KENGARAGS

Как указывает Sport Bild, Лука ди Монтеземоло возьмет на себя общественные и политические функции представителя Ассоциации команд Формулы-1. “Лука ди Монтеземоло фактически управлял встречей, он сумел усадить все за стол переговоров - в буквальном смысле. Для Формулы-1 этот шаг - верное направление для будущего”, - заявил Франц Тост из Toro Rosso. В Маранелло присутствовали сразу два высокопоставленных представителя McLaren - Рон Деннис и Мартин Уитмарш. Судя по тому, что англичане отважились приехать на территорию прокурора Джузеппе Тибиса без опасения быть арестованными, разбирательство по промышленному шпионажу против них действительно прекращено.

Если,как писали,изменения внесены с разрешения ФИА,то этого и стоило ожидать . После штрафа МАКИ будут дуть на воду

Отличное ! Отличная погода, на работе налаживается нормальный ритм . Позвонил сын,сказал,что купил билеты на матч ЗЕНИТ-МОСКВА и уже пьёт пиво на Невском

http://photofile.ru/photo/appo/3215306/large/68628140.jpg_http://photofile.ru/photo/appo/3215306/large/68628129.jpg http://photofile.ru/photo/appo/3215306/large/68628132.jpghttp://photofile.ru/photo/appo/3215306/large/68628130.jpghttp://photofile.ru/photo/appo/3215306/large/68628113.jpg

http://photofile.ru/photo/appo/3215306/large/68628117.jpg_http://photofile.ru/photo/appo/3215306/large/68628121.jpg

MIKE OLDFIELD - FIVE MILES OUT

По ходу дня за порядком я буду присматривать А вы размножайтесь,размножайтесь!

Бруно Сенна рассказал в интервью AP о своем карьерном пути, который начался совсем недавно. Карьерный путь Бруно Сенны Лалли (полное имя бразильца) был нелегким, особенно после того, как в Имоле погиб его дядя. “Автогонки стали табу. Мне пришлось уважать семейное решение, пришлось смириться с этим”, - заявил Сенна-мл. Его знаменитый дядя публично обращал внимание на неплохие задатки молодого пилота. Однако после его гибели ворота автодромов по желанию матери - Вивьен - оставались для Бруно недоступными. И только в 18 лет, когда Бруно работал в местной автомастерской Вивьен спросила, чем он хочет заняться в жизни. Ответ ее поразил. “Она этого не ожидала”, - рассказал Бруно. “Я была невероятно удивлена, так как он о своих желаниях раньше не говорил. Я попросила его подождать два года, чтобы удостовериться - его желание не мимолетная прихоть”, - заявила Вивьен. Спустя два года, которые Бруно провел в картинге, Вивьен собралась в Европу - прихватив старый желто-зеленый шлем Айртона, она приехала к Герхарду Бергеру. Австриец был хорошим другом Сенны и сестра погибшего чемпиона обратилась к нему за помощью. Вскоре, Бруно пригласили на тесты автомобиля Формулы-3 в Валенсии, после чего началась его настоящая карьера. “Конечно, я привык к общественному вниманию - пристальному вниманию. В самом начале кроме моего громкого имени другого повода для такого внимания не было. Но сейчас, когда у меня все неплохо получается, я думаю, люди признают меня за мою работу”, - отмечает Бруно. “Своей победой в Монако Сенна заставил говорить о себе”, - уверен Герхард Бергер. 24-летний пилот невероятно похож на своего дядю - это отмечают все наблюдатели. Сходство усиливается после того, как Бруно облачается в комбинезон. Бруно рассказал, как один механик-ветеран из McLaren едва не свалился с ног, когда впервые увидел Бруно. “Сходство есть, многие даже утверждают, что я говорю с его интонацией”, - отметил Бруно.

На фоне политической борьбы в Формуле-1, которая резко обострилась в последнее время и даже, неожиданно, включила в себя элементы садо-мазо, наблюдатели задаются вопросом: не желает ли CVC продать Формулу-1? CVC уже пыталась заставить FIA отказаться от права вето при продаже Формулы-1, что в свое время спровоцировало обширное письмо Макса Мосли клубам, входящим в FIA. Берни Эклстоун отрицает возможность скорой продажи “в ближайшем будущем”. Сам Макс Мосли в интервью журналистам признал, что подобный исход событий маловероятен из-за напряжения в мировой экономики. Но, по его мнению, через год все может измениться. Зачем CVC продавать Формулу-1, на которую было потрачено около $1,2 млрд.? Приятная атмосфера двух британских джентльменов - Мосли и Эклстоуна - оказалась явно невыносимой для CVC, которая не может распорядится дорогостоящим активом без бесконечного политического маневрирования.

