KENGARAGS

1.ШУМИ!!! 2.Начало рождественских каникул .

Поздравляю! Записывай в домашний архив

Так в последнем креативе было,что номера не будут соответствовать месту в КК . А что это означает, расшифровки не нашёл.

:роза: Поздравляю!

С ДНЁМ!

Уменьшили население СЕВЕНХИЛЛА ещё на 262 чела

А размер лиффчега должен соответствовать номеру места на пит-лейне !

Блин! По всем каналам всё смотрю и смотрю новости

МОЛОДЦЫ!

Издание El Confidential сообщает, что команда "Рено" в последние несколько дней активизировала переговоры с немцем Ником Хайдфельдом о контракте на сезон-2010. Хайдфельд надеялся попасть в "Мерседес", однако в среду команда объявила о подписании контракта с Михаэлем Шумахером. Таким образом, у Хайдфельда осталось два варианта — "Рено" или "Заубер", однако в "Заубере" отдают предпочтение Педро де ла Росе и Джанкарло Физикелле. Команда "Рено" же не сумела договориться с несколькими гонщиками из-за своего неясного будущего и теперь попытается заполучить Хайдфельда. Похоже,что ПЕТРОВ останется не у дел . Для РЕНО КвикНик лучше,а ЗАУБЕРУ к новичку нужен опытный пилот .

Шумахер: прежняя мотивация вернулась http://img.championat.net/news/big/g/s/1261573707877246018sh.jpg Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер распространил официальное заявление, в котором объяснил решение вернуться в Формулу-1 и выступить в сезоне-2010 в составе "Мерседеса". 23 декабря 2009 года, среда. 16:00 "Я решил вернуться в Формулу-1. "Мерседес" и я достигли соглашения о выступлениях в трёх ближайших сезонах. Если честно, я уже сейчас нахожусь в предвкушении возможности вернуться в кокпит болида Формулы-1. Не хочу отрицать, что идея немецкой команды Ф-1 невероятно соблазняет меня. Я полагаю, что любой немецкий гонщик чувствовал бы себя точно так же. И, конечно, серьёзную роль играет то, что я вновь могу работать с Россом в "Мерседесе". Кроме того — и прежде всего — ко мне вернулось желание выступать в гонках. В Абу-Даби, когда Росс спросил меня, могу ли я представить собственное возвращение в Ф-1, я чувствовал, что не готов к этому. Но всего две недели спустя, когда он снова мне позвонил, я понял, что прежняя страсть возвращается. Неожиданно у меня снова загорелся огонь в глазах. Для меня воображаемое возвращение в болид Ф-1 и сражение за чемпионские титулы стали захватывающими и невероятно вдохновляющими. Изначально я связывал свои мысли с "Феррари". Я очень рад, что мы расстались в нормальных отношениях и остаёмся друзьями. Я действительно хочу поблагодарить Луку ди Монтеземоло и всю команду за время, которое мы провели вместе, и за возможность остаться с "Феррари" в дружеских отношениях. Этот поступок — знак настоящей дружбы. О многом говорит тот факт, что мы фактически заключали контракт, просто пожимая друг другу руки. "Феррари" всегда будет занимать часть моего сердца, и я никогда не забуду симпатию и страсть тифози. Они поддерживали меня по