KENGARAGS

Счаз начнётся фильм "Безжалостные люди " После ужасников по всем каналам самое то!

"Тут я согласен с Шиллером. - С кем? - С Шиллером. Был такой немецкий драматург лет триста назад. В пьесе о Жанне д'Арк он сказал примерно следующее: "Против глупости сами боги бороться бессильны". Айзек Азимов

Меня квала огорчила

Итак, к малоизвестной ведущей на малоизвестную радиопередачу пришла Ксения Собчак. Малоизвестная ведущая, видимо, была смертельно оскорблена желанием Ксении побеседовать. А может, просто хотела, как она говорит, «приложить» свою гостью. Передача ведь называется «Культ личности» – вот этот культ и было решено разоблачить. Отлуп обычно получают те, кто уже заранее настроен задеть Собчак, кто жаждет получить свою минуту славы, устроив аттракцион «Пупкин опускает Главную Блондинку России». Собчак сталкивается с этим постоянно, и не только на радио «Маяк», поэтому защищаться умеет. И сомнительными средствами типа «Слушайте, Вы можете унять эту женщину? Мне кажется, у нее критические дни какие-то…» не брезгует. Этот факт, кстати, надо учитывать всем будущим интервьюерам. «Приложить» эту барышню не получится. Она никогда не прогибается, не сдается, не убегает в слезах из студии, сколько ты ей ни кричи: «Сваливай на фиг из эфира!». Во-первых, потому что еще в простой питерской школе она, дочка Собчака, научилась давать отпор завистникам, а во-вторых, предъявить ей, в общем-то нечего, кроме классовой ненависти. В общем, забавно получилось. Собчак посмеивалась и тоже хамила в ответ, но как-то очень спокойно и снисходительно, типа: «Холоднокровнее, Катя, Вы же на работе». А бедная наша Катя все происходящее воспринимала всерьез и бросалась с лаем на слона, как в последний бой. По-человечески ее понять можно, но истерики-то в эфире зачем закатывать? Ну, напомнили тебе, что ты не звезда, и вряд ли ею станешь. Ну и ладно. Схохми в очередной раз, как это принято, про лошадь и продолжай беседу дальше. Ты же сама сочинила такой блестящий слоган для своей программы – «Думать не скучно!». (Как говорит мой друг: «Это ведь только для того верно, кто редко думает, так? Что-то типа «Дышать не скучно», «Моргать весело» или «Попробуй чихни! Тебе понравится!»). Но нет. Катя разошлась не на шутку. Такое поведение странно для, в общем-то, умеющих держать себя в руках радиоведущих, и уж тем более странно для дипломированных психологов, к коим себя причисляет Екатерина Гордон. Так что, в этих двух областях назвать эту девушку профессионалом я не рискну. Но зато – и это надо признать! – теперь о Кате знают многие, а не только ее бывший муж. Наконец-то, после стольких лет работы слава ее настигла. И хоть Катюша после эфира нервничала, бегала из угла в угол в своем блоге и пищала что-то вроде: «Я вам покажу! Собчак у меня еще пощады просить будет! Я человек-паук!», все это стоило той самой долгожданной популярности. Теперь Катю Гордон, может быть, даже пригласят работать в паре с Андреем Малаховым – чтоб кричала время от времени «Хамло!», отбирая у гостей микрофоны. Ей-богу, ради этого стоило стараться: работать на радио, снимать видео-ролик для наружной рекламы, писать книгу. Да, друзья, Катя еще и писатель. Одна ее мысль чего стоит: «Люди вокруг меня существуют в нескольких временах: люди – память, люди – ожидание, люди-во-времени-настоящем. Они существуют параллельно и одновременно – они не знакомы друг с другом. Первых становится все меньше, и они приходят ко мне сами, вторых выбираю я…». О, эти слова будут вписаны в скрижали вечности. Глупо всерьез обсуждать человека, который кроме истерики противопоставить оппоненту ничего не может, который в своих текстах упорно лепит все эти «на конуне свадьбы», «циганка», но при этом называет себя «интеллектуальным секс-символом России». Это была не ссора двух блондинок, равных друг другу в умении говорить гадости. Это было столкновение людей с абсолютно разными характерами, мироощущением, степенью интеллекта и отношением к себе. И одну из них не сделает умнее и счастливее совет: «Катечка, мужика б тебе хорошего», если она не научится наслаждаться своей жизнью, а не завидовать жизни чужой. Наталья Радулова . Обозреватель журнала «Огонек» и так далее.

