KENGARAGS

ВНИМАНИЮ КРАСНЫХ ПАРТИЗАН! Помогите разобраться МАКАМ кто у них первый номер,а кто второй, лучше всего на обочине!

То,что он произвёл на свет это чюдо? Это он должен бегать и лобызать инженеров и механиков

Мля! Бесит! В боксах кидаются пожимать руку ПАПЕГУ,как будто это его заслуга !

ХЭМА переобули в твёрдую.

Клавка,я уею ! Вот ТОЙОТА накайзенила

КИМИ тоже обулся в твёрдую резину,но выше 5-го не поднялся "Я не узнаю вас в гриме!"

МАССА всё-таки выбрал твёрдую резину 1:19:068 !

http://photofile.ru/photo/kengarags/95156589/large/99853640.jpg_http://photofile.ru/photo/kengarags/95156589/large/100057545.jpg

http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100057429.jpg The Times вслед за Фернандо Алонсо задает жесткие вопросы: сможет ли Хейкки Ковалайнен бороться с Льюисом Гамильтоном, или британская звезда McLaren получила возможность солировать бесконечно? “Сами посудите. Ковалайнен, зарплата в $4 млн., отстает от Гамильтона на 30 очков, его девушка - британская студентка, в отпуск он отправляется в Финляндию - наблюдать за природой. Гамильтон, зарплата $20 млн. в год и быстро растет, лидер чемпионата мира, подруга поп-звезда (судя по всему, имеется в виду Николь из Pussycat Dolls, прим. ред. ), квартира в Женеве, вечеринки с голивудскими знаменитостями, обед с Нельсоном Манделой. Равные? Судя по всему - нет”, - пишет газета. “Самое лучшее, что может случиться с Ковалайненом - это хет-трик Гамильтона и отрыв от Ferrari. В противном случае финну придется слушать инструкции по радио”, - отмечает издание.

Немцы показывают моменты 3-й практики . МАССА действительно настроен по взрослому. Вырвать третье место на твёрдых шинах с боевыми обгонами ХАЙДФЕЛЬДА ! Борьба смотрелась по гоночному А в боксах тёр слезящиеся глаза и чихал

Сегодня утром на подъезде к автодрому Хунгароринг с дороги слетел микроавтобус с сотрудниками команды серии GP2 DPR. Три механика получили травмы и были отправлены в Будапешт на обследование. По предварительной информации, причиной аварии стала ошибка водителя микроавтобуса при перестроении - смещаясь на другую полосу, микроавтобус боком зацепил другой автомобиль, после чего вылетел в канаву и перевернулся. Авария стала причиной возникновения хаоса на дороге- движение в обе стороны на некоторое время было перекрыто для того, чтобы медицинский вертолет смог подобрать пострадавших. Сейчас же команда в срочном порядке ищет трех механиков. Существует вероятность того, что помогать проводить пит-стопы будет руководитель DPR - Дэйв Прайс.

Дэймон Хилл возвращается на место своей первой победы и бенефиса за рулем Arrows в качестве комментатора ITV. Мартин Брандл традиционно пропускает Гран-при из-за отпуска. Вчера чемпион мира был специальным гостем команды Williams, посетив ее моторхоум. Хилл дебютировал (если не считать нескольких Гран-при за розовый Brabham) за рулем Williams в 1993-м и уже к Гран-при Венгрии завоевал свою первую победу. В 1996-м Хилл завоевал единственный чемпионский титул за рулем Williams, а в 1997-м выступая на Arrows и используя преимущества покрышек Bridgestone британец едва не выиграл этап - лишь техническая поломка в самом конце дистанции привела Дэймона на второе место.

Источники из команды McLaren сообщили Алану Генри, авторитетному журналисту Формулы-1, о том, что Рон Деннис был готов уволить Фернандо Алонсо прямо после квалификации Гран-при Венгрии в прошлом году. Фернандо Алонсо и через год после скандальных событий не продемонстрировал намерения помириться со своей бывшей командой, публично назвав Хейкки Ковалайнена вторым пилотом и заявив, что рад скромным результатам Renault больше, чем ролью подносчика снарядов в McLaren. Между тем, воинственное поведение Алонсо не осталось незамеченным среди руководителей команд. Один из боссов гоночного коллектива заявил Алану Генри: “У Алонсо прекрасный талант, но если он позволяет себе манипулировать Роном Деннисом, значит он может это делать с любым”. В настоящий момент Фернандо Алонсо продолжает радовать болельщиков Renault своим боевым духом и непрекращающимися попытками агрессивной борьбы, доставляющей удовольствие зрителям. Если верить светочу испанской спортивной журналистики - Карлосу Мигелю - Ник Фрай и Росс Браун в открытую заявили о своем желании получить в команду Алонсо. “Мы были бы рады работать с ним в будущем, потому что Алонсо прекрасно подготовлен и является человеком, который может позволить сделать решающий шаг. Из нынешнего пелетона это единственный гонщик, которого я могу сравнить с Михаэлем”, - заявил Росс Браун (цитата по AS.com). Ник Фрай был еще более красноречив: “Надеюсь, Фернандо примет решение в нашу пользу. Мы очень сильно продвинулись в разработке систем KERS, напряженно работаем над болидом следующего года. У нас четыре воздушных туннеля (!), один из них в Японии. Если Алонсо будет с нами, мы сможем создать победную команду”, - заявил Фрай. Ник Фрай также заявил, что команда готова предложить Алонсо минимум двухлетний контракт.

