KENGARAGS

ХЭМА в БРАУН!? Вот это фантазии! До такого еще никто не доходил.

Пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель вместе с Auto Motor und Sport вспомнил ошибки и проблемы по ходу сезона-2009 и ещё раз подтвердил: для победы в чемпионате нужно было выступать стабильнее. Ещё до старта сезона в "Ред Булл" царило оптимистичное настроение: "С самого начала тестов у нас были хорошие ощущения, но мы не могли точно оценить наш уровень. "Ред Булл" — это не "Феррари", которая долгие годы находится на вершине и исходя из собственного опыта может определить уровень конкурентоспособности. "Браун" тоже не мог всё оценить, ведь они очень поздно приступили к тестам". В "Ред Булл" были поводы, чтобы мечтать: "Мы знали, что будем где-то впереди, но до первой гонки не знали, где именно". Позднее по ходу сезона выяснилось, что "Ред Булл" — единственный соперник "Брауна". "В первых семи гонках "Браун" был непобедим, — говорит Феттель. — Нужно отдать им должное, что они оптимально использовали своё преимущество. Начиная с "Сильверстоуна" они дали нам шанс, словно говоря: "Давайте, догоняйте нас". Но если в пяти из 17 гонок ты не финишируешь, то шансы плохие. Не было серьёзных ошибок, но если два раза сойти и ещё три раза закончить гонку за пределами очковой зоны, то выиграть чемпионат не удастся". Итак, Феттель вспоминает собственные очковые потери по ходу сезона… Мельбурн, сход: "Гоночный инцидент. Я не из тех, кто оставляет свободное пространство, если видит машину соперника в зеркалах заднего вида. Если бы я знал, как это отразится на всём сезоне, то, возможно, отступил бы и сохранил бы шесть очков за третье место. Также это позволило бы мне избежать штрафа в Малайзии". Сепанг, сход: "Не повезло, потому что после разворота мой мотор заглох. Не помогла и система, препятствующая этому". Бахрейн, второе место: "Мы могли бы выиграть, если бы лучше стартовали. Тогда мы отыграли бы два очка". Барселона, четвёртое место: "Снова не лучший старт. У нас были проблемы со сцеплением в первой половине сезона. Наши старты были слишком нестабильными. Всё сработало нормально лишь в двух случаях из пяти. Когда всё было настроено должным образом, то затем девять из десяти стартов получались хорошими, да и десятый не был катастрофическим. Все мы становится умнее по мере обретения опыта. Что касается Барселоны, то, к сожалению, Масса поехал в боксы в то же время, что и я. Если бы я остановился раньше, то мог бы даже выиграть". Монте-Карло, сход: "Мы были слишком агрессивны в нашей стратегии. Первая смена была слишком короткой. У нас были проблемы с "суперсофтом" на длинной дистанции. У нас шины разрушались сильнее, чем у "Брауна". С консервативной тактикой я мог бы финишировать пятым или шестым. Мой партнёр по команде показал, что это возможно". Стамбул, третье место: "С тактикой всё было хорошо, но нам пришлось поменять её после того, как Баттон прошёл меня на первом круге. По крайней мере я должен был оказаться на финише выше Уэббера". Нюрбургринг, второе место: "Это был последний плохой старт в сезоне. Я не мог подняться выше второго места. Это был день Марка". Будапешт, сход: "Старт сложился хорошо, однако две машины с KERS умчались вперёд. KERS всё перевесила. В нормальных условиях я потерял бы только одно место, проиграв Марку. Райкконен отыграл у меня добрых 40 метров. Если вы затем заходите в поворот бок о бок с ещё четырьмя машинами, то там может быть очень узко. Может быть, даже хорошо, что я столкнулся с Кими между первым и вторым поворотами: зато мы обнаружили, что подвеска была повреждена ещё на "Нюрбургринге". Однако я бы мог финишировать в Венгрии в районе третьего-пятого места". Валенсия, сход: "Гонка фактически была завершена после проблем на пит-стопе. Так что отказ мотора уже не сыграл большой роли. Максимум я мог занять пятое место, не больше. Экономя двигатели, в следующих двух гонках я мог проезжать на тренировках лишь несколько кругов, что, конечно, не было оптимальным. Не нужно быть гением, чтобы понимать, что времени не хватало, особенно с учётом отсутствия тестов. Практика многое решает". Спа, третье место: "Тут мы были слишком консервативны с нашей стратегией. На тренировках я ездил со слишком большим запасом топлива, а в квалификации допустил ошибку на быстрейшем круге. В принципе же скорость машины позволяла бороться за победу". Монца, восьмое место: "Это была единственная гонка сезона, где мы были неконкурентоспособны. Почему так было? Тут много причин. Во-первых, из-за экономии моторов мы почти не участвовали в пятничных тренировках. Вдобавок к этому некоторые машины были быстрее на скоростных трассах — например, "Форс Индия" и болиды KERS, которые мчались словно на пожар. Нам не хватало скорости на прямых, из-за чего мы использовали в гонке низкий уровень прижимной силы. Если оглядываться назад, то это была ошибка. Мы поплатились за неё в поворотах "Лесмо", "Аскари" и "Параболика". Сингапур, четвёртое место: "Во-первых, наша стратегия была слишком агрессивной. Во-вторых, мне присудили наказание за превышение скорости, которое, по нашему мнению, стало результатом ошибки в вычислениях. Поэтому я потерял по крайней мере три очка". Интерлагос, четвёртое место: "Я ничего не мог поделать, когда выбыл из борьбы после первого сегмента квалификации. Я не думал о борьбе за чемпионский титул. Но мы должны были побеждать, мы сконцентрировались на том, чтобы добиться максимума возможного. Если бы я оказался на стартовой решётке на месте Марка, то мог бы победить. Марк продемонстрировал своей победой, как хорошо наша машина вела себя в гоночных условиях". Итоги: "Если всё подсчитать, то ясно, что недостающие 11 очков можно было бы добрать. Нет ничего особенного, из-за чего всё пошло не так. Просто такие вещи случаются, когда ты борешься впереди. "Браун" и Баттон просто лучше использовали свои шансы, чем мы. Баттон только раз выбыл из-за аварии, на его машине ни разу не было механических поломок. Это следует признать. Это хорошее достижение. У "Брауна" был период спада, и мы должны были лучше его использовать. К сожалению, мы были недостаточно стабильны во второй половине сезона. Дженсон всегда набирал хотя бы два, три, четыре очка, что ему и было нужно. Самое большое искусство – выжимать из ситуации максимально возможный результат и иногда признавать факт того, что сегодня победа невозможна. Мы должны выучить этот урок".