По мнению Раффаэле де Симоне, пилота-испытателя дорожных Ferrari, опыт Михаэля Шумахера в создании новых машин бесценен. “Конечно, Михаэль - это не классический пилот испытатель. Но в конечном итоге его работа серьезно помогает нам в разработке. Его советы - имеют невероятное значение”, - отметил пилот в интервью Bild. “Он обладает невероятной комбинацией таланта, навыков и страсти. Его оценки автомобиля - бесценны”, - заявил де Симоне.

Макс Мосли сообщил сенсационную информацию: оказывается, Берни Эклстоун сообщил ему имя человека, который "заказал" президента. Правда Макс пока не знает, верить ли Берни. “Мне кажется, что меня на самом деле подставили - это более вероятно. Да”, - заявил Мосли в беседе с Autosport.com. “Берни назвал мне имя. Но когда речь идет о Берни, нужно оставаться настороже - я бы так сказал. Я еще не знаю точно, кто это был, но я не намерен возлагать вину до тех пор, пока не буду уверен”, - заявил Мосли. По словам президента, подозреваемый “связан” с Формулой-1. Вчера стало известно, что в планах Макса Мосли находится посещение Гран-при Италии, проведение которого запланировано на середину сентября. Уже почти полгода Макс занят в судах, которые разбирают обвинения президента FIA сразу нескольких изданий за внедрение в личную жизнь. В Монако после долгого перерыва Мосли вернулся в паддок, однако отказался общаться с журналистами, оставив для них лишь несколько дежурных фраз (“Я занят”) во время прогулки по пит-лейн.

Накануне стала доступна видеозапись инцидента на тестах в Хересе, когда механик пострадал от удара электрическим током. Как видно, ситуация действительно была безобидной. Механик лишь дотронулся до зоны кокпита и тут же был отброшен назад. Сотрудник команды невольно заземлил болид. В момент, когда Кристиан Клин завершал свой проверочный круг, он не наехал на зону остановки перед гаражом. Специальные “усы” которые дотрагиваются до болида снизу и заземлить его могли помочь избежать подобной неприятности. ВИДЕО

"Не знаю" Кими Райкконен превратился в глухого Айсмена, который не слышит и даже не интересуется теми словами, которые отпускают в его адрес эксперты и журналисты. Финн, как и обычно, предпочитает концентрироваться на своей работе. “Не секрет, что я недоволен тем, как прошли последние пять гонок. Я был очень огорчен результатами в Канаде, Маньи-Кур и Сильверстоуне, поскольку знал, что у меня был шанс победить. Тогда возникли проблемы и я не смог добиться того, чего хотел. Я никогда не поддавался воздействию со стороны и не буду поддаваться сейчас. Я просто продолжу концентрироваться на своих делах, отдавать всего себя работе”. “Давать прогнозы по-прежнему очень рано, ведь первых трех гонщиков разделяет всего 7 очков: позиции могут измениться за одну гонку. Мы не намерены думать об упущенных возможностях и продолжим смотреть только вперед - до финиша чемпионата еще 8 гонок, после них проведем подсчеты. Мы довольны тем, как прошла первая половина чемпионата, каждое очко имеет важное значение. Если не брать во внимание Хоккенхайм, во всех остальных гонках у меня был шанс бороться за самые высокие места. Надеюсь, очень скоро я вновь вернусь на победную тропу”. “Гонка в Хоккенхайме стала самой сложной в сезоне. Я был очень разочарован тем, что не смог найти правильный баланс своего автомобиля, но сейчас ситуация кажется намного лучше. Мы провели продуктивные тесты в Хересе, второй день и вовсе прошел практически идеально. Команда отлично поработала и смогла улучшить характеристики F2008, поэтому я с уверенностью ожидаю Гран-при Венгрии. Да, в последних двух гонках McLaren действительно серьезно прибавила, но ситуация может измениться в мгновение ока”.

