Newsmaker

Гран При Сингапура уже стал одним из самых популярных этапов сезона, но устроители этой гонки говорят, что стремятся сделать ее неотъемлемой частью Формулы 1. Ради этого они готовы работать и устранять мельчайшие недочеты, хотя вполне могли бы почивать на лаврах, ведь первый в истории ночной Гран При регулярно хвалят и участники, и болельщики. Об этом еженедельнику Autosport рассказал исполнительный директор соревнований на трассе Марина-Бэй Майкл Роуч. «Нам очень льстило, когда люди использовали обороты вроде «Алмаз в короне», «Восточное Монако» или тому подобные – но ты не можешь лишь наслаждаться успехом. Надо постоянно поддерживать определенный уровень, и это не получится сделать автоматически – видели ли вы такое правительство, которое добровольно захочет перекрывать свой город каждый год? И если на протяжении ближайших 10, 20 или 30 лет Сингапур будет оставаться высшей точкой сезона – это будет невероятно здорово. Но мир быстро меняется. Мы можем ожидать гонки на Красной площади в Москве или на манхэттенской Таймс-Сквер. А кто знает, какие гонки состоятся на Ближнем Востоке? Все это просто невероятно», – говорит Роуч. «Мы не пытаемся сравняться с Монако. Нам следует быть самими собой. Да, мы стремимся проводить уникальный этап. Нам приятно слышать, что нас называют лучшими – но при этом у нас должен быть свой путь. Многие говорят: «Давайте возьмем 200 или 300 яхт и поставим их все около трассы». Да, у нас в Сингапуре не так много яхт – но мы и не хотим слепо копировать кого-то другого. И если кто-то повторит наши шаги – это тоже не сработает, потому что ты должен всегда привносить что-то свое», - уверен руководитель сингапурского этапа. По мнению устроителей Гран При, важнее всего, чтобы довольными остались зрители – это позволит увеличить продаже билетов и избежать финансовых потерь, с которыми в последние годы столкнулись организатор многих гонок Ф1. Потому в программе уик-энда не только многочисленные гонки, но и концерты, и другие мероприятия. «Это далось нам непросто и потребовало серьезной работы, – говорит Майкл Роуч. – Мы ощущаем давление – со стороны нашего босса, который просто безжалостен, и со стороны правительства Сингапура. Планка изначально была установлена очень высоко, и у нас не было права на ошибку, мы не могли оказаться вторыми. Разумеется, и у нас не обошлось без накладок – но просто невероятно, насколько быстро люди прощают их, если они получают удовольствие. И когда ты видишь, как болельщики от семи до 70 лет покидают трибуны с улыбками на лицах, то понимаешь, что в этот раз неплохо поработал. Если устроители этапов не могут собрать все слагаемые воедино, соревнованиям будет чего-то не хватать. Дело не в машинах, не в приеме гостей, не в развлечениях и не в удобстве доступа – нужны все эти факторы, вместе взятые. Всегда найдется тот, кто начнет ругать тебя – и это, конечно, не идет на пользу дела, но так уж есть. Но после того, что мы сделали в дебютном году, можно было спросить любого местного таксиста «Вы гордитесь Гран При?» и получить положительный ответ. Все испытывали огромную гордость, и это было невероятно. Экономическая выгода от гонки не вызывает сомнений – и речь тут не только о количестве проданных билетов. Взгляните на гостиницы, а лучше на бары и рестораны – они остаются заполненными до пяти часов утра! А еще есть магазины. У модных марок просто не осталось ничего на складах. А в государственном магазине беспошлинной торговли в аэропорту в понедельник творилось что-то невероятное. Я припоминаю историю, как два года назад наш основной производитель пива в воскресенье в районе обеда буквально разрывался – из всех баров звонили и просили доставить ночную партию пива как можно раньше. И все слышали в ответ «А у нас больше ничего нет». Помню, тогда я подумал «Да, мы сделали это». Нам удалось сложить эту головоломку, заставить ее работать. Если ты паникуешь, и при виде пустых трибун продаешь билеты с 50%-ной скидкой, то в следующем году к тебе просто никто не приедет. Дело провалено». Также Роше подтвердил, что к гонке 2011 года трассу ждут переделки. Все они нацелены на то, чтобы сделать гонку более зрелищной: «Детали еще обсуждаются, пока что ничего не подписано. Это еще одна часть большой головоломки. Будет ли это интересно зрителю? Сделает ли это гонки более яркими? Такие вопросы всегда надо обсуждать. Но собираемся ли мы переносить трассу далеко? Не думаю, что это стоящая затея, к тому же нас ограничивают здания. Я считаю, что было бы здорово, если бы FIA посоветовала нам сделать то-то и то-то, чтобы увеличить количество обгонов. Но возможно ли сделать это с современными гоночными технологиями и предельно поздними торможениями? Это нам и надо обсудить со специалистами и Чарли Уайтингом».

