KENGARAGS

Его представитель (ПАПЕГ?) опроверг,хотя на его месте я бы или промолчал, или сказал ,что 100-метровую и не за 5,а за 10 лямов

Во время посещения политехнического колледжа города Милана в разговоре с журналистами Себастьян Феттель вспомнил тот момент, когда он впервые садился за руль болида Формулы-1. “Я сказал самому себе: милый Себастьян, у тебя нет ни одного шанса. Максимум, с чем ты можешь совладать, это с автомобилем Формулы-3 или туринг-каром. Однако после 20 кругов все стало для меня намного проще”,- поведал Феттель. Данное высказывание не прошло мимо взора Джеймса Аллена, экс-комментатора ITV: “Примерно те же слова о своей первой поездке в Сильверстоуне за рулем Jordan в 1991 году привел Михаэль Шумахер. Если вы не верите, прочтите мою биографию Михаэля”. Феттель также признался, что его лучшим другом в пелетоне является Кими Райкконен.

Не то, чтобы презентация http://www.formulamag.com/images/news/77650/jbutton_new_car_09_large.jpg Сегодня утром Дженсон Баттон впервые вывел на трассу автомобиль команды Brawn GP. Действие проходило в Сильверстоуне. Новый болид, выкрашенный в белые, желтые и черные цвета, получил название BGP001. В глаза сразу бросается низкий широкий “нос” и высоко поднятые боковые воздухозаборники. http://brawngp.com/images/gallery/bgp001-1.jpghttp://brawngp.com/images/gallery/bgp001-7.jpg

40 000 народу и новый небоскрёб!

Команда Росса Брауна пока не получила официального разрешения от Международной автомобильной федерации на использование силовых агрегатов Mercedes-Benz. Как известно, двигатели для Brawn GP поставляет Mercedes-Benz. Именно мотором этого производителя оснащен болид BGP001, который сегодня утром на трассу в Сильверстоуне вывел Дженсон Баттон. Согласно регламенту Формулы-1, производитель моторов может снабжать своей продукцией максимум две команды чемпионата, поэтому Brawn GP уже выходит за рамки этого ограничения. “Сейчас все в руках Международной автомобильной федерации, но мы надеемся, что Brawn GP получит разрешение,- сообщил Норберт Хауг.- На старт гонок Формулы-1 должно выходить больше, чем 18 машин. Росс Браун и Ник Фрай проделали хорошую работу. Росс хорошо знаком с командой, знает, как быть руководителем, что не раз демонстрировал. Я не удивлюсь, если команда из Брэкли будет конкурентоспособна во время ближайших тестов”. Как отметил Хауг, сотрудничество с Brawn GP проходит без каких-либо проблем: “Все договоренности были подготовлены обеими сторонами, условия соблюдены, а обязательства уже выполняются”.

Так РОН кинул его с крутой машинкой Вот ХЭМ поплакал ,покапризничал,а потом купил другую игрушку Этот сервер! А ХЭМ эту байдарку в лизинг взял? Как-то расходы не соответствуют зарплате Скажет : "Николь! Приходи обмывать мою новую яхту! Бухло,закусь и презики бери с собой!"

Так РОН кинул его с крутой машинкой Вот ХЭМ поплакал ,покапризничал,а потом купил другую игрушку

периодически Fatal error: Out of memory (allocated 262144) (tried to allocate 311296 bytes) in /var/www/hosts/all-forums/www/global.php on line 461 Сюда попал после настойчивого протискивания длинной дорогой

Поздравляю!

Неоднократно не открывается последнее сообщение в теме , сервер занят тем,что Transferring data hit2.hotlog.ru Но многоступенчато через главную,потом тему,потом сообщения добраться до искомого можно .

