KENGARAGS

Штатная метеорологическая служба FIA выработала специальную шкалу оценок интенсивности дождя. По классификации Meteo France дождь в Сильверстоуне занимал “пограничное” положение - между возможностью использовать промежуточные покрышки и необходимостью переобуваться в полностью дождевые шины. Как сообщает Motorsport Aktuell, своеобразная дождевая шкала Meteo France разделена на 5 уровней в зависимости от интенсивности осадков. Каждый уровень связан с советом по использованию шин. 1-й уровень Осадки самой низкой интенсивности, автомобили могут оставаться на псевдосликах. 2-й уровень Осадки, командам советуют использовать промежуточные покрышки, трасса объявляется мокрой. 3-й уровень Использование промежуточных покрышек может вызывать трудности, вполне вероятна возможность использования дождевых шин. 4-й уровень Сильный дождь, используются только дождевые покрышки. Подобная ситуация возникла на Гран-при Японии 2007 года. 5-й уровень Сильнейшие катастрофические осадки, проводить гонку невозможно. Во время гонки в Сильверстоуне на экранах команд уровень угрозы ни разу не поднимался выше 3-го, а это означает, что команда Ferrari вполне могла быть введена в заблуждение по поводу прогноза погоды по осадкам на ближайшие минуты в момент неудачного пит-стопа Райкконена.

Интервью в Риге .Татьяна Толстая о Ксюше Собчак : " — Несчастное существо. Она зашла слишком далеко и несется к последним обрывам. Умная и хваткая, но дико закомплексованная и замученная матерью. На нее с детства все пальцем показывали: вон, дочка мэра! Причем в одной школе пролетариат завидовал: ишь какая! А в другой, наоборот, разбогатевшее мурло оценивало: слишком интеллигентная, не так одевается... Так Ксюша и застряла меж двух слоев: «новые бедные» и «новые богатые». И решила: щас я вам всем покажу! Красоты ей Бог не дал, но щедро наделил всем, что ее заменяет. И Ксюша сама себя сделала, отполировалась. Смотрится вроде хорошо. Но она боится (и сама это мне подтвердила после эфира) любви и человеческой близости. Потому что опасается предательства: что ее приласкают и оттолкнут, что она полюбит, а над ней посмеются. Ее вызывающее поведение — это крик души: «Кто-нибудь, обратите на меня внимание, полюбите!» По существу, кто-то должен прийти, стряхнуть с нее как следует золотую пудру и рассмотреть человека. Увы, в среде Ксюши таких людей нет. Ей нужен волевой мужчина, который ее переумнит и пересилит, а не золотой мешок. Но она уже так развратилась на «мешках», что других не видит, хоть и понимает умом, что ей этого мало. Вот и пустилась девочка во все тяжкие. От неудовлетворенности. Мне жаль ее: в 26 лет так себя измочалить..." Ещё мне понравилось её определение гламура Могу выложить

Из рецензии на "Школу злословия" : "Если Ксения зажалась, потому что не слишком сведуща в устройстве матерых Духовно-Богатых-Дам, то две змеи сами никак не могли избавиться от ступора и сказать ей то, что на самом деле думают - "Ксения, вы какой-то пришелец из другого мира, вы раздражаете нас ежеминутно одним своим существованием, причем, мы не знаем, чем именно, и в этом проблема. Скажите нам честно, за что мы вас так не любим? Сами мы этого понять не в состоянии". И разговор бы наверняка пошел. Но им не хватило смелости."

ГУГЛЯ по запросу на "гламурную лошадь" выдал фотогалерею Ксюши на ВОФФКЕ, ссылку на форум : Linochka96 Стиль жизни: Я ПрЫнцеССа PaZZitiFFa=) Откуда: РоССия, Москва Возраст: 11 -она ПроСто супер мегА звеЗдА клевая ГламУрнАЯ!!!!!!!!!!!!! Girl#1 Стиль жизни: Просто живу , и радуюсь этому Откуда: Россия, Москва Возраст: 13 -Я прошу не оскорблять лошадей и не сравнивать их с Ксеньей Сабчак , та как их IQ значительно выше ! К тому же они намного симпатичнее ! Из просмотренного десятка страниц не имела отношения к САБЖУ только выставка скульптур лошадей: http://www.ljplus.ru/img/t/_/t_o_r_a/1203.jpg _http://www.ljplus.ru/img/t/_/t_o_r_a/1188.jpg http://www.ljplus.ru/img/t/_/t_o_r_a/1175.jpg _http://www.ljplus.ru/img/t/_/t_o_r_a/1167.jpg http://www.ljplus.ru/img/t/_/t_o_r_a/1136.jpg

