Ayrton

Ну да, глупость ляпнул... http://www.f-one.ru/ubb/redface.gif Ни одного чемпионского титула в личном зачете.

ИМХО, Фрэнк поступил вполне логично. Как известно Вильямса никогда не интересовало личное первенство. Все силы направлены на КК. А для этой цели контрастная пара пилотов вполне подходит...

А вот еще был случай: поломался у мужика Запорожец, прям на трассе. И его взял на буксир сердобольный водитель БМВ-750. Едут, вдруг их обгоняет 600-ый. Ну дядьку в Бимере понятно это возмутило, он забыл про Запор и в погоню... Через некоторое время, совершенно обалдевший гаишник рассказывает коллегам: "Я сегодня такое видел!!! Прикиньте - несется 600-ый во всю дурь, за ним по пятам БМВ... А сзади едет Запорожец и этим двоим фарами мигает, чтоб пропустили!"

Да нет уж, извиняй, но цифры приведенные Славиком весьма любопытны. И он еще не упомянул о различиях в регламенте квалификации... Как известно в CART они длятся не один час и никаких дождей, поломок и прочих форс-мажоров не может быть в принципе (CART в дождь не ездит ваще!!!) Про ручную коробку. В 1992-ом Бенетоны ездили с ручной коробкой, а Маки и Вилы с полуавтоматами... И особых потерь времени на переключениях небыло. Граунд эффект и слики. Видать такой "эффект" и такие "слики", что пилоты CART тестировавшие Тойоту Ф1 с канавками и без "граунда" в один голос жаловались на запредельные боковые ускорения и на чудовищную эффективность карбоновых тормозов... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif О ресурсе движков. Как известно, огромное значение для ресурса имеет режим работы. Если нагрузка на движок "рваная" - он дохнет гораздо быстрее. For ex. в городском режиме двигатель дорожных БМВ живет 200тыщ до ремонта. А при езде в основном по автобанам (заметно более быстрой, заметь) для него и 400тыщ - далеко не предел. Овалы - это автобан, делай выводы. Даже проще - сравни параметры овальных трасс и "городских" - все станет ясно как день. По "городу" никакие CARTы 500 миль не ездят. Главная проблема пилотов Ф1 на 500 милях - они все уснут за рулем... от скуки! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

А я не стал "воздерживаться" в обоих голосованиях, т.к. считаю это одним из немногих вопросов, в которых форум может быть АБСОЛЮТНО объективным... А насчет чьих-то обид - так тут такие $%&$# носятся, что поводов для обид более чем достаточно, практически у всех...

В Ф1 нет "переходящих" кубков. Это не футбол и уж тем более не "Кубок "Америки""

При определенном желании FIA могла бы поднять зрелищность Ф1... Сейчас они "помешались" на уменьшении скоростей. А на самом деле следовало бы ужесточить требования к автодромам: расширить полотно в поворотах, увеличить количество скоростных поворотов и т.д. ... Т.е. увеличить ВОЗМОЖНОСТИ для обгонов. Но видимо это связано со слишком большими деньгами. Хотя... Конкуренция между желающими заполучить ГП растет. Значит растут и "откаты"... Может через 3-5 лет мы еще увидим множество обгонов в Ф1...

Дык, собственно говоря, практически все мы тратим время на форуме потому, что ищем общения не связанного с деньгами, бизнесом и ищем "родственные души", для этого самого общения. Поэтому твои слова можно сделать эпиграфом ко всему форуму... http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggthumpup.gif PS Еще бы разборок поменьше - но это я так брежу...

Щас народ быстренько объяснит, что надо сделать и как потом встать для получения 400 палок... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Если мне не изменяет память, до Шумахера был перерыв не "практически десятилетие", а 21 год, за которые Феррари не выигрывала ни одного ГП. Что там по КК - это к Вильямсу...

