KENGARAGS

Оказывается,что на форуме не было ни одной темы ,посвящённой АЛЁШИНУ У других же россиян по несколько Решил пристроить сюда. Скажу сразу,что временами забавно читать его рассуждения о Ф1, а народ спрашивал именно это , как у специалиста. Забавно ,что он собирается сначала оценить потенциал и результаты индийской ФОРЦЫ ,если его туда пригласят Хотя как гощик РЕД БУЛЛ он должен быть корректен в высказываниях Здравствуйте, друзья! В гостях чата на F1News.Ru мастер спорта международного класса, участник программы Red Bull Junior Team, гонщик команды Carlin Motorsport мировой серии Renault и участник Moscow City Racing - Михаил Алёшин. Михаил Алешин: Здравствуйте! Сергей: Здравствуйте Михаил! Какие впечатления от Moscow City Racing и от машины Red Bull? Михаил Алешин: Впечатления невероятные. На прошлой неделе я уже ездил на Формуле 1, на тестах в Англии, так что мероприятие в Москве было не первым, но ощущения передать сложно. Прокатиться в своем родном и любимом городе на Формуле 1 - это здорово! SuperDrummer: По ощущениям пилота, приведёт ли участие в шоу к серьёзному повышению шансов на попадание в Формулу 1? И каково было отношение к этому шоу со стороны команд? Это была демо-версия формулы-1 для равных или своеобразная демонстрация бинокля папуасам? Михаил Алешин: Безусловно, данное мероприятие приближает меня и людей, которые со мной работают, к Формуле 1. Конечно, это была не гонка, и даже не тесты, а шоу, но я считаю, что сам факт того, что команда Red Bull Racing доверила мне управление машиной Формулы 1 - это знак серьезного отношения. Команда тоже понимала, что это шоу, но все люди, которые обслуживали машины, следили за телеметрией, инженеры и механики - это люди из команды Формулы 1. stan: Михаил, насколько сильно отличается управление машиной Ф1 от выступления в Мировой серии Renault? Михаил Алешин: Честно говоря, я думал, что разница будет больше, поначалу и у меня возник вопрос, насколько эта машина "боевая"? Но мне объяснили, что машина действительно боевая, у неё даже не ограничены обороты. Главное отличие - тормоза. Тормоза на Ф1 - это действительно уникальный механизм, который нельзя попробовать где-то ещё. sasasa: Михаил, когда стало известно, что вы будете принимать участие в данном мероприятии? Михаил Алешин: За несколько дней до первой официальной пресс-конференции (до 25.07, прим. F1News). Это стало безусловно приятным сюрпризом! Mc-Laren-1: Михаил, как выглядит Кремль из кокпита? Михаил Алешин: У меня были достаточно странные ощущения, когда я ехал на Формуле 1 по той же дороге, на которой прежде не раз ездил за рулем дорожной машины. Особенно, когда возвращался после разворота и ехал против движения, по встречной. Возникла мысль, что меня могут оштрафовать! Sereniti: Вы не могли бы подробнее рассказать о тестах в Англии, они предназначались исключительно для Вашей адаптации к машине? В насколько боевом, если можно так сказать, режиме Вы ездили? Михаил Алешин: Хороший вопрос. Тесты, которые я проводил в Англии, в основном, предназначались для приобретения опыта управления Формулой 1 перед столь значимым мероприятием. Снимались мерки, делалось специальное сиденье. Мы отрабатывали программу, которую я выполнил на шоу в Москве, но в конце они мне все-же дали порезвиться. 39benderilazzz: В интервью после мероприятия вы сказали что ускорение и скорость вас не сильно удивили, а более всего удивили тормоза, в связи с этим вопрос - неужели Формула разгоняется так же, как и болид мировой серии Renault? Михаил Алешин: Конечно. Если брать сухие цифры, то Ф1 разгоняется до 100 км/ч, в лучшем случае, за 2.2 секунды. В мировой серии Renault лучший разгон до 100 км/ч у нас был в районе 2.4 сек. Другое дело, что на тестах в Англии мне удалось развить высокую скорость, и отличия, в основном, чувствуются именно на скорости, когда машина продолжала эффективно разгоняться даже после 200 км/ч. Наталья: Как команды относятся к участию в уличных шоу - как к "неизбежному злу", "обязательству перед спонсорами", или персонал и гонщики получают удовольствие от таких покатушек? Михаил Алешин: Безусловно, и команда, и я, получили огромное удовольствие от шоу. Это отнюдь не лукавство, это первый визит в Москву для команды, им было интересно посмотреть на российскую столицу. А мне было очень приятно прокатиться на Формуле 1 по своему родному городу. Честно говоря, я перед каждым заездом предвкушал это удовольствие... Артем: Смогут ли подобные шоу сколько-нибудь серьезно повлиять на рост поклонников автоспорта в России? Михаил Алешин: Безусловно, одна из задач шоу - популяризация автоспорта в России. Разумеется, в первую очередь речь идет о Формуле 1, но, как вы видели, там выступали гонщики разных классов. Я считаю, что всё это способствовало знакомству зрителей с автоспортом. Мария: Было ли трудно физически или эмоционально пилотировать машину Red Bull по улицам родной столицы? Были ли Вы горды таким личным достижением? Михаил Алешин: Главных сложностей было две. Первая - неровность покрытия, особенно после поворота с набережной на Моховую, где приходилось объезжать люки. Вторая - перегрев двигателя, который мгновенно нагревался, и его нужно было эффективно охлаждать. Команда использовала сухой лед, закладывала полные понтоны этого льда. Я считаю, что данный факт безусловно доказывает, что машина была боевой. Дмитрий: Какая резина использовалась на шоу, помягче (для безопастности и лучшего сцепления) или пожестче (чтобы не стиралась на пятаках)? Михаил Алешин: Резина была жесткой, сцепление в поворотах не имело большого значения, нам нужно было гарантировать безопасность, быть уверенными в том, что задняя резина не сотрется раньше времени из-за всех этих разворотов и стартов. Денис: После Мировой серии Рено, есть ли возможность провести сезон в GP2? Михаил Алешин: Я считаю, что Мировая серия Renault ничем не отличается от серии GP2. Другое дело, что этапы GP2 проходят в один уик-энд с Формулой 1, но уровень этих чемпионатов схож. Хороший пример - Альвару Паренте, который выиграл в прошлом году чемпионат Мировой серии Renault, первую гонку GP2 тоже выиграл. Что говорит о похожем уровне гонщиков. Дмитрий: Михаил, Вам понравилось гоняться в прошлом году в GP2, когда Вас вызывали в команду ART на пару гонок? Есть ли у Вас планы перейти в эту серию в следующем году? Вы хорошо знакомы с Виталием Петровым? Как Вы можете оценить его выступления в этой серии? Удачи вам обоим на пути в Формулу-1! Михаил Алешин: Да, было интересно попробовать что-то помимо Мировой серии. Опять же, никаких больших различий я не заметил, но это был интересный опыт! Я хорошо знаком с Виталием, мы с ним часто созваниваемся. Я считаю, если Виталию удастся добавить стабильности, он вполне может добиться высоких результатов. Focus: Недавно, на телеканале Спорт, смотрел ваше выступление на Хунгороринге. Зрелище потрясающее, большое количество обгонов... Как вы считаете, почему в Формуле 1 не удается добиться подобного? Только дождевые гонки несут интригу, а в сухих остается уповать на ошибки пилотов... Михаил Алешин: В Мировой серии Renault у команд одинаковые машины, это "монокласс" - разница только в настройках. В Формуле 1 все машины разные, из-за этого команды "кучкуются" в разных частях пелотона. Ferrari всегда едет рядом с McLaren и BMW, Williams с Toyota и т.д. Разница в машинах слишком велика, и она не позволяет совершать обгоны гонщикам из слабых команд. По этому дождевые гонки так интересны. Уровень команд нивелируется погодой - по дождю не важна мощность мотора. sergeybryansk: Реально ли обогнать Ван Дер Гарде в этом году? Михаил Алешин: Сейчас команда решает технические проблемы, с которыми мы столкнулись в последние две гонки. Если их удастся максимально эффективно решить, то у нас есть достаточно времени, чтобы догнать Ван Дер Гарде. Дмитрий: Скажите Михаил, вы перед гонкой как-то настраиваетесь? Михаил Алешин: Для меня самый лучший способ расслабления - сон. Где-то за полтора часа до гонки я стараюсь подремать хотя бы минут двадцать - это очень помогает. Sereniti: Часто говорят о том, что для гонщика важно понимание техники, но в то же время и о том, что гонщик должен только предоставлять хорошую "обратную связь" инженерам о поведении машины, а сам ничего изменить не может. Здесь нет противоречия? В чем конкретно проявляется необходимость хорошей технической подготовки? (этот вопрос Михаил назвал лучшим, обладатель ника Sereniti получает автограф) Михаил Алешин: Хорошая техническая подготовка помогает тебе самому понять, в чем проблема. Если ты чувствуешь какие-то проблемы с управляемостью, то, заезжая в боксы, имеешь представление о том, что сейчас будут менять. Вообще, все зависит от личностных отношений между гонщиком и инженером. С моим инженером мы часто обуждаем настройки, которые будут использоваться на машине. Finn in F1: Михаил, почему наши гонщики не в силах бороться с иностранцами за титул? Михаил Алешин: У нас нет школы. Я учился всему сам, у меня не было ни тренеров, ни наставников. Учился, в том числе, и на своих ошибках, начиная с картинга. Когда я начал заниматься автоспортом, он был абсолютно не развит. Никто ничего не знал, ничем не мог помочь, а те гонщики, которых вы сейчас видите на мировых трассах, с самого детства получали колоссальную поддержку. У них были люди, которые могли объяснить, что-то рассказать. Именно поэтому, с иностранцами сложно бороться, но я считаю, что сейчас у нас хорошие шансы на победу. Дмитрий: Михаил, со стороны кажется, что в Мировой серии очень мало этапов. Как это ощущается изнутри? Хотелось бы больше гоняться? Михаил Алешин: Конечно, хотелось бы, но таково решение организаторов. К сожалению, это от нас не зависит. Александер: Как вы справляетесь с волнением в гонке? Нервничаете ли при обгоне? Михаил Алешин: При обгонах не нервничаю, а испытываю драйв и получаю несказанное удовольствие. Так что, успокаиваться не нужно. Дмитрий: Кстати интересно узнать ваш стиль общения с командой. Вы такой властный как Сенна, или может педант как "профессор" Прост? Михаил Алешин: Сложно сравнивать себя с другими людьми, тем более такими звездами, как Сенна и Прост. Я сторонник равноправия в команде, каждый может высказать свою точку зрения, не боясь этого. sergeybryansk: Вы говорите, что разницы между GP2 и World Series by Renault нет, но ведь именно из GP2 гораздо легче попасть в Ф1... Михаил Алешин: Это происходит только потому, что GP2 проводится в один уик-энд с Формулой 1 и получает большее внимание прессы. Себастьян Феттель, Хейкки Ковалайнен и Роберт Кубица пришли именно из мировой серии Renault . Rage: В прошлом году Вы были в одной команде с Себастьяном Феттелем. Что Вы можете сказать о нём, как о гонщике и о человеке с позиции напарника по команде? Михаил Алешин: Это высокопрофессиональный гонщик, который очень серьезно относится к тому, чем занимается. Как человек, он мне показался обычным парнем. Слава: Всем известно, в Формуле 1 очень сильные моральные и физические нагрузки. В мировой серии Renault они тоже присутствуют? Михаил Алешин: Да. Нагрузки очень серьезные, и это касается не только шеи, как в Ф1, но и рук. В мировой серии не используется гидроусилитель, хотя размер колес больше, чем в Формуле 1. Что касается боковых перегрузок, то я знаю, что на трассе в Турции, в восьмом повороте, перегрузки у Ф1 составляют 5.3g, а у нас - 5.1g. Aleshka: Как давно Вы являетесь участником программы Red Bull? Михаил Алешин: 2008-й - это уже четвертый год для меня, как для участника программы Red Bull Junior Team. Это высокопрофессиональная команда, которая помогает не только со спонсоркой поддержкой, но и способствует психическому и психологическому развитию. Артем: Роберт Кубица считает, что секрет его успеха в диете. Действительно ли вес пилота серьезно влияет на результат? Михаил Алешин: На том уровне, на котором выступает Роберт, вес действительно может иметь значение. Ведь он так близок к борьбе за титул, и, я уверен, использует любую возможность, чтобы увеличить скорость. Мария: Михаил, Вы наверняка наблюдаете за ходом событий в Формуле 1! За кого болеете? Кто из пилотов Формулы 1 является для Вас примером? Михаил Алешин: Болею я больше за команды, естественно это Red Bull Racing и Toro Rosso, и даже не потому, что Red Bull мой спонсор. Просто я хорошо знаю этих людей и отношусь к ним с уважением. Sanches: Михаил, какая внутренняя политика команд, по вашему, более правильная - в Макларен или в Феррари? Как вы оцениваете пилотирование Льюиса Хэмилтона и его шансы на победу в чемпионате? Михаил Алешин: Хэмилтону нужно собраться, не обращать внимания на прессу и максимально хорошо делать свою работу. На мой взгляд, он на это способен. За McLaren выступают два амбициозных, сильных молодых гонщика, в этой команде равноправие. Зная Хейкки лично, могу сказать, что это не тот человек, который согласился бы быть вторым номером. seregayak: Когда вы планируете попасть в Формулу 1, если вообще конечно планируете? Михаил Алешин: Переход в Ф1 зависит от многих факторов. Со свой стороны мне важно показать хороший результат в мировой серии Renault, но кроме того, для попадания в Ф1 нужна серьезная спонсорская поддержка. Мой спонсор - Red Bull, у меня есть все шансы попасть в одну из их команд, но было бы желательно иметь и личных спонсоров. Даже Шумахер в свой первый сезон платил за свои выступления. Pavel: Михаил, мои друзья и знакомые давно мечтают увидеть русского гонщика в Ф1. Если бы вам предложили уже в 2009-м выступать за Force India в качестве боевого пилота, вы бы согласились? Михаил Алешин: Я бы подумал, проанализировал результаты, потенциал команды, и принял бы решение. Конечно, Force India пока не слишком результативна, но при той поддержке, какая есть у них сейчас, они смогут подняться на ступеньку выше уже в ближайшее время. Aleshka: Что думаете о нынешнем сезоне в Формуле 1 в целом, и Гран При Великобритании в частности? Михаил Алешин: Захватывающая гонка, много вылетов и неожиданностей, которые добавили интереса. Гонка Формулы 1 под дождем - это здорово! Равенство очков в лидирующей группе говорит о том, что политические решения в Формуле 1 привели к обострению борьбы. Сейчас нет фаворитов, неизвестно, кто станет чемпионом. Так и должно быть в спорте! Мария: Как Вы относитесь к уходу из Ф1 Дэвида Култхарда? Михаил Алешин: Я считаю, что Дэвид добился многого в своей гоночной карьере. В его возрасте это решение не удивляет. Cynic: Михаил, учитывая ваше знакомство с Торо Россо, вы наверняка знакомы и с Бурде. Я за ним давно наблюдаю и видел его успехи, как Вы думаете, почему у него не очень хорошо складывается в Формуле 1? Михаил Алешин: Мне кажется, что ему просто не везет в последних гонках. Я знаю его лично и думаю, что этот человек может надолго задержаться в Ф1, благодаря своему профессионализму. Юрий: Что Вы думаете о Гран При Сингапура, первой ночной гонке? Михаил Алешин: Считаю, что это интересный опыт для Ф1. Думаю, это будет яркое зрелище! Focus: Как Вы думаете, новый регламент сблизит команды, или это невозможно? Хотелось бы услышать Ваши комментарии по поводу KERS и перехода на слики... Михаил Алешин: В этом году мы видим существенный прогресс в борьбе за лидерство в чемпионате. Раз эта система работает, возможно новая система еще больше добавит борьбы. Давайте дождемся следующего сезона. Alonso: Как вы думаете, с чем связаны успехи Марка Уэббера в последних гонках? Михаил Алешин: Я думаю, это успехи не только Марка, но и команды, которая добилась серьезного технического прогресса. Прогресс Марка - симбиоз хорошего гонщика и хорошей команды. Слава: Какой Гран При в сезоне Формулы 1 вам нравится больше? Михаил Алешин: Мне - Монца, там можно обгонять за счет длинных прямых. Юрий: Как Вы чувствуете себя на трассе под дождем? Михаил Алешин: Чувствую себя, как рыба в воде! Это действительно интересно, но российские гонщики очень быстры под дождем. Найти объяснение пока не удается. Мария: А принимаете ли Вы участие в различных модных показах (как это бывает во время уик-энда Ф1) или каких-либо "светских тусовках", где присутствуют и другие пилоты!? Михаил Алешин: Это зависит от свободного времени. Всегда интересно узнать что-то новое, но иногда времени бывает недостаточно. Александер: А какая у вас городская машина? Михаил Алешин: В Москве я передвигаюсь на метро, это самый быстрый способ добраться до любой точки. Очень не люблю