KENGARAGS

Краткая биография: Алексей Нилов родился в Ленинграде. Становиться актером не собирался, просто так пошел в театральный институт - и стал актером. Алексей - актер во втором поколении. Его отца мы помним по роли "угрюмой личности" Сундукова в фильме "3+2". Алексей Нилов сыграл в одном из первых отечественных боевиков - "Меченый". Должен был исполнять главную отрицательную роль в фильме "Проклятие Дюран", а в результате сыграл главную положительную. Двое детей: 13-летняя дочь Елизавета - поклонница папиного сериала, 7-летнему сыну Дмитрию родители готовят карьеру музыканта. Папа хочет, чтобы Дмитрий играл на саксофоне или дирижировал оперой. Сам Алексей любит смотреть кино, слушать музыку - только не классику, а Тома Вейтса и "Кинг Кримзон". Главной чертой своего характера называет лень и, чтобы ничего не делать, готов своротить горы. Роль Алексея в "Улицах..." пожалуй можно назвать главной, что не удивительно, ведь прототипом Ларина стал сам автор "ментовских" историй - майор Андрей Пименов (Кивинов).

Журналист Уилл Бакстон в своём блоге сообщает о том, что контракт между россиянином Виталием Петровым и командой "Рено" был подписан в субботу днём. При этом сообщается, что Петров принесёт в команду спонсорскую поддержку в размере 10 млн ЕВРО. Как сообщает Бакстон, в пятницу Петров уже прошёл процедуру подгонки сидения, и будет представлен в качестве напарника Роберта Кубицы во время воскресной презентации.

Перевалили за 710 000

F1Today: Петров подписал с "Рено" двухлетний контракт Голландское издание F1Today, полагаясь на свои источники в Энстоуне, подтверждает, что россиянин Виталий Петров подписал контракт с "Рено". Более того, сообщается, что контракт рассчитан на два сезона. Предполагается, что россиянин будет представлен в качестве пилота "Рено" во время официальной презентации 31 января. Если эта информация подтвердится, то Петров станет первым российским гонщиком в Формуле-1.

Сегодня в роли пассивного слушателя ОКЕАНА ЭЛЬЗЫ

Вторые Сумерки скачал,но просмотр пока откладывается Посмотрел доступные серии первого сезона ВИЗИТЁРОВ. Скептицизм сменился интересом,но много задумываться о деталях,мотивации и прочем не рекомендуется

Карьера Ника Хайдфельда – человека, чья мечта о месте в топ-команде и долгожданной первой победе, похоже, берёт как минимум годичный тайм-аут. http://www.f1-world.ru/img/808s.jpg "Ник Хайдфельд на серебристой машине выходит из последнего поворота и одерживает свою очередную победу, которая приносит ему чемпионский титул! "Мерседес" должен быть в восторге!"... Выдумки ? Отнюдь. 1999 год – Хайдфельд, протеже "Мерседеса", с лёгкостью выигрывает чемпионат Международной Формулы-3000, и мало кто сомневается, что спустя всего несколько лет Быстрый Ник станет самым быстрым и в Формуле-1... Его путь к "Королеве автоспорта" не был тернист. На молодого и талантливого соотечественника, блиставшего в немецкой Ф-3, обратил внимание "Мерседес" и взял под своё крыло. В 98-м двадцатилетний Хайдфельд получил шанс попробовать свои силы в Ф-3000 – Ник подписал контракт с "Вестом", юниорским филиалом "Макларена". Он сполна воспользовался предоставленной ему возможностью блеснуть – с первого же этапа Хайдфельд повёл борьбу за корону с более опытным Хуаном-Пабло Монтоей, и ему не хватило лишь самой малости, чтобы в дебютный же сезон завоевать чемпионский титул. Зато на следующий год Ник не оставил соперникам ни малейшего шанса, в доминирующем стиле выиграв чемпионат. Осталась всего одна, но самая главная цель – стать лучшим и в Формуле-1. Вот только "Мерседес" просил подождать... В чемпионском "Макларене" места для Хайдфельда не было – Мика Хаккинен на творениях Эдриана Ньюи выигрывал титулы, а Дэвид Култхард идеально справлялся со своей ролью второго пилота. Рон Деннис не горел желанием менять проверенного шотландца на амбициозного немца, в планы которого явно не входила роль "подносчика снарядов". Зато новоиспечённого чемпиона Ф-3000 с радостью был готов принять в своей команде четырёхкратный чемпион мира Ален Прост – и Хайдфельд, недолго думая, подписал контракт с "Простом", где стал партнёром опытнейшего француза Жана Алези. Ник рассчитывал стабильно попадать в зачётную шестёрку, но уже с первых же гонок стало ясно, что ни о каких очках не может идти и речи – болид AP03 оказался медленным и ненадёжным. И всё же дебютный сезон в "Больших Призах" Хайдфельд смог занести себе в актив – хотя бы потому, что он смотрелся предпочтительнее своего опытнейшего напарника. А потому следующий сезон Ник начал уже в куда более конкурентоспособном "Заубере"... Сезон начался для немца блестяще – в Мельбурне он финишировал четвёртым, набрав свои первые очки в Ф-1, а уже на третьем этапе, в Бразилии, Ник впервые в карьере поднялся на подиум. В "Макларене" же тем временем совсем не клеились дела у Хаккинена – карьера двукратного чемпиона мира неумолимо приближалась к концу, и с середины сезона по паддоку поползли слухи, что Ник может заменить финна в кокпите. Хаккинен объявил о своём уходе в преддверии Гран-При Италии, и там же, в Монце, "Макларен" назвал имя его преемника. Им, как и ожидалось, стал гонщик "Заубера". Только не Ник Хайдфельд, а его партнёр по команде Кими Райкконен... Ника же вновь попросили подождать... Хайдфельд провёл ещё два сезона в "Заубере", а по окончании сезона-2003 остался без работы - Петер Заубер не стал продлевать контракт с немцем. Талант Ника никто не подвергал сомнению, но вакансий в топ-командах не было, а потому Хайдфельду не оставалось ничего другого, кроме как подписать контракт с агонизирующим "Джорданом". За сезон Ник смог набрать несколько очков, и его позвал к себе Фрэнк Уильямс – не гарантируя, правда, ему места боевого пилота. На предсезонных тестах Хайдфельд боролся за место в команде с Антонио Пиццонией, и лишь за несколько минут до презентации FW27 узнал, что выиграл эту дуэль. В "Уильямсе" Ник раскрылся заново – в первой половине сезона он трижды поднимался на подиум, а на родном для себя "Нюрбургринге" завоевал первую в своей карьере поул-позишн. Столь здорово начинавшийся сезон закончился для Хайдфельда не лучшим образом – Ник вынужден был пропустить концовку чемпионата из-за травмы, полученной в результате падения с велосипеда. БМВ тем временем "развелась" с "Уильямсом", выкупила "Заубер" и забрала Хайдфельда с собой. Ник сполна оправдал ожидания руководства баварского концерна, стабильно набирая очки в дебютном для команды сезоне и принеся ей первый в её короткой истории подиум, финишировав третьим в Венгрии. Спираль успеха раскручивалась, и в 2007-м Ник и БМВ уже по праву считались одними из лидеров чемпионата – по итогам сезона Хайдфельд стал пятым, уступив лишь пилотам "Феррари" и "Макларена". Столь же успешным получился и третий год сотрудничества – БМВ окончательно утвердилась в числе лидеров Формулы-1. Единственное, что могло расстраивать Ника, - так это то, что ему так ни разу и не удалось пересечь линию финиша первым – четырежды по ходу того сезона он финишировал вторым. А вот его партнер по команде Роберт Кубица выиграл в Канаде, принеся баварцам первую в истории команды победу... На 2009-й Хайдфельд возлагал большие надежды, заявив перед началом сезона, что намерен не просто одержать долгожданную первую победу, но и побороться за чемпионский титул. Увы, F1.09 с самых первых тестов, что называется, "не поехала", а в середине сезона руководство БМВ и вовсе заявило об уходе из Формулы-1... Перспективы перед Ником вырисовывались не самые радужные – и тут на горизонте неожиданно вновь появился "Мерседес", который выкупил чемпионский "Браун". После известия о переходе Дженсона Баттона в "Макларен" почти ни у кого не осталось сомнений, что его место займёт именно Хайдфельд. Но... "Мерседес" предпочёл Нику семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, в чьё возвращение не верилось до самого последнего момента. А Ника всё так же просили подождать...

Отходы от пищевых добавок идут на косметику или наоборот ?