всему свету — огромное спасибо за это! Это решение не далось мне легко, особенно из-за описанного выше. "Феррари" и я работали вместе 14 лет, и я пережил множество отличных моментов вместе с командой за это время. Большая часть моей жизни как пилота Формулы-1 прошла в красных тонах, так что у меня развито чувство единства и лояльности с ребятами, которые помогали мне и всегда строили для меня отличные машины. Это чувство останется, пусть даже теперь наши команды будут соперниками. Я уверен, что "Феррари" выйдет на прежний уровень, ведь её состав по-прежнему силён и посвящён цели. "Мерседес" станет новым вызовом для меня, что невероятно привлекает. У меня нет сомнений, что команда будет действительно сильной. Выиграв два титула, они показали, что в команде потрясающая смесь высокого профессионализма и настоящей страсти. Отношения между "Мерседесом" и нынешней чемпионской командой невероятно привлекательны и обещают хороший уровень выступлений. Я думаю, что дуэли на трассе будут захватывающими. Для меня же тем самым замыкается круг после стольких лет, проведённых в Формуле-1. Я заключил свой самый первый контракт с "Мерседесом" — когда выступал в Группе C и Ле-Мане — и "Мерседес" поддерживал меня, когда я приходил в Ф-1. До недавнего времени я был абсолютно уверен, что моя гоночная карьера была завершена в "Феррари". Но иногда вещи меняются внезапно и непредсказуемо. Неожиданно условия изменились. В этот момент нужно пересматривать решения, принятые прежде. И, если говорить по правде, неудавшееся возвращение этим летом дало мне поводы по-новому оценить свою ситуацию. Я был удивлён тем, как быстро и резко я вновь начал думать о гонках. Мои аккумуляторы полностью перезарядились за последние три года. И когда — благодаря Россу — возникла возможность выступать за "Мерседес", я понял, что прежняя мотивация вернулась. Я полон энергии и сил. С физической точки зрения я абсолютно готов. Я уже понял это летом, когда благодаря особым тренировкам быстро достиг прежних кондиций. С той поры я продолжал тренироваться. На шею я больше не жалуюсь. Теперь я могу делать с ней прежнюю работу, какую я делал во время выступлений в Ф-1. Это было невозможно летом, потому что прошло всего пять месяцев с момента моей аварии, и моя шея не полностью зажила. В настоящий момент проблем больше нет. Я абсолютно наслаждался своей нынешней жизнью в последние три года, занимаясь многими вещами. Никакого чувства скуки не было, я участвовал в картинговых гонках и мотогонках без какого-либо дискомфорта. Теперь я настроен вновь выступать в борьбе на серьёзном уровне. Я знаю, что мой прежний образ мыслей сменился довольно резко, и я думаю, здорово, что Коринна понимает мою страсть и абсолютно поддерживает моё решение. Когда я сказал ей о своих планах, она моментально почувствовала, что я говорю серьёзно, и тут же дала своё согласие. Проще говоря, я полностью готов к следующему году!".