Ого!!! Да ты никак МАДИ закончил! "Мощно задвинул, внушаить!" Но я ведь сразу оговорился: "на пальцах" ибо мы в открытом форуме, а не в академической тусовке... Однако, колеса Ф1 не такие уж и высокопрофильные и давно уже не диагональные, для которых угол увода имел столь высокое значение. Мягкая боковина радиальных шин нивелирует угол увода, т.к. сопротивление этих самых боковин деформации невелико. Критической скорости болиды не достигают и близко. Если бы это имело место, то Ф1 давно перестроилась на передний привод... Кроме того, центр масс болида Ф1 далеко не совпадает с развесовкой, т.к. есть еще и аэродинамическая загрузка, которая зачастую больше массовой. Поэтому до критических углов увода есть еще очень ощутимый запас... PS Слушай, F, мы тут щас весь форум усыпим. Если есть желание, можно продолжить эту дискуссию в привате...

Не, у моих клиентов, в этом плане все чисто! Ну какая СП может оценить: сколько стоит "офисная информационная система"??? Аналоги начнут искать? Дык ради бога! Только не надо "Графа Бестужева" ровнять с 1С, сравнивайте с R3, пожалуйста... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif И окажется, что чиновники сберегли государству чудовищную сумму!!! Можно памятники из серебра отлить и то экономия, понимаешь!

Киска ты меня пугаешь... http://www.f-one.ru/ubb/eek.gif Неужто вы с Кевином из госсектора... http://www.f-one.ru/ubb/eek.gif Да этж бред - я точно знаю, что в госсекторе никакого финансового управления нет... Было дело - я собирался на аудиенцию к тюменскому губернатору... Так меня сразу предупредили - "Если будешь просить меньше миллиона, тебя не поймут! Губернатор такой мелочевкой не занимается..." Какое нахер финансовое управление, если я множу сумму на "пи", чтоб сбросить в процессе переговоров, а люди из госсектора сразу с ней соглашаются... http://www.f-one.ru/ubb/eek.gif Это я потом понял, что госсектор интересует "галочка": "Осуществили технологический прорыв". А деньги - это чепуха... http://www.f-one.ru/ubb/eek.gif [Это сообщение было отредактировано Ayrton (23-08-2002).]

Просто следует отличать болельщиков Шумахера (к коим я отношу себя) и шумасупов. Сие есть две бАААльшие разницы. Болельщики появились еще в 1992-ом, а шумасупы значительно позже...

В будущем сезоне не планируют, т.к. мораторий на изменение технического регламента еще действует. Пытаются унифицировать движки CART и IRL, чтобы сократить расходы производителей движков. Но что из этого получится еще не понятно, т.к. организаторы IRL и без этого испытывают мощное давление со стороны пилотов CART...

Нет. Силовое скольжение очень часто используется в Ф1 и примеров виртуозного исполнения этого приема сколько хочешь, в любом ГП. Особенно красиво это делают Ряйкконен и Масса (Шумахеру уже не нужно). Помоему Лауде принадлежат слова "Все познается в скольжении". А CART в этом смысле мало отличается от других гонок, разьве что класс пилотов пониже, поэтому использование таких приемов - пореже...

Ды к с этого все и началось http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Кредиты с 62-го - это ныне не многие могут себе позволить... Кевин, а ты чем торгуешь, если не секрет?

Ну ладно... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif До "стенки" дело не доходит, но сам факт кредитового сальдо на 62-ом выдает тебя с потрохами... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Ну я то положим смогу http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif У меня случай клинический - 60-го практически нет, только мелочевка - компутеры там, дискеты, вода для кулера... Деньги из воздуха делаю http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но вот 80% моих клиентов торгуют с отсрочкой платежа, т.е. кредитуют покупателей, а кредитуются у поставщиков. Исключение - только "мелочевка" всякие там охранные технологии, компутеры и т.п.... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (23-08-2002).]

Да нет, Кевин просто умудряется торговать со 100% предоплатой, а отгружает когда к стенке припрут... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Это "бизнес по-русски"... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано Ayrton (23-08-2002).]