Есть мнение ,что продолжение звучит так: "Но люди могут, если есть время и стремление."

Так если писали, что "Эклстоун, Мосли и МакКензи (босс CVC) проведут встречу уже в ближайшее время. Инициатором сближения стала CVC..." ? Из этих троих только МАКС заинтересован в подковёрной возне

"...о том как мы по двое-трое суток..." пиво из рук не выпускали? Вопрос не про тяготы работы, а о том,что употребляете во время и после

Оказывается,что бывшая жена На что и Ксюша заметила,что фамилию оставила в погоне за славой. И говорят,что при таком рейтинге Катю никак не уволят,обычная пиарщина. Да и Ксении не надо никуда звонить с требованиями уволить,что ей приписывают,ведь она фактически победитель сих прений

"...мы больше любим коньяк или на худощавый конец водку" А большинству приходится пить пиво Потому,что жмоты распустили инфу,что именно пиво - необходимый продукт .

ИМХА: Ксюша пришла на передачу,имея о Гордон своё мнение,причём негативное . О чём была передача ? Да хрен уже знает ! "Арбитр" что-то мявкал растерянно,в эфир выпустил только один звонок. А КСЮША запросто вывела Гордон из себя,а потом фразами про жвачку,нервные ручки ,недозвезду и т.п. не давала той собраться. Гордон вела себя не как ведущая,а как такая же приглашённая недозвезда,которой очень хотелось перейти к крепким словечкам. Непрофессионализм на рыло.

В моей библиотеке Шиллера нет. Но помню,что был вопрос на эту тему в "ЧТО?ГДЕ?КОГДА?"

http://www.f1-world.ru/img/664s.jpg Родился 13 июля 1974 года в Пескара (Италия) Проживает в Монте-Карло (Монако) Семейный статус жена Барбара, два сына Физические данные рост - 173 см, вес 60 кг Дебют в Формуле-1 Австралия'1997 http://www.f1-world.ru/img/353.jpg 1999 год 26 сентября . Первый подиум Prost Peugeot

Какая страна,такой и гламур "Их дети сходят с ума потому,что им нечего больше хотеть " БГ

Не забыл ты Это просто афоризм

№_Пилот_____________________Команда___________Время/Кр. 1_Льюис Хэмильтон __________ McLaren Mercedes___1:14.872/176 2_Фелипе Масса______________Ferrari_1:14.989+ 0:00.117/109 3-Нико Росберг_______________Williams Toyota=1:15.257+ 0:00.385/204 4-Хейкки Ковалайнен__________McLaren Mercedes=1:15.289+ 0:00.417/123 5-Кими Райкконен_____________Ferrari=1:15.296+ 0:00.424/153 6-Марк Уэббер________________Red Bull Renault=1:15.378+ 0:00.506/188 7-Себастьян Феттель__________STR Ferrari=1:15.556+ 0:00.684/168 8-Фернандо Алонсо___________Renaul=t1:15.593+ 0:00.721/221 9-Казуки Накаджима__________Williams Toyota=1:15.759+ 0:00.887/119 10-Дэвид Култхард___________Red Bull Renault=1:15.767+ 0:00.895/109 11-Роберт Кубица____________Sauber BMW=1:15.869+ 0:00.997/107 12-Адриан Сутил_____________Force India Ferrari=1:15.945+ 0:01.073/194 13-Тимо Глок________________Toyota=1:15.995+ 0:01.123/114 14-Ярно Трулли______________Toyota=1:16.065+ 0:01.193/129 15-Джанкарло Физикелла_____Force India Ferrari=1:16.113+ 0:01.241/74 16-Рубенс Баррикелло________Honda=1:16.144+ 0:01.272/90 17-Ник Хайдфельд___________Sauber BMW=1:16.235+ 0:01.363/174 18-Себастьян Бурдэ__________STR Ferrar=i1:16.522+ 0:01.650/149 19-Камуи Кобаяши___________Toyota=1:16.570+ 0:01.698/65 20-Нельсон Пике_____________Renault=1:16.856+ 0:01.984/111 21-Александр Вурц___________Honda=1:17.825+ 0:02.953/89