Потрясающий сезон будет! Где обещанный спец-смайл?

Руководитель "Мерседеса" Росс Браун заявил, что болид, который команда готовит к сезону-2010, уже лучше, чем болид 2009 года, на котором были выиграны чемпионские титулы в личном и командном зачётах. "По данным, полученным в ходе испытаний в аэродинамической трубе, мы знаем, что наша машина уже гораздо лучше прошлогодней. А хватит ли этого — никто не знает. Но если этого будет недостаточно, то у нас есть люди, благодаря которым мы сможем отреагировать и убедиться в том, что мы будем конкурентоспособными", — цитирует Брауна AutoTrader.

По одному семикратному в руки?

— Что подтолкнуло вас к возвращению? — Думаю, мотивация тут предельно простая — это телефонный звонок от Росса Брауна, полученный мною в конце ноября, насчёт перспектив моего возвращения. После этого звонка и прихода "Мерседеса" в качестве владельца у меня были потрясающие чувства. Я никогда не покидал гоночную трассу. Я устал от Ф-1 в конце 2006 года… Но после трёх лет отсутствия энергия вернулась ко мне, я чувствую это прямо сейчас. Я игрался с мотоциклами, но теперь пришло время для более серьёзной работы. — Какова ситуация с вашей шеей? — Очевидно, что это очень важный вопрос и мне надо было прояснить его для себя самого. Прежде чем дать окончательное согласие, я удостоверился во всём. И могу сказать на сто процентов, что шея больше не является проблемой. К сожалению, летом, когда я пытался вернуться в "Феррари", прошло недостаточно времени после моего инцидента, чтобы всё полностью зажило. Но теперь я делаю всё, что необходимо. Я использовал тренажёры, к которым привык, и не было никаких проблем. — Есть чувство, что у вас та же скорость, как и прежде, что вы можете сражаться с пилотами вроде Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо? — Я абсолютно в этом уверен. Когда я в первый раз сел за руль карта после аварии, то с самого начала ехал в хорошем темпе. Я должен доказать это в реальной борьбе, но в любом случае борьба колесо в колесо с этими ребятами будет захватывающей. Это что-то, чего я жду — и здорово, что я получаю поддержку от других. У них нет сомнений в моих способностях. — Что для вас означает уход из "Феррари" и переход в "Мерседес"? — Если честно, это был нелёгкий шаг. У меня множество друзей в "Феррари", где я провёл 14 лет, и у меня останутся хорошие воспоминания о днях в этой команде. Думаю, что единственная причина, по которой я всерьёз задумался о возвращении, это то, что меня попросили об этом старые друзья. У нас уже была ситуация, когда "Мерседес" дал мне шанс прийти в Формулу-1, но на протяжении моей карьеры не было возможности выступать за них. Теперь же сложилась комбинация из Росса и "Мерседеса", благодаря чему наша работа стала возможной, и я рад отплатить "Мерседесу" за помощь в начале карьеры. — После всех ваших успехов в Формлуе-1 у вас феноменальная репутация. Вы не беспокоитесь о том, что она будет поставлена под угрозу в следующем году и люди будут судить вас уже не по прошлым достижениям? — Я надеюсь, что люди не забудут предыдущие успехи, и я берусь за это задание с таким же мнением. Эта команда выиграла оба чемпионата в прошлом году, и теперь у нас есть сильный партнёр в лице "Мерседеса". Нашей целью может быть только борьба за чемпионство. Борьба будет сложной, но я захвачен идеей своего возвращения. — Вы спрашивали свою семью относительно планов на Формулу-1? Говорили ли вы с женой и детьми? — Конечно. Без этого нельзя определиться с личной ситуацией. Все были захвачены этим, а жена всегда хотела, чтобы все были счастливы. На самом деле, она не пыталась меня отговорить, она хотела веселья. — Как долго вы будете выступать за "Мерседес"? — Мы говорим о трёхлетнем контракте. Это не решение на краткосрочную перспективу. Мы, конечно же, ждём продолжения. — Какие факторы повлияли на ваше решение вернуться в Формулу-1 именно сейчас? В прошлом вы говорили, что вас не особо интересует возвращение. — К концу 2006 года у меня просто закончилась энергия, мне нужен был перерыв. Я не думал о возвращении, и я не мог представить, что случится в дальнейшем. Я занимался многими вещами и получал удовольствие. Но сейчас сложилась особенная комбинация, и я подумал: почему бы и нет? — Как оцените свои шансы на завоевание нового титула? И кто является вашим главным соперником? — Здесь я должен назвать четыре команды, которые были на топ-позициях в этом году. Они будут вновь бороться в следующем году. Это будет тяжёлая борьба — но люди верят в меня. — Как вы думаете, соперничество в Формуле-1 стало тяжелее, чем три года назад? — Вероятно, борьба стала более плотной. Но тяжелее ли? Нет, почему? Всегда были трудные соперники. — Были ли вы уже на симуляторе "Брауна" и чего ждёте от следующего поколения машин Ф-1? — Нет, пока что я не был в симуляторе "Брауна", занимался лишь на своём собственном тренажёре, который у меня есть. Машины станут несколько другими, но за все эти годы я поездил на стольких разных машинах, а моя сильная черта состоит в том, что я могу приспособиться к любым условиям. — Если бы в "Мерседесе" не оказалось свободного места на следующий год, были ли другие варианты? "Макларен" делал вам какое-то предложение? — Думаю, что варианты с другими командами не рассматривались бы всерьёз. — Если вы после возвращения выиграете гонки и титул, то, по вашему мнению, это станет вашим величайшим достижением? — Это определённо будет уникальным опытом и уникальным достижением. Но давайте я сначала вернусь за руль, а потом поговорим об этом.