Глава "Макларена" Мартин Уитмарш заявил, что в следующем году болиды команды сохранят прежнюю серебристую раскраску, несмотря на то, что "Мерседес" выставит собственную заводскую команду. "В следующем году в сотрудничестве "Макларена" и "Мерседеса" мало что изменится. У команды будет то же имя, машины будут того же цвета, и подавляющее большинство известных людей тоже останется. Не следует забывать, что "Мерседес" был партнёром команды 15 сезонов, и у нас развито очень сильное рабочее сотрудничество, равно как и личные отношения", — цитирует Уитмарша официальный сайт Формулы-1. Мартин Уитмарш рассказал, каких результатов он ожидает от выступления Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона в его команде в сезоне-2010. "Моя работа состоит в том, чтобы предоставить им всё самое лучшее для достижения успеха. Они должны получать равные условия, и это дополнительная сложность для менеджмента команды. Я не думаю, что кто-то них будет недоволен, потому что мы способны им оказывать одинаковую поддержку. Мы гордимся тем, что у нас теперь два британских чемпиона мира, но мы не позиционируем себя как британскую суперкоманду. Мы рады представлять Великобританию, но пилотов других национальностей поддерживали в равной степени. Просто сейчас так вышло, что два лучших пилота — британцы", — цитирует Уитмарша официальный сайт Формулы-1.

Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун признался, что подписание нового договора с автодромом "Сильверстоун" не стало для него наиболее выгодной сделкой: владельцы автодрома за пределами Европы предлагали Экклстоуну больше денег. "Определённо, я мог заработать намного больше, гораздо больше! Есть другие места, хотящие проводить гонки, но в Европе больше денег нет. Я уже пресытился всеми этими жалобами и стонами. Всё это продолжалось слишком долго, но теперь "Сильверстоун" решил эту проблему на долгие годы и может получать прибыль", — цитирует Экклстоуна Daily Express.

Заубер,Сильвер,Канада .Есть место и хорошим новостям ! Макет реконструкции "Сильверстоуна", предложенный руководством автодрома на утверждение в FIA. http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2009/12/silverstone_2010-470x308.jpg

Поздравляю! Заглядывай,расскажи новости. В Риге так я журнала и не видел

C ДНЮХОЙ !

5500 до 6-го места и 135 000 до 5-го

Поздравляю ! :роза:

ПОЗДРАВЛЯЮ!

Что-то цифры весьма отличаются Британское издание Guradian, полагаясь на свои источники, сообщает, что в понедельник на специальной пресс-конференции будет объявлено о заключении долгосрочного контракта между "Сильверстоуном" и Формулой-1 на проведение Гран-при Великобритании. По информации издания, за проведение гонки в 2010 году трасса заплатит примерно $ 23 миллиона.

http://4gifs.com/gallery/d/139721-2/Kittensurprise.gif_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-12/1259822524_podborka_745_38.jpg

так с пилотами сейчас вообще нет ясности .

Британский журналист Джеймс Аллен прокомментировал высказывание Стефано Доменикали, который заявил, что Фернандо Алонсо лучше справляется с развитием автомобиля, чем Кими Райкконен. "Комментарии Доменикали могут потревожить Райкконена, который только что подписал контракт на выступления в WRC. Я уточнил у "Феррари", и Доменикали действительно сказал то, что напечатали. Но команде называют эти комментарии Райкконена "поверхностными", хоть и говорят, что сентиментальность в адрес Алонсо — это то, что команда на самом деле чувствует в настоящий момент", — пишет Аллен в своём блоге.

NOLAN, умеешь ты вывести человека из строя! Не в силах изложить письменно те картинки,которые только за несколько секунд промелькнули в воспалённом мозгу

Песню Animals не исполнял только ленивый,но этот вариант мне нравится больше оригинала

А если уж Медведев сказал в эфире "Ещё и скрыться пытались? Наказать на всю катушку!", так трахнут в любом случае

Менеджер чемпиона мира Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что "Мерседес" слишком поздно предложил Кими контракт на сезон-2010. "Мерседес" хотел бы подписать Кими, но в тот момент он уже решил пойти в ралли", — цитирует Робертсона Turun Samonat. Если КИМИ давно и твёрдо решил уйти в ралли,то зачем упорно отвергали очевидное? Если был шанс остаться в Ф 1,да за неплохие деньги, то неужели он отказался? Что-то ИМХО не складывается

Посмотрю ещё на пилотский состав, а так хороший кандидат на моё боление

Заубер: теперь наконец нет неопределённости Владелец команды “Заубер” Петер Заубер прокомментировал получение командой последнего места на стартовой решётке Формулы-1 в сезоне-2010. “Я испытываю огромное облегчение. Мы получали положительные знаки от FIA и FOM. Но у нас не было никаких гарантий. Теперь нет никакой неопределённости. Мы закончили минувший сезон на шестом месте и я ожидаю, что мы способны будем обосноваться в пределах этой отметки. Возможно, мы немного улучшимся. У нас есть хороший фундамент, на котором можно строить. Для каждого в команде сейчас есть много работы. Инженерам и сотрудникам на производстве нужно ускорять развитие нового автомобиля. Основная задача менеджмента – вести переговоры с гонщиками и потенциальными спонсорами. Важно также провести реструктуризацию команды после того, как нам пришлось сократить количество работников с 388 до 250. Ответственные лица в “БМВ” обещали нам поддержку. У них, к примеру, есть ряд контактов с потенциальными спонсорами, которых можно принимать в расчёт, возможно, и для нашей команды”, – цитирует Заубера Motorsport-total.