Франц Тост признался в интервью Motorsport-total.com что команда готовиться встретить 2010-й год как полноценный конструктор. Кроме того, предпродажная подготовка не помешает. “Нам нужно обладать инфраструктурой для создания собственного автомобиля. Поэтому нам нужно нанимать людей и расширять площади. Сейчас мы в процессе строительства и надеемся, что к концу 2009 года все будет готово”, - заявил Тост. В результате в команде будет на 50 сотрудников больше. “В основном, конструкторы, хотя будут и другие: механики, руководство. Это нормальная деятельность, как мы и предполагали. Многие придут из Формулы-1, но есть и те, которых мы возьмем извне”, - отметил босс команды. Дитрих Матешиц в начале сезона заявил о том, что команда Toro Rosso будет продана в 2010-м году. Франц Тост, в свою очередь, заявил, что о продаже не думает.

Немцы начали трансляцию Солнечно/облачно. ХЭМ может стать первым гонщиком с 2006 года, кому удавалось одержать три победы подряд (пока это достижение удерживает Михаэль Шумахер). “Эти цифры не важны для меня. Я просто хочу оставаться на этой волне как можно дольше”,- добавил Льюис.

ROBERT PLANT - I BELIEVE

В интервью autosport.com Марио Тайссен, руководитель автоспортивного отделения BMW, осторожно оценил форму Ника Хайдфельда. По мнению Марио, проблемы, с которыми немец столкнулся в начале сезона, не такие простые, чтобы решить их за одну неделю. “Давайте надеяться, что все будет хорошо. Я полностью уверен в том, что он преодолел спад, но не стоит строить иллюзии - проблема возникла не в один день и не может быть решена за одну неделю. Ему нужно работать систематически - этим он сейчас и занимается. Уверен, он вернется к своей лучшей форме”. Решение по составу пилотов на следующий сезон пока не было принято. Ранее руководство BMW-Sauber обещало сделать заявление в сентябре, но сейчас информация уже другая. “Я не могу назвать вам даже приблизительную дату”,- заявил Тайссен. Как известно, в конце нынешнего сезона технический директор BMW-Sauber Вилли Рампф покинет свой пост и станет координатором команды. Его прежние обязанности организации процесса разработки будет выполнять Вальтер Ридль, управляющий директор BMW-Sauber. Сам Рампф не может дождаться окончания сезона. “Я очень рад, что скоро у меня появится возможность немного отдохнуть,- заявил Вилли.- Я провел более восьми лет на должности технического директора. Думаю, это очень продолжительный срок, поэтому я ожидаю заслуженный отдых”. Рампф не уходит в отставку: он по-прежнему будет использовать свой опыт на благо команды. В ближайшее время BMW-Sauber должна определится с политикой на оставшуюся часть сезона - дорабатывать нынешний автомобиль, концентрироваться на создании болида для сезона-2009 или работать в двух направлениях, но в каком соотношении к каждому из них? “Ситуация сложная, мы ведем борьбу за второе место в Кубке конструкторов, поэтому должны развивать нынешний автомобиль”. Отметим еще то, что в Венгрии BMW-Sauber не использует удлиненный кожух мотора. Это решение “не дает заметного преимущества”.

Дабы утешить Михаэля Шумахера, журналисты Bild провели опрос среди немецких пилотов Формулы-1 - попадали ли они в дорожные аварии? Нико Росберг: “Работа пилотом помогает тебе на обыкновенных дорогах. В аварию я не попадал, но несколько раз едва их избегал. Недавно случай произошел в Ницце. Я задумался и не заметил, как водитель впереди остановился. Я едва избежал столкновения, но инстинктивно свернул вправо и затормозил рядом с ним”. Самая серьезная авария в Ф1: контакт с отбойником на Гран-при Монако 2008 года Себастьян Феттель: “Слава богу, на машине у меня аварий не было. Последний инцидент произошел на велосипеде - я ехал в лесу по длинному спуску. Я переоценил скорость и моя нога поплатилась за это”. Самая серьезная авария в Ф1: столкновение с Марком Веббером на Гран-при Японии 2007 года Ник Хайдфельд: “Я столкнулся с мотоциклом, когда ехал на велосипеде. Я довольно далеко улетел, получил трещину в плече и был вынужден пропустить пять гонок в 2005-м. Я не мог несколько недель пошевелить рукой - боль в начале была жуткая”. Самые серьезные аварии в Ф1: столкновение с медицинским автомобилем на Гран-при Бразилии 2001 года, столкновение с Сато на Гран-при Австрии 2002, переворот в воздухе на Гран-при США 2006 года. Адриан Зутил: “Однажды я приложил машину моего отца в отбойник. Я преодолевал шикану, входил в поворот как обычно. Только в середине виража я обнаружил, что поворот перестроен. Но было уже позно. Боковая часть была сильно повреждена”. Самые серьезные аварии в Ф1: крупных происшествий не было Тимо Глок: “Мне везло - только небольшие контакты на машине”. Самые серьезные аварии в Ф1: полет на Гран-при Австралии 2008 года; столкновение со стеной на Гран-при Германии 2008 года.