По ЕВРОНЬЮСУ показывали репортаж с компьютерным моделированием гонки и называли эту жизнерадостную цифру в ЕВРО (У меня символа евро нет )

Редактор известного сайта F1Fanatic Кейт Коллантайн поддерживает запрет дозаправок и в доказательство своей точки зрения приводит сразу 14 аргументов… 1. Квалификации станут более зрелищными Последнюю пару лет, когда пилот показывал быстрейший круг и завоёвывал поул, комментаторы неизменно кричали: "Какой блестящий круг!", — но вместе с тем сразу вопрошали: "Сколько же у него топлива на борту?" В следующем году, когда пилот опередит всех и завоюет первое место с преимуществом в несколько тысячных, мы будем знать, что он сделал это благодаря тому, что выжал из машины всё, а не потому что залил меньше всех топлива. Выступающие против говорят, что это приведёт к тому, что впереди с самого начала будет оказываться самая быстрая машина. Однако им стоит вспомнить последний год, когда гонщики выступали в субботу с одинаковым количеством топлива в баках: в сезоне-2002 Хуан-Пабло Монтойя завоевал поул семь раз, но не одержал ни одной победы в гонке. 2. Легче сравнивать выступления гонщиков Раз все пилоты будут выступать с небольшим количеством топлива, мы сможем очень легко определить, кто может выжать больше из машины на одном отдельно взятом круге. Сложные и противоречивые подсчёты о том, кто выступил лучше с учётом количества топлива на борту, попадут в мусорную корзину. 3. Лучше следить за гонками на трассе Если вы смотрите дома телевизионную трансляцию, имея под рукой лайв-тайминг с официального сайта Формулы-1 и читая какой-нибудь онлайн-репортаж, очень легко следить за гоночными стратегиями. Однако если вы сидите под дождём где-нибудь у поворота Pouhon без телеэкрана или системы Kangaroo (миниатюрного телеприёмника), оглушаемый звуком моторов, то кто ж знает, на какой стратегии каждый из пилотов. Да, в 2010 году по-прежнему будут остановки для смены покрышек, но дополнительная сложность, связанная с различным уровнем заправки топливом, теперь исчезнет, и следить за гонкой будет проще. Это отличная вещь с точки зрения восприятия спорта болельщиками. 4. Элемент искусственности станет меньше Хотя нокаут-система в субботу добавила зрелищности, она одновременно создала странную ситуацию, при которой пилоты на шестом ряду стартового поля с точки зрения стратегии оказываются в более выгодном положении, потому что имеют возможность выбрать любую топливную тактику. А вот девятое и десятое места могут поставить вас в менее выгодное положение по сравнению с 11-м и 12-м. Это искусственное преимущество в 2010 году будет сведено на нет. 5. Команды сэкономят деньги Это главная причина, по которой дозаправки были запрещены. Перевозка заправочных шлангов по всему миру обходится недёшево, особенно когда в Ф-1 добавляются новые команды. 6. Пилотам больше не надо экономить топливо Если бы имели доступ ко всем переговорам пилотов по ходу гонки, то, как только гонщик застревал бы за соперником, мы бы слышали по радио о предложении сфокусировать внимание на том, чтобы экономить топливо — чтобы заехать позже и тем самым получить преимущество — нежели на попытке обгона. Сомнительно, чтобы запрет дозаправок привёл к намного большему числу обгонов — эта проблема скорее вызвана аэродинамической чувствительностью машин и в меньшей степени конфигурацией трасс. Однако, по крайней мере, запрет дозаправок уберёт у пилота вариант отсидеться позади и не пробовать атаковать. И на том спасибо. 7. Гоночная стратегия будет более интересной и захватывающей Запрет дозаправок не означает смерти гоночной стратегии. Напротив, это повлечёт более интересные последствия для гонок. Теперь всё будет зависеть от того, кто из пилотов сумеет пройти гонку со всего одним пит-стопом, бережно управляя машиной в начале гонки, а кому понадобится дополнительная остановка в боксах. Некоторые обозреватели уже сейчас говорят о повышении шансов тех гонщиков, которые аккуратно относятся к шинам (вроде нынешнего чемпиона) по сравнению с теми, кто не столь хорош в этом компоненте (как прошлый чемпион). Когда правила дозаправки были введены в 1994 году, руководство серии игнорировало тот факт, что именно предыдущий вариант