KENGARAGS

Вчера в Монреале произошло историческое событие - впервые гонка американской серии NASCAR прошла под дождем. В 1999 году в Сузуке уже была демонстрационная дождевая гонка (победителем тогда стал Майк Скиннер), однако вчерашний заезд стал первым в таких условиях, по итогам которого гонщики получали очки. С поула стартовал Скотт Пруэтт, но уже на втором круге в лидеры вышел Маркос Амброуз. Дождь начался на седьмом круге, NASCAR вывесила желтый флаг и попросила всех гонщиков отправиться в питы, чтобы поменять слики на резину для мокрого асфальта и установить стеклоочистители. Следующие полчаса маршалы тщетно пытались убрать с трассы лужи специальными машинами. Гонка была возобновлена на 14-м круге. В лидеры сразу же устремился Маркос Амброуз. Следующие несколько кругов заезд проходил в более-менее спокойном ключе: Амброуз доминировал, в середине пелетона время от времени возникали очаги борьбы. На 42 круге началась серия дозаправок под зеленым флагом. На тот момент на второй позиции шел Жак Вильнев- канадец отставал от Амброуза на несколько секунд, но австралиец получил штраф за превышение скорости на пит-лейн. После пит-стопа Вильнева на лидирующей позиции оказался Рон Феллоус, который выбрал иную стратегию остановок. Несколькими кругами позже гонка вновь была замедлена появлением машины безопасности (из-за усилившегося дождя), а после рестарта на трассе воцарился хаос, в результате чего NASCAR приняла решение остановить гонку и признать Феллоуса победителем. Жак Вильнев заканчивал последний круг на поврежденной машине - канадец въехал в Рона Хорнадея-младшего - на его лобовое стекло попало масло, которое сделало видимость практически нулевой. Эх,первая дождевая гонка,да и та остановлена

Команда BMW-Sauber на протяжение нескольких лет придерживается схожей квалификационной тактики: затянуть выезд гонщиков до самого последнего момента и вывести их на трассу с небольшим запасом топлива. Марк Зурер, экс-пилот Формулы-1 и ныне комментатор канала Premiere в очередной раз раскритиковал эту методику. “Я всегда критикую две ошибки команды. Во-первых, они всегда выезжают на трассу позже всех, во-вторых, они это делают с небольшим количеством топлива. Если что-то пошло не так, у гонщика не будет второго шанса. Именно в этом аспекте Кубица превосходит Хайдфельда - поляк выезжает на трассу и с первого раза показывает отличный результат”, - заявил Зурер в интервью Blick. Ник Хайдфельд за исключением пресс-релиза команды и колонки на своем фан-сайте вчера вообще отказался общаться с прессой, покинув трассу в одиночестве в прескверном расположении духа.

Погода Похолодало слегка,тучи бродят и обещают нехилый ливень. И ,как цепная реакция, жена не хочет уезжать на дачу, да ещё и отгоняет от Сети Пытается составить чуть не график пользования И-нетом .

Я уже понял,что некоторые Ай-Пи ты перехватил

Два клика прошло ,а дальше открывается без резалтов

Ещё и породы разные http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10004/normal_fizzgrass2.jpg_http://ejik-land.ru/photo/albums/uploads/F010059.jpg http://ejik-land.ru/photo/albums/uploads/F010052.jpg_http://ejik-land.ru/photo/albums/uploads/F010009.jpg http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10001/isadora02.JPG_http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10001/normal_Sisarukset.JPG

http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1215853783_8.jpg_http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1215853850_31.jpg http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1215853737_9.jpg_http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1215853855_14.jpg

Не такие уж коротенькие . Особенно , когда он не крадётся, что-то вынюхивая,а торопится http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10208/normal_%D0%BD%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81.jpg_http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10001/DSC06550.jpg_ http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10001/F010066.jpg_http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10001/normal_2252087493_b7d3451dc2_b.jpg http://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10001/1122042.jpghttp://ejik-land.ru/photo/albums/userpics/10001/2153688873.jpg

http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423206_1.jpg_http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423125_4.jpg http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423165_2.jpg_http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423186_5.jpg http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423151_6.jpg_http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423218_13.jpg http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423152_7.jpg_http://dizzi.ru/uploads/posts/2008-07/1217423255_12.jpg