"ТУРНИР" . Хороший,динамичный боевик. Сюжет прямолинеен настолько, что даже неувязок не углядел

:rr:

В понедельник, 7 декабря, руководство "Сильверстоуна" и руководство Клуба Британских Автогонщиков, которому принадлежит трасса, проведут пресс-конференцию, на которой будет рассказано о результатах переговорах с Берни Экклстоуном. В ней примут участие Дэймон Хилл и Ричард Филлипс. "Сильверстоун" не собирается давать никаких комментариев до понедельника.

По многочисленным просьбам производителей организаторы MotoGP приняли решение изменить кубатуру "королевского" класса – с 2012 года в нём будут выступать литровые мотоциклы. Итак, с 2012 года в премьер-классе чемпионата мира MotoGP будут выступать мотоциклы с объёмом двигателя один литр. Напомним, что сейчас в "королевской" категории шоссейно-кольцевых мотогонок участвуют 800-кубовые машины, которые в 2007-м пришли на смену технике с объёмом моторов 990 куб. см (они, в свою очередь, в 2002-м заменили класс "500"). По замыслу Международной мотоциклетной федерации, уменьшение кубатуры мотоциклов должно было сократить расходы на участие в мировом первенстве, а также снизить в целях безопасности скорости. Но, по сути, ни той, ни другой цели за счёт нового технического регламента достичь не удалось. А вот пилотам 800-кубовая техника пришлась не по вкусу – многие жаловались на нехватку крутящего момента у двигателей такого объёма. Производители тоже ратовали за "литры" - ведь в модельной линейке почти всех компаний есть такие дорожные мотоциклы. "Мы приняли решение ввести литровый класс по просьбе производителей, - рассказывает президент Международной мотоциклетной федерации Вито Ипполито. – 800-кубовая формула не выполнила своей задачи – по сравнению 990-кубовыми мотоциклами мощность снизилась совсем ненамного, а вот скорость в поворотах и расходы только возросли". Пока определено, что с 2012 года в MotoGP будут выступать литровые четырёхцилиндровые мотоциклы. Но никаких иных подробностей будущего регламента пока нет – они станут известны только после обсуждений между производителями,участвующими в чемпионате мира, компанией "Дорна", организующей первенство, и Международной мотоциклетной федерацией. Возможно, что-то станет ясно после 11 декабря, когда в штаб-квартире FIM в Женеве состоится совещание комиссии гонок Гран-при… Семикратный чемпион мира MotoGP Валентино Росси, как и его коллеги, полностью поддержал идею возвращения к литровым мотоциклам, а кроме того, предложил ограничить на 70 процентов количество электроники – не исключено, что примерно так оно и будет… Как известно, в другом мотоциклетном чемпионате мира, WSBK, выступают именно литровые мотоциклы. И ещё летом организаторы мирового Супербайка высказывали своё недовольство разговорами о возможном переходе на эту формулу их конкурирующей серии. Однако главный промоутер MotoGP Кармело Эспелета не видит в этом проблемы, ведь в "королевском" классе по-прежнему будут выступать прототипы – мотоциклы, построенные с нуля специально для гонок. Эспелету поддерживает и президент FIM. "Каждый из этих двух чемпионатов занимает свою нишу и имеет своих поклонников, — считает Ипполито. — MotoGP – это вершина мотоспорта, его визитная карточка, а WSBK предоставляет возможность выступать в гонках тем командам, которые имеют меньшие ресурсы. Нам нужны оба эти чемпионата, но они должны отличаться друг от друга. В Супербайке зрители видят мотоциклы, похожие на те, что можно увидеть на обычных дорогах, а в MotoGP выступает совсем иная техника". Так или иначе, но переход MotoGP на литровые мотоциклы наверняка только обострит конкуренцию с WSBK…