опаздывать, поэтому предпочитаю надежный транспорт. В Австрии я езжу на Mazda-3 MPS. BARS: Может ли подобное шоу привлечь инвестиции, например для постройки трассы в России? Михаил Алешин: Одна из причин проведения этого мероприятия - показать людям, что Ф1 в любой момент может приехать в Россию. Дело за главным - надо строить трассу. uncle_nick: Ваши планы на следующий сезон? Очередной год в WSR (явно не на пользу)? Может GP2? ведь задерживаться в этих сериях больше 3-4 лет без чемпионства или вице - нет смысла. Дорого, да и интерес спонсоров переключается на тех кто помоложе. А в каких сериях Вы еще могли бы выступать? Михаил Алешин: Планы на следующий сезон будут определяться после окончания Мировой серии Renault. Я не хочу отвлекать себя размышлениями о 2009-м, сосредоточившись на максимально качественном выступлении в 2008-м. Сергей: Слышал, что Вы музыкант. На каком инструменте играете? Какой марки? Играете ли Вы в группе музыкальной, если да , то в каком стиле музицируете? Михаил Алешин: Играю на электрогитаре Washburn X-50. Собираюсь приобрести Gibson 335. Играем в стиле "гаражного панк-рока", в феврале планируем запись альбома. benderilazzz: Вы соблюдаете ПДД бесприкословно, или иногда даете себе волю? Михаил Алешин: Стараюсь не нарушать! Мария: Как Вы отдыхаете во время межсезонья? Где бываете? Михаил Алешин: Межсезонье очень короткое - примерно месяц, в это время решаются многие организационные вопросы, поэтому времени на отдых нет. Sereniti: Я извиняюсь, если вопрос некорректный, но на самом деле мне всегда было интересно: молодые гонщики, которые зарплаты еще не получают, деньги "на жизнь" получают тоже от спонсоров, от родителей, где-то работают или еще каким-то способом? Михаил Алешин: В каждом случае по-разному. У многих есть спонсоры с раннего детства, кого-то поддерживают родители, что-то определенное сложно сказать. Мария: Какие виды спорта, кроме автогонок, Вам еще нравятся? Михаил Алешин: Занимаясь в спортзале по восемь часов в день, учась в институте, выступая в гонках и увлекаясь музыкой, времени на что-то ещё не остается. Алексей: Скажите, с чего началась ваша карьера пилота? Михаил Алешин: Карьера началась с картинга, с первой поездки на карте. Мне тогда было семь лет, после этого я начал выступать за команду СДЮСТШ. Наталья: Стандартный женский вопрос: "Первым делом самолеты"? Или? Михаил Алешин: Смотря, какие самолеты kiber: Михаил, какая у Вас самая заветная мечта? Михаил Алешин: Помимо хотя бы одного титула в Ф1 - поехать на дачу и хотя бы пару дней ничего не делать... benderilazzz: Ваши друзья тоже увлекаются автоспортом или это далекие от этого люди? Михаил Алешин: Ни один из моих близких друзей не связан со спортом. В моем круге общения преобладают люди творческих профессий. Focus: Какое Вы образование получаете? Я имею ввиду специальность. Михаил Алешин: Менеджер управления. Это было мое решение, мне всегда интересно узнать что-то новое. Александр: Михаил, что бы вы посоветовали для развития отечественного автоспорта? Михаил Алешин: Я думаю, что после того, как кто-то из нас попадет в Ф1, автоспортивная активность в стране возрастет. Болельщикам будет, за кого поболеть. Сергей: Какое название у Вашей музыкальной группы? Ну так, на будущее, чтобы знать какой диск искать в магазине))) Михаил Алешин: Наша группа называется ZOJ. Rage: Как часто вас узнают на улицах? Михаил Алешин: Иногда - бывает. Сегодня никто не узнал Юрий: хотели бы Вы, чтобы Ваши дети стали автогонщиками? Михаил Алешин: Если их будет много, то кого-то придется отправить в гоночную школу. benderilazzz: Как вы относитесь к стритрейсингу? Михаил Алешин: Считаю, что стритрейсинг - это следствие того, что в нашей стране тоже любят гоняться. Но сам я, безусловно, поддерживаю только те мероприятия, которые безопасны для зрителей. Побывав на одном из заездов стритрейсинга, мне показалось, что можно получить больший кайф, приехав на картодром. Это моя точка зрения, лично я испытываю наслаждение от большой скорости в повороте, а не от разгонной динамики на прямой. Алексей: А что вы посоветуете тем, кто хочет попробовать себя на автоспортивном поприще? Михаил Алешин: Нужно быть упорнее и много работать. Ничего само не придёт. Талант может помогать на начальных стадиях, но даже в моей серии нет неталантливых людей. Так что, нужно очень много работать! оленька 1406: А вы с первого раза сдали на права? Михаил Алешин: Да, как ни странно Бухаров Дмитрий: Друзья, спасибо вам за вопросы. Мы почти два часа провели в прямом эфире и должны отпустить Михаила. Уверен, это не последняя наша встреча, после окончания сезона мы договорились провести ещё один такой чат... benderilazzz: Вы рассматриваете вариант участия в кузовных гонках, например, DTM, там ведь тоже есть команда Red Bull? Михаил Алешин: Рассматриваю, но только после. Это тоже гонки, и было бы интересно себя там попробовать, но вначале - Ф1 Юрий: Недавно закончился Чемпионат Европы по футболу. Смотрели? Болели? Михаил Алешин: Конечно смотрел, особенно последние игры, когда было ясно, что наша команда сильна в этом году. Хочу сказать, что сборные по футболу и хоккею добились невероятных результатов, отчасти благодаря тому, что эти виды спорта у нас считаются национальными и пользуются большой поддержкой. Если мы сможем получить такую поддержку, то уверен, добьемся не меньшего в Ф1. Михаил Алешин: Хотел бы поблагодарить всех за отличные, интересные вопросы. Надеюсь на новые встречи. Пока!