Ник Фрай не входит в состав совладельцев экс-Honda – японский концерн передал 100% доли команды исключительно Россу Брауну. Вместе с тем, ожидается, что Фрай сохранит позицию в команде в ближайшей перспективе. На прошедшей недавно встрече FOTA именно Ник представлял интересы команды, которая будет называться Brawn GP. Стоит отметить, что в настоящий момент финансовые детали сделки неизвестны: ранее предполагалось, что Honda готова уступить команду покупателю за номинальную цену. На нового владельца, тем не менее, ложится ответственность за поддержание текущего бюджета команды. В отличие от предполагаемых мер по снижению затрат в 2010-м, в этом сезоне команда уровня Honda будет требовать значительных финансовых вливаний. “Последние несколько месяцев были невероятно сложными для команды, однако сегодня мы можем подвести приятный итог нашим огромным усилиям по сохранению будущего компании. Во-первых, очень жаль, что после столь продолжительного сотрудничества с Honda Motor Company мы не сможем больше работать вместе. Хочу поблагодарить Honda за невероятное сотрудничество и поддержку, которые мы получились во время процесса - особенную благодарность я выражаю топ-менеджерам, которые имели самое непосредственное отношение к нашему соглашению - и за доверие, оказанное мне и нашему коллективу. Хочу использовать возможность, чтобы отдать должное нашим сотрудникам в Брэкли. Уровень мотивации и приверженности, которые наблюдал на заводе, заслуживают высокой похвалы”,- завил Браун. “Я бы не смог сегодня упомянуть всех этих людей, сделать заявление о спасении команды, если бы не поддержка от Mercedes-Benz Motorsport, FIA, FOM, FOTA, BERR (отдел для бизнеса, образования и реформы системы регулирования), Bridgestone, других партнеров команды и наших поклонников со всего мира. Путь будет трудным, но интересным, уверен, мы сможем полагаться на энтузиазм и амбиции нашей команды”. “Я рад сообщить, что Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло сформируют состав гонщиков нашей команды в 2009 году. Тот огромный опыт, который оба пилота принесли в команду, неоценим, поскольку сейчас мы намерены за максимально короткий период времени подготовиться к первой гонке сезона, которая состоится 29 марта в Мельбурне. Для них это будет четвертый сезон совместного сотрудничества. Их опыт работы в команде из Брэкли, наша система и наши инженеры - вот активы Honda GP”,- подвел итог руководитель. Цветами Brawn Racing будут желтый, черный и белый. Обкатка нового автомобиля состоится сегодня за закрытыми дверями в Сильверстоне. Первые настоящие тесты Brawn Racing проведет в Барселоне на следующей неделе, после чего отправится на три дня (с 15 по 17 марта) в Херес.

38540 / 52 ! http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif 12162 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif 7746 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif 9626 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 8288 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif 2243

http://www.formulamag.com/images/news/77587/hamilton_journalists_large.jpg В предстоящем сезоне Льюис Гамильтон вновь будет находиться в новом для себя статусе. В 2007 году британец был новичком, годом спустя - вице-чемпионом, а сейчас - чемпионом. Несмотря на это, Льюис не берется называть себя фаворитом. Впрочем, Гамильтон вообще отказался говорить о потенциальных лидерах. “Приезжая в Херес, я не мнил из себя чемпиона и не думал об этом. Я приехал сюда с мыслями о великолепной команде и о том, что мне предстоит стараться изо всех сил. У нас много работы перед тем, как мы с уверенностью сможем сказать, что готовы к Австралии. Никто не знает, кто окажется фаворитом. Ответы на часть вопросов мы получим во время первой гонки”,- сказал Льюис.

http://www.formulamag.com/images/news/77510/fota_large.jpg Ассоциация команд Формулы-1 выдвинула предложения по модернизации чемпионата. Ключевые пункты выглядят следующим образом: Техника: 2009 Восемь моторов на пилота за сезон; Сокращение использования аэродинамических туннелей и CFD; моторы для команд-клиентов, стоимостью EUR8 млн. 2010: моторы для команд-клиентов, стоимостью EUR5 млн.; КПП для команд-клиентов, стоимостью EUR1,5 млн; Стандартизированная система KERS (использование тендера с целью получить устройство за EUR1-2 млн. для каждой команды в сезон); Цель на сокращение расходов на аэродинамику в размере 50% от 2009 года; Строго определенное число доработок мотора, шасси и аэродинамики во время сезона; Запрет на использование широкого перечня экзотических, металлических и композитных материалов; Стандартные системы телеметрии и радиосвязи. Спорт: 2009: Уменьшение тестов на 50%; Новая система очков (12-9-7-5-4-3-2-1), для того, чтобы в большей мере награждать победителей Гран-при; Обнародование данных о загрузке топливом, компаундах покрышек и данных процесса заправки. 2010: Рекомендация нового квалификационного формата; Радикальные возможности для получения дополнительных очков (например, очко команде за проведение самого быстрого пит-стопа); Дальнейшее ограничение тестов; Сокращение продолжительности Гран-при (250 км максимум, или 1 час и 40 минут) – при согласии держателя коммерческих прав. Коммерческая сфера 2009: Дополнительная информация для СМИ; Исследование возможностей для представление действа Формулы-1 в более информативном и динамичном виде, так как в других видах спорта – в теннисе и крикете; Выдвижение ключевого специалиста команды для общения с телевидением; Поддержка идеи улучшение восприятия посетителя за счет сайтов команд и FOTA; Обязательная сессия автографов во время Гран-при. 2010: Поддержка идей по улучшению качества трансляций Формулы-1.