Вопрос: Вы считаете, что ваш гоночный талант пока недооценен? Хейкки Ковалайнен: Не думаю, что мне удалось продемонстрировать все, на что я способен. И я не смог в полной мере воспользоваться возможностями, которые предоставлялись мне в McLaren. Финн Хейкки Ковалайнен заявил, что не жалеет о своём решении перейти в "Макларен" в сезоне-2008. За команду из Уокинга Ковалайнен провёл два сезона, а в нынешнем году будет выступать за "Лотус". "Я очень много анализировал с людьми, которые меня окружают, с моей семьёй и знакомыми. Мы очень старались в "Макларене" до самого конца моего пребывания там, но не срослось. Я не хочу слишком сильно вдаваться в причины, в этом нет никакого смысла, но я думаю, что знаю, почему так получилось. Теперь я начинаю работать в другой команде, и посмотрим, как всё сработает. Если бы можно было отправиться в прошлое, я всё равно пошёл бы в "Макларен". Но я работал бы там иначе. Я чувствовал, что не получаю максимум от команды, но в "Лотусе" я делаю всё иначе, и рассчитываю получать от команды всё. Для меня это новая глава в карьере, и я чувствую, что нахожусь в хорошей форме. Первое шасси уже готово, и сейчас его собирают. Двигатель также уже привезли, так что сейчас на фабрике работает много людей. Всё выглядит очень позитивно. Все полностью отдаются делу, ведь до первых тестов и до первой гонки работа будет очень напряжённой. Лично я вижу прогресс. Всё выглядит фантастично. Я не ожидаю, что у нас будет стремительный старт, но машина выглядит хорошо — люди будут удивлены, когда увидят её. Я ожидаю, что первая половина сезона будет тяжёлой, но через это надо пройти. Думаю, что у "Лотуса" есть потенциал, и именно поэтому я решил присоединиться к ним. Думаю, что в долгосрочной перспективе это может быть очень хороший этап для меня", — цитирует Ковалайнена Reuters.

У журналистов есть подозрения,что это видео сняла сама команда

Буйе: вторым пилотом "Рено" будет Петров, Сато или Грожан Руководитель команды "Рено" Эрик Буйе заявил, что на место в команде претендуют десять пилотов, однако фаворитами являются трое — россиянин Виталий Петров, японец Такума Сато и француз Ромэн Грожан. "У нас есть три фаворита из десяти кандидатов. Это Такума Сато, Виталий Петров и Ромэн Грожан. Все они приезжали в Энстоун, и мы позволили им посетить фабркиу, чтобы оценить ресурсы команды", — цитирует Буйе Confidential Renault со ссылкой на Sport Auto. Также Буйе попросили прокомментировать слухи о том, что контракт с Петровым уже подписан, но он отказался от комментариев. В то же время он отметил, что велись переговоры с Себастьяном Бурдэ, но они закончились безрезультатно.