http://friends.kz/uploads/posts/2008-08/1217559088_funny-pics-050.jpg

http://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/random/3/8/30/39/1.jpg_http://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/random/36/25/34/8/2.jpg Созданный канадской компанией Bombardier уникальный концепт Embrio Advanced, собирается «бомбардировать» городские улицы уже в самом скором времени. Какие «самоходные» аппараты вы можете назвать самыми оригинальными? MP3, может Seagway? Нет, наверное канадцы переплюнули и итальянцев и американцев. Что то непонятное, похожее то ли на голову робота, то ли на футуристическую пивную бочку, оказывается еще и умеет ездить! Вообще искуство езды на одноколесном велосипеде преподают не только в цирковом училище. Например в некоторых кроссовых школах мотоцикл юному кроссмену не выдают до тех пор, пока он не сдаст зачет по езде на одноколеснике. И мучаются неделями, бедняги, пытаясь найти ускользающий баланс. Но если вы сели на Embrio, за вас всю работу сделает электроника. Сложная система гироскопов держит баланс независимо от вашего положения, скорости и наличия пассажира (да, эта штука еще и двухместная!). Моновил приводится в движение встроенным в колесо электродвигателем. Если скорость падает ниже 20 км/ч автоматически выдвигаются передние колесики-упоры, помогающие при торможении и остановке. Ни данных ускорения, ни максимальной скорости пока что нет, ну да это и не очень важно. На самом деле, если сидеть на этом «изобретении», то при наличии фантазии, можно даже представить себя, сидящим на мотоцикле. Главное не смотреть вниз! Канадцы не говорят о том, когда они смогут наладить серийное производство, но подчеркивают, что в системе нет ничего «космического», кардинально отличающегося от начинки того же Seagway.

Поздравляю земляка с днюхой!

Директор автоспортивного отделения BMW Марио Тайссен остался очень удивлен скоростью болидов команды Toyota в квалификации. Лучшим представителем BMW-Sauber сегодня стал Роберт Кубица. Поляк показал четвертое время. Прямо за ним расположился Тимо Глок. Вот этого Тайссен явно не ожидал. “Я очень удивлен, что Тимо квалифицировался так высоко. Я рад за него, он продемонстрировал первоклассное выступление!”- отметил Марио. В прошлом году Тимо Глок выполнял обязанности тестера и резервного гонщика BMW-Sauber.

Фернандо Алонсо показал седьмое время в квалификации и ожидает сложную гонку завтра. “Я знал, что борьба в квалификации будет плотной. Так и получилось,- сказал победитель Гран-при Венгрии 2003 года.- В первом сегменте мы были конкурентоспособны, по итогам второго сегмента обе наши машины прошли в топ-10. Уверен, завтра нас ожидает очень сложная гонка, но я постараюсь как можно лучше справиться со своей работой и надеюсь принести команде очки”. Нельсиньо Пике в третий раз в последних четырех гонках квалифицировался в топ-10. “Борьба в квалификации была очень плотной, я не ожидал, что сессия окажется такой сложной. Мне удалось занять место среди десяти первых гонщиков, поэтому я доволен. Это значит, что завтра мы можем использовать свою стартовую позицию для того, чтобы заработать несколько очков”,- сказал бразилец.

Кими Райкконен признался, что причиной его низкого результа стала ошибка на решающей попытке. “Я сделал ошибку на последней попытке, даже и не знаю, сколько я потерял времени. В целом, машина была не очень плохой, я просто не мог пройти хороший круг. Машина имеет несколько больший потенциал, но сегодня просто не получилось”, - заявил чемпион мира. По его словам, обгоны на Хунгароринге почти невозможны. “Обычно в гонке моя машина ведет себя лучше. На прикатанных покрышках болид работает неплохо. Однако главная проблема здесь - обгоны. Ты можешь быть хоть на секунду быстрее, но если гонщик впереди не совершит значительной ошибки, пройти его будет невозможно”, - отметил Райкконен. Цитаты по Motorsport-total.de. “Ник провел неудачную квалификацию, попав в трафик в виде Toro Rosso. Затем истекло время. Конечно, это весьма неприятно - не пройти во второй сегмент квалификации”, - заявил Клин. “Он должен выбрать лучшую стратегию со своими инженерами. Но, честно говоря, с такой позиции рассчитывать особо не на что”, - отметил австриец. Аналогичное мнение в коротком комментарии Auto Motor und Sport высказал Марио Тайссен. По его словам, Нику повезет, если он вообще попадет в очки.

