Kenga

Грустно, люди добрые. Может, научимся читать и слушать друг друга? Форум производит впечатление некоей виртуальной тусовки, где выплескиваются нереализованные в другой жизни комплексы. Это про хамство и "упертость"... Терпимее будем, может? Ну, не нравятся мне истерички (юноши, это вам не к лицу). Понятно, что облаять невидимого собеседника тут можно достаточно безопасно. Но я, в общем-то не о том. Читаем темы: - Я про Монако - Мое впечатление от Монако - Монако - впечатления - ГП Монако - день железнодорожника Зачем плодить топики? Ну, уйми ты свои амбиции, прибери распальцовку и без понтов выскажись в чужом топике! Нет же, надо свой открыть, отметиться... Скромнее, может, будем?

Неверно определена тема топика. На практике - пристрастия посетителей форума. Сборище фонов. Хотя, было бы неразумно ожидать иного (отсюда и такая "любовь" к Шуму :-)). Все-таки: зацикливаемся только на действующих пилотах? У меня, например, негативное отношение к нелюбимым в прошлом пилотам только окрепло. И еще... Об ушедших - либо хорошо, либо никак? Тогда: 1.Хилл - 10 2.Барикелло - 6 3.Вильнев - 4 4.Херберт - 3 5.Лауда -2 6.Монтойя -1 Сразу оговорюсь, заслуги (и общественное мнение) не учитываю и Великого Ушедшего поставил бы на первое место. Очень не люблю. Субъективно. ЗЫ По голове только не бейте.

На уровне вкусовых ощущений: Руби просто не выдержал психологически, потерял концентрацию и сорвался. Так впрямую бить сзади не к лицу пилоту такого уровня... пришлось пересмотреть этот инцидент в записи, но ничего , что могло бы Барика оправдать, не нашлось. Далее: прессинг Мишкой Монтойи произвел впечатление чего-то личного. Как только сгорел БМВ, Шум перестал атаковать и за Дейвидом просто доезжал. Отпустил подальше и доехал...

В колумбийце?

Это все про то же... Грустно девицы. Глядючи на финишные кренделя красных, все вдруг завздыхали о потерянной девственности, о жестоком мире наживы и чистогана и внезапно захотели ЧЕСТНОЙ борьбы. Тем более, персоналии очень уж хороши: ненавистная многим, но легально доминирующая Феррари, такой же "безоговорочно первый" Мишка и "униженный и оскорбленный" Руби. Но тут важно понять, что же происходит НА САМОМ ДЕЛЕ. Попробуем выбраться из истерической толпы на трибунах? Итак: 1. На словах осуждаемая командная тактика применялась ВСЕГДА ВСЕМИ командами, причем в самых циничных формах. 2. Федерация сознательно уклонялась от озвучивания своей позиции по этому вопросу - либо ввиду отсутствия оной, либо нежелании посягать на святая святых - право выбора командами средств и методов ведения борьбы. 3. Изредка звучащие трескучие заявления о "недопустимости", "потере спортивного духа" носят декларативный характер и выглядят маскировкой нежелания (или неспособности) противостоять интересам команд (финансовым, прежде всего). Итак, мы имеем сейчас то, с чем столкнулись в Австрии: формальное право команды манипулировать результатами гонки. Но все дело в том, что сделано это было в особо изощренной и циничной форме: только что подписанный контракт с Руби, его подавляющее превосходство в гонке, обгон на финишной прямой и последовавшие заявления Брауна о целесообразности применения такой тактики впредь... Единственное, что явилось неожиданностью для всех, это резко негативная и безапеляционная реакция публики на такие методы (реакция руководителей команд и пилотов не в счет - "ворон ворону глаз не выклюет"). И у меня сложилось впечатление, что это тот случай, когда федерации не удастся спустить на тормозах эту демонстрацию или хотя бы отсидеться в сторонке. То есть, ДОЛЖНО ПОСЛЕДОВАТЬ РАССМОТРЕНИЕ этого вопроса и ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ, причем следы должны остаться на бумаге. А это уже серъезно, т. к. задевает интересы команд. Первая ласточка - 26-го числа Мишка и Руби вызваны на ковер. Затем, по логике, должны притянуть Ферров и в присутствии коллег учинить публичную порку. В итоге - оргвыводы на бумаге и попытка оставить меньше возможностей для манипулирования результатами соревнований. Хотя, с трудом верится... Люди добрые, как вам кажется?

Переносить результаты Испании на предстоящую гонку не вполне корректно. Требования к аэродинамике пониже, мотор раскручивать есть где... Это - в плюс Вилам. Но трудно понять, вправду ли БМВ-шный движок делает 051-й. Сомнения появились в последнее время. Нагрузка на резину высокая (Мишлену - плюс), но гонка "холодная" (ему же - минус). А по совокупности всех параметров Ферры хорошо выглядят. А Макам тут, похоже, козырять нечем. Унылое у меня настроение в предверии Австрии....

В устах Ральфа звучало бы: -В чем сила, разве в деньгах? Вот и брат говорит, что в деньгах... А я вот думаю, что сила в БМВ - у кого БМВ, тот и сильней... ЗЫ А вообще, сила - она в ньютонах.

Ага, Ферры тогда пропороли весь пелетон с 9-10 места. Резина сработала выше всяких похвал. На промежуточной ехали.

Да там круг был 3, кажется (если не второй!), когда это произошло. Настоящий дождь только начался. Капать-то начало еще на ворм-апе. А насчет масла - я не всегда официальные заявления принимаю как истину. Мне показалось, что это отмазка просто. А на записи, к сожалению, рассмотреть не удалось. :-) А такие безумные гонки, конечно, интерес подогревают. Надеюсь, в этом году будет, что-либо подобное.

Вспомнилась чего-то Малайзия 2001. Старт - Мишка уехал, Руби вытолкал Ральфа в первом повороте... Впереди два Ферра комфортно едут. Руби даже дремлет - за Мишкой едет себе спокойненько, обгонять все равно нельзя, так что рулит за Шумом лениво... И тут ГРЯНУЛ ливень! Настоящий, местный - предсказуемый и предсказанный, но начавшийся мгновенно и СРАЗУ. Мишка даже среагировать не успел: как ехал, так и уехал в травку, как будто и не было в этом месте поворота. Но больше всего умилил меня в этой ситуации Руби: послушно последовал за старшим товарищем травку косить, не было у него даже поползновения робкого на трассе остаться! Вот это дисциплина! :-)) Вот это выучка! А может и вправду дремал? :-)) Но потом, вроде спохватился, по траве Мишку объехал.

Граждане! Есть на формульных болидах задний ход! Если хотите, как на запорожце!Натыкайте меня носом, если ошибаюсь!!!!

Просьба пояснить, чем так знаменательна испанская трасса в отношении аэродинамических элементов: два отвалившихся передних спойлера у Минарди, позднее - задний у них же, затем в гонке задний у Маков. Так в чем тут дело? Ветренная погода? Специфические настройки аэродинамики под быстрые повороты? Все вместе?

Мне кажется, что цвет у Ферров остается неизменным, а впечатление, что "старые" феррари были темнее складывается оттого, что химия была не та (имеется в виду фотодело) - ну, отличаются старые фотографии по цветопередаче, ничего не поделаешь. Просто доводилось встречать фото скверного качества прошлогоднего болида (Ф2001), которые выглядели бордовыми. А может, кто знает цвет Ферров по цветовому справочнику Pantone?

Весна... Гормональный взрыв... Тему сменили - вот и жизнь выглядит не такой уж и мрачной, и Ферры не такие уж сволочи, и Мишка пусть еще поживет?

А также использование Бриджстоуна в холодную погоду и отобрать суперлицензию у Мишки...

Регламент надо править. И не полумерами обходиться, как повелось в последнее время, а поступить радикально. Просто запретить использование в гонках Феррари Ф2002 и ее компонентов.

А здесь слабо найти? :-)

Лично я люблю насыщенный фиолетовый. Но дело в том, что теоретики от рекламы, ссылаясь на авторитетов от психиатрии, уверюят, что данная гамма отпугивает среднестатистического "нормального" человека. И вообще, тяга к этой гамме свидетельствует (якобы) о психическом дискомфорте... Мура, короче. А цветовой тест Люшера (есть такой в психиатрии) вообще трактует тягу к нему, как наличие проблем (в том числе) в половой сфере... :-))))

Вот как раз с этой целью лучше всего и справляются "простоватые" дизайны (Феррари), совсем простые (Джордан). Да и строгий Вилямс виден получше стильного Макларена... А влияние натуры не так уж велико: пейзаж влияет не сколько на зрительное восприятие самого болида, сколько формирует образ трассы в целом... В противном случае, придется и рекламные щиты учитывать в дизайнах... А вообще, интересный компромисс: где должен работать дизайн - ВНЕ контекста, В КОНКРЕТНОМ контексте или В ЛЮБОМ контексте?