FOGHAT - TAKE IT OR LEAVE IT

МАССА хоть и плакался,что мягкие покрышки ему не очень нравятся,явно чувствует себя увереннее КИМИ,который говорит,что ФЕРРЫ не догнали МАКОВ Третья тренировка Гран-при Венгрии завершилась лучшим временем Льюиса Гамильтона. Пилот провел полноценную симуляцию квалификационной попытки и опередил Масса на на 0,339. В тройку попал Глок. Стоит отметить, что лучшее время Гамильтона было показано на мягких покрышках, в то время, как Масса остался на твердых да и еще попал в трафик. Поимо Глока стоит выделить впечатляющее выступление Нельсона Пике-мл. Кроме того, сложилось впечатление, что команда BMW-Sauber в кои-то веки отправила Ника Хайдфельда на симуляцию квалификационного круга - пилот приехал 6-м. Мощно выступили гонщики Toro Rosso - Бурдэ стал 7-м, Феттель - восьмым. Немец прогнозируемо провел больше всех кругов на трассе. По мнению лидера чемпионата Льюиса Гамильтона, на узкой пыльной трассе в Венгрии болид MP4-23 выглядит еще сильнее, чем в Хоккенхайме. “Мы провели спокойный день, я нахожусь в расслабленном состоянии,- заявил Гамильтон.- Хейкки и я провели очень продуктивный день, в ходе которого у нас не было проблем с машиной. Думаю, нам удалось сделать шаг вперед даже по отношению к предыдущей гонке. Сейчас я очень уверен в машине, хотя и считаю, что мы можем ехать еще быстрее. Мы достаточно быстры, чтобы бороться за победу. Теперь все зависит только от нас”.

Беспрецедентно длинный саммит руководителей команд продолжался в Маранелло пять часов и десять минут. Что решили участники? Председателем FOTA, как сообщалось ранее, стал Лука ди Монтеземоло. Росс Браун, бывший технический директор Ferrari а ныне специалист Honda, будет курировать вопросы, связанные с техникой. Решения - и это эпохальный прорыв - в ассоциации будут приниматься большинством в 7 голосов из 10. Команды были настолько едины в порыве солидарности, что даже попросили Эклстоуна и МакКензи удалиться на 45 минут из зала заседания для решения конфиденциальных вопросов. Подобное развитие событий - немыслимо для Формулы-1 последнего времени. Похоже, команды на самом деле пришли к выводу, что выступление единым фронтом - единственная альтернатива волюнтаризму FIA и Эклстоуна. У команд уже есть первые требования: после 2012 года они хотят получать больше, чем 50% прибыли от телетрансляций. Кроме того, как сообщает Auto Motor und Sport, командам не нравится идея ограничения бюджетов - они бы предпочли омологацию и заморозку отдельных компонентов. Судя по всему, политическая борьба в Ф1 обещает быть захватывающей.

В рамках Гран-при Венгрии команда Force India впервые опробовала коробку мгновенного переключения передач. Несмотря на то, что пилоты остались довольны новинкой, команда намерена вернуться к стандартной системе, поскольку считает, что КПП с мгновенным переключением по-прежнему нуждается в доработке. “Сегодня мы использовали новую коробку на двух машинах, день прошел без каких-либо проблем,- заявил Майк Гаскойн, технический директор Force India.- Мы также установили кое-какие аэродинамические обновления для высокой прижимной силы, по ходу дня у нас не было механических неполадок - мы просто изучали работу покрышек. Состояние полотна менялось: в начале сессии трасса была грязной, что вызывало гранулирование покрышек. В целом мы выполнили всю программу и считаем, что можем провести неплохой уик-энд. Завтра мы вернемся к прежней конфигурации коробки передач, проведем четвертую гонку в соответствии с правилами, но уже в Валенсии весь уик-энд будем использовать КПП с мгновенным переключением”. Джанкарло Физикелла показал 17-е время и уже по полюбившейся всем традиции остался доволен эффективностью обновлений. “Новая коробка лучше предыдущего варианта и позволила сделать существенный шаг вперед, но, к сожалению, мы не будем использовать ее завтра и в гонке. Пока машине не хватает сцепления, стабильности, да и баланс оставляет желать лучшего. Подождем до завтра. Надеюсь, условия на трассе улучшатся и мы поедем быстрее”,- заявил римлянин.

FOGHAT - FOOL FOR THE CITY

Что-то вы не в тот раздел залезли По САБЖу: долбать ближайших соперников нет смысла Мы их догоняем быстрее,чем нанесённый урон начинает приносить резалты Надо или работать на перспективу,или просто мстить выскочкам,которые нас обогнали и выдохлись ,типа этого: