KENGARAGS

ХЭМ штампует лучшие круги,НАНДО отлично идёт. ХЕЙККИ занервничал.

У МАССЫ второй разворот Не видать ему подиума .

МАССУ развернуло МАКИ в борьбе даже колёсами коснулись. Окрик из боксов будет?

Сумчатого развернуло! КИМИ стартовал хорошо,но протиснуться выше не смог?

Воздух +15 , асфальт + 16. Злобный лепрекон БЕРНИ обнимается со СТЮАРТОМ и что-то шепчет ему на ухо Дождик непостоянный.

Корреспонденты крутятся вокруг Ника. Дождик усиливается .

В Париже моей жене украинские Свидетели Иеговы всучили свой журнал "Пробудитесь!"

Селимся! Не забываем друзей и врагов. Может мой французский плох? Что-то и старые друзья переходят на русский

В сегодняшнем выпуске газеты Independet была предложена заметка, в которой авторы, ссылаясь на статью устава FIA, усомнились в законности решения о наказании команды McLaren. Напоминаем, что 13 сентября 2007 года на заседании Всемирного совета в Париже было принято решение признать McLaren виновной в промышленном шпионаже и наказать следующим образом - лишить всех очков, заработанных в сезоне-2007, и наложить на команду штраф в размере $100 млн. Согласно статье 14 устава FIA, решение принимается с учетом 26 голосов. Все люди, получившие право голоса, за исключением президента FIA, должны представлять одну из национальных ассоциаций, организовывающую не менее одного международного автоспортивного мероприятия в год. Судя по всему, эта статья была нарушена. На заседании Всемирного Совета присутствовал Берни Эклстоун, хотя он, как и Жан Тодт, не является представителем национальной ассоциации. Тодт, к слову, воздержался от голосования, но законность его участия в заседании вызывает сомнения. Если состав членов Совета не удовлетворяет требованиям статьи 14, его вердикт не может считаться законным и, соответственно, вступать в силу. Любое решение в данном случае может расцениваться как “превышение должностных полномочий”.

Да я не припомню,чтобы ХЭМ при старте создавал кому-нибудь проблемы Разве что своим присутствием вообще Старт второй гонки Формулы-BMW будет проходить под дождем. Непогода может внести значительное разнообразие в ход спринтерского заезда GP2 и Гран-при Формулы-1. Согласно прогнозам, в ближайшее время дождь должен прекратиться, а его второе пришествие ожидается во второй половине дня. Наиболее сложные погодные условия предсказывают как раз на гонку Формулы-1. Следить за прогнозом погоды помогает метеорадар. Но нужную точку искать

Руководитель команды Honda Росс Браун не нашел ничего лучшего, как комментировать гонку для канала ITV - он будет периодически "включаться" в эфир прямо с пит-лейн. На это шутники уже ответили: -а у Баттона по ходу ГП интервью брать не будут? -С прямыми включениями из кокпитов? http://www.formulamag.com/images/smiles/face-smile.gif Хонде, похоже, терять нечего. -Уж лучше бы Гам комментировал: всю гонку бы слушали, как он, звезда, классно идет по трассе и какие призы ему за тот или иной быстрый круг дадут. «Ой, а за этот обгон я получу Оскара! А сейчас я блестяще прошел кругового… Эй, команда, а что это Хейкки передо мною делает?! Пусть что-нибудь сломается или просто пропустит… Ах, да, о чем это я, дорогие дамы и джентельмены, а я уже рассказывал, что я круче Баттона бегаю и плаваю? Что я пью круче Кими и сушу сухари лучше Кубицы?»…

И он это подтвердил Льюис Гамильтон признался, что во время своей последней попытки он не решился активно атаковать поворот, где несколькими минутами ранее вылетел с трассы. “На первой попытке первые два сектора были пройдены мною без проблем, но на входе в Priory у меня возникла избыточная поворачиваемость и попытка завершилась в гравии. На втором быстром круге я проходил поворот Priory аккуратно - это и решило исход дела”, - рассказал Гамильтон. “Я не знаю, шла ли речь об избыточном ветре в том повороте, но условия были довольно сложными - особенно в Stowe. При подъезде к финальному сектору многое зависит от прижимной силы. Мы проанализируем ситуацию”, - заявил Гамильтон.

Два коротких, будто бы в спешке написанных документа от президента FIA, заставляют Формулу-1 взять курс на снижение бюджетов и на “зеленые” технологии. Вместе с тем, как можно предположить, внедрение тезисов Мосли в жизнь может спровоцировать значительные проблемы. Уже сейчас складывается ощущение, что изменения регламента, которые предложил Мосли, могут стать половинчатыми и потенциально неэффективными. Во-первых, FIA не получит никакой возможности полноценно контролировать расходы команд, входящих в структуру автомобильных корпораций. К примеру, Honda может проектировать детали подвески в Японии, BMW-Sauber заниматься техническими вопросами взаимодействия силовых агрегатов и шасси в Мюнхене, McLaren вполне может переложить часть обязанностей на партнеров из Mercedes. В результате, проверяющие Тони Парнелла смогут эффективно контролировать лишь независимые команды. Во-вторых, сами команды не могут договориться о верхней планке разрешенного бюджета. Это довольно серьезный вопрос - Формула-1 всегда позиционировалась как вершина автоспортивной иерархии, и значительное ограничение бюджета окажет резко негативное влияние на имидж серии. Главным сторонником жесткого ограничения бюджета является Renault. Команда призывает FIA добиться окончательного установления верхней границы бюджета на уровне EUR90 млн. Более того, по информации Auto Motor und Sport, Карлос Гон прямо связывает будущее компании в Формуле-1 с таким ограничением. Renault всегда славилась своим умением добиваться чемпионских результатов с минимальным бюджетом. Однако такая ситуация имеет и обратный эффект: как только коллектив столкнулся с серьезными трудностями, хваленого бюджета французской команде не хватило. Конкуренты с едва скрываемым раздражениям говорят о верхней планке в EUR90 млн., предлагая более компромиссный вариант: EUR150 млн. - именно таков сейчас бюджет у Force India и по этой причине даже Виджай Маллья не высказывает возражений. Фрэнк Уильямс утверждает, что бюджет команды не должен быть ниже EUR100 млн., - в противном случае в Формулу-1 будет очень легко попасть. Пока неизвестно также, с какой отметки начнется трехступенчатый план снижения бюджетов команды. Honda, Toyota, BMW и Red Bull спорят о том, что первым ориентиром должна стать цифра EUR175 млн. Renault и здесь призывает снизить расценки до 150 млн. Toro Rosso (команда, которая на производила собственного автомобиля с 2005 года) полагает, что можно начать и со 120 млн. Неизвестно также, каким образом будет достигаться сокращение бюджетов. Фрэнк Уильямс уже пригрозил, что обратится в Европейский суд, если его команде будет запрещено пользоваться одним или двумя туннелями. Сокращение бюджетов заставит команды сокращать сотрудников - весьма непопулярная мера. Потенциально могут быть уволены сотни людей - что явно не добавит популярности Мосли. Другие меры, которые привел президент FIA в своем письме, в нынешнем сжатом виде не слишком убедительны. Конечно, ничто не мешает фактически превратить Формулу-1 в моносерию - это действительно уменьшит стоимость участия, но, опять же, какое влияение окажет на имидж? Что касается систем KERS и других “экологичных” технологий, как показывает опыт сезона 2008 года, их внедрение уже спровоцировало гонку вооружений и приведет к тому, что команды, вполне вероятно, будут использовать по два типов болида в 2009-м году. Требование прогрессивно увеличивать мощность KERS (в ситуации, когда нынешние системы еще не вышли из положения прототипов) может оказаться непосильной задачей для команд - или задачей, которая потребует десятка миллионов инвестиций. В общем, несколько страниц из-под пера Мосли пока не проясняют ситуацию. Стоит ожидать развития событий. Александр Стельмах

Только на картинке "Малыш и Карлсон" надо было изобразить Шварца и Де Витто

Джорджо Пантано, несмотря на старт с далекого пятого места, смог одного за другим преодолеть всех своих соперников и одержать убедительную победу на этапе серии GP2 в Сильверстоуне. С поула гонку начинал Бруно Сенна. В первом повороте бразилец сохранил лидерство. Лукас ди Грасси на старте обошел Романа Грожана в борьбе за второе место. Пантано в свою очередь на первых километрах дистанции отыграл одну позицию, опередив Энди Цубера. На пятом круге Сенна допустил ошибку, вылетел за пределы трассы и разом откатился за четвертое место, пропустив вперед ди Грасси, Грожана и Пантано. Первым на свой плановый пит-стоп отправился Ролдан Родригес, за ним у механиков отметились Камуи Кобаяши и Цубер. В это время чудеса на трассе творил Карун Чандхок, стартовавший в в середине пелетона. Индиец обошел Энди Соучека и Луку Филиппи. Пит-стопы не внесли больших изменений в расстановку лидеров, разве только Сенна проиграл позицию Чандхоку, а разрыв между лидировавшим на тот момент ди Грасси и Романом Грожаном сократился до полутора секунд. За 12 кругов до финиша Пантано очень красивым маневром вышел на второе место, оставив позади себя Грожана, который начал испытывать проблемы с покрышками. За шесть кругов до клетчатого флага Джорджо догнал ди Грасси и обошел его в борьбе за лидерство. Первое время Лукас старался держаться в темпе Пантано, но затем смирился и немного сбросил скорость. За третье место развернулась нешуточная борьба между Грожаном, Чандхоком, Сенной и Буэми. Чандхок был первым, кому удалось преодолеть преграду в лице Романа, после этого индиец ушел в отрыв и гарантировал себе финиш на подиуме. За круг до клетчатого флага на четвертое место переместился Буэми, а на последнем круге пятую позицию у Грожана отобрал Бруно Сенна. Пантано спокойно добрался до финиша, выиграл третью гонку в сезоне и еще упрочил свое лидерство в Личном зачете серии. Очко за лучший круг также досталось Джорджо. Петров пришел к финишу десятым.

Лидер чемпионата пострадал из-за правого заднего колеса, с демонтажом которого на пит-стопе возникли серьезные проблемы. “Жаль завершать квалификацию на девятом месте из-за проблем с пит-стопом. Я потерял очень много времени: механики пытались поменять правую заднюю покрышку и я не смог начать свою вторую попытку. Я смог бы установить хорошее время - возможно, не попал бы на поул, но занял бы позицию на первых двух рядах”, - заявил Масса. Масса не успел начать второй быстрый круг до взмаха клетчатого флага. “То, что случилось на пит-стопе Массы не имеет отношения к проблемам на Гран-при Монако. Мы должны расследовать эту ситуацию и понять, что произошло”, - отметил Лука Балдиссери. Роберт Кубица, почувствовал, что автомобиль ведет себя странно и заехал в боксы. В хаосе квалификационных минут (в гараж прибежал даже Рампф) команда не смогла понять источник проблемы. “Мы не знаем, что произошло. Роберт отменил круг, потому что болид вел себя странно - он заехал в боксы, но у нас в распоряжении оказалось всего несколько минут. За это время ничего понять нельзя. Но выпускать гонщика на трассу с неизвестной проблемой - опасно”, - заявил Тайссен. “Мы ничего не обнаружили. Все элементы, которые мы могли оценить снаружи были в порядке: покрышки, диски, подвеска - все в сохранности”, - отметил босс команды. “Сейчас мы будет разбираться с проблемой. Машина будет находиться в закрытом парке и наша работа будет проходить под наблюдением представителей FIA. Конечно, мы не сможем менять те детали, которые не относятся к делу”, - заявил Тайссен в эфире Premiere.

Жаль, ведь мне очень нравится Сильверстоун,- сказал Баттон.- Однако в данной ситуации важно то, что будущее Гран-при Великобритании находится в безопасности. Я рад, что в ближайшие годы британские поклонники будут собираться на трибунах. Донингтон - это новый вызов. Я уверен, что организаторам предстоит немало работы, чтобы довести этот автодром до необходимого уровня”,- сказал Баттон. “Донингтон так Донингтон, Сильверстоун значит Сильверстоун. Лично я предпочитаю Сильверстоун, ведь эта трасса ближе к заводу нашей команды, ближе к аэропорту Хитроу и до этой трассы удобнее добираться болельщикам. Но раз выбрали Донингтон, мы принимаем это решение”,- сказал Фрэнк Уильямс. “Главное, что Великобритания выстояла конкуренцию со стороны стран вроде Бахрейна и Абу-Даби, желающих получить права на гонку, и обезопасила будущее Гран-при своей страны. Хотя, с другой стороны немного грустно, что трасса Сильверстоун больше не будет принимать гонки Формулы-1”,- отметил Росс Браун, руководитель Honda.

Нерешенный вопрос с подвеской может потребовать от Росберга начать гонку с пит-лейн. “Вполне вероятно, что мы стартуем последними с пит-лейн и серьезно переберем агрегаты машины”, - заявил Нико в интервью Sport.de. “На машине Нико подвеска не работала должным образом. Мы исправим положение завтра, заменив детали. На болиде Казуки этой проблемы не возникло, но наш автомобиль явно не работает достаточно хорошо в Сильверстоуне - позиция на старте тому подтверждение”, - заявил Сэм Майкл. Одна из самых успешных квалификаций Renault в сезоне: Алонсо финишировал шестым, Пике-мл. - седьмым. Оба пилота удовлетворены. “Квалификационная сессия была сложной - условия на трассе менялись: шел дождь, порывами дул ветер. Но мы добились максимально возможного результата и, в целом, результат для команды удовлетворителен. Если завтра гонка пройдет в нормальных условиях, мы можем надеется на сильный финиш. Если пойдет дождь, случиться может все. Я должен подготовиться к гонке и вновь добиться самого лучшего результата”, - заявил Алонсо. “Я чрезвычайно доволен квалификационной сессии. Машина работала неплохо, мы улучшали наши показатели круг за кругом. В конце Q3 я столкнулся с небольшими проблемами в лице Хайдфельда, но все завершилось неплохо. Жду гонки и ожидаю, что мы устроим небольшое шоу в гонке, которая является родной для команды”, - заявил Пике-мл.

А меня вторая половина несколько разачаровала

Сезон полон чудес У него же ещё ТРИ рекламных фотосессии сегодня За реальное бабло

Практически все -- на резине Medium. ХЭМ круг запорол.

А остальные чего не чухнули,что лишний кружок не помешает?

У ФЕТТЕЛЯ контракт с РЕД БУЛЛ, так что всё возможно А дождь пошёл!

А НИКнеКВИК косит травку