Если фиолетовый насыщенный будет, то в трансляции на общем плане ты увидишь черный болид. Минарди тот же. А светлую (сиреневую или розовую) раскраску делать можно, конечно... Поймут не все... :-))

Еще одно замечание. Следует разделить две разные вещи: собственно дизайн КАЖДОГО отдельного болида (об этом уже говорили) и восприятие того же болида в гонке, среди пелотона, тем более при просмотре по ТВ! Вот как раз тут все и встает с ног на голову! Если в случае с Феррари все остается как есть, то абсолютно лучший дизайн Макларена теряется... :-( Но зато виден Джордан, виден Рено (что справедливо отметил уважаемый Дизель). А вот пары БАР - Вильямс, Минарди - Ягуар идентифицируются с трудом. Плохо различим Заубер. Прошу учитывать, это мое частное мнение!

Интересная мысль... :-) Радует интерес и доверие. Может, стоит попробовать? Интересно было бы, ежели б нашлось местечко на сайте для подобного опуса. А если честно, то препарировать чужие работы гораздо легче, чем сотворить что-то свое. Но тем более идея пришлась по душе! Постараюсь выкроить время.

Позволю себе некие комментарии по дизайну болидов в Ф-1. Следует выделить несколько моментов, определяющих визуальное восприятие болида: собственно конструкция, связанное с ней цветовое и графическое решение и влияние на это решение "привнесенных извне" элементов (порой разрушающих облик болида) - логотипов спонсоров. Макларен - наиболее удачный компромисс (а значит, и лучший, по моему мнению, дизайн). Серебро с черным - ассоциации с авиационной целесообразностью, дорогими "игрушками", причем сдержанность цветовой гаммы только подчеркивает стиль. Абсолютно органично проработан лого West - он является частью дизайна и не вызывает реакции отторжения. Макларен - "пятерка однозначно"! :-)) Теперь о "табачных" дизайнах :-)) Феррари - цель достигнута без особых изысков. Использовано заведомо выигрышное цветовое решение - все достаточно просто (и не бесспорно в части графики). Кстати, это решение является головной болью для Тойоты - им так и не удалось сделать достойный дизайн в том же цветовом диапазоне. У Тойоты получилось никак. Т. е. не получилось. БАР - не получилось по другой причине... Даже пачка "Lucky Strike" на колесах не вышла... Ребята так умудрились "раздробить" дизайн, что полностью убили достаточно выигрышнное цветовое решение, а здесь лого является (должно!) как раз "ядром" дизайна. Плохо сделали. Вильямсы - слишком академично. В целом, хорошо (за исключением очень спорных БМВшных "ноздрей"). Пожалуй, слишком строго. О Рено говорить не хочется. Тут цветовое решение является политическим (ну, не вольны дизайнеры тут в выборе цвета, и все тут!). Не нравится. Смелость Эрроузов в части цветового решения радует, но графически не впечатляет. Эдакая "кислотность" требует и радикальной графики. Доделать бы... Несколько дизайнов, сделанных "методом струйного облива" с приклеенными поверх красивой краски логотипами - это Ягуар, бывший Прост и такси Джордан. Похоже, им не до дизайна. В ягуаре лого в жутком диссонансе с машиной. Заубер как-то не так... Другие у меня понятия о цвете и графике. Хотя, это не худший вариант. Прошу прощения за нудность. Постараюсь впредь придерживаться кратких сообщений.

Граждане, выборка мала! Есть среди вас математики, чтобы оценить погрешность такой выборки?

Люди добрые, надоело уж читать разборки ваши между собой... Может, действительно, выяснять отношения между собой в "специально отведенном месте" ? :-) Теперь по топику. Вопрос в легальности (или отсутствии оной) того или иного болида. Ф1 относится к наиболее "бюджетным" видам спорта (надеюсь, это пока спорт, а не шоу в чистом виде :-) Это к вопросу, насколько велики ставки в этом спорте и сколько стоит победа (причем "стоит" - в буквальном смысле!). Так вот, болид любой команды, претендующей на что-то (в данном случае - на подиум) конструируется на грани легальности. Только так. Посмотрите характеристики болидов в части габоритно-весовых характеристик, расположения аэродинамических и пр. поверхностей, нормируемых регламентом. Все на пределе!В противном случае получится абсолютно легальный утюг. То же касается и всех инноваций в движке. Теперь дальше. Сделать запрос в Федерацию по поводу конструктивного решения в машине соперника - обычное дело и практикуют это ВСЕ (Ферры в том числе) - Д`Артаньянов тут нет, тем более это хороший повод понервировать перед гонкой соперника :-). Вопрос в выборе времени такого запроса - ежели после гонки обнаружится нечто нелегальное в конструкции, то можно и результаты аннулировать. В данном случае, похоже, Ферры отработывали новые аэродинамические элементы, но не факт, что применили бы их в гонке. Иначе, Маки с Вилами подождали бы....