Ayrton

"Газ в пол" на БАРе и, скажем на Вильямсе - это как говорится "две большие разницы"... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А что касается "Вильнев все выжимает из этого запорожца". Вильнев это делает только тогда, когда можно сыграть на публику - старинная американская традиция устраивать шоу...

Скольжение 4х колес значительно чаще применяется в картинге, чем в ралли. А в картинге Мишка силен!!! Я уж не говорю о мокрой трассе, когда скольжение используют все пилоты...

Именно! Риск при использовании "шумахеровской" техники очень велик. Малейшая переоценка состояния асфальта и/или резины и окажешься в гравии... Потом, это на словах все просто, а в реале нужна куча корректирующих телодвижений. Я думаю, что пару-тройку таких прохождений за гонку может сделать каждый пилот, но вот постоянно использовать такую технику - это слишком опасно...

Помните, когда в топике "Манера пилотирования" обсуждалась техника прохождения поворотов... Тогда у меня ничего не получилось, на карте... Дык вот!!! Я все понЯл!!! Непонятки были в том, что на Ф1 есть коробка передач, следовательно Михаэль может переключиться на пониженную... А на тех картах, которые мне доступны нет коробки! Заморочка оказалась в том, что не имея коробки, проходить поворот "по Шумахеровски" следует иначе... 1. В поворот надо влетать на совершенно чумовой скорости; 2. В первой фазе, нужно спровоцировать легкий занос (тормозами), чтобы "заправить" нос на траекторию; 3. На выходе, нужно добиться еще одного заноса, но не тормозами, а "перекручиванием" руля, удерживая "газ в пол"... Именно это компенсирует отсутствие коробки передач - обороты сохраняются, а боковое ускорение гасится! Но, блин-малина!!! Всем картингистам - предупреждение! Такая техника очень сложна и применима только в поворотах, которые знаешь "наизусть" и можешь "пройти с закрытыми глазами"... И поворот должен быть очень крутым... Зато скорость!!! Это чума!!! Может для мастеров картинга - это банальность, но для меня - откровение!!! Спасибо форумистам, что подкинули идею... Я понял в чем секрет скорости Шумахера - он очень быстро может "прочуствовать" каждый поворот!!! Обычному водителю на это нужно несколько часов...

Может! Если ему это надо... Есть такой метод прохождения поворотов "газ-тормоз". Идея в том, что при торможении, нагрузка переносится на передний мост, а крутящего момента движка хватает, чтобы "побороть" силу торможения разгруженных задних колес... Тем самым, возможно увеличить безопасный угол заноса. Такой прием постоянно используется в ралли и иногда в обычном дорожном вождении (при соответствующей квалификации). В Ф1 этот прием не дает выигрыша, поэтому применяется только в дождь, на сликах. Никаких отрицательных воздействий на трансмиссию Ф1 при этом нет! Как и при торможении двигателем. Ведь сцепление не проскальзывает...

Спокуха, мужик! Вторым будешь... С 2005-го года http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А Моня действительно %&^*@...

БАР 2003 - это смерть Баттона, как гонщика! По деньгам, он, возможно, и получит краткосрочный выигрыш... Вильнева заставит ездить быстрее... Но на претензиях на титул Чемпиона - БАР это большой и жирный крест, для Баттона!!!

Конечно неприятно "ловить на слове", но тем не менее: Когда и где Шумахер говорил о переходе в МакЛарен??? Такого не было никогда! Причем обе стороны говорили о том, что такой переход невозможен. Ну, а уж о том, что "в 99-ом Ирвайн сломал эту иллюзию" - это ваще глупость. Сломанная нога Михаэля дала шанс Эдди, но даже этим шансом Ирвайн не смог воспользоваться... Black Alex, может есть смысл похмеляться, по утрам???