Нынешний год стал для России богатым на новые трассы – летом открылись автодромы в Нижнем Новгороде и Смоленске, но и на других площадках работы не останавливаются. На строительстве гоночного комплекса в Волоколамском районе Подмосковья – а этот проект является самым серьезным в стране и по уровню, и по затратам – пройдена половина пути. Работы идут днём и ночью, в них участвует около 600 человек и более 300 единиц разнообразной техники. От поросшего травой поля меж деревень Шелудьково и Федюково остались только воспоминания – здесь проведены земляные работы общим объемом 500 тысяч кубометров грунта. «Работы на участке в 84 гектара идут полным ходом, мы движемся точно по графику, – рассказал руководитель строительства Андрей Калашников. – Их дорожную часть проводит совместное российско-германское предприятие Автобан, а здания и сооружения возводит компания Стройтех. Сейчас уже готова 13-метровая насыпь, на которой разместится первый сектор будущего кольца, проложено четыре километра трубопроводов ливневой канализации. Начата забивка свай для здания боксов и главной трибуны, стартовали работы по устройству тоннеля под трассой». Первая очередь Moscow Raceway будет сдана в строй во второй половине осени 2011 года. Она включает собственно гоночное кольцо с готовой инфраструктурой, а также комплекс боксов, welcome-центр, башню управления гонками, медицинский центр и естественную трибуну высотой 14 метров. Главная трибуна возведена будет лишь частично. По словам Калашникова, финансирование первой очереди осуществлено в полном объеме – это 4,5 миллиарда рублей. За ходом работ постоянно следят представители компании Tilke GmbH. «У нас есть большой опыт дорожного и промышленного строительства, - сказал главный инженер компании Автобан Виктор Трубеко. – Но должен сказать, что прежде мы не встречались со столь жесткими требованиями к качеству – у Германа Тильке они высочайшие. Скажем, на любом 4-метровом участке полотна трассы перепад высот не может превышать 2 миллиметров! А асфальт для верхнего слоя немцы готовят по собственному рецепту, который не предают огласке». Весной 2011 года будет выбрана компания-промоутер и новый управляющий директор автодрома – в Россию вполне может вернуться уже знакомый с проектом австриец Ханс Гайст, который работал в этой должности до конца 2009 года. Им будет поручена работа по переговорам с гоночными сериями и их приглашению в Волоколамск. Если позволит погода и строители не выбьются из графика, первые заезды состоятся на новой трассе уже в ноябре 2011 года. Однако главных событий на Moscow Raceway всё же стоит ждать в 2012-м. Босс Мирового Туринга Марчелло Лотти всерьез изучает возможность проведения на подмосковном автодроме этапов европейского «кузовного» чемпионата и Формулы 2 – об этом он рассказал корреспонденту F1News.Ru во время Гран При Италии в Монце. Наверняка в Россию охотно заглянут и другие гоночные первенства - ведь Moscow Raceway возводится по стандартам международной категории 1Т, которая позволяет проводить любые соревнования, вплоть до тестов Формулы 1.

Организаторы строительства новой американской трассы для Формулы 1 – автодрома в Остине, который должен в 2012-м принять Гран При США, опубликовали некоторые детали проекта. Масштабный гоночный комплекс размещен на площади в 900 акров на юго-востоке от Остина и включает в себя 5.4-километровую гоночную трассу – более двадцати поворотов, в том числе новую версию стамбульского восьмого поворота, связки Maggots–Becketts–Chapel из Сильверстоуна и «Стадиона» из Хоккенхайма. Подобное копирование не смущает организаторов, напротив – трасса должна воплотить пожелания тех, кому последние разработки Германа Тильке показались излишне скучными. В состав комплекса входит большой парк развлечений, школа гонщиков, картодром, деловой центр и прочая дополнительная инфраструктура. Стационарные и временные трибуны позволят принять 120 тысяч зрителей в 2012-м, при необходимости их вместимость может быть увеличена.

Таксиста, который настолько жестоко избил сотрудницу "Евросети", что у женщины случился выкидыш, нашли мертвым. Об этом сегодня сообщил представитель столичных правоохранительных органов. Как рассказал журналистам страж порядка, убитого Соса Хачикяна нашли в его квартире рано утром 15 сентября. Когда оперативники зашли в квартиру, они увидели, что внутри все забрызгано кровью. Как позже установили эксперты, смерть Соса Хачикяна наступила в результате огнестрельного ранения головы. Напомним, трагедия, в результате которой старшая продавщица столичного салона "Евросети" потеряла ребенка, случилась в первых числах мая. Хачикян набросился на женщину в салоне связи рядом со станцией метро "Бибирево". Разгневанный проигрышем в лотерею мужчина сорвал свою злость на беременной сотруднице салона. Злоумышленник схватил женщину за шею и нанес ей несколько ударов по голове, затем вытащил девушку из-за стойки и стал бить по животу. В Больнице врачи констатировали, что от побоев случился выкидыш.

Петербургский милиционер Вадим Бойко, запомнившийся оппозиции как "жемчужный прапорщик", на днях подвергся нападению неизвестных. Поздно вечером на улице Чудновского к Бойко подошел мужчина и со словами "Вот тебе, жемчужный прапорщик!" ударил его по левой части головы. Орудием мести, согласно диагнозу врачей, преступник выбрал "тупой предмет". Как пояснила "Фонтанка.ру", нападение совершено 15 сентября, но известно о случившемся стало только сегодня. Бойко был госпитализирован с черепно-мозговой травмой и сотрясением мозга в одну из больниц Северной столицы. Сам Бойко не сомневается, что нападение связано с его участием в пресечении несанкционированного митинга у станции метро "Гостиный двор", который состоялся 31 июля. Кроме того, "жемчужный прапорщик" заявил, что ему неоднократно звонили, угрожая физической расправой. Бойко стал широко известен после разгона акции в защиту 31-й статьи Конституции РФ. Он назвал митингующих "хорьками", матерился, ударил сделавшего ему замечание по лицу и за волосы втащил в милицейский автобус молодую женщину. Прозвище "жемчужный" прапорщик получил за браслет на правой руке. Поведение Бойко вызвало широкий резонанс в обществе, но поначалу в его действиях руководство питерского ГУВД никакого криминала не обнаружило. Он лишь отделался выговором. Тем не менее после обращения группы граждан в правоохранительные органы ему было предъявлено обвинение в превышении служебных полномочий.

Минувшим летом ходили слухи, что Берни Экклстоун может использовать реконструированную австрийскую трассу А1 в Шпильберге, если какой-либо из новых азиатских автодромов – корейский или индийский – не будет достроен вовремя. «Трасса отвечает техническим требованиям Формулы 1 и соответствует всем нормам безопасности. Однако говорить о проведении Гран При на этой трассе было бы преждевременным» – считает Кристиан Бухман, экономический советник австрийской провинции Штирия. При этом Бухман надеется, что в будущем команда Red Bull Racing перенесет свою базу в Австрию, тем более, что именно глава концерна Red Bull Дитрих Матешиц вкладывал серьезные средства в реконструкцию А1, последний раз принимавшему гонку Формулы 1 в 2003-м году. «Лично я мечтаю о том, чтобы господин Матешиц перевез одну из своих команд в Шпильберг, – заявил Бухман в интервью laola1.at. – Было бы здорово, если бы Red Bull не только выступала под австрийской лицензией, но базировалась в Шпильберге». По мнению Бухмана, автодром будет готов принимать гонки в апреле-мае следующего года. Впрочем, реконструированная трасса не была рассчитана на проведение Гран При: ее трибуны вмещают лишь 25 тысяч зрителей. Однако, теоретически, она вполне подходит не только для гонок уровня немецкого кузовного чемпионата DTM, но и для тестов команды Формулы 1. Концерн Red Bull был единственным инвестором и вложил в проект восстановления А1 от 70 до 100 млн. евро. Местные власти обещали оказать поддержку в пределах 15% от объема инвестиций, но по информации австрийской прессы, пока правительство Штирии не торопится перечислять деньги.

Экс-наставник сборной Германии Юрген Клинсманн признался, что вел переговоры с Федерацией футбола США о назначении на пост главного тренера сборной, сообщает AP. Однако стороны так и не смогли прийти к компромиссу. В результате американские футбольные чиновники решили подписать нынешнего наставника Боба Брэдли еще на один 4-летний цикл. Клинсманн также мог возглавить национальную команду США в 2006 году, но тогда футбольная федерация не смогла дать ему гарантии, что в его распоряжении будут все футболисты MLS на время проведения кубка КОНКАКАФ.

Накануне гоночного уик-энда организаторы Гран При Сингапура несколько улучшили трассу в стремлении сделать ее более безопасной и удобной для гонщиков. В первые два года было немало жалоб, что поверхность трассы слишком неровная, поэтому в поворотах 3 и 7, а также между поворотами 14 и 19 положен новый асфальт. Уровень пит-лейна был понижен на один сантиметр, чтобы гонщикам было проще выезжать на трассу после пит-стопов. Также была изменена конфигурация шиканы Singapore Sling, где в 2008-м Кими Райкконен разбил свою Ferrari: в предыдущие два года она вызывала немало вопросов, но теперь поребрики в Повороте 10 установлены иначе, так что он стал более пологим. Кроме того, организаторы подумали и об эстетике: барьеры, ограждающие трассу, покрашены в яркие цвета; зоны безопасности тоже особым образом оформлены.