Лукас ди Грасси довел до логического завершения череду неплохих гонок, которую он выдал после замены Бена Хенли. В Венгрии бразилец оказался сильнейшим. Ди Грасси смог получить преимущество на первом круге, обойдя Цубера. Партнер по команде ди Грасси - Петров - мощно начал гонку, прорвавшись на второе место. Однако на четвертом круге ошибка россиянина в повороте привела Цубера на второе место. Австриец и бразилец затем сражались всю гонку, однако не смогли изменить положение в пелетоне. Виталий Петров, который шел на подиум, выбыл из-за механических проблем. Третье место в итоге занял Бруно Сенна. Это стратегическая позиция - учитывая неудачу Пантано. Джорджо был выбит из колеи Романом Грожаном и финишировал вне очков. Четвертым приехал сильно выступающий в последнее время Чандхок, Мальдонадо за счет затянутого пит-стопа добрался до финиша пятым - он лидировал 20 кругов гогки. Конвей прибыл шестым, удержав наседающего Буэми, а восьмое место - и завтрашний поул - оказались в руках Энди Соучека.

Стюарды разбирали после гонки сразу два инцидента, связанных с возможной блокировкой: Бурдэ против Хайдфельда и Накаджима против Алонсо. Как свидетельствует документ 29, Себастьян Бурдэ “помешал машине №3 во время первой части квалификации” и таким образом перемещается на 5 мест назад. Документ №30 свидетельствует, что после квалификации стюарды получили отчет директора гонки в котором он указал на возможное блокирование Накаджимой болида Фернандо Алонсо. Заслушав представителей команд стюарды решили, что инцидент не требует дальнейших санкций. Стюардами Гран-при выступают Ларс Остерлинд, Радован Новак и Лайош Херцег. Вот НИК и квалу завалил и другим нагадил Если бы режиссер трансляции надумал включить запись радиообмена между Ником Хайдфельдом и Джампаоло Далларой, его гоночным инженером, детей пришлось бы удалить из комнаты. После того, как Ник завершил свой последний круг, Даллара вышел в эфир: “Стюарды будут разбираться с этим, но Ник, ты все запорол”. В оригинале использовалась конструкция fuck up. “Я с трудом могу выразить словами, как я зол и разочарован”, - заявил Ник Хайдфельд сайту Motorsport-magazine.com.

STYX - BOATH ON THE RIVER

Рассчитываю,что маковцы поспорят между собой за позицию с пользой для остальных Квалифицировавшись шестым Кими Райкконен сожалел об ошибке, допущенной в финальной сессии... «Ошибка на последнем быстром круге стоила мне потери драгоценного времени, да и в предыдущей попытке я был не на высоте, поэтому оказался только шестым, - пояснил Кими. – Разумеется, я недоволен этим результатом – при старте с третьего ряда придется активно пробиваться наверх. Сегодня машина вела себя неплохо, поэтому я постараюсь выложиться по максимуму. Сейчас мы переживаем не самые лучшие времена, но нет смысла опускать руки – нам нужно собрать воедино все факторы успеха, тогда придет и результат». С Райкконеном согласен спортивный директор Scuderia Лука Балдиссери... Лука Балдиссери: «Две машины наших главных соперников стартуют с первого ряда, такую ситуацию не назовешь идеальной, но это не значит, что мы потеряли шанс на победу. В случае с Фелипе нам просто необходим хороший старт – нужно воспользоваться преимуществом чистой стороны трассы и максимально эффективно расходовать резину в условиях высоких температур. Хороший результат будет зависеть от надежности техники, верной стратегии и четкой работы команды – нужно сделать все возможное, чтобы набрать максимум очков. Только на финише станет ясно, оказались ли наши усилия достаточными». Стефано Доменикали не в восторге от квалификационного результата и честно это признает. “Конечно, мы не можем быть довольны этим результатом, особенно в ситуации, когда наши основные соперники находятся на первом ряду. Наша главная задача в этот уик-энд - извлечь максимум из показателей болида, покрышек и команды. Сегодня мы не смогли этого сделать, особенно в финальной части квалификации. Сейчас мы можем перенести наш энтузиазм на гонку завтра: это будет очень сложно, поскольку наши позиции на стартовой решетке далеко не самые лучшие и мы сражаемся с сильными конкурентами. Но эту задачу нельзя назвать невыполнимой. У нас прекрасный потенциал, который мы видели сегодня. Необходимо собрать воедино все элементы”, - заявил Доменикали.