регламента позволил в сезоне-1993 произойти одному из редких случаев, когда доминирование "Уильямса" было побеждено на сухой трассе. Михаэль Шумахер в Эшториле решил не делать заключительный пит-стоп для смены шин и в итоге удержал лидерство, хотя на последних кругах его преследовал Ален Прост. Ходят слухи, что руководство в Ф-1 рассматривает идею с двумя обязательными пит-стопами в 2010 году. Эта идея будет ужасной и полностью убьёт потенциал различных стратегических вариантов. Вместо этого FIA необходимо пойти в противоположном направлении и убрать необходимость хотя бы раз заезжать в боксы, вызванную обязательным использованием двух разных типов шин. 8. Более честная борьба Ф-1 никогда не была по-настоящему подготовлена к дозаправкам — по крайней мере, в современной эре. Боксы Ф-1 позволяют одновременно обслуживать лишь одну машину каждой из команд, вынуждая их выбирать хотя бы немного различающиеся стратегии. Поэтому во время выезда на трассу машины безопасности мы видели, как рушились гонки отдельных пилотов, потому что им приходилось стоять в очереди позади партнёра по команде, прежде чем дозаправиться. Обидно, что никто не пытался решить эту проблему в предыдущие 16 лет, но, по крайней мере, теперь она уйдёт в прошлое. 9. Командам труднее отдавать предпочтение одному из пилотов Нет вопросов, что всегда один вариант топливной тактики предпочтительнее другого — пусть даже разница равна всего одному кругу. Без дозаправок будет намного труднее иметь поводы для разговоров, что команда X отдаёт предпочтение пилоту Y. 10. Новые трудности для гонщиков Никто не говорит, что пилотам Ф-1 легко. Но в настоящий момент гонщики должны готовить машины к работе между весом в 630 и 700 килограммов, а в следующем сезоне эта разница как минимум удвоится, заставляя гонщиков настраивать машины совсем по-другому, ведь управление от старта до финиша будет меняться кардинальным образом, а времена на круге будут падать всю гонку. Это открывает намного более широкий простор для настроек и стратегий — не исключены и варианты, при которых кто-то сделает всё неправильно и в итоге получит машину, уничтожающую шины или не могущую прогреть их до самого финиша. 11. Более захватывающие пит-стопы Пит-стопы будут быстрыми, ведь теперь механикам надо будет как можно быстрее менять покрышки. Дозаправка практически всегда занимает больше времени, чем смена шин, а потому на механиков оказывалось меньшее давление. Но в 2010 году всё будет зависеть именно от тех, кто отвечает за шины. В 1993 году "Бенеттон" один раз провёл смену покрышек за невероятные 3,2 секунды. Сможет ли одна их команд оказаться впереди остальных в следующем сезоне? 12. Топливные шланги никому не испортят гонку Несмотря на 16-летнюю историю использования шлангов, в этом году ошибки на пит-стопах все равно мешали пилотам — они получали недостаточно топлива, что рушило всю гонку (например, как у Фелипе Массы в Барселоне). Теперь плотная борьба на трассе не будет сходить на нет из-за того, что одному из пилотов помешали проблемы с топливным шлангом. 13. Улучшение безопасности Всё та же 16-летняя история дозаправок не исключила и возможности пожаров в боксах. На Гран-при Венгрии в 2009 году был целый ряд мелких возгораний, возникали в этом сезоне и другие инциденты. Обратная сторона правил заключается в том, что теперь на старте гонки у машин будет больше топлива в баках, что потенциально увеличивает риск возгорания. Однако машины сегодня куда меньше склонны к возгоранию после аварий, а маршалы гораздо быстрее прибегают на место инцидента, чем это было прежде. 14. Обгоны станут важнее Борьба за позиции становится более захватывающей, когда она действительно важна. Борьба пилота, у которого на борту меньше топлива, с куда более тяжёлой машиной не выглядит слишком интересной, потому что вы знаете, что после пит-стопа автор обгона вновь откатится назад. В следующем году обгон с куда большей вероятностью будет иметь определяющее значение. Да, некоторые люди не уверены в необходимости запрета на дозаправки — особенно те, которые не видели гонок Ф-1 до 1994 года. У запрета есть свои минусы, но есть ощущение, что они серьёзно уступают перечисленным преимуществам.