Говорят, что Хоккенхайм известен в мире лишь благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов двадцатого века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой о строительстве гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными будут последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла 29 мая 1932 года. После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше 100 тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C. Окончательно Формула 1 перебралась в Хоккенхайм в 1977 году. 4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину автодрома за счет лесных участков, чтобы привести его в соответствие с требованиями FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун, были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн Евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом. После ухода из гонок Михаэля Шумахера интерес зрителей и спонсоров несколько остыл, владельцы трасс в Хоккенхайме и Нюрбургринге не могли позволить себе ежегодно проводить Гран При, к тому же в Формула 1 активно увеличила экспансию в Азию, так что теперь две трассы принимают национальный этап по очереди. В этом году очередь Хоккенхайма Трасса требует традиционного компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямой, преимущество в которой номинально позволяет обгонять перед Parabolica и Spitzkehre. Эти повороты требуют эффективного и стабильного торможения, что вместе с обычно жаркой погодой заставляет команды усиливать систему охлаждения тормозов. Гладкий асфальт не очень абразивен, но резина изнашивается из-за обилия разгонов. В прошлом году большинство команд использовало тактику трех пит-стопов, в этом году возможны варианты... Сэм Майкл, Williams: "Хоккенхайм - интересная трасса, большей частью состоящая из медленных и средних по скорости поворотов. Из-за частых разгонов она достаточно требовательна к резине, и шинники вынуждены экспериментировать с составами, чтобы избежать пузырения верхнего слоя. Здесь есть возможность для обгона, болельщики часто видят красивые маневры в шпильке, не меньше будет зависеть от стратегии - возможны варианты с двумя или тремя остановками"