В очередном номере еженедельника Autosport опубликована статья Марка Хьюза о "темных технологиях" в Формуле 1. Материал строится на предположениях, тем не менее он показался интересным... Грань между научной фантастикой и современными технологиями крайне тонка, еще вчера казалось, что это невозможно, а сегодня быль становится реальностью. Некоторые технологии настолько секретны, что правительства отрицают сам факт их существования, тем не менее, отдельные изобретения проникают в Формулу 1. Пленка на машине Ходят слухи, что одна из команд получила доступ к уникальным поверхностным веществам, которые позволяют кардинально увеличить прижимную силу, не потеряв в скорости и не нарушив регламент - своеобразная "Чаша Грааля" для специалистов по аэродинамике. Синтетическое вещество, которое выглядит, как обычная пленка для упаковки продуктов, было нанесено на переднее антикрыло одной из машин в Турции год назад, и инженеры были поражены разницей в прижимной силе, особенно в скоростном восьмом повороте. Говорят, команда использовала это вещество на обоих машинах до конца сезона. Изменение свойств поверхности Существуют и обратные технологии, которые не улучшают свойства поверхности машины, а напротив - ухудшают его в нужный момент. При подаче электрического заряда микроэлементы покрытия переориентируются, поверхность покрывается своеобразными вертикальными крылышками, которые совершенно незаметны на глаз, но резко увеличивают сопротивление воздушному потоку, благоприятно влияя на динамику. К примеру, при торможении подается заряд, прижимная сила резко возрастает, а при разгоне заряд убирается, и крыло возвращается в стандартный режим. Что интересно, можно подавать разные заряды на разные аэродинамические элементы, балансируя поведение машины в поворотах. Технологии эти разрабатывались военными для своих целей, но деньги были потрачены впустую - на больших скоростях эффект оказался не так велик и предсказуем, как планировалось, но на 300 км/ч все отлично работает. Говорят, одна из команд экспериментировала с этой технологией, но ее стоимость оказалась слишком велика для регулярного использования. Сейчас идет поиск материалов, способных удешевить технологию. Правда или вымысел? Перед публикацией материала я консультировался с инженерами Формулы 1 о практической применимости подобных чудес. Речь в этой статье идет о Ferrari, и сотрудники этой команды заявили, что их исследования говорят о том, что такие решения неприменимы в Формуле 1. Инженеры других команд были менее категоричны. Один из них внимательно меня выслушал, а затем пояснил, что он исследовал похожие решения при разработке яхты для Кубка Америки. Другой инженер, чрезвычайно практичный парень, сказал, что он верит в мои доводы. Третий рассмеялся, и спросил, где я взял такие наркотики? Интересен комментарий бывшего конструктора Jordan Гэри Андерсона: "Все это возможно, и есть несколько способов достичь нужного эффекта. Мне предлагали похожие идеи в прошлом, но у Jordan никогда не было денег, чтобы довести решение до конца. Одна из самых простых идей заключалась в том, чтобы покрыть критические области заднего антикрыла множеством мелких (0.2 мм) отверстий, расположенных под углом, максимально близким к углу прохождения воздушного потока. Небольшой компрессор на двигателе нагнетает воздух, и в нужный момент этот поток выбрасывается на антикрыло, меняя его характеристики. Мы опробовали идею в аэродинамической трубе, убедились в ее эффективности, но вряд ли все это соответствовало регламенту. Подобное решение, очевидно, гораздо дешевле изготовления материалов, меняющих ориентацию частиц при подаче электрического заряда". Инженеры McLaren были заинтригованы, но отказались от комментариев, заявив, что для оценки эффективности нужна более детальная информация. Поэтому вывод из этой статьи можно сделать только один - как в "Секретных материалах": Истина где-то рядом...