В минувший уик-энд бывший президент FIA Макс Мосли принял участие в ток-шоу, которое транслировалось практически на весь мир по телеканалу BBC World News. Впрочем, в ходе часовой телепередачи речь Формула 1 была упомянута лишь единожды. Еще в 2008-м году Мосли направил запрос в Европейский суд по правам человека в Страсбург, предлагая законодательным образом обязать прессу заблаговременно информировать лиц, ставших героями тех или иных публикаций, о том, что какие-то детали их личной жизни могут быть преданы огласке. Мосли уверяет, что к подобным действиям его подтолкнул собственный горький опыт, когда лондонский таблоид News Of The World весной 2008-го опубликовал шокирующие подробности его частной жизни. Эта история и ее последствия долго не сходили со страниц мировой прессы, поскольку она едва не стоила Мосли поста главы FIA. Однако он тогда не только сохранил свой пост, но и выиграл процесс против газеты, доказав в британском суде, что она незаконно вторглась в его частную жизнь, а также оклеветала, безосновательно обвинив в антисемитизме и симпатиям к нацизму. В итоге News Of The World пришлось выплатить Мосли 60 тысяч фунтов стерлингов и компенсировать судебные издержки в размере 1 миллиона фунтов. В передаче ВВС Мосли отстаивал право публичных фигур на защиту их частной жизни от нападок прессы, а его оппоненты, среди которых был известный журналист Том Бауэр и бывший генеральный прокурор Великобритании сэр Кен Макдоналд, считали, что предложение, направленное им в Европейский суд, ведет к ущемлению свободы слова. Возражая Мосли, Том Бауэр, в частности, говорил, что Формула 1 имеет глобальную телеаудиторию, и публика имеет право знать, что за люди руководят спортом и каковы их моральные качества. В ходе теледебатов Мосли, его сторонники и оппоненты высказали свои позиции, обменявшись «ударами», и ответили на вопросы аудитории. Затем публика, присутствовавшая в зале, приняла участие в голосовании. Выяснилось, что аргументы сторонников свободы слова были более убедительными, а Макс Мосли с его стремлением обуздать прессу остался в меньшинстве. Впрочем, вряд ли это повлияет на позицию Европейского суда по правам человека. В Великобритании прессе все-таки предоставлена более широкая свобода действий, чем во Франции и Италии, где действуют достаточно строгие законы, охраняющие частную жизнь граждан. Когда в Страсбурге дойдет очередь до запроса Мосли, – ожидается, что это произойдет только в следующем году, – юристы и эксперты будут опираться на общеевропейский опыт. Кстати, Мосли признает, что он до сих пор тяжело переживает скандал, разгоревшийся после публикации в News Of The World. «Все это доставило тяжелейшие переживания, прежде всего, моей семье, – сказал Мосли в недавнем интервью газете Independent. – Это была маленькая и тайная часть моей жизни. Очень досадно, что ты столько лет посвятил серьезной работе по повышению безопасности на спортивных трассах и на дорогах, но помнить тебя будут только из-за этой истории».

Житель Петербурга покончил жизнь самоубийством, оторвав себе голову. Как сообщает «Фонтанка.Ru», тело мужчины без головы было обнаружено на проспекте Культуры. По предварительной информации, в возбуждении уголовного дела по данному факту скорее всего будет отказано, в связи с тем, что у правоохранительных органов есть серьезные основания полагать, что смерть 28 летнего мужчины не носила криминального характера. По всей вероятности, мужчина завязал себе на шее петлю, а другой конец веревки привязал к опоре моста. Он сел за руль своей машины, выпустив веревку в открытое окно и нажал на газ. Причины, толкнувшие его на подобные действия, пока неизвестны. Ране в ночь на 18 сентября у дома 41 по проспекту Культуры сотрудники милиции осмотрели подозрительную «Газель». В ней они обнаружили тело хозяина машины - 28-летнего мужчины - без головы. Голову нашли в нескольких десятках метров от места парковки авто - привязанной к некой металлической конструкции P.S. Не вполне понятно: "Голову нашли в нескольких десятках метров от места парковки авто" - он что, без головы припарковался? Экие аккуратные нынче самоубийцы в Питере.

В субботу в Бриджтауне (Барбадос) завершился чемпионат мира по боксу среди женщин. Россиянки завоевали три медали – две золотых и одну серебряную. Это позволило занять первое место в общекомандном зачете, опередив конкуренток из Китая (1-3-3), США (1-0-2) и Индии (1-0-1). По общему числу медалей вне конкуренции были китаянки (7), обойдя россиянок, американок, украинок и венгерок (по 3), сообщает «Весь спорт». В олимпийских дисциплинах россиянкам не удалось завоевать ни одной медалей. Лидеры в олимпийском рейтинге – Китай (1-2-0), Канада (1-0-0) и Ирландия (1-0-0). Золотые медали в составе сборной России завоевали Елена Савельева (весовая категория до 54 кг) и Надежда Торлопова (свыше 81 кг), серебро в активе Веры Слугиной (до 64 кг).

Валовой внешний долг Беларуси увеличился в первом полугодии 2010 года на 1 млрд 110,7 млн долларов, или на 5%. На 1 июля он достиг 23 млрд 171 млн долларов США, что составляет 45,5% ВВП. Как сообщили БелаПАН в Национальном банке, во втором квартале объем совокупного внешнего долга увеличился на 927,5 млн долларов, или 4,2%. В расчете на душу населения валовой внешний долг также продолжает расти: на 1 июля он составил 2 тыс. 447 долларов против 2 тыс. 327 долларов на 1 января этого года и 1 тыс. 596 долларов на начало 2009 года. В общем объеме совокупного долга внешний долг органов государственного управления вырос с начала нынешнего года на 7% до 8 млрд 946,8 млн долларов. Внешний долг органов денежно-кредитного регулирования на 1 июля 2010 года составил 401,6 млн долларов, снизившись с начала года на 5,2%. Задолженность коммерческих банков в первом полугодии выросла на 16,2% - до 4 млрд 127,9 млн долларов. Внешний долг прочих секторов экономики составил 8 млрд 950,4 млн, увеличившись на 0,3%. Прямые инвестиции (межфирменное кредитование) снизились на 6,8% до 744,3 млн на 1 июля 2010 года. По данным Нацбанка, на обслуживание внешнего долга за первое полугодие было направлено 2 млрд 470,3 млн (10,5% ВВП, или 18,5% экспорта товаров и услуг). Из указанной суммы 2 млрд 197,3 млн долларов составили выплаты по основному долгу, а 273 млн долларов - на платежи по процентам. Напомним, за 2009 год валовой внешний долг Беларуси увеличился на 6 млрд 875,8 млн долларов США, или 45,4%, и на 1 января 2010 года составил 22 млрд 29,9 млн долларов США. Валовой внешний долг Беларуси представляет собой невыплаченную сумму фактических текущих и необусловленных обязательств, которая требует выплаты основного долга и/или процентов дебитором в будущий период времени и представляет собой обязательства резидентов Беларуси перед нерезидентами.

Фернандо Алонсо выразил надежду, что его земляк, Педро де ла Роса, от услуг которого недавно отказалась команда Sauber, сможет найти другую работу в Формуле 1. Это заявление Фернандо сделал в испанском городе Хихоне на церемонии вручения особой стипендии талантливым инженерам, благодаря которой они смогут продолжить профильное автогоночное образование в оксфордском университете имени Джона Брукса. Алонсо отказался от дальнейших комментариев по поводу отставки де ла Росы, поскольку «со стороны невозможно судить о причинах, побудивших команду принять такое решение». Испанец подтвердил, что в группе лидеров чемпионата по-прежнему остаются пять гонщиков, и даже пошутил, что борьба обострилась настолько, что уже трудно точно сказать, у кого сколько очков. Алонсо также сказал, что Ferrari готовит к каждой гонке какие-то технические новинки, и предстоящий Гран При Сингапура не станет исключением. По-мнению Фернандо, оставшиеся пять гонок пройдут на трассах, которые не очень подходят Ferrari, однако нельзя сказать, что они совсем неудобны F10, поэтому двукратный чемпион мира рассчитывает на успех. Алонсо поздравил 12 молодых инженеров, ставших победителям в конкурсе и выигравших право продолжить подготовку в Великобритании, подчеркнув, что благодаря этому число испанских инженеров, работающих в Формуле 1, будет постепенно увеличиваться.

Все расходы Украины, связанные непосредственно с Евро-2012, равны $700 млн. Об этом заявил вице-премьер-министр Борис Колесников. «Это два стадиона – в Киеве и Львове», – цитирует Колесникова «Подробности». По его словам, все остальное не является прямыми объектами, построенными под Евро. «Это новые дороги, аэропорты, взлетно-посадочные полосы, которые и так нужно было построить», – добавил Колесников. Он также сообщил, что реклама Украины, в которой будет проходить Евро-2012, начнется на европейских телеканалах в конце сентября – начале октября этого года. «УЕФА рекламирует чемпионат, а мы – Украину. Первый клип по европейским каналам пойдет или в последней декаде сентября, или в первой декаде октября», – отметил Колесников.

Несмотря на поражение от "ПСЖ" (0:1) в матче первого тура группового этапа Лиги Европы, "Севилья" может отобрать у французов три очка в судебном порядке, сообщает L'Equipe. Дело в том, что 24-летний вратарь парижан Эдель Апоула, имеющий гражданство Камеруна и Армении, жил и работал во Франции по поддельным документам. Настоящее имя голкипера "ПСЖ" Амброиз Беяма. Также футболист предоставил не соответствующие действительности данные о годе и месте рождения, которые были занесены в официальную заявку команды на участие в Лиге Европы. УЕФА уже начала расследование по этому делу. В случае, если вина голкипера "ПСЖ" будет доказана, то французской команде будет присуждено техническое поражение в матче с "Севильей". Кроме того, парижанам грозит большой штраф и дисциплинарные санкции, вплоть до исключения из турнира.

Впервые за последние десять лет Аргентина вернула себе официальный статус крупнейшего экспортера талантов на мировом футбольном рынке. Об этом говорится в отчете организации Euroamericas, специализирующейся в сфере спортивного маркетинга. В последние несколько лет по количеству профессиональных футболистов, проданных в европейские и арабские клубы, Аргентина обошла Бразилию больше чем на 500 человек. В прошлом году в зарубежные клубы было продано 1716 аргентинцев, в то время как Бразилия отправила за границу лишь 1443 футболиста. Через пять лет после ослабления ограничений на импорт зарубежных игроков в европейские лиги аргентинский рынок футбольного экспорта вырос почти на 800 процентов: лишь за прошлый год общая стоимость трансферов игроков из этой составила 117 млн. долларов. Теперь многие аргентинские клубы сделали продажу молодых футболистов в Европу и Азию одной из доходных статей бюджета.

Бывший наставник сборной Португалии Карлуш Кейрош обратился в Спортивный арбитражный суд (CAS) с целью добиться отмены шестимесячной дисквалификации, которая была наложена на него Федерацией футбола страны. Кейрош был наказан за оскорбление главы антидопингового комитета Португалии – инцидент произошел во время чемпионата мира в ЮАР, когда тренер выразил недовольство тестированием команды на употребление запрещенных препаратов. На прошлой неделе Кейрош, которому запретили в течение полугода работать в Португалии, был отправлен в отставку с поста наставника национальной команды. Как сообщает АР, в CAS приняли жалобу Кейроша, однако дата слушания по этому поводу пока не определена.

Президент Федерации футбола Португалии Жилберту Мадаил на следующей неделе прибудет в Мадрид для проведения переговоров с Флорентино Пересом, сообщает AS cо ссылкой на местные СМИ. Первая встреча главы FPF с президентом "Реала" может состояться уже в понедельник. Мадаил постарается убедить Переса отпустить главного тренера мадридцев Жозе Моуринью в сборную Португалии, которой он, в случае успешного решения вопроса, будет руководить во время матчей с Данией и Исландией. Напомним, что ранее сам наставник предоставил право выбора руководству "Королевского клуба".

В связи с исключением "Марусси" из розыгрыша Евролиги освободилось одна вакансия в основной сетке второго по значимости клубного турнира – Кубка Европы. Так как 14 команд, не прошедших квалификацию Евролиги, автоматически получают место в Кубке Европы, в групповой сетке последнего образовалась вакансия. Ее займет другая греческая команда - ПАОК. А в квалификационном раунде турнира питерский "Спартак" теперь встретится не с клубом из Салоник, а с турецким "Галатасараем", сообщает официальный сайт соревнований.

Руководство Lotus Racing планирует сделать несколько ключевых заявлений в дни проведения Гран При Сингапура. Вероятно, будет назван состав пилотов и подтверждена поставка моторов Renault, но итальянский Autosprint сообщает о возможном техническом сотрудничестве с Toyota. Японская компания покинула Формулу 1, но сохранила технический штаб в Кельне и ищет клиентов. В прошлом году ходили слухи о сотрудничестве со Stefan GP, потом появилась информация о контракте с HRT, но вариант с Lotus кажется наиболее логичным. Майк Гаскойн работал в Toyota, отлично знает технические возможности и ресурсы базы, кроме того, у команды, в отличие от других новых участников, нет очевидных финансовых проблем.

В Москве в день убивают в среднем по три человека. Такую статистику сегодня озвучил глава столичного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ Анатолий Багмет. Цифра, конечно, неутешительная, но бывало и похуже: в 2008 году в Москве впервые с 1992 года число этих особо тяжких преступлений опустилось ниже тысячи. По словам Багмета, в минувшем году по фактам умышленных убийств в городе было возбуждено 988 уголовных дел. При этом раскрываемость убийств составила 80%. Общее количество преступлений в городе сократилось на 8%. А вот число изнасилований в столице, наоборот, довольно серьезно выросло. «Особая тревога связана с увеличением на 25% изнасилований, иных преступных проявлений против половой свободы граждан: более 530 женщин подверглись преступлениям указанной категории, среди жертв есть дети», — отмечают столичные следователи. А вот раскрываемость изнасилований, наоборот, упала с 77 до 73%. Снижение вызвано, в том числе, и тем фактором, что значительная доля преступлений совершается приезжими лицами, многие из которых выходцы из стран СНГ, прибывшие в столицу нелегально и проживающие без регистрации. «В 2008 году не жителями Москвы совершено около 70% всех изнасилований и 40% убийств», — признал Багмет. Всего в Москве в 2008 году, по данным правоохранительных органов, иностранными гражданами совершено 16 416 преступлений (45% от всех преступлений). При этом в отношении них совершено на 60% меньше уголовно-наказуемых деяний – только 6 530 преступлений.

Тема перехода Формулы 1 на новые двигатели в сезоне 2013 года обсуждается весьма активно – недавно свое мнение на этот счет высказал исполнительный директор компании Cosworth Тим Рутсис. Разумеется, своя позиция в этом вопросе есть и у Ferrari, которая во все времена строила моторы самостоятельно. О том, каким в Маранелло видят будущий регламент, какие новинки могут появиться на машинах Формулы 1 уже в ближайшие годы, в беседе с корреспондентом Autosport рассказал главный моторист Скудерии Лука Марморини. Хотя об отказе Формулы 1 от нынешних двигателей с 2013 года известно уже давно, лишь сейчас стало более или менее понятно, каким же будет новый регламент. Рабочая группа FIA по моторам провела встречу в Париже – и наметила еще одну на конец этого месяца, но уже ясно, что в Ferrari не согласны с предложенной схемой и хотели бы видеть в будущей Ф1 моторы V6 объемом 1800 кубических сантиметров. По сути это нынешние двигатели, усеченные на два цилиндра. Циники уже объяснили причину такого желания – рабочая группа FIA предлагает перевести Формулу 1 на рядные «четвёрки» с турбонаддувом , но итальянская компания никогда в своей истории не производила подобные агрегаты, а вот опыт работы с V6 в Маранелло есть. Однако Лука Марморини объясняет, что на первом плане для команды всё же инженерные, а не маркетинговые преимущества. «Ferrari никогда не стремилась использовать рядные моторы, это не новость для представителей других команд, – сказал инженер. – И дело тут не только в том, что V6 больше подходит Ferrari, куда важнее, что переход Формулы 1 на «четверки» потребует столь серьезного пересмотра конструкции, что общие расходы окажутся большими, чем установка более дорогого V6 на дешевое шасси». С 1967 года, когда компания Cosworth представила свой легендарный мотор DFV, двигатели – за редкими исключениями периода турбо-эры – имели именно V-образную компоновку, крепились к задней стенке монокока и являлись частью силовой структуры машины. Добиться тех же качеств от рядных турбо-«четверок» в первой половине 80-х конструкторам удалось, лишь применив большое число дополнительных растяжек. «Именно по этой причине мы вышли с такой инициативой, но рабочая группа её отвергла. Впрочем, мы в любом случае принимаем итоги встречи, – продолжает Марморини. – Пока существует лишь предварительный вариант, а не итоговый регламент. Ferrari, конечно, поддержит свой вариант – ясно, что V6 будет лучшим вариантом для Формулы 1. В новых правилах заложены принципы, которые Ferrari сейчас использует при создании двигателей, потому вопрос здесь вовсе не в числе цилиндров. Куда важнее, что это будет шаг вперед в технологическом плане, который должен приблизить нас к тому, что мы делаем на двигателях для дорожных автомобилей. В то же время это не скажется кардинально на скоростях в Формуле 1». Совещания рабочей группы происходят в Париже, как правило, дважды в месяц, причем представители разных команд проводят в дискуссиях целый день. Среди обсуждаемых тем – возможное появление «большой KERS» мощностью в 160 л.с., которая использовала бы энергию торможений каждого из четырех колес, а не только двух передних, как это было в 2009-м. Хотя есть и опасения, что система окажется слишком громоздкой. «Я с этим не согласен, поскольку мы, начиная работу над KERS, уже имели в голове кое-какие цифры, основанные на ожидаемых параметрах, – говорит Марморини. – Однако, эти цифры начали стремительно уменьшаться, когда дело дошло до реального производства. Так что никто не удивится, если всего за два-три года технологии позволят сделать все куда более компактным – это как с компьютерами. В этой области предстоит ещё немало поработать, но я ожидаю ощутимого прогресса в том, что касается веса, и размеров. Уже сегодня нам не нужны батареи размером с грузовик. Речь идет об устройстве весом в 35-40 кг, не более. Самое сложное – постоянно использовать их на протяжении круга и от старта до финиша гонки, ведь это немалое количество энергии». При этом, по мнению инженера Ferrari, в будущем при вторичном использовании энергии стоит обратить внимание не только на тормоза: «Большие потери связаны с мотором, прежде всего – с выхлопными газами, и с технической точки зрения это очень интересная область. В принципе, можно использовать газовую турбину – и для меня, с академической точки зрения, учитывая возможность применения чего-то подобного на дорожных машинах, это было бы любопытно, но не думаю, что Формуле 1 стоит идти по такому пути. Инженерам будет интересно работать над этой идеей, но нам нужно сфокусироваться на Формуле 1. Это изменит облик чемпионата, но если такую рекуперацию можно было бы использовать, мы бы увидели на машинах множество «выхлопных турбин». Говоря о ещё одной технической идее, которая в последнее время все активнее проникает в гонки – турбонаддуве – Лука весьма осторожен: «Этот процесс нужно тщательно контролировать. Думаю, очень важно, чтобы Формула 1 внесла свой вклад в эту область, но прежде, чем двигаться вперед, следует создать план действий, обозначить те решения, которые мы хотим развивать. Позднее, быть может, появятся и другие варианты, но важно не давать полной свободы использования любых устройств, каких только можно себе представить – этот путь будет очень затратным и не слишком эффективным с точки зрения зрелищности, а также и для гоночного бизнеса». При этом, несмотря на серьезные перемены, FIA планирует сохранить курс на увеличение ресурса агрегатов – в частности, уже в ближайшие годы число моторов может сократиться до пяти или даже четырёх на сезон, хотя количество Гран При в календаре при этом только вырастет. «Думаю, это верная идея. И я поддержу её с технической точки зрения. В последние два-три года моторы остаются теми же самыми, разработки заморожены, но при этом правила игры постоянно меняются – и в итоге срок службы моторов уже вырос практически вдвое. В этом году из-за запрета на дозаправки нам приходится использовать моторы совершенно иначе. В следующем году гонок станет больше, и нам вновь придется решать задачу с теми же возможностями, но другими начальными условиями, и это вовсе не облегчит жизнь», - считает Марморини. Какие же проблемы могут ждать команды в 2013 году с вступлением в силу нового регламента? «Сейчас нам сложно провести сезон, использовав всего пять двигателей. Если бы в нынешнем чемпионате было бы 20 гонок, нам уже пришлось бы очень непросто из-за проблем на старте сезона. А это значит, что любые сложности по ходу чемпионата будут иметь весьма серьезные последствия».