Как поедет презентованный "Макларен" MP4-25, сказать трудно, но что смотрится новинка эффектно — это точно. Если кто и может говорить об агрессивном подходе, так это команда из Уокинга. Работники пресс-служб и журналисты иностранных сайтов, посвящённых Формуле-1, обычно не тешат нас креативными заголовками. Практически повсеместно встречаются фразы о неизменно агрессивном подходе при создании новой машины, высокой как никогда мотивации пилотов, которым не терпится сесть за руль новинки, а спонсоры ждут невероятных дивидендов от начала или продолжения совместной деятельности. В итоге же все вместе "готовы противостоять вызовам одного из самых интересных и сложных сезонов в истории Формулы-1". Никакого разнообразия, в общем. Не отличались особой свежестью и речи на пятничной презентации нового "Макларена" MP4-25, но это было с лихвой компенсировано внешним видом самого болида. Если представленная накануне "Феррари" F10 — при всех её изменениях и заимствованиях у "Ред Булл" — внешне всё-таки является скорее эволюцией прошлогоднего болида, то в случае с новинкой "Макларена" отыскать какие-то схожие черты проблематично (кроме дизайна — он, несмотря на отпочкование "Мерседеса", остался полностью прежним). Первым делом взгляд цепляется за изящный акулий плавник, соединённый с задним антикрылом. Идея не нова (привет "Ред Булл", да и ряду других команд), но вот само исполнение необычное и, если хотите, футуристическое, навевающее ассоциации с космическими кораблями или чем-то ещё в этом роде. "Макларен" заполнил плавником и капотом практически всё пространство, сохранив лишь небольшую почти треугольную выемку рядом с антикрылом — такого ещё ни у кого видеть не приходилось. Чувствуется, что команда детально исследовала преимущества и недостатки плавника, постаравшись как можно лучше скооперировать его с остальными элементами аэродинамики. Впрочем, эффективность нового решения покажет лишь трасса. Опять же лишь на трассе мы увидим и диффузор MP4-25 — вслед за "Феррари" команда не стала раньше времени раскрывать секретов, хотя и отметила, что зашла максимально далеко в интерпретации технического регламента, при этом, впрочем, активно консультируясь с FIA, чтобы снять возможные вопросы со стороны конкурентов. "Наши соперники тоже наверняка представят ряд экстремальных решений", — отметил технический директор Падди Лоу. На презентации "Макларен" показал далеко не тот аэродинамический пакет, который команда будет использовать в Бахрейне. Часть новинок появится на тестах в Валенсии, а что-то могут доработать и непосредственно перед стартом чемпионата. Пока же мы увидели, похоже, промежуточную версию переднего антикрыла, схожего с тем, что конюшня использовала во второй половине прошлого сезона (впрочем, отдельные доработки присутствуют). Вопреки складывающейся моде "Макларен" на данный момент не взял на вооружение "наплывы" RB5, сохранив нос автомобиля плавным, без ложбинки посередине — это явное отличие от F10, про которую уже начали ползти мрачные слухи насчёт необходимости быстро-быстро разрабатывать версию B, именно начальный вариант недостаточно хорош. Но мы не о "Феррари". Если же завершать разговор про новинку "Макларена", то ещё один любопытный момент — это невероятно маленькие воздухозаборники MP4-25 ("Мерседес" стал ещё лучше?) и резко сужающиеся к концу понтоны, благодаря которым болид выглядит очень грациозно и намекает на компактное расположение всех узлов (привет запрету KERS).

Если и есть,то вряд ли Сбербанка и Газпрома . Им это нафик не нужно . Сбербанковские через Мегафон? Возможно Может тут тоже МАРУСЯ? Скоро узнаем!

Райкконен: я неправильно понял штурмана, и мы врезались Чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен прокомментировал первый день "Ралли Арктики". На втором спецучастке Райкконен попал в аварию, из-за чего потерял много времени, но смог продолжить гонку. После шести спецучастков Райкконен занимает 71-е место в общем зачёте. "Я неправильно понял слова штурмана, и в результате мы въехали в сугроб. Там было дерево толщиной с ногу, и мы сломали его. Такое случается. За этим мы и приехали сюда — увидеть, какие ошибки мы можем допустить, и научиться, чтобы в будущих гонках не допускать таких ошибок. Когда стемнело, ехать было сложно, потому что шёл снег и я плохо видел дорогу, наши фары были слишком высоко. На одном из спецучастков мы случайно поехали не туда, и вынуждены были вернуться", — цитирует Райкконена MTV3.

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264708829_453538.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264708901_468504.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264708921_469463.jpghttp://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264709163_pm.jpghttp://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264708970_469570.jpghttp://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264709031_469684.jpg _

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264691340_473588_esli-blizkij-chelovek-govorit-chto-vsyo.jpg

Как знать Только переход ДЖЕНСА многое означает. Это в политических интригах он был не замечен. А ФРАЙ как-то говорил,что ДЖЕНС лично просматривал кандидатуры напарников и РУБЕНС-это его выбор! В интервью мне ещё этот момент понравился: — Говорят, что у пилотов "Макларена" будет равный статус, но зарплата у вас выше? — Дженсон — чемпион мира, не стоит этого забывать. Он был тепло встречен командой. Классная замена деньгам! Поцелуй в одну щёчку заменяет лимон баксов! И так далее по прейскуранту,чемпионам скидка!

За день потеплело с -25 до -5 Но пошёл снежок и аварий немеряно http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264748897_podborka_11.jpg

Marca: "Рено" ведёт переговоры с Соучеком Испанское издание Marca сообщает, что команда "Рено" ведёт переговоры с чемпионом Формулы-2 2009 года Энди Соучеком. По информации издания, переговоры активизировались в последние несколько дней. Сообщается, что у Соучека имеется поддержка группы спонсоров. На место в "Рено" претендуют Виталий Петров, Такума Сато и Ник Хайдфельд. и Automoto: Петрова подтвердят в "Рено" в ближайшие часы Согласно информации французского издания Automoto, место второго пилота "Рено" достанется российскому гонщику Виталию Петрову. Издание со ссылкой на свои источники сообщает о том, что контракт Петрова должен быть подтверждён в ближайшие часы. Место резервного пилота, вероятнее всего, достанется Хо Пин Туну.