За последние десять лет был "не один труп", а целых два - Роналд Ратценбергер и Айртон Сенна. Ф1 - это не CART, где гонка без аварий и калек - это потеря времени "болельщиками"... А насчет "коротких штанишек" - ошибка во времена Фанхио стоила неизмеримо больше, чем сегодня... Пять титулов Фанхио стоят ни на гран меньше, чем пять титулов Шумахера. Даже больше, ибо у Михаэля нет равных соперников, а у Фанхио были... Как были у Сенны и Проста (типа каламбур http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ибо они были соперниками друг другу...)

А что, амбиции - это плохо??? Те, которые без амбиций - они водку хлещут, а не в гонках участвуют... Пилот (и просто человек) без амбиций - это пустое место!

В записи все прекрасно видно - Мишка совсем чуть чуть наехал на линию, примерно до середины ширины колеса. Однако, правила - это правила! Штраф законный! А строгость судей ко всем - это плюс судьям. Минус - это когда одних карают, а других милуют.

Эй SGC!!! Ты гонишь. Тогда Эдди мог стать чемпионом только победив в гонке, а на второе место он выйти не сумел... Михаэль был безсилен ему помочь, как он это сделал в Малайзии 99. Помнится тогда Эдди сказал: "Михаэль не только лучший первый пилот, но и великолепный второй пилот!"

Полностью солидарен! Правда очков у Кими маловато для Вице... Но уж кого-кого, а ДК он обставит!

Я очень понимаю ваш здоровый цинизм, господа... Но если уж Феррари так спешила выиграть личное первенство, то и КК для них желательно выиграть побыстрее. Плюс к тому, я думаю они понимали, что Мишке приятнее стать 5-и кратным на Родине... А значит победа во Франции была, мягко говоря, не желательна. Да и отдавать "вице" Ральфу - ни к чему, побеждать так уж на всех фронтах!

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ты не понял, брат! Именно "дополнительное охлаждение" делает Кими самым перспективным пилотом Ф1!!! "Запредельный перегрев Мэнсэлла" (для получения Хуана-Пабло) ни к чему хорошему привести не может... А вот краснеть следовало бы Дэвиду. Кими может по праву гордиться ГП Франции 2002.

Я об этом писал выше. Это от "выжимания резервов". Лишний килограм горючки в баке еще никого не делал быстрее...

Это ты намекаешь на то, что "русские механики за 6 секунд успевают не только снять колеса, но и продать их, а деньги пропить"??? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Возможность сменить колеса "в одном круге" зависит еще и от временного разрыва между пилотами, их позиции в гонке и тактической схемы. For ex.: если пилот идет на "плюс один" пит, то для него потерять 10 секунд "в очереди" = слить гонку! Потери на лишнем круге никак не отольются в 10 секунд...

Ну положем у Стоддарта то-же деньги водятся... Прост на свои кровные мог бы еще пару лет содержать всю команду, без всяких спонсоров... Но, как бизнесмен, ты же понимаешь, что проблемы одного бизнеса не закрывают "методом гнобления" других... Формула формулой, а Стоддартовская авиакомпания страдать не должна! Бизнес, который только высасывает резервы - это уже не бизнес, а мазохизм...

Полуавтоматы Ф1, с точки зрения механики аналогичны обычным механическим коробкам, вся разница в том, что сцеплением управляет не пилот, а электроника. Для того, чтобы переключение передач происходило без ударов необходимо, чтобы шестерни первичного и вторичного валов вращались синхронно. В коробках дорожных автомобилей для этого предусмотрены т.н. "синхронизаторы", которые позволяют исправить ошубку водителя, но "в отместку" замедляют процесс переключения. На старых машинах синхронизаторов не было и водители делали "перегазовку" для переключения вниз или сбрасывали газ, для переключения вверх. В коробках Ф1 никаких синхронизаторов нет, а чтобы пилот не отвлекался на "ловлю" момента включения передачи эти заморочки переданы электронике сцепления и педали газа. Когда пилот нажимает кнопку на руле... Ничего не происходит! То есть электроника "принимает к сведению", что пилот намерен переключить передачу вверх или вниз, ну и практически все... Собственно переключение начинается, когда пилот резко давит на газ (если переключение вниз) или наоборот отпускает педаль (если вверх). В этот момент выключается сцепление, а электроника педали газа, в допустимых пределах разкручивает или "тормозит" движок. Как только скорости вращения первичного и вторичного валов сравняются, происходит собственно переключение и резко включается сцепление. В чем плюсы: 1. время переключения передач минимально возможное; 2. коробка сохраняет характер механической коробки (дорожные "автоматы" - это такое убожество); 3. исчезает педаль сцепления, те пилоты кто привык тормозить левой (это почти все, ИМХО только Баррик тормозит правой) вообще не "сучат ногами"; 4. резко уменьшаются удары в трансмиссии, т.е. шестерни можно сделать легче, а диск сцепления тоньше. Вот примерно так. Технические тонкости (то, что шестерни коробки не скользят по валу, как на дорожных машинах, а постоянно в зацеплении и конструкцию кулачкового механизма переключения) я опустил. Я описывал принцип, а не конструкцию...

Сильверстоун - 10 полновесных! Франция - 6

Нет, именно 22-х. Ибо полный комплект мест на старте Ф1 = 24. То, что в сезонах 2001 и 2002 одной команды нехватает - это финансовые траблы.

Сори, были дела, прервался. Теперь, давайте про тактику... Менять тактику по ходу гонки можно, но в определенных пределах! Если горючего в баке на один круг - то "пересидеть" не получится! Переключиться с 3-х на 2 пита так-же не всегда возможно - резина может не выдержать (как болтало Кулхарда, когда он оттягивал второй пит). Затянуть второй пит может оказаться затруднительным еще и потому, что коробка настроена на максимальный вес болида, поэтому перегружать машину нельзя. Гибкую тактику может себе позволить только тот, кто имеет резервы (по мощности, надежности, резине, очкам и т.д.). Вильямсу приходится использовать все резервы по максимуму (см. выше о движке), поэтому Вилл не может себе позволить тактическую гибкость... Второе место в КК нужно Фрэнку как воздух, а Маки наседают!!!

Умничка!!! Проблема Виллиямса - это двигатель БМВ. Очень мощный, но с явными проблемами по ресурсу. Проблема с износом задних колес - это производная. Ведь коробку приходится настраивать как-бы на два разных двигателя http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Первый - мощный, который позволяет легко "поддать газу", а второй - издыхающий, на котором дай бог доползти до клетчатого флага. К несчастью для БМВ, поменять движок на питстопе невозможно... Свежий движок позволяет выигрывать квалификации (там ресурс по барабану). Но вот с коробкой настроенной под "издыхающий"... "свежий" движок рвет резину в хлам!!! Поэтому Ральф и Моня ездят поразному: Ральф бережет движок со старта, а Моня все еще ждет чуда, что движок будет жить вечно... А сознаться в проблемах движка нельзя. БМВ - это совладелец команды...

Да!!! Блин, забыл поздравить Кевина со вторым титулом. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif И очень понятно, почему он (титул) появился - Чемпион должен быть один и Вице-чемпион один и Призовых не более 22 двух! А то через месячишко тут одни Чемпионы будут общаться... ИМХО планка (тудэй - это 1000 постов) должна двигаться, вслед за лидером. А пока админы нашли палиатив...

Оно конечно, тот факт, что Мишка - пятикратный затмевает все прочие нюансы ГП Франции. Однако... ИМХО главный герой ГП - это Кими Ряйкконен!!! Тойотовское масло - это чудовищная случайность. Кими должен был выиграть, т.к. провел всю гонку безупречно! В стиле, достойном Чемпиона-2005, которым он непременно станет... А вот для Кулхарда прозвенел Второй звоночек! Зря Дэвид подписал контракт с МакЛареном на 2003, ой зря... Надо было рвать когти из Маков и потом жаловаться на плохую машину, где нить в Эрроузе или Ягуаре...