F

Ах вот она где....

Вроде как тема была побольше? Куда все делось?

Вроде как тема была побольше? Куда все делось?

Смотрю в окно - зима идёт, и вместе с нею - гололед.

FBI не спит. И даже не дремлет.

Вот и я говорю, будет настоящее шоу, надо только смелее. Скажем лидер стартует через 2 минуты из боксов. [Это сообщение было отредактировано F (08-10-2002).]

Точно. Балласты какие-то. Радикальнее надо, смелее. Скажем отключать лидеру тормоза на задних колесах, или закрылки тормозные ставить. Можно еще запретить лидеру квалификации пользоваться на старте гонки первой передачей. А по ходу гонки можно выключать лидеру высшую передачу. Или автоматически отправлять на Stop&Go. Какой простор для творчества! Смелее надо ставить опыты! А там, смотришь, и другие подтянутся. Шахматы, например. А то все вопят "Ах Крамник, Крамник.., ах Каспаров". Тоже мне, чемпионы! Пусть без ферзя сначала поиграют, вот тогда и посмотрим, сильнее ли они перворазрядника из Васюков.

А они только над телефонными гонялись http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

А они только над телефонными гонялись http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Грубая прикидка. Диаметр люка около 770-825мм. В CART разрешены юбки. Положим перепад давления под днищем равным 0,1 кГ/см2. (При площади днища 1.5 кв м. это даст долю в прижимном усилие около 1500 кГ. Вполне возможно.) На люк диаметром 800 мм будет действовать сила около 500 кГ со стороны колодца. Масса люков 80 -140 кг. "Толчок" будет около а=F/m (5000Н-1400Н)/140=25,7 м/сек2. (>50 для лёгкого люка.) Тоесть, если люк не заклинило грязью, то причин подскочить у него предостаточно http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Даже при гораздо меньшем перепаде давлений.

Так это почти равенство, 7-8 процентов разницы.

Успехов!

Каккинен НЕ является причиной отсутствия (временного или постоянного) многих известных НИКов на форуме. Иногда считается, что он выполняет роль некоего ограничителя чрезмерной активности т.н. "шумасупов" Своеобразного, гм, по стилю. Интересно, что его конфликта с собственно "оригинальным" (и весьма одиозным) ник-ом "Shumasypa" вроде как небыло. Или я просмотрел, в смысле не видел. Вот еще что - с уходом Неуда баланс равновесия на форуме будет серьёзно нарушен, поскольку место охотника за "шумофобами" осталось пока совсем пустым. Да и собственно Неуд заполнял его всего лишь (и явно) по совместительству. PS Не претендую на роль хорошего объясняльщика, может вам кого другого спросить.

Насчет Какиненина ошибаетесь, он вполне терпим (и для болеющих за Шумахера в том числе), как ни покажется это кому-то странным. Вы плохо поняли ситуацию.

Пытались даже ставить дизели на самолет, но конечно путного ничего не вышло. В принципе с появлением схем непосредственного раздельного впрыска "бензиновые" двигатели сделали шаг в сторону дизельных по топливной аппаратуре, и приобрели даже некоторые из качеств последних. Но на настоящий момент литровая мощность у дизелей, т.е. двигателей с воспламенением от сжатия - меньше, масса на единицу мощности больше, внутренние нагрузки намного выше, как тепловые так и механические. Допустимые обороты ниже. Есть, конечно, и положительные качества, в том числе и для Формулы, но вопрос был не о них, отрицательные качества в случае спорт. автомобилей -перевешивают.

Ответил бы, не сомневайтесь. Только товарищу надоело возиться с шумофобскими соплями, вот он и покинул форум. Навсегда или нет -не знаю.

О природе завихрений лучше почитать учебник, например хотя бы курс гидродинамики. Вкратце суть в том, что в движущемся потоке жидкости (или газа) отличают два режима течения - ламинарный и турбулентный. Последний характеризуется резким, скачкообразным ростом потерь и сопротивления движению. Причина- разрывы "сплошности" среды, возникновение зон перепада давлений, вслед за этим огромного количества вихрей разных масштабов. На всё это нужна энергия. Автомобиль, тем более формульный - тело весьма необтекаемое, провокаторов турбулентности, срыва потоков - там полно. Смысл изменения угла наклона довольно больших по площади радиаторов в изменении площади лобового сечения, уменьшении силы сопротивления воздуха, которая пропорциональна второй (и чуть выше) степени скорости. Понятно, что обдув должен при этом остаться достаточным для охлаждения двигателя на данной трассе.

А ведь по моему это ... шутка, а Конрад, вы не находите? Или нет?

Пилот гибнет, это понятно, ну а ваше мнение? (Человек не от футбола вряд ли будет искать такие ссылки для формульного сайта)

Ничего не понимаю собственно в футболе, видел только на ЧМ Сычёв играл с огромным и незаурядным желанием. И еще понимаю, что по доброй Российской (и не только)традиции талант будет немедленно и жестоко подставлен и радостно топчим группами товарищей. В том числе и весьма заслуженных. Так что к подобным групповым посланиям имею весьма настороженное отношение.

Ну вот, это спутник Hot Bird 5 at 13.0°E Провайдер RTL вещает на частоте 11054 H передатчик tp 127 RTL DVB 27500 - 5/6 318-12700 wide T Martel 020814 Программы: 1. RTL Deutschland 8001 160 80 G 2. Vox Schweiz 8002 500 501 G 3. RTL Schweiz Cryptoworks 8003 510 514 G 4. RTL 2 Österreich 8004 520 .21 G 5. CNN International Deutschland Cryptoworks 8007 540 542 E/G 6. NBC Europe 8008 550 551 E/G 7. ZDF 8011 570 571 G 8. RTL Österreich Cryptoworks 8012 580 584 G И два канала у них шифрованные RTL Schweiz и RTL Österreich

F увидел.

[Это сообщение было отредактировано F (11-09-2002).]

По таким темам обычно Kevin был в курсе, но он ушел, устал. Быть может Slavik ответит, он иногда еще здесь бывает.

Конечно не тем же. Перед радиатором имеем в общем случае ламинарный поток (при условно неподвижном авто), внутри радитора с точки зрения эффективности охлаждения выгоден турбулентный поток, а на выхлопе желательно его максимально "отламинарить", успокоить то есть, и плавненько слить с основным потоком, по возможности не создавая доп. завихрений и потерь на создание и буксировку "разряженного мешка". Конечно, главные потери вовсе не от радиаторов, а от открытых колес, но таков уж регламент формулы.