Если бы securiteforum не кидал по 10 ёлок в день, то было бы хуже 4275 . 176-е

Фигушки Еще одна дождевая гонка, возможно, получится в ближайшие выходные в Германии. Прогноз погоды обещает дожди в течение всего уик-энда. - 18 июля, пятница: + 15 .. +17, пасмурно, возможен небольшой дождь; - 19 июля, суббота: + 13 .. +17, пасмурно, дождь; - 20 июля, воскресенье: + 14 .. +16, облачно, возможен небольшой дождь.

В интервью Crash.net Radio тест-пилот McLaren Педро де ла Роса выразил мнение, что во второй половине чемпионата борьба за титул развернется между шестью гонщиками. В настоящий момент во главе Личного зачета с одинаковым количеством очков находятся Льюис Гамильтон, Фелипе Масса, Кими Райкконен. На два очка от них отстает Роберт Кубица, на 12 - Ник Хайдфельд. Хейкки Ковалайнен проигрывает лидерам 24 очка. “Я думаю, что нас ожидает очень интересная вторая половина чемпионата,- сказал де ла Роса, тест-пилот McLaren.- Хорошо, что у Льюиса столько же очков, сколько и у Фелипе и Кими, с моей точки зрения команде просто нужно продолжать в том же духе. Сейчас шесть машин могут побеждать в гонках, это значит, что разрывы во главе пелетона будут меньше. В прошлом году Льюис возглавлял Личный зачет с 70 очками, в этом году он тоже лидирует, но очков у него 48. Борьба намного плотнее, что очень хорошо для фанатов”. В Великобритании Хейкки Ковалайнен выиграл первый поул в карьере, но в гонке вновь безнадежно отстал от своего напарника Льюиса Гамильтона. “Время Хейкки еще придет,- уверен де ла Роса.- Он очень хороший гонщик. Мы хорошо подготовились к Хоккенхайму: у нас быстрая и надежная машина, хорошие гонщики. Думаю, у нас отличный шанс. Стабильность, а не скорость является ключом к успеху в нынешнем сезоне”.

Михаэль Шумахер, самый успешный гонщик в истории Формулы-1, восхищен выступлениями своего соотечественника Себастьяна Феттеля. В возрасте 21 года немец имеет все шансы, чтобы стать гонщиком команды Red Bull Racing, которая сейчас ведет борьбу за четвертое место в Кубке конструкторов. “У него есть все, что необходимо будущему победителю Формулы-1”,- заявил семикратный чемпион мира. “Этот парень станет звездой”,- убежден нынешний начальник Феттеля Герхард Бергер. Выступления Себастьяна не остались незамеченными в Америке - даже Скотт Спид рассыпался комплементами в адрес юного немецкого гонщика. “Я давно знаком с Себастьяном. Он хороший гонщик, я желаю ему всего наилучшего. Любой пилот должен оказываться в нужный момент в нужном месте, а с этим у Феттеля сейчас все в порядке. Конечно, ему немного повезло, большую часть хороших результатов он завоевал в дождевых гонках, в которых важное значение имеет стратегия”,- сказал Скотт Спид.

В интервью Auto Motor und Sport Марио Тайссен выразил надежду, что успех в Сильверстоуне ознаменовал возвращение Ника Хайдфельда. Две недели назад Ник опередил Роберта Кубицу в квалификации, в воскресенье провел безошибочную гонку и финишировал на втором месте. “Если команда хочет участвовать в борьбе за чемпионские титулы, ей нужно два сильных гонщика. С другой стороны, даже лучшие пилоты не являются роботами. Они только могут выжимать максимум из того, что им предоставляет команда. В Сильверстоуне Ник продемонстрировал убедительное выступление: был силен в квалификации, быстр в гонке, совершил несколько зрелищных обгонов и всю дистанцию очень хорошо контролировал автомобиль, хотя гонка проходила в очень сложных условиях. Я считаю этот результат плодом усердной работы последних недель. Уверен, во второй половине сезона мы вновь увидим прежнего Ника Хайдфельда”.

В скором времени Force India приостановит программу развития болида нынешнего сезона и полностью переключится на подготовку к 2009 году. Несмотря на то, что владелец команды Виджай Маллья хотел бы увидеть заметный прогресс еще до конца чемпионата (особые надежды индиец возлагает на КПП с мгновенным переключением, которая дебютирует в Венгрии), Force India готова сконцентрировать свое внимание только на подготовке к следующему сезону. Джанкарло Физикелла и Адриан Зутил до сих пор не достигли поставленной перед началом года цели - Q2 пока так и остается пределом мечтаний. “В начале сезона мы участвовали в этой борьбе, конкурировали с Honda, Williams и Toro Rosso,- отметил Маллья.- Наши пилоты заканчивали гонки на 12-м, 11-м и 10-м местах, в Монако за несколько кругов до финиша Адриан занимал четвертое место. Затем все пошло наперекосяк. Очевидно, что конкуренты прогрессировали быстрее, поэтому мы еще больше отстали от них. В Сильверстоун мы привезли новый аэродинамический пакет, который позволил подобраться ближе, но мы по-прежнему квалифицируемся в последнем ряду. Для Хоккенхайма мы также подготовили и опробовали на тестах небольшие модификации. Пока мы единственная команда, у кого нет КПП с мгновенным переключением, а это решение позволяет найти несколько десятых. В нашей ситуации нужно работать на износ. В этом году еще будут обновления, но я возлагаю большие надежды на сезон-2009, изменения в регламенте предоставляют огромные возможности. Поверьте, я вкладываю свое сердце, душу, деньги и в все остальное в подготовку к 2009 году!”

Прогулялись на 178-е место и обратно. Всё в норме.