Лука ди Монтеземоло подтвердил, что команды Формулы-1 готовы подписать новый вариант Договора согласия – сроком до конца 2012 года. С конца 2006 года взаимоотношения между командами, FIA и Берни Эклстоуном регулируются Меморандумом о намерениях или, как в случае с Williams, сепаратными договоренностями. “Пока я не получил письменного согласия от всех команд и всех производителей. Но, как вы знаете, я постоянно контактирую с моими коллегами и сейчас могу говорить как председатель совета директоров FIAT. Я хочу сказать, что все автопроизводители готовы подписать новый Договор согласия, сроком действия до 2012 года. Все команды и все автопроизводители”, - заявил Лука ди Монтеземоло, председатель FOTA (цитата по Autosport.com). “Сейчас мы в процессе дискуссий с юридическим департаментом FOM и готовы решить самые актуальные проблемы – после этого мы будем в состоянии подписать новый Договор до начала сезона и даже, как мы полагаем, до 18-го марта”, - заявил итальянец. “Именно про это я говорил несколько недель назад с председателем совета директоров Renault. Мы разделяем мнение: чтобы сохранить команды в Формуле-1 необходимо удерживать баланс между расходами и выручкой. Благодаря предложениям, которые мы сформулировали для сезона 2010 года, Renault чувствует полное удовлетворение тем, что касается расходов. Мы выражаем обязательство участвовать до 2012 года и будем рассматривать возможность увеличить нашу выручку впоследствии”, - заявил Лука ди Монтеземоло.

На совместной фотографии боссов команд Формулы-1 улыбка Ника Фрая вполне может конкурировать с радостным выражением лица Бриаторе. Не зря – по его словам, в ближайшее время последует сообщение о спасении Honda. Подразумевается, что новую команду по-прежнему будет возглавлять Фрай и Браун, а болиды будут оснащены моторами Mercedes-Benz. Несмотря на то, что Ник Фрай излучает оптимизм по поводу спасения команды Honda, инсайдеры не разделяют его радости. Источник команды сообщил в интервью F1Today.nl о том, что окончательно вопрос с тестами еще не решен. “Мы должны провести обкатку и ждем только согласия топ-менеджмента. В Сильверстоуне будут проходить мероприятия все следюущие дни, так что мы переедем в Снеттертон. Болид будет красно-голубым, но, скорее, голубым”, - заявил источник. “Откладывая обкатку и не представляя точно, где она пройдет, мы подвергаем себя дополнительному давлению. Трудно сказать, успеем ли мы на тесты в Барселоне, потому что грузовики едут два дня – нам нужно обустроить боксы. У нас есть планы, но часто за час все кардинально меняется. У нас тут в Брекли по-прежнему все очень неопределенно”, - отметил собеседник F1today.nl.

Последний тестовый день в Хересе с лучшим временем закончил Ник Хайдфельд, пилот BMW-Sauber. Команды начинали работу под проливным дождем. Первыми на трассе появились Ник Хайдфельд, Льюис Гамильтон и Кими Райкконен, тогда как представители Williams и Red Bull Racing не показывались из боксов до обеда, ожидая, когда трасса подсохнет. За день Хайдфельд прошел 123 круга с лучшим результатом 1:20.052. На второй позиции сессию закончил Кими Райкконен (+0,362). В 14:01 Кими допустил ошибку в восьмом повороте и вылетел за пределы трассы, после чего судьям пришлось на 15 минут останавливать сессию. На третьей строчке в протоколе дня расположился Льюис Гамильтон. Для британца работа не заладилась с самого начала: в 10 утра машина замерла на трассе в шестом повороте, а через пять с половиной часов болид развернуло и бросило в отбойник. В 15:29 по местному времени Льюис вылетел с трассы в четвертом повороте и задней частью болида ударился о защитный барьер из покрышек. Обошлось без травм и серьезных ушибов. Британец выбрался из машины без посторонней помощи и отказался от медицинского осмотра. Тесты MP4-24 у действующего чемпиона мира проходят с большими проблемами. Вчера на автомобиле вышел из строя двигатель, а сегодня работу прервала авария. Марк Веббер показал четвертое время, уступив Хайдфельду 2,167 секунды. Казуки Накаджима был пятым, отстав от Веббера на семь тысячных. Ярно Трулли завершил сессию с последним временем - 1:23.119 (+3,067 к результату быстрейшего времени дня), хотя днем его болид также останавливался на трассе.

http://www.formulamag.com/images/news/77468/real_life_large.jpg Формула-1 не только предоставляет возможность с чувством глубокого удовлетворения потратить несколько сот миллионов долларов в год, но и приносит новые технологии в повседневную жизнь. Об этом накануне писал журнал The New Scientist. Как оказалось, полезное влияние Ф1 распространяется далеко за пределы автомобильной отрасли. Инвалидная коляска Trekinetic - на главном фото - использует технологии создания монокока и предоставляет людям с ограниченными возможностями легкое, но прочное шасси. Его создатель – Майк Спиндл - в свое время много лет проработал рядом с автоклавом, “выпекая” карбоновые детали для болидов Ф1. Как вновь вспоминает The New Scientist, методика организации пит-столпов с успехом применяется при операциях - когда пациента нужно быстро доставить из операционной в блок интенсивной терапии: одна бригада врачей передает его другой и все происходит с точностью дозаправки и смены покрышек. McLaren Applied Technology производит невероятное устройство – амортизатор для колен человека: специальный карбоновый модуль, оснащенный небольшим амортизатором, позволяет беречь колени в экстремальных условиях – и предназначен, к примеру, для военных или пациентов, которые восстанавливаются после травмы. Эта компания отметилась еще на одном фронте – развлечений. McLaren Applied Technology строит специальные модули под кодовым названием “утроба” - изолированный отсек, созданный при помощи вездесущего углепластика, создает спокойную и закрытую обстановку для пользователя, позволяя ему наслаждаться фильмами или музыкой. Подробнее с устройством можно ознакомится . Компания Advance Healthcare Technologies производит специальный карбоновый короб с прозрачной верхней частью. Ультрапрочные стенки сделаны по той же технологии, что и монокок болида и буквально спасают жизни младенцев. Короб представляет собой полноценную систему жизнеобеспечения, куда можно поместить больного малыша и отправить в больницу. Легкость конструкции означает, что маленького пациента могут нести один-два человека. Спутник Hinode, который делает прекрасные фотографии солнца, также использует многолетний опыт создания ультрапрочных конструкций – его телескоп, направленный к звезде, создан из прочного углепластика, но остается очень легким. И, наконец, Джон Барнард. Вы не поверите, но прославленный конструктор, который в свое время стоял у истоков карбоновых монококов, сейчас переключился на предметы интерьера – созданный при его участии стол простирается на четыре метра, причем его столешница обладает толщиной всего в 2 миллиметра. Как нетрудно заметить, без карбона не обошлось. http://www.formulamag.com/images/news/77160/lf1_large.jpg Президент FIA потратил немало усилий на то, чтобы Формула-1 приблизилась к дорожным автомобилям, и вот теперь самые смелые фантазии Мосли начинают оживать. На Женевском автосалоне дебютировал концепт-кар от итальянской компании Fioravanti, которая традиционно получает особое удовольствие от представления разного рода экспериментальных образов автомобилей в Женеве. На этот раз итальянцы покажут модель LF1, которая является “связующим звеном” между технологиями Формулы-1 и “гражданским” автомобилестроением. Концепт берет на себя многое: Fioravanti полагает, что машина станет “предзнаменовнием для будущего регламента Ф1”. В полном соответствии с заветами Мосли, прототип предусматривает использование систем KERS и экологичных технологий экономии топлива, а также должен быть оснащен турбомотором объемом 1,8 литра. По задумке создателей LF1 должен использовать “инновационный принцип граунд-эффекта” и активную подвеску. Как нетрудно предположить, если инженерам Формулы-1 дать в руки такие “игрушки”, стоимость производства болида взлетит до небес: активная подвеска была запрещена еще в 1994-м. Разумеется, автомобиль, который изображен на рендере, вряд ли пойдет в серию, однако создатели выражают надежду, что некоторые элементы будут с успехом переняты производителями спорткаров.

