KENGARAGS

Хейкки Ковалайнен: "Трассы в Барселоне и Хересе являются одними из важнейших тестовых трасс чемпионата. Они идеально подходят для испытательной работы; чтобы ваша машина могла ехать здесь действительно быстро, ей необходима очень хорошая аэродинамика. Именно поэтому, мы приезжаем сюда опробовать новинки наших аэродинамических полигонов и понять, насколько эффективно они работают. Также здесь есть несколько жестких зон торможения, парочка интересных связок поворотов, требующих от вашей машины идеального баланса. А в медленных шиканах пилоты могут почувствовать, насколько легко управлять машиной при быстрых сменах направления движения. Так что, здесь можно тестировать практически все. Плюс ко всему, погода обычно никогда не подводит. Думаю, что лучшим местом для обгона является первый поворот - на выходе из новой медленной шиканы можно легко догнать соперника на прямой и обойти лишних усилий. В любой другой части трассы подобные маневры вряд ли пройдут. Ну, можно конечно попробовать обогнать и в пятом повороте, и в десятом, если хорошо сумеете выйти из девятого. Все будет зависеть от сочетания множества факторов. Посмотрим, как сложится этот уик-энд."

Извините ,недопёр ,что надо всех испанцев предоставить под око телекамер Сэм Майкл, технический директор: "Трасса в Барселоне - это лучшая проверка аэродинамической эффективности, мощности двигателя и баланса шасси вашей машины. Она способна выявить все сильные и слабые стороны болида, за исключением, пожалуй, тормозов, поскольку по сравнению с другими трассами, они здесь особо не нагружаются. Причиной тому большое количество высокоскоростных поворотов с высокими боковыми перегрузками как на входе, так и на выходе. Этой зимой, как и на прошлой неделе, мы провели здесь ряд тестов, во время которых уточняли настройки и испытывали несколько аэродинамических и механических новинок. Bridgestone привез на этот Гран-При два самых жестких типа резины и думаю, что большинство команд изберет во время гонки тактику двух пит-стопов, поскольку если останавливаться один раз, то управлять машиной с полными баками в скоростных поворотах будет слишком тяжело. Пока FW30 демонстрирует высокую надежность, поэтому наша задача на этот этап - постараться набрать как можно больше очков, дабы закрепить 4 место в Кубке Конструкторов. Но легкой прогулки нам не светит."

Напряжённые такие матчи, бьются до последнего фрейма. СЕЛБИ неожиданно проиграл А ФУ догнал ДИНГА со счёта 5:1,до конца шли ноздря в ноздрю

Я думал,что подруга ТОДТА какая-то актриса местного значения,а оказывается,что она снималась в фильмах,которые я смотрел Мишель Йео, подруга Жана Тодта, накануне приняла участие в кампании «Сделаем дороги безопаснее», которая проходит под эгидой FIA. “Она приехала во Вьетнам, рассказала о необходимости использовать шлемы при передвижении на дороге. Она также помогает FIA в других странах, где проблема безопасности на дорогах значительна. Это очень здорово”, - заявил Жан Тодт (цитата по Motorsport-total.de). Йео приобрела мировую известность в качестве девушки Джеймса Бонда в фильме “Завтра не умрет никогда”. Актриса сыграла значительные роли в фильмах “Крадущийся тигр, затаившийся дракон”, “Меумары гейши” и многих других. По словам Йео, трафик во Вьетнаме характеризуется просто: “Сумасшествие”.

У меня то же самое

Теперь и у меня все кнопки работают отлично! Селимся! До следующего 13 челов. За порядком я присмотрю

Критика последних изменений регламента со стороны Пьеро Феррари выглядит довольно любопытно. “Нам необходимо отреагировать на многие решения, относящиеся к спорту и технике, которые были приняты в Формуле-1 недавно. Развитие моторов было заморожено и количество оборотов сейчас не превышает 19 тыс. Разницы по мощности и количеству оборотов нет никакой, нет возможности получить преимущество за счет раскручивания мотора до более высоких оборотов. Нам необходимо сделать то, что было предпринято в NASCAR - создать некоторые ограничения в регламента, но разрешить исследования и конструирование. В настоящее время действует такой регламент, который не позволяет переделать ни одну делать. Он слишком суров. В Ferrari работают прекрасные мотористы, которые связаны по рукам”, - заявил Феррари. “Однако нас заставляют тратить время и деньги на KERS, для которой мы даже не сможем оценить расходы, так как технология новая. Она также базируется на знаниях, которые недоступны традиционным мотористам - сюда включены такие технологии, как высокоемкостные аккумуляторы и электрические двигатели. Для них нужны специально обученные инженеры из других сфер автоспорта. Чтобы приобрести все эти знания необходимо потратить огромные деньги на протяжение многих лет, это не самое лучшее решение для сокращения затрат. Регенерация энергии - это здорово, но не таким образом. Разрешено слишком много типов систем. Необходимо внедрить строгие ограничения, иначе затраты вырастут многократно, нам придется сокращать финансирование других областей, чтобы обуздать траты - что и получилось в случае с моторами, оборотами и электроникой. Таким образом, болид Ф1 может превратиться в машину GP2, а нам этого допускать нельзя”, - заявил итальянец.

Поскольку пара букв есть о Ф1 , и ещё кое-что,то сюда. Томас Шектер, сын чемпиона мира Формулы-1 1979 года Джоди Шектера, вновь возвращается в серию IndyCar, где без перерыва выходил на старт гонок с 2002 года. Первые три этапа нынешнего сезона Шектер пропустил, поскольку в межсезонье не нашел команду. На этой неделе южноафриканец выступит в Канзасе в составе Luczo Dragon Racing. Всего в сезоне-2008 Томас проведет лишь три гонки, в том числе одну на “Старой кирпичнице”. “Канзас станет разминкой для нас, мы должны много работать, чтобы подготовиться к Индианаполису. Это важно, ведь я довольно долго не сидел за рулем гоночного автомобиля. Я должен реально смотреть на вещи. Возможно, в Канзасе мы будем бороться максимум за 15 место, но я не намерен опускать руки”,- сказал Шектер. Несколько лет назад Томас мог рассчитывать на карьеру в Формуле-1. В Европе молодой южноафриканец своими выступлениями в Формуле-3 и Формуле-3000 зарекомендовал себя очень быстрым и талантливым пилотом. Неудивительно, что на юного Томаса положили глаз боссы Формулы-1. В январе 2001 года он стал тест-пилотом Jaguar, но уже в мае, после секс-скандала (Шектер “снимал” проситутку), Томаса с позором отчислили из команды. Этот инцидент фактически поставил точку на карьере Шектера в Европе.

Как сообщил журналу Bunte Вилли Вебер, Михаэль Шумахер станет героем фильма про свою карьеру. Фильм должен снять «голливудский режиссер». При этом, не совсем понятно, идет ли речь о художественном или документальном фильме. Вебер заявил, что Шумахер может сыграть “главную роль” в картине.

Но намедни он в интервью сказал: Я бы хотел оставаться в Формуле-1 настолько долго, насколько можно. Не секрет, что в конце года истекает мой контракт. Я хочу его продлить, потому что с приходом Росса Брауна в команде началась новая, многообещающая эра. 2008 вне всякого сомнения не станет моим последним сезоном”, - уверен Баррикелло. По мнению бразильца, команда Honda может стать сюрпризом сезона. “У нас был подготовлен аэродинамический пакет для Мельубрна, обновление для Барселоны и новинки для Сильверстуона. Наша команда стала сильнее, мне кажется, что в этом сезоне она сможет завоевать немало очков. Honda станет сюрпризом года. Мы продемонстрируем самый значительный прогресс”, - заявил ветеран. “Никакой я вам не ветеран, - говорит Баррикелло. - Формула-1 - это очень требовательный спорт. Конечно, здесь очень быстро можно постареть. Но я по-прежнему молод и готов к победам”.

http://fnfn-fn-fnfn.miniville.fr/ind Не без нашей помощи индустриальный пейзажик .

При клике форум закрывается . Нам надо всё кроме транспорта.

За исключением того,что не открывается в новом окне

Работа должна приносить удовольствие,удовлетворение и деньги !

А что показывает картинка по той ссылке? Как пользоваться ?

Норберт Хауг завил в интервью Motorsport Aktuell о том, что на тестах в Барселоне наибольшего прогресса добились команды Ferrari и BMW-Sauber. Немец ожидает сюрприза и от Honda. Однако обновленная расстановка сил в Формуле-1 будет проверена только в воскресенье. “Мы все должны дождаться Барселоны, которая даст возможность оценить расстановку сил. Все команды будут использовать новые аэродинамические пакеты, первое серьезное обновление после трех гонок. Барселона станет отправной точкой для всех остальных Гран-при. Оценивать результаты тестовой недели трудно, потому что ни одного дня не прошло без использования командами сликов”, - заявил Хауг. “Мне кажется, что мы смогли сделать шаг вперед перед Барселоной. Но его масштабы мы сможем осознать только в квалификации и гонке. Ferrari и BMW-Sauber вне всякого сомнения усилили свою форму. И я ожидаю много от команды Honda. Речь не идет о времени, показанном на сликах. Команда уже демонстрировала свою способность к развитию - в конце 2006 года они завоевали больше всего очков”, - отметил немец.

Новая должность советника команды Ferrari не требует от Жана Тодта постоянного пребывания на автодромах, где проходят Гран-при Формулы-1. Француз сам решает, куда и когда ему нужно ехать. Тодт отметился на Гран-при Малайзии и Бахрейна, однако подтвердил, что следующий раз посмотрит гонку вживую лишь в Монако. “Очередным Гран-при, на который я приеду, будет Монако. Не раньше,” - сказал Жан Тодт. По словам нового руководителя Ferrari Стефано Доменикали, дух Тодта остается в команде даже тогда, когда француз не находится в боксах Скудерии. “Очень хорошо, что он работает с нами. Это наше преимущество. Он всегда с нами, даже если физически не может присуствовать на Гран-при”, - сказал Доменикали. Накануне в интервью изданию Gazzetta Dello Sport Лука ди Монтеземоло отверг предположения о том, что Ferrari заинтересована в услугах Алонсо. “Свести воедино Райкконена и Алонсо будет означать нанесение ущерба самим себе. Мне нужны два равных по силам пилота, которые работают вместе”, - заявил Лука ди Монтеземоло. Ранее Фернандо Алонсо неоднократно намекал на то, что его будущее связано не только с Renault, ведя речь о “гибком контракте” и о том, что намерен выступать в “команде-победительнице”. И кто ж перевесит по силе в случае прихода НАНДО?

Издание GrandPrix.com обращает внимание на сложный переговорный процесс между Британским клубом гонщиков (BRDC) и Берни Эклстоуном. По данным источника, Formula One Management предложила новый контракт BRDC на сезон 2010-2014. Предполагается, что организаторы должны будут выплатить около $22 млн. в год за право проведения Гран-при, что примерно на $7 млн. больше, чем в рамках действующего соглашения. Учитывая, что в контрактах FOM обычно заложена прогрессивная ставка - каждый год цена повышается на 10% - общая стоимость контракта может составить $130 млн. У Берни Эклстоуна есть дополнительные условия: к 2010 году Сильверстоун должен провести существенную модернизацию трассы. Кроме того, по данным GrandPrix.com, FOM потребовала банковских гарантий на сумму $50 млн., что создает дополнительные проблемы для BRDC. Если стороны не смогут достичь согласия, FOM может предложить вариант чередующегося Гран-при - к примеру, между Францией и Великобританией - это освободит место в календаре для более платежеспособной страны.

Немецкая газета Bild со всей серьезностью отнеслась к первой публичной гонке Мика Шумахера, расспросив людей, связанных с карьерой его отца: есть ли у мальчика шансы? “О, мы уже начали напряженные переговоры о его будущем! - смеется Вилли Веббер. - Если серьезно, то говорить об этом еще рано. Я видел, как он выступал немного раньше - Мик унаследовал ген скорости от своего отца”. Первый картинговый тренер Михаэля Шумахера - Герд Ноак: “Я знаю Михаэля с детства. Он сел в карт в возрасте четырех лет. Но первую клубную гонку он смог провести только в восемь. Так что, определенные параллели здесь есть. Хочу посмотреть, что получится у Мика. У него есть потенциал”.

Oни съехали с 175 места на 185-е,потом бросили силы на борьбу с индустриализацией, а там и ба-бах Но ёлок теперь у них в запасе как в тайге Не знаю от чего это зависит,только ли от недоброжелателей,но все читеры ловят бомбу.

197 ! И Гертруду я додолбал Читерство не помогло! http://gertrude-21.miniville.fr/ind

Захотел тоже посмотреть ТУМАН, но в он-лайне сегодня на одном сайте не грузится, а на другом начинается за 30 минут до конца. А целиком качать 4,5 Гига ...

Тогда вот: Дэвид Култхард дал Дженсону Баттону понять, что поведение англичанина было не совсем корректным. “Гран-при Бахрейна был усложнен с самого первого круга, когда в мой болид врезались сзади. На 18-м круге у меня произошла авария с Дженсоном Баттоном, которая привела к дальнейшему повреждению моей машины. В телетрансляции не показали одну вещь: за несколько кругов до аварии Дженсон обогнал меня в том повороте, однако он вышел из него слишком широко, так как подходил к апексу на высокой скорости. Я смог вернуть позицию на подходе к следующему виражу. Он уже раскрыл карты, и его маневр не сработал, так что на протяжение следующих кругов я держал внутреннюю траекторию, замедляясь на правой стороне трассы. Именно поэтому я удивлен и расстроен заявлениями Дженсона о том, что я, якобы, менял траекторию в зоне торможения и “захлопнул дверь” в самый последний момент. Я разочарован: мы - друзья, и в таких случаях все сомнения трактуются в пользу друга. По крайней мере, до тех пор, пока не представится возможность поговорить. Когда он позже позвонил мне, то заявил: “Дружище, извини меня за тот инцидент, я потерял задок машины на торможении и мне просто не хватило пространства”. Он ни в чем меня не обвинял. Так что, либо он был в более здравомыслящем настроении, либо он просто не желал говорить то, о чем заявил публично. И далее уже о МАССЕ и об ответственности.

А чего только вторая половина интервью ? Где о другане БАТТОНЕ?