Количество слухов и внимание к своей персоне со стороны прессы не может не радовать Бруно Сенну, хотя бразилец старается концентрироваться на работе и пока не не думать о Формуле-1. “В последнее время в СМИ появляется все больше информации о моем будущем, особенно преуспевают бразильские журналисты,- сообщил Сенна.- Это довольно весело, я читал, что у меня уже есть контракты с тремя командами! По мнению некоторых журналистов, сейчас я могу выбрать один из трех подписанных контрактов! Хочу вас заверить, что на данном этапе у меня нет определенностей в Формуле-1. Думаю, что поводом для разговоров стали мои хорошие выступления, но сейчас я полностью сосредоточен на GP2, где хочу добиться стабильности и завоевать чемпионский титул. Затем я буду готов к переходу в Формулу-1”.

По друзьям прошёлся Посетите конкурентов 4275 чел. 175-е

:роза:

Роберт Кубица уверен - если соперники будут допускать ошибки и в следующих гонках, он сможет ввязаться в борьбу за чемпионское звание. После девяти этапов нынешнего сезона поляк с одной победой располагается на четвертом месте в зачете гонщиков, правда, отстает от лидеров всего на два очка. “Если они продолжат допускать так много ошибок, я смогу вмешаться в борьбу за титул,- сказал 23-летний поляк в интервью Auto Motor und Sport.- Мы, в свою очередь, также не должны допускать ошибок, а такое случается - в Сильверстоуне мы упустили хорошую возможность. После следующих двух Гран-при станет понятно, кто продолжит борьбу за титул”. Канадская телевизионная компания CBS провела исследование и определила, что лучшим гонщиком первой половины сезона является Роберт Кубица. Несмотря на то, что поляк занимает четвертое место в Личном зачете, он с большим отрывом возглавил чарт CBS. По мнению канадской телекомпании, Роберт допустил меньше всего ошибок среди претендентов на титул и был самым стабильным. Кубице присудили первое место со средним результатом 4,89, в то время у Райкконена получилось 5,33, а у Льюиса Гамильтона - 6,11. Фелипе Масса, допустивший несчитанное количество ошибок в Великобритании, в топ-3 не попал.

Всё в норме Хотел как-то около дружеских городов отметить регионы , но их названия не копируются, а писать другим путём мешает комп,который перегружается когда захочет и пускает скунсу под хвост все усилия Допускаю,что некоторые не заходят потому,что мы помогаем их конкурентам Но были такие, которые и с проблемами отписываться у нас не хотели.

Убедительная победа Льюиса Гамильтона в Великобритании удивила даже отца и менеджера британца Энтони. По словам Гамильтона-старшего, он не ожидал от своего сына такой зрелости, ведь Льюис проводит только второй сезон в Формуле-1 и еще учится. “Он допускает ошибки, но ему всего 23 года,- сказал Энтони в интервью The Comet.- Сколько он лет провел в Формуле? Полтора года? Он продолжает учиться, но в Сильверстоуне продемонстрировал мастер-класс”. В нынешнем сезоне Гамильтон выиграл три гонки из девяти.

В ближайшие три года Volkswagen не дебютирует в Формуле-1, хотя это не означает, что немецкий концерн не заинтересован в такой возможности. На прошлой неделе Марио Тайссен, директор автоспортивного отделения BMW, предположил, что европейские автопроизводители, включая VW, Audi и Porsche, заинтересованы в предлагаемых направлениях развития Формулы-1 - рационализации бюджета и внедрении системы KERS. “Для мировой автомобильной компании вроде Volkswagen Формула-1 представляет большой интерес,- рассказал посол немецкой компании Ханс-Йоахим Штук.- Но в ближайшие три года вряд ли что-то изменится. В регламенте слишком много неясностей”.