У нас прошла инфа,что при предварительном заказе билет на самолёт Рига-Питер стоит до 30 евро Так и было написано,что самый дешёвый транспорт Но при попытке заказать таких цен не нашлось

При увеличении и номера домов показывает А ты на машине едешь? И в ней собираешься ЭТУ карту смотреть?

Сегодня с самого раннего утра на Васильевском спуске, буквально под стенами Кремля, раскинули свои шатры команды Формулы 1 – подготовка к завтрашнему Moscow City Racing идет полным ходом. Паддок, хоть и импровизированный, и более компактный, чем гоночные боксы, которые мы видим по ТВ, но здесь абсолютно реальные машины, моторы, оборудование, и работают со всем этим настоящие инженеры и механики Williams и Red Bull. Пусть московское автошоу – это пока еще не Гран При России, но командам пришлось потрудиться на 25-градусной жаре почти также, как и перед ответственной гонкой. Автопоезда прибыли накануне, а сегодня вся техника была разгружена, собрана, настроена, и ровно в 12.30 моторы взревели. http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/99471538.jpg_http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/99471745.jpg Если точнее, первой свою машину завела команда Red Bull, в составе которой мы впервые видим москвича Михаила Алешина, гонщика Red Bull Junior Team. Внимание к Михаилу повышенное, он неплохо выступает в Мировой серии Renault, и его, безусловно, можно считать одной из главных надежд отечественного автоспорта. Сколько интервью он сегодня дал – наверное, трудно сосчитать. Но он отлично держится: профессионал, умеет работать с прессой, и с лица его не сходит обаятельная улыбка. Впрочем, никаких сомнений, происходящее ему действительно нравится. Михаилу предстоит выполнить поистине историческую миссию: он станет первым нашим пилотом, кто проедет на машине Формулы 1 по российской земле. http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/99471610.jpg_http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/99471692.jpg Хозяйство Williams более обширное, что не удивительно, учитывая культовый статус этой команды и ее славную историю. Кроме прошлогодней FW29, на которой Нико Росберг выступит завтра во время шоу, в Москву доставлены две уникальные исторические машины. Это FW14B – на ней Найджел Мэнселл выиграл чемпионат мира 1992 года, и FW10 Кеке Росберга, отца Нико! От одного взгяда на такую красоту у автогоночного болельщика замирает сердце, и завтра московская публика все это увидит. Роберт Хейлброн, один из основателей голландской компании Rotterdam Racing, которая и привезла Формулу 1 в Москву, рассказал F1News.Ru о том, как идет подготовка к шоу: «Сегодня, например, проходила подгонка сиденья для Михаила Алешина. Команды собирают и настраивают технику, вдоль трассы сооружаются трибуны, а сегодня ночью мы будем готовить трассу. Кроме Williams и Red Bull мы уже видим здесь и российские гоночные команды – представителей кузовной гоночной серии RTCC. Все идет по плану, и хотя какие-то текущие проблемы есть, но они незначительные. К 9 утра в воскресенье все должно быть готово, и вместе с представителями московского правительства мы проведем окончательную инспекцию трассы, трибун, паддока и VIP-зоны. За безопасностью во время шоу будут следить голландские и российские специалисты, а маршалы, кому предстоит стоять вдоль трассы – все москвичи, сегодня мы провели с ними необходимый инструктаж, и они знают, что делать в той или иной ситуации». Разумеется, московский асфальт не такой гладкий, как в Маньи-Кур или Сильверстоуне, но команды это не пугает. Энтони Бэрроус, руководитель тестовой бригады Red Bull: «Интересно будет посмотреть, как гонщики справятся с прохождением трассы: есть на ней парочка мест, о которых мы отдельно их предупредим. Понятно, что мы привезли в Москву не самое новое шасси, и на нем стоит не самый новый двигатель, но это абсолютно рабочая машина Формулы 1, на которой выступал Дэвид Култхард. Мы с нетерпением ждем старта, и уверены, что всех ожидает фантастическое шоу!»

Ну вот, ты и сам ориентируешься Очень сомневаюсь,что ты будешь питаться в ресторанах,а отовариваться в бутиках,где точно берут карты Вот о супермаркетах я не в курсе

Гламур — это страшно! — Вы и гламур — две вещи несовместные! — Это точно. Гламур — страшная вещь! Потому что насквозь лживая. Он оскорбляет красоту. Гламур — это бросание золотой пыльцы в глаза и зомбирование мозгов, чтобы ты, дура, рассталась со своими деньгами и купила дорогие ненужные вещи. Иди и купи! Ты что, с ума сошла?! Весь мир ходит в красном, а ты в зеленом?! Две недели прошло: мир ушел вперед, а ты, деревня, посмотри на себя! Все старше 25 лет отметаются: отстрел, концлагерь, дорогу молодым и глупым! Где есть гламур, там нет моды. Мода очень серьезная вещь, которая идет от личности. Она нам нужна: мы не можем все время ходить в синих френчах, как китайцы, — это можно повеситься. Человек должен создавать себе образ, который важен для его выживания...</B> Гламур отрицает нежность, почтение, уважение, любовь, дружбу, он идет поперек и все топчет. Вещь покупают не потому, что красивая, а потому, что бренд, который навязывается модными журналами. С красивой биркой можно кушать любое дерьмо, пошитое левыми китайцами. Мне тут принесли русский Vogue — листаю и думаю: сейчас надо быть таким пауком с черным ртом и глазами с выражением «отстаньте от меня!» да с огромной сумкой... И это у них модная женщина?! Да пошли вы!" Татьяна Толстая

Надо иметь наличность той страны,куда едешь . С промежуточной валютой возиться нет смысла. Лучше всего запланировать наличие рублей на весь срок поездки,а на карте иметь резерв. Оплата банковской карточкой зависит не от банка,а от вида карты. Если на магазине висит лейбл МАСТЕРКАРД или ВИЗА, то ими и можно рассчитываться с автоматической конвертацией. Также и со съёмом наличных ,конвертация автоматическая при наличии твоего лейбла на банкомате. НО ! Надо на сайте своего банка узнать названия дружеских банков,иначе комиссия за съём нала около 5% Вообще различные комиссионные зависят от владельца лейбла карты ,которые диктуют свои условия банкам. Сын едет в Питер в конце месяца на матч ЗЕНИТ:МОСКВА

Такума Сато по-прежнему изет возможность вернуться в Формулу-1 - если не призовым гонщиком, то хотя бы тест-пилотом. “К тому моменту, когда я вернулся в Европу, в Монако, где я живу, избежать контакта с Формулой-1 было невозможно. Это было сложное время. За исключением прощального пресс-релиза у меня не было пресс-конференций и по этой причине я появился в паддоке и поговорил с некоторыми людьми. Все было неплохо - но смотреть квалификацию и гонку по телевизору из дома было нелегко. Я слежу за всеми событиями, потому что в тот момент, когда я вернусь назад, мне нужно обладать всей полнотой информации”, - заявил Сато. “В настоящий момент я ничего не могу сказать. Мы ведем переговоры с несколькими командами, но они только начались. Команды едва прошли экватор чемпионата, слишком рано думать о следующем сезоне. Если в этом году появится возможность выступить в гонках, это станет бонусом. Но я сфокусирован на том, чтобы вернуться в Формулу-1. У меня нет намерения покидать Ф1, я не хочу прекращать усилия до тех пор, пока шансы не станут равняться нулю. Если это произойдет - будут думать о другом, но до тех пор все мои мысли связаны с возвращением в Ф1. Произойдет ли это совсем скоро, в 2009-м или позже - не знаю”, - отметил Такума. “В некотором смысле я свободный агент - имею возможность подписать любой контракт. Honda оказывала главенствующие влияние на мою карьеру в Формуле-1. Мы по-прежнему ведем переговоры, после Гран-при Испании я незамедлительно вылетел в Барселону для беседы с людьми из Honda. Мы ведем переговоры, но конкретных обещаний или решений - нет”, - заявил японец. “В настоящий момент мы намерены претендовать на место призового пилота. Это наша главная цель. Но роль тест-пилота будет оценена в ситуации, если других возможностей уже не будет”, - добавил экс-пилот Super Aguri.