Время старта Гран-при Малайзии изменено Организаторы Гран-при Малайзии решили изменить время старта гонки в 2010 году. Напомним, что в 2009 году гонка стартовала в 17 часов по местному времени, чтобы привлечь больше европейских телезрителей, однако по ходу гонку пошёл ливень. Соревнования остановили, но возобновить не смогли из-за того, что уже потемнело, а искусственного освещения на "Сепанге" нет. Как сообщает Eurosport, в нынешнем году гонка стартует в 16 часов по местному времени, то есть в 12:00 по московскому времени.

Браун: жаль, что название Brawn GP ушло в прошлое Руководитель "Мерседеса" Росс Браун заявил, что немного расстроен из-за того, что команда больше не носит его имени. "Немного жаль, что название Brawn GP ушло в прошлое. Это было чудесное, очень захватывающее время. Но я думаю, что возможности, которые открываются благодаря сотрудничеству с "Мерседесом", настолько большие, что я смогу жить с этим небольшим расстройством. Быть частью "Мерседеса", с его стабильностью и поддержкой, которую нам будет оказывать Mercedes-Benz, означает, что мне не придётся слишком сильно жалеть об уходе имени Brawn GP", — цитирует Брауна Crash.

Уитмарш: удивлён нежеланием новичков покупать шасси "Тойоты" Председатель FOTA Мартин Уитмарш выразил своё удивление по поводу того, что никто из команд-новичков не принял решения начать свою кампанию с проектом шасси от "Тойоты", покинувшей "Королевские автогонки" после окончания сезона-2009. "С точки зрения философии Ф-1 "Макларен" считает важным развитие собственных автомобилей. Однако мы – прагматики, и в прошлом году мы продемонстрировали готовность обеспечить команды клиентскими болидами. По иронии судьбы у довольно большого числа этих команд есть возможность купить шасси "Тойоты". Японская компания построила два автомобиля, которые были доступны начиная с Рождества. И я удивлён тем, что никто из новичков не сделал этого. Возможно, это было неправильным решением. В ближайшие недели или месяцы мы увидим, сможем ли мы помочь новым командам добавить разнообразия в Ф-1. Я могу сказать, что "Макларен" и я как председатель FOTA сделаем всё возможное, чтобы доказать, что приход новых команд возможен. Ясно, что новичкам трудно прийти в спорт. Со всеми ресурсами и опытом, которые мы имеем, мы знаем, насколько тяжело подготовиться к началу сезона. Так что это трудно для любой новой команды. Но я не думаю, что мы должны приносить за это извинения. Формула-1 – это вершина автоспорта. И если было бы легко войти в этот спорт, имея только чековую книжку, то мы бы не работали столь тяжело. Мы не хотим, чтобы какая-то из команд потерпела неудачу, и должны сделать всё, что в наших силах, чтобы помочь. Думаю, что FOTA стала первым объединением команд в истории Ф-1", - цитирует Уитмарша Autosport.

"Макларен" не исключает новых споров по поводу диффузоров Технический директор "Макларена" Падди Лоу не исключает, что в 2010 году команды вновь будут спорить насчёт легальности двойных диффузоров. Регламент по-прежнему не совсем точно определяет параметры использования спорной конструкции, что подталкивает команды к поиску решений, находящихся на грани дозволенного. "Это была наша первая машина, которую мы создавали, точно представляя себе возможности интерпретации регламента в части диффузоров. Вы увидите, что мы разработали довольно экстремальный вариант, но мы не будем одиноки в этом. Мы полагаем, что вы увидите экстремальные решения и на машинах наших конкурентов. На наш взгляд, эта интерпретация очень чёткая. В определённых аспектах мы консультировались с людьми из FIA, и они очень точно всё понимали. Мы думаем, что подобная помощь была доступна для всех команд. Надеемся, что в начале сезона у нас будет гораздо больше ясности с правилами, чем это было год назад, что все команды верно поймут базовые нормы, от которых и будут отталкиваться", — цитирует Лоу Autosport. Технический директор "Феррари" Альдо Коста также не исключил возможных интерпретаций регламента: "Мы чувствуем, что интерпретации по данному поводу по-прежнему могут иметь место, ведь правила оставили пространство для многих возможностей. Дело за FIA, но мы обеспокоены", — заявил Коста в интервью Gazzetta dello Sport.

Гонщик "Макларена" Льюис Хэмилтон прокомментировал запрет KERS, отверг обвинения Хейкки Ковалайнена и выразил надежду, что в "Макларене" не повторится война а-ля 2007 год. http://photo.championat.net/photo/cache/01-29_mclarenpresent_press/01-29_mclarenpresent_press_06.jpg_mddl.jpg (кликабельно) — Льюис, вы уже тестировали новую машину в симуляторе? Какие впечатления? — Тестировали ли? Ну а иначе зачем нам симулятор? Конечно, мы постоянно работаем на нём, развиваем его. Мы работали на симуляторе MP4-24, и у нас уже есть MP4-25. Всё хорошо, но мы не знаем, как будут работать новые шины.Так что мы можем только предполагать, но когда мы начнём первые тесты, то посмотрим, как всё в реальности выглядит. Получив этот опыт, мы вернёмся к симулятору и, надеюсь, увидим, что с самого начала всё сделали правильно. — Вы много раз говорили о том, что Михаэль Шумахер — это тот человек, с которым вы с удовольствием поборолись на трассе. Теперь у вас есть такая возможность. Важно ли победить именно его? — Не думаю, что я когда-то говорил такое. Я всегда говорю, что хотел бы сразиться с Айртоном. Но когда я был маленьким, то действительно думал, что было бы здорово погоняться с Михаэлем — а затем он ушёл. Я упустил этот шанс. Несколько раз мы проводили с ним тесты, было здорово ехать на трассе прямо позади "Феррари" Михаэля Шумахера. Теперь, надеюсь, я буду видеть его в зеркалах заднего вида! Это что-то особенное. Дженсон уже сражался с ним, а для меня это что-то новое. — В британской команде два британца, а в немецкой — два немца. Публика заинтересована в такой схватке. Вы тоже? — Нет, я не вижу разницы. У нас партнёры и работники из более чем 25 стран. "Макларен" — это международная команда. Здорово, что места в кокпитах займут два британца, но все в команде работают заодно, мы выступаем на разных трассах. Думаю, Формула-1 — это не борьба наций, это борьба команд. Но, конечно, мы сделаем всё, чтобы титул чемпиона остался в Великобритании. — Говорят, что у пилотов "Макларена" будет равный статус, но зарплата у вас выше? — Дженсон — чемпион мира, не стоит этого забывать. Он был тепло встречен командой. Не надо верить всему, что пишут в прессе! — Хейкки Ковалайнен жаловался в конце 2009 года, что все новинки доставались ему во вторую очередь. Кто из вас будет в этом году первым получать обновления? — Я должен поправить вас, потому что за исключением одной гонки на "Нюрбургринге" такого никогда не было. Парни работали на фабрике 36 часов подряд, чтобы подготовить новинку прямо к началу этапа. Но они успели сделать только один экземпляр, и его получил я, потому что в то время был первым номером. В этом году такое тоже может случаться, хотя и вряд ли. Но тогда в одном случае новинку может получить Дженсон, а в следующем я. Команда делает всё, чтобы мы получили одинаковую технику. Как я уже сказал, исключение было лишь однажды. Откуда берутся остальные утверждения, мне не совсем понятно. — Три года назад у вас с Фернандо Алонсо была странная ситуация в команде. А Кими Райкконен извлёк из этого выгоду. Что вы предпримете, чтобы что-то такое сейчас не повторилось? — Мы должны работать вместе. В 2007 году иногда мы недостаточно хорошо сотрудничали, не работали на благо команды. Но теперь мы оба знаем, что должны прежде всего действовать в интересах команды. Ясно, что мы хотим победить друг друга, но наша общая цель — победа в Кубке Конструкторов плюс выигрыш кем-то из нас титула в личном зачёте. Это ясно для нас обоих. — Вам жаль, что в этом году не будет KERS? — Я уверен, что Дженсон ненавидел KERS, потому что у нас на старте всегда было преимущество! Но если честно, то мне это практически не важно. Возможно, всё будет даже лучше, ведь без KERS пилотировать машину комфортнее. — Подозреваю, что вы как британец наверняка особо ждёте этапа на "Сильверстоуне", ну и плюс гонки в Монте-Карло. А у вас есть другие любимые трассы? — Мне действительно интересен автодром в Корее, это новая трасса. Ну а вообще я люблю все гонки!