“Сотрудники Honda Racing сегодня будут поставлены в известность, что бывший босс Ferrari Росс Браун выиграл гонку за выкуп команды”, - пишет газета The Sun .

Так ФЛАВ сказал,что ему и ФЕРРАРИ не поможет класс показать,поскольку его нетути

Прямо за нами СТАРСЭЙЛОР в третьей попытке нас обойти Вот образец мегаполиса! Безработица,преступность , смог, отвратительные дороги , а рейтинг превыше всего! 37755

Ну вот, что за хрень : Каким образом псевдоюзер первым же постом может открыть тему? А у начинающего форумчанина подсчитывается каждый смайлик? Я в этой технике лох,но если проблемы возникают ПОСЛЕ входа на главную,то возникает мысль,что глючит форум,а не сервер. Именно он уверяет,что "сообщение слишком короткое" и множит его на ноль, при попытке с главной открыть конкретную страницу, в первую очередь заботится срабатыванием счётчиков и hotlog. А потом с облегчением лентяя сообщает,что сервер бьюзи,и отвалите от меня. Как-то администрация вообще игнорирует вопросы и не снисходит до объяснений Многомесячное предупреждение о сбоях на главной напоминает ситуацию,когда у аварийного дома вешают ленту,табличку,а делать ничего не собираются. (Сохранено в буфер перед отправкой)

37600 / 54 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif 11759 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif 7507 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif 9329 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 8062 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif 2242 "понятия не имею как Мэрия организовала экономико-социальное чудо..." С помощью дружественного сайта посещаешь 250 городов ,а они отписываются в обязательном порядке . И так раз 5-6 в день

Ещё раз взвесим титул? По мнению Найджелла Мэнселла, его титул 1992 года был более значимым, чем достижение Льюиса Гамильтона в 2008 году. “Я не имею ничего против Льюиса, но в чем смысл титула, когда в чемпионате всего 18-20 соперников? В год своего чемпионства я оказался впереди 25 машин. Это значит, что титул Льюиса на 20 процентов менее значим, чем мой”,- сказал Биг Найдж. Мэнселл надеется, что в будущем команд в чемпионате прибавится. “Верю, что Формула-1 выживет как спорт и не потеряет еще несколько команд. Чемпионату нужны конкурентоспособные команды”,- отметил британец.

Вчера Михаэль Шумахер впервые появился на гоночной трассе после своего январского падения с мотоцикла, в результате которого он на некоторое время оказался в госпитале. На тесты Шумахер приехал на Alfa Romeo. Днем семикратный чемпион мира пообщался с Марком Веббером, который зимой проходил интенсивный курс реабилитации после двойного перелома ноги. Собеседники определенно нашли интересные темы для общения, ведь в 1999 году Шумахер сам несколько недель носил гипс после аварии в Сильверстоне. По информации некоторых наблюдателей, Михаэль старался избегать резких движений шеей. Возможно, это последствие падения с мотоцикла. Помимо общения с другими представителями паддока, Шумахер раздавал советы Фелипе Массе и чемпиону 2007 года Кими Райкконену. “Михаэль прибыл в Херес для того, чтобы в ближайшие два дня дать несколько советов Фелипе и Кими”,- сказал Лука Колаяни. И что за советы он может дать ? В этом монстре он ни разу не сидел (правда на 100 % не уверен), поведения на трассе не знает . Это ему намекнули,что больше за консультации платить не намерены,вот и пришлось вспомнить о команде