2 kevin: Хотя я, например, обхожусь кредиторкой 62 счета, которая в разы превышает дебиторку по расчетам с клиентам, при том, что последняя составляет процентов 10 от оборота.... Кевин, ты уж поосторожнее с цифрами, тут народ разный собрался http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Некоторые знают, что 62 - это как раз таки дебиторы, а кредиторы пасутся на 60-м... Между прочим, теория говорит, что торговая фирма должна иметь в рабочем капитале 70% заемных средств, против 30% - собственных. Иначе она не использует все возможности для роста. А уж где сделаны займы - у кредиторов или в банке - это вопрос цены кредита там и там... Брэнд для кредитора хорош лить, своего рода, как некая страховка возврата кредита... Для принятия решения вложить деньги инвестору абсолютно не важно - является ли компания брэндом... Нескажи... Покажи мне банк, который не даст кредитов под брэнд "Газпром". Просто в России, брэндов (настоящих) пока раз два и обчелся...

Не совсем так... То о чем ты говоришь - это регулятор давления наддува (в CART используются движки с турбонаддувом). Увеличение давления действительно приводит к повышению мощности. Однако экономия топлива - это не самое главное (в CART, насколько мне помнится, количество питстопов определяется регламентом и "съэкономить" питстоп невозможно). Главное то, что ресурс двигателя при повышении давления наддува начинает катастрофически быстро сокращаться... Когда в Ф1 были наддувные движки (между прочим в Ф1 давление не лимитировалось, в отличии от CART). То инженеры вполне серьезно говорили о том, что мощность двигателя не ограничена... Просто при 600 лошадей движок имел шансы добраться до финиша, а при 2000 кобыл разваливался за пять минут... Всего делов http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

С овалами все дело в том, насколько сильно профилирован поворот. В идеале (такое бывает только на велотреках), когда угол наклона поворота точно соответствует скорости, то становится совершенно безразлично где ехать - больший радиус приводит к более длинному пути, но позволяет иметь более высокую скорость. "Выигрыш в скорости, проигрыш в пути" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Треки CART'a "недопрофилированы" до современных скоростей. Поэтому ехать по внутреннему радиусу теоретически выгоднее. Однако, догонять легче, чем обороняться, поэтому профиль трека оказывается "очень кстати" для атаки по внешнему радиусу... Ну, примерно так - если коротко и без диаграмм... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А вот начет "почувствовать границу момента срыва" - так это и Ф1, и в ралли, и в картинге, и даже на обычной дороге. Чем ближе приближаешься к точке срыва колес - тем быстрее проходишь поворот. Потому и придают пилоты Ф1 такое значение "поворачиваемости". Ведь что стоит за этим термином, если на пальцах: колеса какой оси первыми срываются в боковое скольжение... Если передние - недостаточная, если задние - избыточная...

Посмотрел mpeg, по ссылке, любезно присланной Мусей... Контакт Дженсон-Хуан в третьем повороте действительно имел место быть! Левое переднее колесо Хуана "чиркнуло" по правому заднему Дженсона. Касание было боковинами покрышек, причем скорость Дженсона была значительно выше, а траектория значительно лучше, чем у Хуана. Именно поэтому получился такой забавный эффект, который заметила Муся: 1. В первый момент заднее колесо Баттона "попыталось наехать" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif на колесо Хуана, отчего заднюю часть болида Дженсона слегка подбросило вверх. 2. Но в следующую долю секунды Баттон оказался уже впереди! И теперь переднему колесу Мони пришлось "повторить подвиг заднего колеса Дженсона" http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif И теперь "подпрыгнул" уже болид Хуана... Случай конечно забавный, но к счастью безвредный для обоих. Мои поздравления Мусе! Я бы на нормальной скорости такого контакта ни в жисть бы не рассмотрел. Его и "покадре" то не сразу поймать удалось...

Умеют же люди себе ники подбирать... Новую систему очков придумал, а цифру пять видимо и не знал никада http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif