Ivan_N

Голосование

Ну-ка, ну-ка, назови-ка нам конкретную гонку, в которой Михаэль, уже лидируя с большим отрывом, продолжал атаковать "на полную" и из-за этого сошел? Интересно было бы узнать, когда именно Михаэль умудрился сойти "а-ля Хаккинен" в Барселоне, упустивший тогда 45-секундное преимущество на самом последнем круге из-за проблем с мотором. Так мы о другом говорим. Он не "еле-еле доезжал", он просто сбрасывал темп на 2, 3, 5 секунд на круге. Потому, что считал это оправданным. Десятки раз. А почему бы, собственно, и не сбросить темп, если все равно лидирует? За отрыв очков не добавят, а рисковать просто так глупо. Не подарила 2, а взяла 16. Лучше взять 16 вместо 18, чем излишне рисковать надежностью совсем нового болида и взять, скажем, только 10 (если б Баррикелло не доехал). Никто и никогда в Ф-1 не выполнял обязанности пилота лучше, чем Михаэль Шумахер. А жал тапок в пол до конца Найджел Мэнселл - потому и стал не трехкратным, а всего лишь однократным чемпионом. А Михаэль атакует РОВНО СТОЛЬКО, сколько нужно - и уже пятикратный. Разница очевидна, друг мой... Вероятно, логике тебя не учили. Что ж... Какое преимущество Бриджстоуна в Имоле? Ахинея какая-то. Хоть гонку-то смотрел?

Irishka, Михаэль впервые сел за руль действительно в 4 года. Разумеется, тогда он пилтировал карт, только вот специфическая техника вождения Михаэля начала формироваться именно с того момента.

Это тема не о том, что новую Феррари можно или нельзя догнать. Речь идет о том, как ее обогнать на трассе. Потому как догнать мало, а обгонять в боксах...У Алонсо получилось, но не думаю, что это войдет в привычку

Удивительно, но в постинге головожопа есть мысли, с которыми нельзя не согласиться. В данном случае - о том, что и в Макларене, и в Уильямсе, и в Рено работают суперпрофессионалы, которые не будут сдаваться. Это, конечно, верно.

Так я пишу как раз для того, чтобы они как можно быстрее и явственнее осознали и прочувствовали всю глубину этой, как ты удивительно точно выразился, "жопы их лафе", и перестали питать себя ненужными иллюзиями. Может, люди, прочитав и осознав, что шансов нет никаких, успокоятся и будут без напряжения смотреть гонки, радуясь успехам Макларена в борьбе за 2-е место в КК (в этом успехе Макларена у меня нет сомнений). И никаких не будет проблем. А так сам видишь, что творится - люди, понимая, что шанс потерян, с горя чуть ли не повеситься готовы...

Безусловно, так. Хотя не только я, на форуме наберется с десяток не менее компетентных людей.

Стасик, я не люблю разговаривать об одном и том же с некомпетентными людьми. Ясно, что в гонках ты разбираешься кое-как, сути не понимаешь, в детали не вникаешь, однако охвачен ярой ненавистью к Феррари. Говорить в таких условиях тяжело. Касаемо ссылок - в приват пиши.

Stasik, если ты не согласен с тем, что GA в Испании была быстрее Рено...то посмотри результаты квалификации, быстрейшие круги пилотов и итоговые результаты...может, хоть это тебе поможет... Касаемо же жесткой резины, о которой ты спрашивал в другом топике - почитай внимательно опубликованные пресс-релизы и многое другое. Информации масса. Просто читать нужно внимательно. Другое дело, что тебе не хочется в это верить. Но тут уж ничего не поделаешь

