Jump to content

KENGARAGS

Moderators
  • Posts

    20805
  • Joined

Everything posted by KENGARAGS

  1. Второй уик-энд подряд Бруно Сенна завоевывает поул в перед гонкой серии GP2. Сегодня бразилец был единственным, кому удалось пройти круг в Сильверстоуне быстрее, чем за 87 секунд. На второй позиции квалифицировался Роман Грожан - француз уступил 0,122 секунды результату Бруно. Грожан считает, что его последняя попытка на новых покрышках была загублена маневрами неуступчивого Ролдана Родригеса, который не пожелал посторониться в связке поворотов Becketts. Энди Цубер из команды Piquet Sports показал третье время, Лукас ди Грасси был четвертым, Джорджо Пантано квалифицировался пятым. Лука Филиппи, напарник Грожана по ART, завтра будет стартовать шестым. Виталий Петров показал лишь 16-е время. Еще хуже выступили пилоты команды Джанкарло Физикеллы - 19-е время у Ролдана Родригеса и 22-е у Марко Асмера, а ведь всего год назад Адам Кэрролл в доминирующей манере выиграл второй заезд в Сильверстоуне, выступая за Fisichella Motor Sports. Босс ART Grand Prix Фредерик Вассер не сомневается в том, что завтра пилоту его команды Роману Грожану удастся опередить обладателя поула Бруно Сенну. Сегодня Сенна показал лучшее время, превзойдя результат Грожана на 0,122 секунды. Француз доминировал в первой половине квалификации, но не смог ответить на атаку бразильца, обвинив в неудаче команду, которая, по его мнению, отправил его на трассу в неправильное время - прямо за целой группой гонщиков. В трафике Роман потерял драгоценные доли секунды и, соответственно, шанс завоевать поул. “У нас была скорость для завоевания поула, но Роману помешал трафик. Я не сомневаюсь, что у него достаточно быстрый автомобиль, чтобы побороться за победу завтра”,- сказал Вассер. “Очень жаль, ведь на практике я был первым и мог повторить это достижение в квалификации”,- отметил Грожан.
  2. Это только инфа Нравится,что оперативная А для умозаключений надо брать инфу разностороннюю, да и к твоему мнению прислушиваюсь Как я и ожидал, пукнули в лужу,чтобы тембр лягушек оценить Чемпионат Формулы-2 не появится, угрозы перераспределить финансовые потоки оказались блефом - CVC решила не обострять конфронтацию с FIA и сохранит руководящую и направляющую роль Федерации. Об этом сегодня пишет Auto Motor und Sport. По словам источника, Эклстоун, Мосли и МакКензи (босс CVC) проведут встречу уже в ближайшее время. Инициатором сближения стала CVC, которая не может допустить затягивания конфликта с FIA - при этом может пострадать стоимость серии. Федерация сохраняет роль регулирующего органа и, что самое главное, получит право вето - в случае передачи коммерческих прав от CVC другим владельцам. Как полагает источник из FIA, если трехсторонние переговоры продолжатся, Договор согласия может быть подписан уже в ближайшие недели.
  3. Гонщики Ferrari описали свои ощущения от гоночной пятницы на трассе в Сильверстоуне. “Сегодня утром ситуация выглядела не самым худшим образом, но после обеда я столкнулся с небольшими проблемами при подборе настроек. Машина работала не так хорошо, как на тестах прошлой недели. Необходимо взглянуть на данные и понять почему. Конечно, расстановка сил во второй сессии не представляет реальной силы в пелетоне. Но я, в целом, уверен - если у нас получится найти верные настройки, мы можем побороться за самые высокие места”, - заявил Райкконен. “Авария была серьезной, но это - часть игры. За мою карьеру у меня были аварии и похуже. Я не видел никаких флагов, приближался к повороту по обычной траектории - затем потерял контроль над машиной на торможении. Я попытался замедлить ее, но столкновение было довольно жестким. Самое главное: мы смогли починить машину и не потеряли довольно много времени - утром не планировалось, что я пройду немало кругов. Хочу поблагодарить парней за ту работу, которую они выполнили - это просто фантастика: они не останавливались ни на один момент вплоть до конца второй сессии”, - заявил Масса. Рон Деннис уверен, что Центр управления и маршалы сработали максимально корректно после отказа мотора Алонсо. “Сразу же были вывешены флаги, предупреждающие о масле. Мы обратили внимание наших пилотов на это, уверен, что Масса тоже прекрасно все понимал. Самое важное, что с ним - все в порядке”, - заявил Деннис. Марио Тайссен сообщил в интервью Adrivo.de, что его команда готовится к вероятной дождевой гонке. “Я, в целом, уверен в наших силах, но нужно проанализировать все данные. Пока я могу сказать, что мы готовы к гонке. Я не знаю, чем занимаются другие команды и сколько топлива у них в баках. Увидим завтра. У нас была механическая проблема на машине Роберта, в остальном все прошло нормально”, - заявил Тайссен. Впрочем, по его словам, оба гонщика пока не до конца довольны настройками. “Мы будем учитывать вероятность дождя в воскресенье - на сегодняшний момент она весьма велика”, - заявил Марио.
  4. Донингтону предстоит провести титаническую работу: подготовив к сезону 2010 году трассу для проведения Гран-при Британии. Удивительно, но о том, что Гран-при Великобритании примет Донингтон сообщил Макс Мосли. “После многих лет бесплодных переговоров с Британским клубом гонщиков, мы рады, что Берни смог обеспечить будущее Гран-при Британии и сохранить его в календаре”, - заявил Мосли. “Мы понимаем, что программа развития, запланированная для Донингтона, позволит обеспечить самые высокие стандарты проведения, которые мы и FOM ожидают от современной трассы Формулы-1. В конечном итоге, Британия получит место для проведения Гран-при, которое она заслуживает”, - заявил Мосли. Стоит отметить, что Донингтон должен подвергнуться невероятной по масштабам модернизации, которая вряд ли будет завершена в срок к 2010-му году. Особенно это касается подъездных путей. “Наконец-то неопределенность завершена. Мы подписали контракт с Донингтон-парком, будущее Гран-при Британии сейчас обеспечено. Мы хотели, чтобы место Гран-при Великобритании вызывало гордость и у команд и фанатов. Значительные планы по модернизации позволят над добиться этого. Трасса вновь позволит британскому автоспорту занять достойное место на карте”, - заявил Берни Эклстоун. “Мне кажется, правительство должно было оказать поддержку (гонке в Сильверстоуне), это обошлось бы им в 0,002% от бюджета на Олимпийские игры”, - заявил промоутер Формулы-1.
  5. Первый раз такое видел ! Вот представьте: в одном углу стоит биток и первый шар,второй шар стоит в противоположном углу. По заданию судьи биток рикошетом от первого шара, от ЧЕТЫРЁХ бортов, причём об один должен удариться два раза ПОДРЯД, должен коснуться второго шара. В одном из вариантов первый шар должен ещё догнать биток и встать рядом ! Чемпионом мира стал турок.
  6. Роберт Кубица попросил команду не выпускать его на трассу сразу же после появления зеленых флагов, чтобы не собирать пыль (маршалы используют песок для ликвидации масла с траектории в Stowe) на покрышки. КУБИЦА точно поляк ? Пусть грязь соберут другие?
  7. Обычная японская тактика - моторы + японский гонщик . А если и ФОРЦА начнёт кормящую маму обгонять? Авария Джанкарло Физикеллы на тестах на прошлой неделе, к счастью, не привела к серьезным последствиям. Итальянец с легкостью прошел медицинскую комиссию и готов к работе. “Я в полном порядке,- сказал Физикелла в интервью autosport.com.- Несколько дней у меня болело запястье, но я прошел осмотр FIA и готов к борьбе. Сейчас запястье ноет, но ничего страшного”. Джанкарло довольно просто объяснил причины аварии.. “Было ветрено, я выходил из пятого поворота, когда ветер сорвал меня с траектории, я коснулся травы задним колесом, потерял контроль над машиной и улетел в стену”. Авария сдвинула график тестовой работы Force India, однако Джанкарло надеется, что прогресс в Сильверстоуне все же будет, хотя вряд ли стоит рассчитывать на попадание в Q3 в эти выходные. “Мы определенно сделали шаг вперед, но я не думаю, что этого достаточно. В последних нескольких гонках мы уступали 0,5-0,6 секунды, а обновления позволили отыграть не более 0,3 секунды. Посмотрим. Я попробую попасть в топ-15, но это будет нелегко”. МЛЯ!!! Да до таких темпов и НАНДЕ далеко !
  8. Вот такую пакость нашёл Накануне Гран-при Австралии местные журналисты раскопали довольно неприятную историю, которая может доставить немало неприятных минут дебютанту чемпионата мира Льюису Гамильтону. Как оказалось, его мать - Кармен Локхарт - не в состоянии приехать в Мельбурн по весьма банальной причине: у женщины нет денег. Просить сына о покупке билета она стесняется. Родители Гамильтона развелись, когда Льюису было всего несколько лет - всю свою жизнь он и его брат Николас (мальчик страдает от детского церебрального паралича) прожили вместе с отцом Энтони. Судя по всему, отношения с матерью Гамильтон не поддерживает. Кармен Локхарт заявила журналистам, что она очень хотела приехать в Мельбурн, и даже приняла участие в рекламной акции, главным призом которой стала поездка на Гран-при Австралии. Локхарт не выиграла, и в Мельбурне ее нет. На первую гонку сезона приехал только отец Гамильтона - Энтони, который и будет наблюдать на происходящим на трассе. Только вот если отношения не поддерживают, то чего матери захотелось в Австралию? Сынок добровольно денег не дал,пришлось подключать писак ? Теперь я точно созрел проголосовать
  9. Из двух претендентов на место Президента FIA Патрик Хэд, совладелец Willaims, предпочитает Макса Мосли с запятнанной секс-скандалом репутацией, а не Жана Тодта, бывшего руководителя Ferrari. “Мы считаем, что Макс, несмотря на то, что иногда сталкивался с нашим недовольством, в последние годы принял очень много правильных решений для этой компании,- сказал Хэд в интервью Independent.- Недооценивать Макса не в наших интересах, особенно в свете разговоров о том, что его может сменить Жан Тодт”. Хэд не думает, что кандидатура Тодта подходит на роль руководителя мировой организации. “Мы много раз встречались с Тодтом и можем сказать, что он всегда на 100 процентов представлял интересы Ferrari. Он конфронтационный и не беспристрастный - такой человек не может быть Президентом FIA”.
  10. Льюис Гамильтон и Дженсон Баттон с грустью восприняли новость о том, что Дэвид Култхард закончит карьеру гонщика Формулы-1 в конце нынешнего сезона. “Очень жаль, что он уходит. Я давно знаком с Дэвидом. У него один из лучших характеров в паддоке, даже после 15 сезонов он оставался в гонках и отдавал всего себя работе. Дэвид - замечательный пример для всех нас”,- сказал Гамильтон. Теплыми словами в адрес Култхарда Дженсон Баттон подтвердил, что останется в Формуле-1 в следующем сезоне, а это как раз кстати - Honda, по некоторой информации, подумывала над тем, чтобы сменить обоих гонщиков. “Если взглянуть на карьеру Дэвида, можно понять - он многого добился. Я буду скучать по нему в следующем году, но рад, что Дэвид сам принял решение заняться чем-нибудь другим. Приятно, когда решение принимаешь ты, а не это делают за тебя”,- отметил Дженсон. Какая-то параллель с ШУМИ :Я ушёл,но не ухожу,должность консультанта
  11. Как стало известно сегодня утром, Австралия получила права на проведение Гран-при Формулы-1 до конца 2015 года. Гонка будет проходить под естественным освещением, правда, начинаться ближе к вечеру - в 17:00 по местному или 6:00 по центрально-европейскому времени. “Уже в следующем году гонка будет стартовать позже, что позволит привлечь большую телеаудиторую в Великобритании, Азии и Европе и поможет увеличить узнаваемость бренда “Мельбурн”,- сказал Джон Брамби, министр штата Виктория. Осветительное оборудование, необходимое для выполнения воли Берни Эклстоуна, стоит неподъемно дорого, поэтому организаторам пришлось искать компромисс. К счастью, Берни остался доволен переносом старта на более позднее время. “Я хотел, чтобы гонка стартовала в другое время, и доволен тем, что в 2009 году Гран-при начнется чуть позже. У экранов соберется больше болельщиков в Европе и Азии, поэтому данную меру можем считать победой как для Мельбурна, так и для Формулы-1 в целом”,- отметил промоутер. В 2007 году издержки на проведение Гран-при Австралии составили $33 млн, поэтому возник вопрос - целесообразно ли организовывать такое дорогое мероприятие? “На протяжении долгого времени Гран-при расширял узнаваемость Мельбурна по всему миру, это отличная возможность для нас”,- объяснил Брамби. В Альберт-Парке австралийская гонка проходит с 1996 года.
  12. Сегодня по окончанию второй сессии свободных заездов будет проведет очередной тест новых правил машины безопасности. В течение пяти секунд с момента появления клетчатого флага гонщики должны нажатием на кнопку подтвердить, что получили информацию о “появлении машины безопасности”. В этот момент на руле перед пилотами появится время круга, из которого они, сбросив скорость, не должны выходить. Первый тест новых правил был проведен две недели назад в Маньи-Кур и тогда вызвал смешанную реакцию у гонщиков - некоторые из них сочли систему слишком сложной и в каком-то смысле неразумной - во время появления машины безопасности пилоту нужно смотреть на трассу, чтобы избежать инцидента, а не отвлекаться на поиск кнопок и ознакомление с максимальным временем круга.
  13. Новые тарифы на получение суперлицензии вызывают крайнее недовольство у Дженсона Баттона. Согласно информации Daily Telegraph, цена лицензии гонщика Формулы-1 составляет EUR8000 плюс дополнительные EUR1600 за каждое очко, заработанное в предыдущем сезоне. Ранее тарифы были куда более гуманными - EUR1300 за сезон и EUR350 за очко. “Мы готовы обсудить этот вопрос с гонщиками и пересмотреть принцип образования цен на суперлицензии”,- отметил представитель FIA. С другой стороны, издание FormulaMag.com уже сообщало о намерении Макса Мосли обеспечить финансовое благополучие FIA и полную независимость от Берни Эклстоуна, значит FIA может значительно поднять стоимость вступительного взноса на участие команд в чемпионате и, соответственно, еще повысить цену на суперлицензии. Такая политика абсолютно не устраивает Дженсона Баттона. “Суперлицензия показывает, что мы готовы выступать на болиде Формулы-1, и для ее получения нужно проехать определенное количество километров. Это водительское удостоверение для гонок, почти как права для автомобилистов. Речь идет о том, что ты способен контролировать свою машину на определенной скорости, поэтому я не вижу причин, почему мы должны платить за нее больше, чем в прошлые годы. Я не вижу разницы в том, как мы ее получаем и как мы выступаем в чемпионате. Соотвественно, цена также не должна меняться. В таком случае нам вообще не нужна суперлицензия. Нас берут в Формулу-1 потому, что кто-то увидел в нас способности, необходимые для выступления в Формуле-1. Я понимаю, что мы должны отчислять деньги людям, которые выдают и следят за суперлицензиями, но ведь они без проблем занимаются этим на протяжении многих лет”.
  14. На прошлой неделе на тестах в Сильверстоуне McLaren опробовала аэродинамические обновления, которые, как считает Льюис Гамильтон, позволят ему бороться в лидирующей группе в эти выходные. Год назад Гамильтон выиграл поул-позишн перед родными трибунами, но гонку закончил на третьей позиции, пропустив во время пит-стопов Кими Райкконена и Фернандо Алонсо. “В прошлом году в пятницу я не смог подобрать правильные настройки. Мне не удалось победить, машина вела себя ужасно, мне очень повезло оказаться на поуле, но на этот раз мы подготовлены куда лучше. В этом году я знаю, чего хочу от машины. Результаты тестов, проходивших на прошлой неделе, внушают оптимизм. Конечно, в эти выходные условия на трассе будут немного отличаться от тех, что были во время тестов, но в любом случае у нас есть хорошая основа для развития успеха”. Гамильтон не обещает одержать победу, но приложит к этому все усилия. “Я не ожидаю от себя доминирования по ходу всего уик-энда. Но мы очень хорошо поработали, провели позитивные тесты на прошлой неделе, начинаем уик-энд с хорошим предчувствием и хотим хорошо выступить на этой трассе”. Контракты с персональными спонсорами и PR-мероприятия не отвлекают британца. “Я не заметил никакой разницы по отношению к прошлому году. Я никогда не терял концентрацию - я всегда думаю о подготовке к следующей гонке”.
  15. KENGARAGS

    NP

    URIAH HEEP - WONDERWORLD
  16. Или у него руки связаны,или до уровня ФЛАВА ему весьма далеко В своё время РУБЕНС жаловался,что пробить их менталитет почти невозможно: слушают,кивают,а какие их действия и выводы будут потом,предугадать невозможно Росс Браун опроверг слухи о том, что в ближайшее время Honda "заморозит" развитие нынешнего автомобиля в пользу подготовки к сезону-2009. “То, что мы не сражаемся за титул, дает на одно преимущество - нам не нужно тратить все ресурсы на развитие нынешнего автомобиля. Поэтому распределение усилия между этим и следующим сезоном для трех топ-команд станет большей проблемой, чем для нас. Сейчас Honda занимается созданием команды и структуры на будущее, воплощает в реальность системы и философии, которые нужны для успеха в будущем”,- сказал руководитель. Пакет обновлений для RA108, по словам Брауна, появится через несколько гонок. Осенью дождёмся презентации болида сезона 2008 ?
  17. Когда-то из экзотов корейцы обещали,что до Ф1 доберутся Надеюсь.что при моей жизни болидов МАДЕИН ЧИНА не увижу
  18. Извините,что здесь ЕВРОСПОРТ сейчас показывает интересный чемпионат мира по катанию шариков Судья ставит три шара на стол и задаёт траекторию удара, в зависимости от сложности начисляются очки .
  19. http://warnet.ws/img3/217/aero25.jpg http://warnet.ws/img3/217/aero26.jpg http://warnet.ws/img3/217/aero27.jpg
  20. Желание Дитриха Матешица продать свои акции Toro Rosso ставит перед нынешним руководством команды из Фаэнцы серьезную задачу - до 2010 года нужно найти серьезного партнера и заручиться его поддержкой. “Приятно, когда твоим партнером является человек вроде Дитриха,- сказал Герхард Бергер, совладелец Toro Rosso.- Если Red Bull продаст свои акции потому, что новые правила сделают содержание двух команд нецелесообразным, единственным выходом будет сотрудничество с новым партнером, таким же сильным, как и Red Bull. Им может быть только автопроизводитель. Все эти слухи об “инвесторах” - нонсенс. Мы не вели никаких переговоров, забудьте имена, которые упоминались в этих историях. Мы должны найти сильного партнера, который сможет поддерживать работу команды на высоком уровне. Не забывайте, что Red Bull оживила Minardi, ее усилиями создано то, что мы видим сейчас”. Под “этими историями” Бергер имел в виду желание команды Формулы-3 Ultimate перебраться в Королевские автогонки, которое некоторые эксперты связали с Toro Rosso. Подготовка к 2009 году идет по плану, даже в отношении системы KERS. “В некоторых моментах мы даже опережаем график. Систему KERS мы готовим под двигатели Ferrari, а Red Bull Racing - под Renault”,- отметил Бергер. И кто же из автопроизводителей интересовался Ф1? Счаз кто-то неожиданный как выскочит,как чёртик из коробочки
  21. По мнению Джона Сертиза, единственного человека, которому удавалось выигрывать мировые гоночные первенства на двух и четырех колесах, Дженсон Баттон потерял мотивацию, поэтому не может полностью раскрывать свои способности. “Кажется, у Дженсона проблемы с мотивацией”,- сказал Джон в интервью Motorsport Aktuell. В прошлом году Баттон не раз предупреждал, что может перейти из Формулы-1 в какую-нибудь другую гоночную серию, в которой он сможет бороться за самые высокие места. В последнее время, правда, Дженсон не позволяет себе подобные высказывания. “Я счастлив в Формуле-1,- сказал британец в интервью BBC.- Надеюсь, мои фанаты не очень расстроены, потому что в принципе я доволен ситуацией”. Руководитель Honda не считает, что его команда является привлекательной для Фернандо Алонсо. “Думаю, в первую очередь нам нужно разобраться с проблемами внутри команды, а затем решать вопрос с гонщиками”,- сказал Браун. Состав пилотов в лице Рубенса Баррикелло и Дженсона Баттона устраивает Росса. “Они оба способны выигрывать гонки. Давайте посмотрим, как пойдут дела в оставшейся части чемпионата”,- добавил руководитель Honda.
  22. Всё приведено в норму
  23. Себастьян Феттель считает, что он более, чем готов к тому, чтобы занять место Дэвида Култхарда в Red Bull Racing, освобождающееся в конце нынешнего сезона. Феттелю всего 21 год, но в Формуле-1 он оказался еще в середине сезона-2006, работая тест-пилотом в BMW-Sauber. “Если я бы я не верил в себя, в то, что заслужил шанс попасть в Формулу-1 или что я могу выступать на высоком уровне и быть конкурентоспособным, меня бы сейчас здесь не было,- объяснил немец.- Я верю в себя и знаю, что могу выступать так же хорошо, как и гонщики Ferrari и McLaren, но нужно оставаться реалистом. У них больше опыта, а я еще многому должен научиться. Я очень молод и все еще учусь. Если не верить в себя, лучше отправляться домой или куда-нибудь еще. Я здесь для того, чтобы бороться, и хочу заслужить возможность оказаться за рулем конкурентоспособного болида в будущем”. На вопрос, готов ли он занять место Дэвида Култхарда, Себастьян ответил: “Почему нет? Да”.
×
×
  • Create New...