Итальянская компания Pirelli, которая в следующем году станет поставщиком шин для Формулы 1 и серии GP2, предложила FIA концепцию «универсальной» резины. Федерация решит судьбу идеи возможного использования в GP2 одного из тех составов, что шинники будут привозить для команд Формулы 1 – это упростит производство, логистику и позволит сократить затраты. Гонки GP2 не подпадают под юрисдикцию FIA, так что это решение будет носить не спортивный, а скорее политический характер – разница между составами должна подчёркивать разницу в статусе чемпионатов. Сегодня вечером компания Pirelli может назвать имя гонщика, который заменит Ника Хайдфельда на тестах резины – с завтрашнего дня стартует контракт Хайдфельда с Sauber.

Австралийские СМИ распространили информацию о том, что убытки организаторов "Гран-при Австралии" составили порядка 49 миллионов долларов, сообщает autosport.com. Члены правительства штата Виктория обеспокоены таким положением дел. По мнению чиновников, эти средства можно было направить на социальные цели. Однако об отказе проведения этапа чемпионата мира речи не идет. Инвесторы собираются вложить еще около восьми миллионов долларов в инфраструктуру автодрома.

В четверг 16 сентября в словенском городе Портороже открывается конгресс ИИХФ. Накануне состоялась регистрация прибывших на конгресс делегатов, а также приём по случаю открытия. Одним из основных вопросов, которые будут рассмотрены, является изменение формата проведения чемпионата мира. Текущий формат – 16 команд поделены на 4 группы, после чего 12 из них принимают участие в квалификационном раунде, а затем и в плей-офф – практикуется с 1998 года. Как сообщает ФХР, инициаторами внесения изменений в структуру мирового первенства выступили национальные федерации Финляндии и Швеции – организаторы чемпионатов 2012 и 2013 годов. Представителями этих федераций будет предложен следующий формат проведения соревнования – 16 команд должны быть разделены на 2 группы согласно рейтингу ИИХФ. Таким образом, каждая сборная на групповом этапе проведёт по 7 матчей. Четыре первые команды из каждой группы напрямую попадают в 1/4 финала, остальные команды в турнире больше не участвуют, причём сборные, занявшие последние места в группах, прекращают своё выступление в элитном дивизионе. Рене Фазель, президент Международной Федерации хоккея (ИИХФ), признает недостаток нынешней системы, при которой поклонники сборных знают только первых трёх соперников, а дальнейшие сочетания неизвестны. При проведении турнира в новом формате болельщики будут знать расписание первых семи игр своей команды, что поможет им точнее спланировать путешествие и процесс покупки билетов.