Ночью по ЕВРОНЬЮСУ говорили об этом,как о свершившемся факте

Отрыв от четвёртого сократился на 2000 СЕВЕНХИЛЛ в ожидании третьего нашего подарка

Команда оплатила вступительный взнос в размере $ 450000 и уже произвела в автоклаве своё первое шасси - это случилось в прошлую пятницу, 18 декабря. По информации Racingwire, в ближайшее время наконец-то должен заработать и официальный сайт команды. В доказательство правдивости собственной информации издание приводит фотографию шасси, с которым позирует один из основателей USF1 Кен Андерсон. http://www.racingwire.info/images/stories/200912f1usf1firstchassis.jpg

АГА! По миллиону за титул? На что БИЛД мерзкая газетёнка,так и что-то низко ценят

А вот если бы ввели ограничение на стоимость презентации ? Прописали бы в регламенте каждой команде количество прожекторов подсветки,децибеллы музыки,ранг приглашённых звёзд , количество и качество бутербродов?

Нема с чем спорить! Я только хотел сказать: 1. При нормальной постановке организаторы в плюсе. 2. Команды имеют процент от тех денег,которые БЕРНИ собирает с автодромов ,поэтому безропотно поедут хоть в Антарктиду. Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун подтвердил, что подписал семилетний контракт на проведение Гран-при Рима. Гонка будут проходить с 2012 года, а по истечении срока соглашения контракт может быть продлён ещё на пять лет, передаёт ITV-F1. "Эта гонка не будет альтернативой Гран-при в Монце. Она лишь дополнит её в ряду этапов. Мы подсчитали и пришли к выводу, что каждый год Рим будет иметь выгоду от этого Гран-при в размере ? 1 млрд. Городу необходимо завлекать чем-то новых туристов - в частности, молодых людей и семьи", - заявил по этому поводу мэр Рима Джанни Алеманно

Официальный представитель Фернандо Алонсо, Луис Гарсия Абад, опроверг информацию телекомпании Antena 3 о скором разводе испанца с его женой Ракель Розарио. Абад назвал появившуюся в понедельник информацию нонсенсом. "Какой бред! В этом нет никакой правды", — цитирует Абада La Vanguardia.

Идея была отвергнута по целому ряду причин. Во-первых, совместная презентация привела бы к тому, что маленьким командам было бы уделено существенно меньше внимания, что не могло понравиться их спонсорам. Кроме того, некоторые конюшни могли бы просто не успеть подготовить машины к концу января, на который намечалась презентация. Таким образом, каждая команда вновь проведёт самостоятельную презентацию.