Порядок на некоторое время наведён 4700 человеков , три десятка до следующего места

Термочехлы, предназначенные для прогрева резины перед установкой на машину, едва не были запрещены регламентом на сезон 2009 года, но в FIA прислушались к мнению команд, временно отложив запрет. В следующем сезоне слики сменят шины с канавками, но они по-прежнему будут дожидаться встречи с машинами в чехлах, которые за последние годы из утилитарных устройств, способных поддерживать необходимую температуру, превратились в высокотехнологичные компьютерные системы, помогающие инженерам в работе. У системы, которая дебютировала в Williams, а потом появилась у Honda, есть возможность параллельного отслеживания шести параметров. На сенсорном экране можно следить за температурой оправы, шины и ее боковины, позволяя компенсировать, к примеру, проблемы с прогревом резины во время квалификации. Если нужную температуру набрать не удается, то компьютер изменит режим для следующего комплекта - шины можно разогреть до 110 градусов, если это необходимо. Есть и еще несколько интересных функций, к примеру - "продувка шин", об этой особенности рассказывает Майк Друри - представитель компании MA Horne, которая занимается разработкой электронных блоков управления термочехлами, параллельно работая на министерство обороны Великобритании. Майк Друри: "Идея продувки в том, чтобы удалить следы влажности внутри шины, ведь когда температура меняется, может образоваться конденсат, капли влаги, влияющие на баланс колеса. Чтобы этого избежать, шины под давлением накачиваются смесью газов, разогретых до 60 градусов, проходит несколько таких циклов, потом давление снижается до атмосферного, и шина накачивается вновь. Новая система позволяет сократить время - прежде приходилось вручную задавать множество параметров, поднимать и снижать температуру - представьте, что у вас 28 комплектов, с каждым из которых нужно проделать эту операцию. Сейчас достаточно коснуться экрана, остальным займется автоматика". Подобные технологические новинки увеличивают расходы, с этим трудно спорить, к тому же в FIA считают, что болельщикам будет интересно следить за тем, как гонщики выезжают из боксов на непрогретой резине. Однако, экономии здесь нет - команды по-прежнему использовали бы термочехлы на тестах, чтобы не терять драгоценное время на прогрев шин, а сразу включиться в работу по оценке эффективности очередных новинок. Друрие считают, что это как раз тот случай, когда сотрудничество с Формулой 1 помогает научным лабораториям, а разработанные технологии могут найти применение и в других сферах. "Я бы не хотел такого запрета - Формула 1 на холодных шинах так же неуклюжа, как дорожная машина с полностью нажатой педалью газа, а бороться за сокращение затрат можно и другими способами - команды увеличили ресурс мотора и коробки передач, что благоприятно сказалось на бюджете", - считает Друри. - Кроме того, наши разработки находят применение и в других областях - мы работаем для того, чтобы оптимизировать технологические процессы, добившись максимального эффекта за минимальное время, и я считаю, что результаты этого сотрудничества еще раз говорят о том, что Формула 1 активно помогает науке".

По таблице выходит,что НИКО в первом сегменте показал время лучше,чем заключительное обладателя поула Несмотря на отсутствие официального заявления, как минимум два источника сообщают, что стюарды расследуют инцидент с Ником Хайдфельдом. Между тем, первичный анализ показывает, что пилот провалил квалификацию по собственной инициативе. Приближаясь к последнему повороту, Ник Хайдфельд оказался недалеко группы Бурдэ и Физикеллы. Француз готовился к своему быстрому кругу и был вынужден на ходу разбираться с дилеммой: продолжать движение, чтобы набрать необходимый разгон для прямой или притормозить дабы создать разрыв с автомобилем впереди. Однако ситуация усложнилась, и Бурдэ максимально близко приблизился к Физикелле. Судя по оживленной жестикуляции Ника, немцу эти маневры не понравились. Однако еще до того, как Хайдфельд прибыл в последний сектор круга, он уже довольно много проиграл лидерам - а в конечном итоге Кубица показал время, которое на секунду улучшило результат Ника. Дэймон Хилл в эфире ITV усомнился в том, что Бурдэ помешал Нику, но даже если принять во внимание его не слишком удачную позицию, немец вряд ли потерял больше 0,1-0,2 сек (по оценке чемпиона). При этом, разрыв между Хайдфельдом и Росбергом в первом сегменте составил почти 0,3 сек. Так что стоит признать: квалификация, вне зависимости от Бурдэ, Ником была провалена.