Дервиш НАНДО ? Хо-хо, оригинально! Алонсо, вслед за Флавио Бриаторе продолжает развивать тезис о том, что команда Renault оказалась в проигрышном положении из-за строго соблюдения требований принципа "заморозки" моторов. “Два года назад болид R26 являлся очень хорошей машиной, его скорость была высокой он стабильно работал в поворотах. Сейчас это не так. Возможно, мы пострадали от “заморозки”. Renault всегда делала очень хорошие моторы, но в этом сезоне мы осознали, что находимся позади. Всегда сложно работать в рамках регламента. Renault является более законопослушной, чем другие команды - на протяжение последних двух лет. Другие команды “нашли” 20-30 л.с., а мы откатились назад”, - заявил Алонсо (цитата по AS). Алонсо также сообщил о том, что по-прежнему не определился со своим будущем. “Меня уже несколько месяцев спрашивают об этом, я не знаю что вам ответить. Я ведь сказал, что приму решение поздним летом. Я не знаю, что я буду делать в следующем году”, - отметил испанец. Алонсо подтвердил, что посещал итальянскую часть Швейцарии, но был там “в отпуске и искал отель, а не дом, где можно жить”. Дерек Уорвик и Алан Джонс публично усомнились в таланте Нельсона Пике-мл., который на Гран-при Германии взошел на первый в карьере подиум. “В сравнении с достижениями таких пилотов, как Райкконен, Масса, Кубица, Алонсо и Гамильтон Пике недостаточно результативен”, - заявил Уорвик в интервью Die Welt (цитата по F1-live.com). “В первом сезоне Пике-старшего, в 1979-м, он смог контролировать своего партнера по команде - Ники Лауду. К тому времени, он был двукратным чемпионом мира”, - отмечает Алан Джонс. “Пике-мл. хороший пилот, но, как мне кажется, у него отсутствует сила, решительность, агрессия, не говоря уже о выдающемся таланте его отца”, - заявил австралиец. Сам Нельсон, к его чести, повел себя после Гран-при скромно, сообщив, что после подуима практически ничего не изменилось.

Размножаемся! До следующего города менее сотни челов

Едва ли не впервые в новейшей истории Формулы-1 команды приняли единогласное решение, создав новую Ассоциацию команд Формулы-1 - FOTA. Именно этим завершилась вчерашняя встреча в Маранелло, на которой присутствовали представители всех команд и владелец Формулы-1 - инвестиционная компания CVC - в лице управляющего партнера Дональда МакКензи. Берни Эклстоун также принял участие в заседании. Стороны договорились участвовать в разработке нового спортивного регламента и коммерческих соглашений в диалоге с FIA и FOM. По мнению команд, это поможет создать базу для “сильного и динамичного спорта”. События в Маранелло отсылают нас к 1974 году и созданию Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA). Та организация запомнилась прежде всего непримиримой борьбой с FISA. Ирония судьбы: если в конце семидесятых - начале восьмидесятых в центре внимания FOCA находился Макс Мосли, то сегодня он - по другую сторону баррикады. На данном этапе весьма сложно сказать, станет ли соперничество FOTA - FIA столь же непримиримым, как в прошлом - и будет ли это соперничество вообще. Однако стоит приветствовать попытки ограничить власть FIA, чьи волевые решения не раз оказывались противоречивыми и негативными для команд.

“Мне кажется, Фернандо остается в нашей команде. Он выступает действительно неплохо. Мы потеряли немало очков, заработали их меньше, чем заслужили”, - заявил Бриаторе в интервью La Gazzetta Dello Sport. Я почти в этом уверен Для него лучших вариантов нет

Всё в норме ! Селимся ! Кончился запас ёлок,которыми впрок снабдил секуритефорум Давно на них не отвлекались 172-е ! Не забываем о конкурентах !

Я ещё раз попробовал пяток раз тыцнуть на работу через проксю-новые жильцы Попробую ещё через ИЕ .

Посмотрел "Звёздный десант 3 ". Хоть на этот раз Верхувен только рядом стоял,получилось неплохо.

