Black Alex

Думаю, этот эпизод надо обязательно рассмотреть на внеочередном заседании комиссии ФИА.

Прикол в том, у кого мысли сходятся[ss=1][/ss] Особенно общая марка самолета впечатляет[ss=10][/ss]

- Райкконен [ss=1][/ss] Ага [ss=4][/ss] [ss=4][/ss] [ss=4][/ss]

Правда[ss=1][/ss] Предлагаю его судить военно-туалетным трибуналом и приговорить к пожизненному воздержанию. Или обязать всегда носить с собой портативный унитаз, дабы, так сказать, не похабил в очереди... [ss=4][/ss]

Какая же красота? Блин, даже на радостях не напьешься (а кое-кому - с горя[ss=5][/ss]), только гонку посмотрели - бац! - вечер... То ли дело Япония - гуляй потом весь день[ss=4][/ss]

...анет на 3-ем круге[ss=4][/ss]

Если я все правильно понял, то тебе понадобится такая информация: 1. Схемы трасс с данными о скоростях, количестве поворотов, крутизне поворотов и пр. - бери с www.fia.com. 2. Приблизительную классификацию болидов по N-балльной системе (с этим проблем, думаю, никаких нет, можно даже на глазок). 3. Таблицу соответствий (например, коэффициенты от 0.5 до 1.5) каждой трассы болиду каждой команды - здесь вообще величины эмпирические, если затрудняешься - свисти, поможем [ss=1][/ss]. Правда, в моем видении запрягаться с величинами максимальных скоростей, точек торможения и пр. - значит сильно осложнить себе жизнь, а в итоге все равно прийти к идее п.3.

По-моему, не должны[ss=1][/ss]...

Тяга "ого-го" - это нормально. Вот как пример истребитель СУ-27: Масса, кг - пустого самолета 16000 - нормальная взлетная 22500 - максимальная взлетная 33000 Максимальная тяга, кгс: - бесфорсажная 2х7600 - форсажная 2х12500

А двигатель к шарику приделал или так на лист бросил? [ss=5][/ss]

Да, Бразилия под завязку - это что-то... Они что, решили построить коммунизм в одной отдельно взятой Бразилии? За что Бразилии такая радость - определять чемпиона? Тоже мне, трасса для чемпионских разборок[ss=9][/ss]... Им назло госпожа Фортуна оформит чемпиона на Сузуке[ss=4][/ss] Австралия и Малайзия теперь, видимо, будут рядом до конца дней, так уж географически-финансово сложилось. Китай и Япония тоже, и по той же причине. ГП Бахрейна в апреле тоже очень логично. А вот на хрена Нюрбург по холоду проводить? [ss=11][/ss]

Возвращаясь к курочкам. Если бы все 5 тонн цыпочек, подпрыгнув, так и левитировали бы себе дальше, то вес самолета, разумеется, уменьшился бы где-то тонны на 4 (оставленный помет не подпрыгнет вслед за цыпочками, прошу заметить[ss=1][/ss]). Но чего-чего, а левитации кур я пока не видывал, поэтому логично предположить, что они будут оказывать некоторое давление на воздух внутри самолета своими крыльями. А указанное давление без проблем передастся на корпус самолета. Поскольку оно равно давлению, поднявшему цыпочек вверх, то для самолета мало что изменится, даже вообще ничего не изменится, потому что ему одинаково, давят ему на пол ноги цыпочек или воздух с тем же вектором и давлением. Но самое интересное начинается немного погодя[ss=1][/ss] Воздух из самолета никуда не уходит, и тут начинается... Правильно, начинается циркуляция воздуха внутри фюзеляжа. Весьма нелогично было бы предположить, что цыпочки выстроятся в ряд по оси самолета, прежде чем взлететь. Зато хаотичная циркуляция воздуха из-за не менее хаотично носящихся в нем кур представляется очень хорошо. Так что навряд ли хоть одна цыпочка сможет доложить, как Гагарин в свое время: "10 секунд, полет нормальный", а пилоту самолета будет ну совсем хорошо, так как 5 (пардон, 4[ss=5][/ss]) тонн хаотично рушащихся на пол его самолета кур доставят ему, несомненно, массу острых ощущений[ss=4][/ss]...

"Попробуй еще раз"[ss=4][/ss]

Шансы на выигрыш Италии я вижу примерно так: Феррари - 35% Вильямс - 35% Макларен - 25% Рено - 5% Феррари - это Шумахер. Рубенсу победить дадут только если Михаэль сойдет, но уж если это случится, то Рубенс свой шанс навряд ли упустит. Вывезти Вильямс могут оба пилота - и Монтойя, и Ральф. Однако, учитывая повышенную мотивацию Монтойи, у него шанс выше. Макларен - это Райкконен. Култхард навряд ли будет растрачивать драгоценную мотивацию на конец сезона[ss=1][/ss] Рено - это Алонсо. Не столько из-за того, что он реально быстр, сколько потому, что Трулли опять сойдет[ss=2][/ss]

Ага... Ну, тогда - jа (нем.)[ss=4][/ss]

На гамаке трудно прыгать[ss=1][/ss]... На заднице прыгательных мышц не придумали еще, а прыгать ногами это... как его... короче, можно ногами в дырки сетки провалиться и это... ну блин... типа в церковном хоре петь до старости[ss=1][/ss]...

Гммм... Насколько мне представляется, то для того, чтобы принять такое решение, чреватое разрывом контракта, потерей денег, непониманием со стороны болельщиков, надо быть достаточно смелым человеком. Предположим, Сенна точно знал, что погибнет в Имоле, отказался гоняться и остался в живых. Кто он после этого - трус или кто-нибудь еще? Я лично не считаю, что все, кто не последовал примеру Матросова - трусы.

Куда интереснее не подпрыгивать в лифте, а возвращаться из прыжка обратно на пол [ss=1][/ss] При этом желательно заранее узнать, стоят на лифте клиновые тормоза или нет [ss=4][/ss]

Хорошо. А такая задачка: На одну чашку весов поставлено ведро, до краев наполненное водой. На другую — точно такое же ведро, тоже полное до краев, но в нем плавает кусок дерева. Какое ведро перетянет?

Вес, может, и не изменится, а вот запах - точно [ss=1][/ss]

Моя плакать, блин[ss=4][/ss]... Моя не понимать, то чукча серьезный был или несерьезный, но и так, и так моя плакать[ss=4][/ss][ss=4][/ss][ss=4][/ss]

Дык вроде ж уже расписал... В реальном случае, как ни крути, полотно будет отставать от самолета из-за реактивности всей системы. В идеале при отсутствии трения в подшипнике шасси полотно под самолетом вообще может двигаться в любую сторону и с произвольной скоростью - отсутствует сила, передаваемая самолету от полотна (кроме нормальной реакции на вес). И только если мы уберем реактивность системы и трение о воздух, но оставим трение в подшипнике, самолет не сможет взлететь, но тогда, товарищи, к любой физической задаче можно напридумать ТАКИХ предпосылок, что все станет с ног на голову [ss=1][/ss]

Это справедливо, но только для "чистых" реактивных двигателей, наподобие твердотопливных ускорителей. Но их не ставят на самолеты... С ходу припомню только один серийный самолет с ракетным двигателем - это Мессершмитт Ме 163 Комета, на остальных ставят турбореактивные или турбовентиляторные двигатели, а они не могут работать без воздушной среды. Другой вопрос, что в обиходе все эти двигатели называются "реактивными", что не совсем верно, и я тоже не стал акцентировать на этом внимание, но если уж быть предельно точными, то ты прав.

Что необходимо для взлета традиционного самолета? Движение относительно воздуха с определенной скоростью или выше. Случай первый, идеально-теоретический. Предпосылки: = трения в подшипниках нет; = движения воздуха нет; = твердые тела абсолютно жесткие. Сила тяги двигателя передается без остатка на корпус самолета, поэтому он равноускоренно движется по полосе. Скорость полотна, нетрудно вычислить, равна скорости самолета, но обратно ему направлена. Отсутствие трения в подшипниках приводит к тому, что движение полотна никакой силой не передается на корпус самолета. Самолет достигает требуемой скорости и взлетает. Случай второй, реальный. Сила трения в подшипниках колес будет тормозить самолет, т.е., по идее, на самолет со стороны шасси будет действовать сила, равна силе тяги, если бы не одно (точнее, два) "но". Первое "но". Любая система датчик-обработка-исполнитель обладает реактивностью. Между поступлением исходного сигнала и ответом системы обязательно присутствует некоторый временной промежуток. В нашей системе очень много звеньев: датчики на шасси, устройства радиоканала, анализатор сигнала, устройства канала связи с движителем полотна, движитель полотна и пр. То есть, при постоянной тяге двигателя самолета, линейная скорость точек на окружности колес шасси всегда будет ВЫШЕ скорости движения полотна (из-за реактивности системы), а разница в их скорости и будет составлять прирост абсолютной скорости самолета, т.е. его ускорение относительно земли/воздуха. При наличии ускорения относительно земли/воздуха самолет достигнет требуемой скорости и взлетит. Второе "но". Поскольку трение мы не исключили, то движущееся полотно начнет увлекать за собой воздух. Чем быстрее будет двигаться полотно, тем быстрее потечет воздух навстречу самолету, т.е. условие наличия движения самолета относительно воздуха налицо. С достижением требуемой скорости самолет взлетит. Случай третий, ни рыба, ни мясо. Предпосылки: = трение в подшипниках есть; = трения о воздух нет; = движения воздуха нет; = твердые тела абсолютно жесткие. В этом случае вектор силы, порождаемой тягой двигателя, полностью компенсируется вектором силы, передающейся от движущегося полотна через шасси на корпус. Движения относительно воздуха нет, самолет не взлетит, но только при указанных предпосылках.

Сейчас набросаю, подождите[ss=1][/ss]...