Судя по всему, любимый метод управления гонщиками Тодта-отца умело используется Тодтом-сыном - в паддоке GP2 только и говорят о едва прикрытом фаворитизме по отношению к Роману Грожану. Ситуация в команде ART до боли напоминает положение дел в Ferrari, когда Рубенс Баррикелло был вынужден пропускать вперед Михаэля Шумахера только потому, что немец был первым пилотом. Уход Луки Филиппи почти в открытую связывается с тем, что талантливый гонщик не имел возможности навязать борьбу Роману Грожану - лидеру команды и подопечному Флавио Бриаторе, одного из управляющих серии. Ситуация настолько возмутительна для GP2, которая номинально предлагает равные возможности для всех молодых талантов, что, по сообщению GPWeek, ряд специалистов команды, которые работали в ART c Филиппи намерены покинуть коллектив Николя Тодта и Фредерика Вассера. Последней каплей стало решение команды отправить Луку Филиппи на дождевую гонку в Сильверстоуна с “сухими” настройками. Лука Филиппи, довольно импульсивный молодой человек, сделал все возможное, чтобы корректно намекнуть о своем недовольстве, высказывая уважение к ART, как к одной из самых титулованных команд GP2. Однако, судя по всему, ответной реакции не последовало и Филиппи отправляется к конкурентам. Наиболее реальной возможность восстановить свое реноме для Филиппи стало бы партнерство с Себастьеном Буэми в команде Arden - акции Буэми котируются довольно высоко и итальянец, участник программы молодых пилотов Honda, мог бы укрепить свою репутацию. Как и ожидалось, команда Тодта и Вассера прекратила сотрудничество с Лукой Филиппи, пригласив на его место Сакона Ямамото. Японец займет место в кокпите ART уже в гонке на Хоккенхамринге. Что касается Филиппи, доподлинно неизвестно куда он отправится - ранее назывались такие команды, как BCN, Arden и Super Nova. Некоторые специалисты полагают, что у Филиппи большие шансы оказаться именно в Арден на месте Йелмера Бурмана.

Половину потерь уже возместили .Могло быть хуже 4250 . Пошёл спать .

Этого я не слышал Брюнетка, шатенка и блондинка ехали пьяные из ночного клуба и разбились на машине. Стоят в очереди перед кабинетом святого Петра. Первой заходит брюнетка. На столе лежит огромный фолиант. Святой Петр говорит: - В этой книге записаны все твои грехи. Видишь, какая она толстая? Это потому, что ты много грешила. Я пропущу тебя в рай, но сперва ты должна выдержать удар этой книгой по голове. Если не выдержишь, отправишься в ад. Такие у нас правила. Брюнетка подставляет голову. Святой Петр берет книгу, размахивается. Жуткий удар. Брюнетка падает, с трудом поднимается, шатаясь выходит из кабинета. Заходит шатенка. Слышен еще более жуткий удар, она выползает на четвереньках, на голове огромная шишка, по лицу течет кровь. Заходит блондинка. Брюнетка с шатенкой переглядываются: ну, она-то точно не выдержит. Некоторое время в кабинете тишина, наконец блондинка выходит, совершенно невредимая. Брюнетка и шатенка с изумлением спрашивают: - А что, святой Петр не бил тебя книгой? - Ха! Да он ее поднять не смог! ________________________________________________________________ Здорово сделано! http://kolyan.net/index.php?newsid=5235

Баян В преддверии Гран-при Германии Михаэль Шумахер сообщил новые подробности своего ухода из Формулы-1. Оказывается, решение повесить шлем на гвоздь немец принял из-за Фелипе Массы, причем не потому, что бразилец был слишком быстр, а потому, что не хотел ломать ему карьеру. На момент объявления отставки Шумахера у Ferrari уже был контракт с Кими Райкконеном. “Я ушел, потому что не хотел, чтобы мой друг Фелипе Масса оказался без работы,- сообщил семикратный чемпион в интервью изданию Blick.- Я не боялся борьбы с Кими Райкконеном и без проблем смог бы с ним конкурировать”. По другой теории Михаэль совсем не собирался заканчивать карьеру, но на его уходе настоял президент Ferrari Лука ди Монтеземоло. Подтверждения эта теория не получила, однако публиковалась некоторыми наблюдателями, в том числе BusinessF1.

Нет ! Там написано, что в шлеме ШУБЕРТ будет комфортно даже КИМИ ! Он повёлся !

Откатав для зрителей большую часть программы, на трассу выехали гонщики Lukoil Racing. По словам очевидцев, возвращавшись с первого круга, первые две машины Ford из серии RTCC, неожиданно для замыкающего гонщика сбросили скорость. Последний, им оказался Эльшан Асланов, вероятно, отвлекся и чтобы избежать столкновения с передним автомобилем врезался в заграждение из пластиковых блоков. Легкий автомобиль Асланова подбросило в воздух и перевернуло на крышу. http://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/random/33/41/18/24/r3.jpg Находившийся на платформе телеоператор не пострадал только по случайности. Не исключено, что будь скорость автомобиля выше, последствия могли бы быть куда более трагичными. Сегодня в информационных сообщениях появилась информация, о том, что причиной столкновения стали отказавшие тормоза. Однако эта версия утешает мало. Как бы там ни было, зрители были рады увидеть любой экшн, тем более который хорошо заканчивается.

ШУМИ знал,что делал,когда перешёл на ШУБЕРТ

на фотофоруме: "Подскажите, что нужно для съемки потусторонних объектов, нечисти там всякой, духов. Наверное, объектив с высокой степень просветления. Посоветуйте, какой выбрать для Кенона. А то я с китовым не могу черетй никак снять - я их вижу, а на снимках их нет."

Несмотря на недавние успехи Льюиса Гамильтона, команда McLaren не собирается отказываться от своей традиционной практики – равные шансы для двух пилотов. “У нас в команде есть Хейкки, который сейчас находится в позиции, в которой может претендовать на победы и поулы. Результаты появятся. В нашем распоряжении два равнозначных и равных по силе пилота”, - заявил Хауг. “Мы продолжим политику равных возможностей. Если бы в прошлом году не произошло “блокады” в Венгрии, мое воображение позволяет предположить, что мы могли бы выиграть чемпионский титул. Но это старая история”, - отметил немец. “Мы определяем стратегию для пилотов вместе. Минимальное преимущество обычно получает тот пилот, которые обладает более выгодной стартовой позиции”, - сообщил Норберт. Во упёртые Если не придираться к словам

Так мы под бомбардировку угодили ! Хорошо,что с зеленью у нас всё в порядке , не будет отвлекать

Руководитель Honda Росс Браун не ожидает повторения результата Гран-при Великобритании, когда Рубенс Баррикелло завоевал первый подиум в сезоне для японской команды. В сильный дождь Баррикелло сменил покрышки на полностью дождевые, смог прорваться на второе место и создать достаточный отрыв, чтобы после последнего пит-стопа остаться в топ-3. “Непогода в Сильверстоуне позволила нам использовать опыт гонщика и скорость болида и заслуженно финишировать на подиуме,- сказал Браун в интервью пресс-офису команды.- Всю гонку команда принимала правильные решение и извлекла преимущество из возможностей, полученных благодаря безошибочному пилотированию и подробной информации о поведении покрышек от Рубенса”. Браун считает, что во время тестов в Хоккенхайме команда нашла причины некоторых проблем, которые не позволяли команде хорошо выглядеть в квалификациях. “На прошлой неделе мы опробовали новые аэродинамические и механические элементы, а также обновления двигателя,- рассказал Росс Браун.- Тесты позволили команде лучше разобраться с проблемами, не позволяющими показывать хорошую скорость в квалификации, поэтому мы рассчитываем увидеть лучшее выступление в субботу. В этот уик-энд вновь предсказывают переменную погоду, поэтому нас может ожидать интересная гонка”. УРРРАА ! ХОНДА теперь знает причины ! Теперь они будут о них думать

Кристиан Клин рассказал забавную историю - в 1991-м году он и отец - Иоганн - нелегально просочились в паддок Гран-при, чтобы встретиться с Сенной. “Отец и я пролезли сквозь дыру в заборе в паддок - надеюсь, Берни простит меня за это сегодня. Как только я попал внутрь, сразу буквально столкнулся с Сенной. Мне было 8 лет, я носил футболку Harley-Davidson. Айртон терпеливо позволил мне сфотографироваться с ним. Судя по всему, он мог читать мысли - я даже не отважился его попросить об этой возможности”, - рассказал Клин. Гонку в том году выиграл Найджел Мэнселл. У Сенны закончилось топливо на предпоследнем круге, в тот момент пилот находился на 4-м месте. Мог бы рассказ и фоткой сопроводить

Одна из причин успеха Ника Хайдфельда на Гран-при Британии банальна - несмотря на дождь он прекрасно видел происходящее на трассе: визор его шлема не запотевал. Такой же шлем с Гран-при Германии будет использовать Марк Веббер. Шлем компании Schuberth, которая пришла в Формулу-1 вместе с Ником Хайдфельдом, но за кратчайшие сроки потеснила основных конкурентов (Bell и Arai), оснащается прогрессивными технологиями. Визор покрыт специальным покрытием, которое предотвращает запотевание даже при температуре -30 (если бы Формула-1 проводилась в таких условиях). Более того, поликарбонатное стекло нагревается - без участия гонщика и всегда обеспечивает идеальную температуру поверхности. Шлемами Schuberth пользуются Ник Хайдфельд, Кими Райкконен, Фелипе Масса (в Ferrari в шлеме этой фирмы ездил и Михаэль Шумахер), Нико Росберг, с недавнего времени и Марк Веббер.

Залез утром под душ,только намылился - горячая вода исчезла без объявления войны Сидел в мыле,вспоминая инженера Щукина, ждал пока бойлер хоть чуть-чуть прогреется

У меня впечатление,что те,кто Ксюшу так ненавидит, смотрят все её передачи и минимум один раз она им испортила вечеринку в ночном клубе

Всё в норме . Спасибо всем участникам и друзьям, мы перескочили через два места и сейчас 173-и Займусь плотнее к концу дня .