Сегодня издание ABC распространило информацию, согласно которой испанская банковская сеть Santander будет спонсировать команду Ferrari с 2010 года. Если эти сообщения окажутся правдой, слухи о приходе Фернандо Алонсо в Скудерию перейдут на новый уровень. “Santander всегда хотела работать с Алонсо, но контракт подписывался с McLaren, а не с Фернандо”,- отметила представитель банковской сети. Santander заключила соглашение с McLaren после объявления контракта между Алонсо и командой Рона Денниса, однако по окончанию 2007 года испанец вернулся в Renault. Это событие, естественно, не очень обрадовало представителей компании. “Santander прекращает сотрудничество с McLaren и отправляется в Ferrari. Рон Деннис уже проинформирован о контракте с итальянской командой, который вступит в силу в 2010 году”,- сообщает ABC, не ссылаясь на какие-либо источники. Журналисты предполагают о существовании тайной договоренности: Ferrari пообещала Santander, что в 2010 году компания воссоединится с Алонсо… Опять начинать за НАНДО болеть ?

Хейкки Ковалайнен проинформировал, что McLaren пока не решила, будет ли в предстоящем Гран-при использовать новый кожух мотора, который команда опробовала на тестах в Хоккенхайме. “Пока рано говорить об этом: возможно, Хоккенхайм был не лучшим местом для дебюта этого решения, пока мы не поняли, насколько оно эффективно - во время тестов было ветрено, хотя ветер вроде бы не сильно мешал нам”,- сказал Ковалайнен. В интервью британским журналистам Льюис Гамильтон отметил, что он не заметил разницы в поведении автомобиля с новым и старым кожухом.

Скудерия приняла извинения и поставила формальную точку в нашумевшем деле. “Ferrari подтверждает, что согласилась положить конец противоречиям между двумя командами. Все средства, полученные от McLaren, будут пущены на благотворительность”,- сообщает официальный сайт Скудерии. Формально у команд больше нет претензий друг к другу, однако Ferrari подтвердила, что продолжит преследование в итальянском суде бывшего сотрудника команды Найджела Степни, который передал 780-страничное досье и другую конфиденциальную информацию сотруднику McLaren Майку Кофлену.

Порядок навёл, но наши темпы удручающие . Нас догоняют даже обогнанные задохлики

Выше! Выше всех прыгает дельфин-афалина, которому нипочём шестиметровая высота. Пума тоже сильна: может прыгнуть на 4 метра. Почти столько же одолевает... кета (3,65 м). Из птиц в самые дальние высоты забираются бородачи (7500 м) и кондоры (более 5000 м). В 2005 году дрессированная свинка по имени мисс Пигги в австралийском городе Дарвине прыгнула в в воду с пятиметровой вышки. Хозяин уверяет, что ныряние в бассейн - её любимейшее занятие. Дальше! Среди рекордсменов по прыжкам в длину лидирует... блоха: за один скачок она преодолевает расстояние в 60 раз больше собственного роста. По абслютной дальности никто не сравнится с кенгуру, которые могут «на раз» перескочить дальше 9 метров (абсолютный рекорд, по утверждению Н.Н.Дроздова, составляет 13 м). Следующую ступеньку чемпионского пьедестала занимает амурский тигр, прыгающий на 10-метровое расстояние. Но я бы сюда поместила ещё и тушканчика. Малыш может скакнуть на 4 метра. Только представьте, как это выглядит! Наверно, похоже на полёт хвостатого мячика. Многие обитатели природы предпринимают дальние путешествия. Птичка, именуемая плосконосым плавунчиком, из российской тундры летит зимовать в Южную Америку. Н.Н.Дроздов пишет, что длина пути при этом составляет 15 тыс. км, а полярные крачки совершают ещё более далёкие перелёты, в несколько десятков тысяч километров. Речные угри из родных мест в Европе и Северной Америке отправляются метать икру за 6 тыс. км, в Саргассово море. Быстрее! В беге на короткие дистанции непревзойдённым мастером является гепард. Были зафиксированы случаи, когда зверь за 20 секунд пробежал 650 м, а за две секунды развил скорость (с места!) 72 км/ч. Вообще его скорость в погоне составляет 105-112 км/ч, а рекорд гепарда, как отметил Ф.Лейн - 128 км/ч. Страус тоже развивает скорость 72 км/ч, но может и до восьмидесяти «выжать», а антилопа гну - ещё быстрее, до 90 км/ч. Летает быстрее всех птиц сокол-сапсан (350 км/ч), но это при нападении на добычу, в иное время он передвигается в воздухе медленнее (примерно 100 км/ч), так что второе место по скорости полёта, которое держит чёрный стриж (180-200 км/ч), можно признать спорным, а третье по праву принадлежит северянке гаге (104 км/ч). У насекомых самый высокоскоростной полёт демонстрирует мотылек с грозным именем ястреб (53,6 км/ч). В плавании же лучшая скорость у касатки (65км/ч), за ней следует «серебро» финвала (55 км/ч) и «бронза» дельфина (46 км/ч). Дольше! Рекордсмены долгожительства земной фауны обитают в воде. Первый среди них - осётр (152 года). Ему уступает даже слоновая черепаха (150 лет), не говоря уже о другой черепахе, иловой (120 лет). Ещё дольше живут некоторые виды моллюсков. Недавно, например, ученые из Бангорского университета океанских наук сообщили, что обнаружили моллюска Arctica, который прожил 400 лет у побережья Исландии. Но случаются удивительные факты долгожительства и у тех, чья жизнь обычно коротка. Например, в Университете Южного Иллинойса одна карликовая мышка прожила целых пять лет без одной недели, т.е. практически двойной срок!

Хейкки Ковалайнен впервые стартовал с поула, но финишировал только пятым. В начале гонки в напряженной борьбе его обогнал партнер по команде, а позже финн сам ошибся. Норберт Хауг, McLaren-Mercedes: “Хейкки подвели настройки машины. Они отлично подходили для одного квалификационного круга. А вот в гонке Хейкки пришлось постоянно бороться с машиной, чтобы удержать ее на трассе. Как результат, он не смог ехать в требуемом темпе. Помимо этого, обгон Льюисом в начале гонки отразился на его психологическом настрое”. Немного же надо,чтобы Фафик сдох

Стефано Доменкали вспоминает перипетии гонки в Великобритании и оценивает выступление своей команды в первой половине сезона… Вопрос: Стефано, давайте вспомним события на пит-уолл во время первой волны пит-стопов. В тот момент Кими догонял Льюиса, который порядком стер свои покрышки. Кими же был в хорошей форме. Прежде всего, Вы не решились заправить машину Кими больше, чем Льюиса или по крайней мере залили ему столько же топлива, сколько и британцу; во-вторых, команда не стала менять резину, а затем, когда стало ясно, что это не сработало, Кими довольно долго оставался на трассе, по всей видимости в ожидании момента, когда можно было бы заправиться до самого финиша. Действительно ли это было необходимо? Стефано Доменикали: Все что Вы сказали - правда. Мы не стали слишком заправлять машину Кими потому, что рассчитывали на постепенное улучшение состояния трассы в надежде чуть позже сменить резину на псевдослик. Мы не знали, как будут развиваться события на самом деле, но при расчете длины второго отрезка, команда обязана была принимать во внимание и этот момент. По этой же причине мы не стали менять и резину, к тому ж многие пилоты также приняли решение остаться на старом комплекте и после выезда из боксов довольно неплохо держались на трассе. Эти два фактора и сыграли свою роль в принятии решения. Как впоследствии оказалось, оно было неверным. Вопрос: Подведите итог выступления команды в той гонке с учетом результата Фелипе. Стефано Доменикали: Для Фелипе гонка сложилась непросто. В квалификации команда допустила ошибку, которая не позволила ему проехать еще один быстрый круг в заключительной сессии, а в таких условиях, стартовать в середине пелетона всегда не очень то приятно. Так что мы должны принять во внимание этот факт. Затем, после первого пит-стопа, гонка, как мы сказали, для нас закончилась. С точки зрения спортивного результата, то воскресенье стоит поскорее забыть, мы должны помнить тот уик-энд - не только воскресенье - с точки зрения работы, которую нам предстоит сделать, чтобы избежать подобных ошибок в будущем. Все мы с нетерпением ждем следующего уик-энда, на котором обязательно должны отыграться. Не в наших правилах показывать подобные Сильверстоуну результаты. Но это гонки, ничего не поделаешь. Вопрос: В той гонке все решала погода. Насколько принятие решения зависело от конкретных условий на трассе? Стефано Доменикали: Полностью, поскольку это был ключевой момент. К сожалению, погода очень непредсказуема и очень быстро меняется. Нужно сделать выводы из всего произошедшего и научиться предугадывать дальнейшее развитие событий. Вопрос: Я понимаю, что Вы всегда хотите учиться на своих ошибках и двигаться вперед, избегая их в будущем, но если вспомнить три последних дождевых гонки, что вы в них имели... Стефано Доменикали: Последние две, потому что третья проходила в Японии, и с нами никак не связана. Но я отвечу Вам. Не считая Фудзи, где стратегия никоим образом на результат не повлияла, но все-таки дождь не позволил нам высоко финишировать в той гонке, все-таки хочу сказать, что две последние дождевые гонки в этом сезоне явно нас разочаровали. Нужно что-то делать... Вопрос: Стефано, по ходу Гран-При Великобритании Фелипе развернуло наверное раз пять. Это следствие проблем с машиной или же простое невезение? Стефано Доменикали: Трудно управлять машиной в таких условиях, да и для всей команды эта гонка сложилась очень непросто. Когда я говорю о команде, я имею в виду и саму команду, и ее пилотов. Здорово, что в чемпионате царит такая напряженная борьба, но не очень приятно, что конкуренты подобрались к нам так близко. Нужно смотреть вперед и продолжать работать, сохраняя полную концентрацию, чтобы по воскресеньям выступать значительно лучше. Вопрос: Позади половина сезона, Ferrari и BMW Sauber разделяют в Кубке Конструкторов 14 очков. Можете как-нибудь прокомментировать сложившуюся ситуацию? Стефано Доменикали: Перед началом чемпионата я всегда говорил, что нас ожидает очень напряженная борьба. Единственное, что можно сказать в данной ситуации - если принять во внимание скорость нашей машины с одной стороны, и ее надежность с другой, то говоря обо всех проблемах, случившихся в первой половине сезона, из-за эффективности работы машины мы потеряли намного больше очков, чем из-за надежности. Вторая часть чемпионата обещает быть очень напряженной.

Владельцы Донингтон-парка - автодрома, который должен принять Гран При Великобритании в 2010-м, обнародовали план реконструкции трассы. В 1993-м, когда Донингтон принимал Гран При Европы, гонщики выступали на 4023-метровой трассе, теперь, в последнем повороте, появится новый участок, который увеличит протяженность примерно на 800 метров. Вдоль прямой Starkey's Straight расположится новый комплекс боксов и паддоки, будет расширена стартовая прямая, но интересно, что все эти работы должны быть проведены в традиционный зимний перерыв - организаторы не планируют отменять гонки других серий, анонсированные ранее. Представители автодрома в Сильверстоуне, который в следующем году должен в последний раз принять Гран При Великобритании, скептически оценивают план реконструкции - по их мнению главной сложностью станет согласование проекта с местными властями и получение разрешения на проведение работ, но совладелец Донингтона Саймон Жиллет не видит проблемы... Саймон Жиллет: "Мы традиционно закрываем трассу с марта по октябрь, так же поступим и в этом году - за столь краткий срок нужно провести масштабную реконструкцию, которая позволит привести автодром в соответствие современным стандартам FIA. Работы планировались давно, но мы не хотели анонсировать план до подписания контракта с Берни Экклстоуном. В ближайшие несколько недель будет представлен детальный проект, и мы начнем процедуру согласования. До октября все должно быть готово".

Со стороны все выглядит просто - машина останавливается на пит-стопе, механики меняют шины, заливают топливо, и гонщик срывается с места. Процедура, отработанная до автоматизма. Каждый из пятнадцати человек, обслуживающих машину, четко знает свою задачу, но среди них есть особая каста - заправщики, специалисты, от которых зависит не только время, проведенное гонщиком в боксах, но, подчас, и жизнь персонала. 12 литров топлива в секунду - это не шутка. Дозаправки несколько раз запрещались и разрешались в Формуле 1. Идея завладела умами в начале 80-х, когда технический босс Brabham Гордон Марри обнаружил, что сократив количество топлива на старте можно обеспечить достаточное преимущество в скорости, чтобы компенсировать необходимость проведения пит-стопа. Но, если в других направлениях технический прогресс Формулы 1 неуклонно двигался вперед, то дозаправки проводились в стиле 50-х - канистра, воронка и все такое. В 1980-м Найджел Мэнселл получил химический ожог спины, когда механик Lotus случайно пролил топливо в кокпит, заправляя машину перед стартом. Можно было отказаться от борьбы, но Мэнселл тогда стиснул зубы, забыл о боли, и стартовал в гонке. Учитывая агрессивность топливных добавок, заправщиков заставили носить респираторы, а дозаправку вскоре запретили. В 1994-м, когда эксперименты с количеством топлива решено было сделать частью гоночной интриги, FIA поручила специалистам аэрокосмической компании Internique разработку унифицированной заправочной машины, общей для всех участников чемпионата. Задача состояла в том, чтобы гарантировать безопасность, и обеспечить равенство команд, строго нормировав количество подаваемого топлива - 12 литров в секунду. Заправочный шланг и его наконечник весят сорок килограмм, из-за большого веса с ними работают двое человек. Третий отключает поток топлива после дозаправки, или в случае возникновения нештатных ситуаций, еще двое - наготове с огнетушителями. Когда машина останавливается, двое со шлангом должны двинуться к ней раньше, чем она окончательно остановится - у каждой команды свои ориентиры, например в Ferrari движение начинается сразу после того, как переднее колесо проедет мимо заправщика. Гонщику нужно остановиться точно на отведенной позиции, погрешность не должна превышать 30 сантиметров, иначе позицию шланга придется корректировать, что приведет к потере времени. В наконечнике расположен механизм, позволяющий откачать воздух из бака при заправке. Количество топлива задается при программировании заправочной машины, как только требуемое количество бензина залито, загорается индикатор, сигнализирующий о возможности отсоединения наконечника. Это самый опасный момент - нередки случаи, когда пилот трогается с места раньше, чем отсоединен шланг - Рубенс Баррикелло совершил эту ошибку на Гран При Австралии'08 На Гран При Германии'94 в Хоккенхайме машина Йоса Ферстаппена была объята огнем после отсоединения шланга - команда внесла запрещенные изменения в конструкцию заправочной машины. Чтобы сократить время на пит-стопе, механики удалили фильтр, и посторонний предмет из емкости с топливом попал в запирающий клапан. Сейчас проверки проводятся регулярно, представители FIA контролируют не только соответствие состава топлива, но и исправность оборудования. Эти парни на заправке не чувствуют себя героями, они просто делают свою работу, но у них, как и у гонщиков, всегда есть дублеры на случай, если что-то пойдет не так...

Джорджо Пантано проводит 7-й сезон в серии Ф3000 и GP2, но по-прежнему мечтает о Формуле-1. В ближайших планах Джорждо - завоевание титула GP2 и возвращение в Ф1. “Я намерен выиграть в чемпионате GP2 и получить контракт в Формуле-1. Я понимаю, что это - нелегко. Я итальянец, а это никогда не было преимуществом, потому что ключевые рынки находятся за пределами этой страны. К тому же, я не могу позволить выступать в Force India или Toro Roso. Для того, чтобы продемонстрировать все свои качества, мне нужна команда-середняк - к примеру, Red Bull. Все, что я прошу - это честный тест”, - заявил Пантано в интервью Motorsport Aktuell. “Мне жаль, что в Формуле-1 мало кто получает второй шанс”, - считает Пантано. Впрочем, даже если у гонщика и не получиться оказаться в Формуле-1 он не унывает - под рукой есть знакомая GP2. Пантано уже выступал в Формуле-1 - неполный сезон в Jordan в 2002-м.

САБЖ. На компе начала глючить мамка Сам перегружается, закрываются страницы хоть в ИЕ, хоть в Мозилле,схлопываются игрушки. Мля!

Значки в какой-то коробке лежат Раньше в каждом киоске что-то продавалось ,где сейчас ,понятия не имею Одна коллекция на двоих с братом моделей автомобилей в масштабе 1:43 . Давно не пополнялась .

Несмотря на то, что в последней гонке Льюис Гамильтон "привез" основным конкурентам в борьбе за титул минимум круг, британец не ожидает, что оставшаяся часть сезона окажется такой же простой. “Я могу лишь предполагать, но мне кажется, что ситуация будет очень похожа ту, которую мы видели в прошлом году. Год назад борьба шла между тремя гонщиками, а на финише сезона их разделило одно очко. Предположу, что все вновь решится в последней гонке. Я надеюсь на обратное, но…” Гамильтон выиграл в Австралии, Монако и Великобритании, но не смог попасть в очковую зону в Бахрейне, Канаде и Франции. “Каким-то образом я был очень силен в наиболее сложных гонках в этом году. Даже в Монреале я шел очень быстро, очень жаль, что мне не удалось одержать победу в той гонке. Если бы не квалификационный штраф в Маньи-Кур, ту гонку я наверняка закончил бы в топ-3. Если честно, мы стабильны весь год, поэтому не вижу определенных причин, по которым мы добивались успеха или наоборот проигрывали. Год не может быть идеальным. В этом спорте могут неожиданно возникнуть проблемы, мы видели это также и у команд-соперников”.