KENGARAGS

Здорово !!! А то после интервью с гоночным врачом было как-то грустно.

http://officeroom.org/uploads/posts/2014-03/1395807447_podborka_41.jpg

Жена перешла сейчас полностью на электронку. Я всё ещё шуршу страницами Хотя с переходом на евро дешевле 6 евриков книжки не найти

Шведский "Настоящие люди (Реальные люди)". Круто. О киборгах рядом с человеком. Казалось,что и в первом сезоне всё сказано, но второй ещё круче.

Льюис Хэмильтон: "Я помню сезон-2007, когда в первой же своей гонке добился финиша на подиуме. Тогда в Малайзии я поднялся на второе место. Два последних года я также добивался подиумов, но ни разу не побеждал. Думаю, что было бы замечательно добиться победы именно здесь, в гонке, являющейся одной из наших домашних. Кроме того, я очень хочу отыграться за провал в Австралии. Я вижу, что все остальные сотрудники команды настроены на результат. Это придает уверенности в свои силы и веру в болид". Дженсон Баттон: "Мы знаем заранее, что наш болид будет быстр на этой трассе, поскольку мы хорошо подготовились к предстоящей гонке. Трасса Сепанг является одной из моих самых любимых в чемпионате, поэтому я с нетерпением жду возможности выйти на трассу в пятницу. Кстати, от работы в пятницу во многом будет зависеть уровень нашей конкурентоспособности. От прижимной силы тут многое зависит, потому мы будем работать именно в этой области, чтобы заставить болид ехать быстро во всех секторах. Мы понимаем, что очень важно добиться и высокой эффективности от систем охлаждения, поскольку окружающая среда в Сепанге не самая приветливая для болидов и пилотов, но мы работали над этим вопросом". Фелипе Масса: "В Сепанге команда всегда сталкивалась с серьезными трудностями в работе по подготовке к гонке, - сказал Масса. - Работать здесь очень трудно из-за высокой жары и влажности воздуха. Все это делает работу невыносимо сложной. Из-за жары повышается и износ резины, что сейчас является немаловажным моментом в борьбе за победу. Не стоит забывать и о погоде, которая может поменяться за считанные минуты. Благодаря погоде, трудным условиям работы и непредсказуемости трассы гонки в Малайзии всегда получаются уникальными и интересными".

Почему только у Берни всё в порядке с логикой ? Кончилось топливо - встал на трассе А командам надо вкладывать деньги в датчики топлива, которые считывают данные с каждой форсунки, да ещё и дублируются,да ещё и стучат о расходе команде и стюардам. Первоисточника не читал, но даже лимит в разных статьях разный, то 100кг на гонку, то 100кг в час Жан Тодт против правила об экономии топлива. "Мне совсем не хочется, чтобы в Формуле-1 пилоты экономили топливо во время гонки, - сказал Тодт. - Лимит в 100 кг был предложен командам, и они его приняли. Если этот момент всех не устраивает, то мы пересмотрим правило. Я уверен сейчас в том, что экономия топлива не повлияет на зрелищность гонок. В Австралии всегда было сложно обгонять, потому совсем скоро мы увидим интересные гонки"

http://all-forums.ru/images/smilies/hb2.gif http://all-forums.ru/images/smilies/bokal.gif Леди, прими мои самые искренние поздравления ! http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_23.gif

Стюарды Гран-при Австралии подробно обосновали, почему приняли решение дисквалифицировать гонщика "Ред Булл" Даниэля Риккардо. В подробном документе стюарды рассказали, что команда по ходу гонки ориентировалась не на показатели официального прибора ФИА, контролирующего поток топлива, а на собственный сенсор. В "Ред Булл" аргументировали это некоторой нестабильностью в работе сенсора ФИА по ходу свободных заездов (в субботу вечером он был заменён). Однако, как отметили стюарды, официальный сенсор по ходу гонки работал штатно, а без специального указания ФИА команды должны ориентироваться именно на показатели основного сенсора — собственные приборы рассматриваются только как резервный вариант. По ходу гонки технический представитель ФИА обнаружил, что болид Риккардо потребляет слишком много топлива, вышел на связь с командой и порекомендовал понизить подачу топлива, чтобы избежать нарушения регламента. Однако команда предпочла не вносить никаких корректив. Как заключили стюарды, в итоге "Ред Булл" в случае с болидом Риккардо нарушил статью 3.2 спортивного регламента, согласно которой команда должна обеспечивать соответствие техническому регламенту по ходу всего гоночного уик-энда. В связи с этим последовала дисквалификация пилота. http://all-forums.ru/images/smilies/mad.gif Быки оказались упёртыми ? http://all-forums.ru/images/smilies/confused.gif

На квале Попов говорил,что датчики расхода топлива стоят чуть ли не каждой форсунке "Red Bull нарушила статью 5.1.4 Технического регламента, гласящего об ограничении потребления топлива в 100 кг/ч. Болид австралийца превысил этот допустимый порог. Технический делегат ФИА Джо Бауэр передал вопрос на рассмотрение стюардам Гран-При."

Может я и поспешил заклеймить Камуи? http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Стюарды Гран-При Австралии внимательно рассмотрели инцидент с Камуи Кобаяши, вынесшего с трассы Фелипе Массу на старте гонки, проанализировали данные телеметрии и пришли к выводу, что наказывать японца не за что. "Кобаяши сделал все, что от него зависело, лишь бы не допустить столкновения. Только из-за проблем с механикой произошла обидная авария, потому никакого штрафа ни пилот, ни команда не получили."

Нико Росберг добился невероятной победы в первом Гран-При сезона-2014, опередив более чем на двадцать секунд своего ближайшего соперника. "Это был действительно невероятный уик-энд, - сказал Росберг. - Таким его сделали эти просто сумасшедшие поклонники, не дававшие нам заскучать во время гонки своей поддержкой с трибун. Конечно, Риккардо получил большую часть этого позитивного импульса, но это его домашний этап. Что касается меня, то я просто на седьмом небе от счастья, результат невероятен, я благодарен за него команде, которая дала мне в руки просто совершенный болид. Он быстрый, надежный, а каким получился старт! Спасибо Mercedes за эту продуктивную зиму и первую гонку!" Новый лидер чемпионата отметил, что его команда, и он лично, не будут отдыхать во время двухнедельного перерыва до Гран-При Малайзии. "Сейчас в чемпионате небольшой перерыв, но мы не будем отдыхать, - сказал Нико. - Нам предстоит напряженная работа на базе: будем анализировать собранные данные, будем улучшать свой болид, будем делать все, чтобы и в Малайзии добиться победы. Вот такие планы". Камуи Кобаяши: "Странно, но после двух прогревочных кругов мои шины оказались недостаточно прогретыми, - сказал Камуи. - Уже на торможении мне пришлось блокировать колеса, и я не смог избежать столкновения. Я выбил Массу. За что прошу у него прощения. Возможно, виной всему система brake-by-wire, поскольку в момент нажатия на тормоз осознал, что болид не останавливается. В любом случае, я должен был тормозить раньше, это была моя ошибка".

Ну это не "Стена чемпионов", чтобы ему плюсы засчитывать Пейскар спрессовал пелетон , финн обошёл Хюлькенберга, Квята и Верня. Даже без Массы Вильямс заслужил аплодисменты.

Японец Хотелось очень уж увидеть возрождённого Массу И ещё КИМИ не понравился. Новички ехали в этот уикенд стабильнее.

Однозначно Магнуссен ! Отличная была квала. А в гонке после провального прошлого сезона Маков дебютант никому не уступил ни позиции. А чем вас прельстил Ботас? ИМХО его просто чаще показывали. За подъём на две позиции в герои?

Верю,что будут гонки интереснее. Для начала четвёрочка. Режиссура трансляции была так себе.

Кристиан Хорнер: "Это невероятный результат для Даниэля. Он выглядел уверенно с самого начала уик-энда, отлично провел все три квалификационные сессии и теперь начнет домашнюю гонку, первую в составе «Ред Булл», с первого ряда! Себастьяну не повезло. Из-за проблем с программным обеспечением двигатель на его машине потерял мощность, ухудшилась управляемость, и это разрушило квалификацию для него. Но мы очень рады за Даниэля. Машина выглядит неплохо, единственная проблема – скорость на прямых, хотя в дождевых условиях все равно не достигается такой показатель, как на сухой трассе. Над этим нужно поработать.Старт из первого ряда – неожиданность для команды, это потрясающий результат."

Лотус в конце стартовой решётки шокирует, впрочем как и 14-е место Камуи Да и Ньюи что-то крутое наверняка придумал, а носовая камера только отвлекает внимание

Себастьян Феттель: "Я спокойно к этому отношусь. Он показал, как болид может работать, когда не происходит сбоев, так как я думаю, что у него не было тех проблем, что у меня. Это была не самая лёгкая зима для нас, и его результат — многообещающий знак. Даниэль показал, что у машины есть большой потенциал. Сейчас машина кажется способной пройти всю дистанцию гонки, и раз уж все считают, что в этом году главным будет надёжность, всё выглядит обнадёживающе. Со времени тестов в Бахрейне мы сделали большой шаг вперёд, даже если по моему выступлению этого не видно".

Хорошо,что прошла эра БЕТАКАМ http://all-forums.ru/images/smilies/biggrin.gif http://grandprix247.com/wp-content/uploads/2014/03/dms1415ma68-640x424.jpg

http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_48.gif Поздравляю всех с началом сезона !!!http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_14.gif

Технический эксперт Гэри Андерсон, в прошлом главный конструктор Jordan и Stewart, оценил новую машину McLaren MP4-29. Гэри Андерсон: "Год назад после презентации McLaren я посчитал, что их новая машина будет бороться за победы. Но я сделал оговорку: если переднее антикрыло будет доработано. Но они так и не решили проблему распределения воздушного потока в передней части, а это очень важно для эффективности всей аэродинамики машины. Во второй половине сезона появилось антикрыло с тремя элементами, и результаты несколько улучшились. В этот раз переднее антикрыло еще более сложное, что говорит о том, что в команде постарались разобраться с проблемой. Машина мне нравится. Да, она отличается конструкцией носовой части от того, что представили Red Bull, Ferrari и Mercedes - лидеры прошлого сезона. Но это не говорит о том, что они сделали все правильно, а в McLaren ошиблись. Важно то, как работает вся концепция в целом. К тому же нос - сменная деталь, ее можно доработать по ходу сезона. Еще хочу отметить конструкцию задней подвески. Форма рычагов призвана увеличить прижимную силу и компенсировать запрещенный нижний элемент заднего антикрыла".

Simon And Garfunkel - Sounds Of Silence

Simon and Garfunkel - El Condor Pasa

Поздравляю ! Пусть твои возможности опережают желания!

Главный конструктор Sauber Эрик Гэнделин: "Мы прекрасно понимали, что некоторые команды смогут создать совершенно уникальное и максимально эффективное решение по носовой части болида, - сказал Гэнделин. - Поэтому мы создавали болид с возможностью полностью изменить свой носовой обтекатель на более эффективный. Это будет возможно сделать уже в первой трети сезона". Технический директор Red Bull Эдриан Ньюи: "Переход на новые двигатели - это серьезный вызов для конструкторов. Встроить новый двигатель в машину оказалось непросто. Думаю, это самое серьезное изменение правил с момента запрета турбодвигателей в конце 1980-х. основная нагрузка легка на наших партнеров из Renault, а нам необходимо было интегрировать их результаты работы в наше шасси. Новый регламент потребовал изменить конфигурацию носовой части. ФИА заявляет, что сделано это из соображений безопасности, чтобы не было контактов, при которых машина взлетает в воздух, как это было несколько лет назад при столкновении Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена. Не знаю, поможет ли это, но нам пришлось подчиниться и что-то придумать. Регламент требует, чтобы само шасси было высоким, а высота носа была всего 50 мм. Пришлось как-то связать эти две области, и результат, на мой взгляд, просто ужасный. Я люблю красивые машины, а такие носы мало кто полюбит".