Протокол квалификаций ПИЛОТ/КОМАНДА--------- Сегмент №1---Сегмент №2----Сегмент №3 1. Льюис Гамильтон Vodafone McLaren Mercedes 1:19.376-----1:19.473------1:20.899 2. Хейкки Ковалайнен Vodafone McLaren Mercedes 1:19.945-----1:19.480------1:21.140 3. Фелипе Масса Scuderia Ferrari Marlboro 1:19.578---------1:19.068------1:21.191 4. Роберт Кубица BMW Sauber F1 Team 1:20.053------------1:19.776------1:21.281 5. Тимо Глок Panasonic Toyota Racing 1:19.980---------1:19.246------1:21.326 6. Кими Райкконен Scuderia Ferrari Marlboro 1:20.006---------1:19.546------1:21.516 7. Фернандо Алонсо ING Renault F1 Team 1:20.229-------------1:19.816------1:21.698 8. Марк Веббер Red Bull Racing 1:20.073-------------------1:20.046------1:21.732 9. Ярно Трулли Panasonic Toyota Racing 1:19.942---------1:19.486-------1:21.767 10. Нельсон Пике-мл. ING Renault F1 Team 1:20.583-------------1:20.131-------1:22.371 11. Себастьян Феттель Scuderia Toro Rosso 1:20.157--------------1:20.144 12. Дженсон Баттон Honda Racing F1 Team 1:20.888------------1:20.332 13. Дэвид Култхард Red Bull Racing 1:20.505--------------------1:20.502 14. Себастьен Бурдэ Scuderia Toro Rosso 1:20.640---------------1:20.963 15. Нико Росберг AT&T Williams 1:20.748-------------------нет времени 16. Ник Хайдфельд BMW Sauber F1 Team 1:21.045 17. Казуки Накаджима AT&T Williams 1:21.085 18. Рубенс Баррикелло Honda Racing F1 Team 1:21.332 19. Джанкарло Физикелла Force India 1:21.670 20. Адриан Зутил Force India 1:22.113

У всех время хуже,чем во второй сессии. Долили топлива?

Вот увидим Второго номера в действии Гамильтон смог завоевать десятый в карьере поул в особо доминирующей манере. Ковалайнен занял место рядом с ним. Перед началом квалификации менеджер Райкконена рассказал о том, что его подопечный не может найти верные настройки. Первые круги пилотов Скудерии показали, что со скоростью - по сравнению с McLaren Гамильтона - у них действительно проблемы. Первый же круг Гамильтона был феноменальным: 1:19,376. Гамильтон был настолько уверен в своем преимуществе, что после попытки отправился в туалет. Главным сюрпризом стало 16-е место Ника Хайдфельда. Это повторило показатель Ника на Jordan в 2004-м году - здесь же в Венгрии - и стало невероятно низким результатом. Пилот высказал недовольство действиями Себастьена Бурдэ, онако гонщик ехал очень медленно еще до встречи с французом. Ник Хайдфельд был разъярен и не пожелал общаться с журналистами - впервые за долгое время. Пилот отправился прямиком в моторхоум команды. Уже после первого сегмента стало понятно, что стюарды начали расследование блокирующего маневра. Себастьен Бурдэ в интервью ITV рассказал, что не собирался блокировать Ника Хайдфельда. По его словам, он просто пытался создать разрыв до идущей впереди машины, но Джанкарло Физикелла перед ним тоже замедлился. По словам француза, он ничего не мог поделать. Вместе с Ником во второй сегмент не прошли Накаджима, Баррикелло, Физикелла и Зутил. Как предположил Дэймон Хилл, первый круг Льюиса Гамильтона во втором сегменте был пройден с загрузкой топливом. Поэтому время Льюиса было относительно слабым. Пилот не смог опередить Тимо Глока, Фелипе Масса оказался на первом месте. Англичанин в итоге удовлетворился своей скоростью и больше не выезжал на трассу. Нико Росберг прекратил борьбу - по первым сообщениям из-за проблем с гидравликой. В результате за пределами Q3 остались Феттель, Баттон, Култхард, Бурдэ и Росберг. Финальный сегмент начался с быстрого времени Глока. До последнего заезда только Гамильтон смог опередить немца. Масса и Райкконен заняли 3-е и 4-е места. Финальным квалификационным выбором для гонщиков стали более твердые покрышки. В результате, Льюис Гамильтон смог завоевать первое место - десятый поул в карьере. Ковалайнен стартует рядом с ним, оттеснив Массу на третье место. Кубица финишировал четвертым, лишь подчеркнув вопиющий провал Хайдфельда. Глок мощно завершил квалификацию пятым, обогнав Райкконена, Алонсо, Веббера, Трулли и Пике.