Конечно,если уж мечтать ,то ни в чём себе не отказывать Это ему на курсы к ШУМИ надо, хотя бы по этому пункту

Купив четверть акций, Renault начал изучение завода ВАЗа. Больше всего им пришелся по вкусу… ВАЗ-2107. Что значит свежий взгляд»! Они были поражены следующим сочетанием: полноразмерный кузов, мощный мотор, простота и ремонтопригодность и последний гвоздь – цена. Если сравнивать «Семерку» с другими бюджетными машинами за ту же, а то и более высокую цену, то получим «малыша», типа Дэу Матиз с слабым мотором, тесным салоном и с более сложной конструкцией. Восторг вызвала и несколько комичная ситуация: во всем мире вкладываются огромные деньги в создание супербюджетных машин, а тем временем такие авто сходят с вазовского конвейера 300-тысячными тиражами ежегодно. Специалисты Renault уже набросали примерный план развития ВАЗ-2107. Он не хитрый – сделать рестайлинг внешности, но оставить прежнюю цену. Тогда, по их прогнозам, спрос на авто будет в течение еще ближайших 5-10 лет. При этом не мешало бы, считают они, наладить хороший сбыт «Семерки» в развивающиеся страны.

Герхард Бергер накануне поездил на Lotus 49 C Йохена Риндта и по этому поводу расчувствовался: по его словам, в Австрии пока нет реальных гоночных талантов. “Речь не идет о национальности, речь идет о том - насколько быстр пилот. Если он китаец - пускай будет китайцем. Если австриец - хорошо. В настоящий момент нет австрийских гонщиков, которые готовы к Формуле-1. Но, как я сказал, ситуация может измениться”, - заявил Бергер в интервью Motorline.cc. По словам Бергера, его соотечественник Энди Цубер “довольно быстр, но непостоянен”. “Я всегда говорил, тот, кто хочет получить прекрасные рекомендации для Формулы-1 должен выиграть чемпионат GP2”, - отметил Бергер.

Решение FIA убедиться в том, соответствует ли мотор Mercedes-Benz техническому регламенту может быть связано с тем, что моторостроители Формулы-1 нашли возможность обойти регламент о "заморозке" двигателей. Об этом пишет Auto Motor und Sport. По правилам Формулы-1, команда может изменять лишь периферийные элементы силового агрегата. Однако в некоторых случаях, коллектив имеет право запрашивать у FIA возможность изменить и внутренние компоненты. Это происходит, если коллектив нашел возможность удешевить компонент, его нужно изменить для соответствия стандартному блоку управления или элемент требуется модифицировать для увеличения надежности двигателя. Разумеется, по правилам обновленные моторы не должны быть мощнее или эффективнее старых версий. Однако на практике получается не так. Там, где счет идет на десятые миллиметра, открывается простор для недокументированных возможностей. В частности, в 2007 году перед Гран-при Бельгии по данным Auto Motor und Sport команда Ferrari с разрешения FIA увеличила размеры “карманов” клапанов для того, чтобы исключить их столкновение с поршнем. Карманы были увеличены на 0,3 мм (с позволения Федерации), инсайдеры предполагают, что хватило бы и 0,1 мм. Как считает Auto Motor und Sport, “возможно, это совпадение, но после этого Ferrari выиграла три из четырех финальных гонок сезона (кроме Фудзи) с серьезным преимуществом над McLaren”. Впрочем, две команды уже в этом сезоне имели возможность наглядно продемонстрировать FIA необходимость немедленного изменения конструкции моторов. Renault становилась жертвой отказа техники в начале сезона (достаточно вспомнить Гран-при Испании). Однако команда по собственной глупости разогнала моторостроительный отдел в Вири-Шатийон и не может гибко реагировать на ситуацию. Mercedes-Benz, по данным источника, продемонстрировала FIA фотографии разрушенных на динамометрах двигателей и добилась разрешения на модификацию. Почему соперники не заявляют о нечестной игре? Потому что в такой ситуации могут оказаться и они сами - если какой-нибудь элемент мотора на самом деле выйдет из строя. В результате, правило заморозки двигателей практически перестало действовать. Данные акустического анализа моторов показывают, что мощности многих двигателей растут.

Фигня какая-то Вместо транспорта и работы появлялись новосёлы, а сейчас изменений не происходит вообще