Но добиться этого будет очень тяжело — против него с десяток сильнейших гонщиков".

Присоединяюсь к соболезнованиям Но при чём тут безопасность трассы ? Его закрутило и он получил в бок другой машиной Его не спасла бы никакая зона безопасности.При таком подходе городские трассы вообще не имеют права на существование

Суть проблемы:Знаю,что юзер связывается с кем-то через почтовый сервис,через свой ящик, прикладывает файлы с компа, переводит сопровождающие письма через гугль-переводчик. Как узнать подробности? Поставил программу StaffCop Возможности: Снятие скриншотов экрана Мониторинг запущенных процессов Мониторинг email переписки Мониторинг веб-сайтов Контроль ICQ / MSN сообщений Мониторинг USB-устройств Запись времени начала / окончания работы Мониторинг буфера обмена Мониторинг действий в социальных сетях Мониторинг доступа к файлам/папкам Запись нажатий клавиш Мастер отчетов Дистанционная установка/удаление модулей Невидимый режим работы Высокая степень защиты модулей Отправка сообщений от администратора Мониторинг поисковых запросов Звучит вкусно,но может я её ещё плохо освоил То,что юзер заходил на ящик,смотрел входящие,писал письмо.прикладывал файлы я вижу через журнал ИЕ,который стирается при выходе из ИЕ. Письмо один раз юзер переводил через гугль-переводчик и при переносе на ящик не стёр из буфера обмена,на чём и попался. Программа даёт блин скриншоты главной страницы гмайл.ком, а какой от этого прок? На просмотр нажатия клавиш выйти не могу Кто-нить связывался с потребностью такого шпионажа?

В этой рубрике, потому что при движке в 800 лошадей с механическими нагнетателями он уже не суперкаристый Самый дорогой в мире хэтчбек все-таки пойдет в серийное производство. Руководство концерна Volkswagen приняло решение начать выпуск Bugatti Galibier! http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/5/b/5b260c8773fc277cd222e488c01fa47e.jpeg Впервые этот автомобиль представили в прошлом году на автосалоне в Женеве. Правда, тогда это был закрытый показ для журналистов, но Galibier произвел фурор и на них. Цена – вот что всех шокировало. Ведь новый четырехместный автомобиль марки Bugatti будет стоить около 1,5 млн евро или 60 млн рублей!http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/7/c7abc0bbab8282d3c8cae8c6079fae80.jpeg Разумеется, Galibier стоимостью в 1,5 млн евро просто обязан иметь шикарный салон. Карамельная кожа тончайшей выделки, хром, ценные сорта дерева. Развитая мультимедиа... Жемчужина и венец – швейцарские механические часы Parmigiani Fleurier с турбийоном и автоподзаводом. Часы эти съёмные и они всегда могут быть с вами. В любой момент механизм можно демонтировать из передней панели, вставить в специальный корпус с ремешком и носить их на руке. Таким образом, 16C Galibier в будущем будет претендовать не только на роль самого дорогого хэтчбека, но и на роль самой дорогой коробки для часов. По предварительным данным, производство Galibier будет налажено во Франции на заводе Bugatti в Мольсайме. Первые машины должны поступить к заказчикам в 2013-2014 году, но если у вас есть желание ездить на самом дорогом, самом мощном и самом роскошном хэтчбеке в мире, то стоит поспешить сделать заказ. Ведь всего Bugatti планирует собрать 150 таких машин.

Ну дык такое ноу-хау! Взаимный поиск отражения созвездий на теле затянулся на сутки "О сколько нам открытий чудных..."

Среди мятежников есть как старые противники Каддафи, так и чиновники, совсем недавно возглавлявшие различные ведомства Джамахирии. Основной орган власти на востоке страны - Переходный национальный совет Ливийской республики со штаб-квартирой в столице повстанцев городе Бенгази. В нем работает около 30 человек, однако не все их имена известны широкой публике. Почти две трети из них предпочитают из соображений безопасности сохранять анонимность, встречаясь под покровом тайны. Участники совета представляют разные города Ливии. В основном ее восточной части - главного оплота мятежников. Переходный национальный совет возглавил Абдель Джалиль - пригодился его административный опыт.Появилось у повстанцев и некое подобие собственно правительства - так называемая исполнительная группа (она же - кризисный комитет). Политические оппоненты сошлись в одном - желании свергнуть Каддафи. Кроме того, их объединяло и нежелание видеть иностранные войска на ливийской земле. А вот создание бесполетной зоны повстанцы приветствовали. Для налаживания контактов с Западом в турне по европейским столицам отправились Махмуд Джибриль, учившийся в Каире и американском Питтсбурге, и "министр иностранных дел" повстанцев Али аль- Иссауи. Он ранее работал послом в Индии и возглавлял экономическое ведомство Джамахирии. Смотрины прошли удачно. В частности, о намерении вести диалог с Переходным национальным советом заявила Франция. Успехи на дипломатическом поприще позволили Махмуду Джибрилю занять лидирующее положение и стать "премьер-министром". Есть у Переходного национального совета и свои вооруженные силы - Ливийская народная армия. Формально руководит ею Омар эль-Харири, который вместе с Каддафи участвовал в 1969 году в перевороте, приведшем полковника к власти. Через несколько лет эль-Харири попытался свергнуть уже самого Каддафи, после чего был приговорен к смерти. Он провел 15 лет в тюрьме и еще 20 - под домашним арестом. Впрочем, как считается, реальный военный лидер повстанцев - экс-глава МВД Ливии Абдель Фатах Юнис, руководивший когда-то спецподразделениями Каддафи. За его голову в Триполи объявили награду в 4 миллиона долларов. Опыт генерала Юниса жизненно необходим повстанцам. Ведь большая часть их сил - созданные в городах и весях востока Ливии ополчения. Самое известное из них - Военный совет Бенгази, связанный с властями города.