Ты глуп - это единственное, что можно тебе ответить, чтобы не грубить. Антикрылья Феррари были загружены НАМНОГО сильнее, чем, например, у Уильямса Монтойи. А загруженные антикрылья - это МИНУС к скорости на прямых. Касаемо поворотов - Михаэль не атаковал СОВСЕМ, а вот Алонсо жал на полную Михаэль ехал на очень жесткой резине образца 2002 года (если ты знаешь такое понятие, как "grip", то ты поймешь, что означает жесткая резина), а Алонсо - вовсе нет. При всем при этом преимущества Рено перед Феррари Михаэля не было. Ты только попробуй себе представить, НАСКОЛЬКО СИЛЬНО возрастет скорость болида, когда: 1) увеличат обороты двигателя, убедившись в надежности 2) разберутся с настройками, оптимальными для нового болида 3) протестируют и начнут активно применять сделанную "под Феррари" резину Бриджстоун-2003 4) Михаэль начнет ХОТЬ ЧУТЬ-ЧУТЬ атаковать 5) (не дай бог для конкурентов, но все же неизбежно) начнут осуществлять upgrade различных элементов абсолютно нового болида по ходу сезона. Здесь, брат, вовсе не 1 секунда потенциального преимущества кроется. Молись, чтобы не две секунды на круге...

Вряд ли даже санитары в твоем случае что-то смогут сделать. Оперируя словами Ницше, "Диагноз врача - "Неизлечим"... Только одно здесь есть лекарство, примененное на практике уже неоднократно - а именно очередной титул Шумахера. Это лекарство тебе, пусть хоть на время межсезонья, а поможет.

Анна, круговым Ральф был под конец гонки. А здесь обсуждался эпизод первой половины ГП, когда после своего пит-стопа МШ выехал позади Ральфа и довольно быстро обогнал его, а Алонсо просидел за Ральфом несколько кругов - до вылета РШ с трассы.

Интересно, что будет говорить б.а., когда преимущество МШ в чемпионате достигнет 10, 15, 20, 25 очков...Скорее всего, на слова товарища реальная картина никак не повлияет - ее ведь, картину-то, видеть надо, а тут...

МАММОНТ, 6 баллов!!! Только, ИМХО, это надо помещать в отдельную тему

Тут важно подчеркивать, что не только износоустойчивость хреновая, но и совсем уж что-то непонятное: это ведь самая жесткая резина Бриджстоун образца 2002 года... Надо с нетерпением ждать появления на новой Феррари новых "for F2003-GA special" шин Бриджстоун-2003. Теперь, когда с надежностью разобрались, все усилия Феррари будут направлены на тестирование резины. А пока - остается только радоваться, что даже на жесткой прошлогодней резине выигрывается и поул, и гонка, и устанавливаются лучшие круги. Это - показатель поистине колоссального потенциала Феррари.

И не только атак бордюров не было. Не было и того внешне немного нервного поведения болида Шумахера, которое всегда имеет место, когда Михаэль идет на пределе (особенности пилотажа таковы). Исключительно плавное, ровное прохождение всех поворотов, ни малейших признаков даже незначительных заносов...Резину, видимо, экономил как мог - похоже, жесткий тип резины 2002 года, который использовала Феррари, оказался не очень хорош...

На самом деле, преимущество Мишлена не в том, что эти шины однозначно лучше бриджстоуновских. Это пока не столь очевидно. Проблема в том, что из 4х команд, решившихся на пятничные тесты, наиболее ценные для шинников команды (как тестеры их резины) - клиенты Мишлен. От Минарди в этом отношении Бриджстоуну толку мало, а вот от топ-команды Рено Мишлену - очень много. Неслучайно ведь Мишлен привозит на гонки по 7-8 типов резины, из которых в пятницу удается выбрать наиболее подходящие.

Ну так это для поклонников Феррари смешно, энди...другим, думаю, не до смеха будет...

Stasik, ну про "уперся в Ральфа" - это ты зря...Ральф не был круговым...Да и максимальная скорость Ральфа в конце прямых была всего на 5-6 км выше таковой у Алонсо (и все равно испанец не мог обогнать). Как бы он, по-твоему, обогнал Михаэля, чья максимальная скорость в конце прямой была выше не на 6, а на 18 км/ч?

Alexx, ты, вероятно, думаешь, что те огромные деньги, которые вкладывают в Феррари компании Мальборо, Водафон и другие спонсоры, а также огромные затраты их технических партнеров Шелл, Бриджстоун, Брембо, Магнетти Марелли, - все это должно пойти прахом просто потому, что многим не нравится доминирование Скудерии? Это весьма серьезные компании, и для них наилучший вариант - это победы, точнее, ПОСТОЯННЫЕ победы Феррари. А потому команда из Маранелло - уж в этом можешь быть уверен - не будет никому отдавать свои титулы сама. А победить Феррари в борьбе никому просто не под силу. И именно поэтому, как бы ты не пел здесь соловьем о влиянии власти Мосли и тому подобном, это ничего не изменит. Мосли сделал уже очень много, дабы остановить Михаэля. Однако этого явно недостаточно, а большего сделать ему уже не дадут.

Вопрос непраздный, господа и товарищи. Даже с сильно прикрученным в угоду надежности двиглом и СИЛЬНО загруженной аэродинамикой машиной максимальная скорость Феррари на прямых феноменальна. Она на 5, 10, 15 км/ч выше максимальной скорости на прямых болидов команд-прямых конкурентов. Встает вопрос: даже если, паче чаяния, на какой-нибудь гонке кому-то удастся приблизиться к Феррари на дистанцию атаки, за счет чего предполагается совершать обгоны? Двигатель уже в Австрии раскрутят сильнее, дальше - больше, при этом шасси великолепное - особенно это было заметно по тому, как ровно, легко и четко Михаэль проходил повороты, т.е. большого преимущества в поворотах тоже не добиться. Раз уж вы все так много говорите о том, что болид, дескать сырой, небыстрый и прочее, расскажите, как ваши любимцы будут ОБГОНЯТЬ Феррари на трассе, если догонят?

Очень сложно анализировать бред умалишенного, хотя иначе сию писанину назвать сложно, но тем не менее. Гонки над i еще не расставлены, разумеется. Их расставит Михаэль своими победами. Удивляет другое - упорное нежелание человека признать полную несостоятельность притязаний Макларен на что-либо , кроме вторых мест, да еще и такое самоотреченное. Отвечать на каждый пункт бессмысленно - это почти в полном объеме будет повторением недавно пройденного и откроет нам мало нового. Если посмотреть на реальную картину, то положение конкурентов Феррари плачевное. Я бы сейчас не поставил бы свои деньги на то, что какая-то, кроме Феррари, команда, сможет выиграть в этом сезоне еще хотя бы одну гонку. To Schumofil: тебе, как завсегдатаю заведения, в котором смотрит гонки автор темы, предложение. Сохрани где-нибудь листок с тезисами сабжа и на последней гонке, на которой все будут праздновать триумфальную победу Феррари в сезоне (разумеется, формально достигнутую задолго до последнего этапа). После окончания гонки закажи для сабжа пиво и попроси официанта принести его сабжу, положив под бокал этот листок с тезисами. Думаю, будет эффектно.

Поддаваться? Ну что ты, вовсе нет. Речь не о поддавках. Просто, как бы тебе втолковать, чтоб дошло...У каждой машины есть свой некий потенциал. Договоримся с тобой, что если пилот на протяжении всей гонки выжимает из болида максимум того, что он может выжать, то это означает, что потенциал машины используется на 100%. Тогда 90%, 80%, ...50%, ...30% - это просто некие условные цифры, помогающие нам с тобой оценить, насколько велик запас прочности у комбинации машина-пилот, насколько сильно он мог бы добавить или насколько долго он мог бы идти в максимальном ритме, если этого не делал... И штука как раз в том, что Михаэлю Шумахеру ни в Испании, ни на большинстве других трасс не приходится выкладываться по максимуму всю гонку, т.е. использовать потенциал машины на 100%. Если ты смотришь онки внимательно, то должен это видеть: два-три круга после старта, круг заезда-выезда из боксов, круг или два, на котором основной конкурент, если такой есть, попал в трафик - вот и все. Больше Михаэлю выкладываться полностью не приходится, как не приходится использовать ресурс машины полностью. Это НЕ НУЖНО. Несколько (скажем, десяток) кругов в максимальном ритме - и отрыв сделан. А уж умение его контролировать, НЕ допуская ошибок - это великое мастерство и огромный опыт - необъемлимая черта многократного чемпиона. И профессионализм команды, разумеется. Мало кто умеет ездить именно так. Заметь - Михаэль НИКОГДА не терпел такого фиаско, как Мэнселл или Хаккинен, лидирующие с огромным отрывом на последнем круге и сходящим из-за неполадки с мотором, проколом колеса или прочими вещами. Думаешь, это случайно? Нет. Это потому, что Михаэль очень редко допускает перерасход РЕАЛЬНО НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПОБЕДЫ ресурсов машины. Прошлый сезон - яркий показатель, большинство гонок Феррари ехало в прогулочном темпе чуть ли не с середины дистанции. В Испании было иначе, однако и Алонсо не был опасен. Особенно теперь, когда Феррари не только нужно догнать, но и обогнать, что, с учетом огромного преимущества в скорости на прямой сделать ОЧЕНЬ тяжело. Об этом и речь - посчитать заранее все эти и многие другие факторы, гарантированно не допустить фатальной ошибки, не повредить технику и многое другое - это ВЕЛИЧАЙШЕЕ УМЕНИЕ Михаэля Шумахера. Ни один другой пилот не владел им настолько же совершенно (хотя Прост - не зря его зовут Профессором - тоже отличался подобными качествами). Другим и не удавалось применять подобный подход столь же удачно - точнее, применяли, но не без провалов. Пятикратный Чемпион мира ДОЛЖЕН пускать кому-то пыль в глаза и кому-то что-то ДОКАЗЫВАТЬ??? Это ты, брат, бредишь. И Михаэль, и Феррари уже давно и всем все доказали. И теперь у них только ОДНА цель - побеждать ПОСТОЯННО. А скорость и грандиозные отрывы - это удел калифов на час. Я не буду опускаться до твоего уровня и называть твои слова бредом. Просто все твои измышления с неизбежностью приводят нас к выводу о том, что ты просто еще не слишком хорошо разобрался в этом виде спорта. Ничего страшного, узнавать новое и учиться никогда не поздно. Я разве утверждал, что Михаэль выиграет ВСЕ оставшиеся гонки? Одну-две вполне может взять Рубенс, он великолепный гонщик и пилотирует лучший болид в истории Формулы-1. Но непосредственно Австрия...Михаэль нередко был там на подиуме, от победы его нередко отделяли считанные секунды, да и формально "проклятие А1-Ринга" в прошлом году пало. Ты бы поднял справочники, литературку полистал бы, коли знаний не хватает...Выяснил бы, сколь внушительное количество десятков очков за свою карьеру увез Михаэль из Монако...А еще проанализировал бы статистику квалификаций этого года...ТОже, может, на какие-то мысли тебя наведет... Правильно, подумай в следующий раз, дважды или даже трижды подумай. А лучше вообще не пиши, пока не разберешься в вопросе как следует. Ну или пиши, но более уважительно - это в твоем случае будет хотя бы менее смешно смотреться.

К сожалению, сейчас это не редкость...Формула-1 стала довольно модным увлечением, каждый десятый, наверное, теперь называет себя "болельщиком Ф-1", а вот людей разбирающихся в относительном отношении все меньше и меньше. Конечно, к форумам это относится в меньшей степени, чем к публике в барах и тд, но тем не менее тенденция четкая.

В чем же ты, друг мой, фобию заметил? У меня ее сроду не водилось. Топик, если тебе угодно, НАРОЧИТО-шумофильский, если ты скажешь так, то будешь недалек от истины. Но никакой фобией там и не пахнет. Просто я объясняю людям, что пора сливать воду, поскольку больше ни одной гонки в этом сезоне никто, кроме Феррари, выиграть не сможет (ну если не будет какого-то чудовищного невезения с двойным сходом, а это едва ли). И вообще, если уж ты так серьезно взялся за мое воспитание, то должен сразу и навсегда запомнить: мои топики бывают либо нейтральными (лишенными эмоциональной нагрузки), либо носят характер pro-schumi (pro-ferrari). И я, в отличие от большинства НЕболельщиков Феррари, НЕ испытываю к другим командам/пилотам сильной антипатии.