sim_tek

В GP3_2000 переделать физику - совсем несложно. Для этого в GPxPatch, через который и запускаются все разнообразные моды и карсеты (http://www.xs4all.nl/~rsdi/download.html ) достаточно прописать файлик *.g3p размером 196 байт с физикой (учитывается вес машины, прижимная сила, сцепление колес, обороты движка, сопротивление воздуха, сила трения и куча других вещей)

А ты попробуй в аську его добавить, тезка почти, как-никак Может, и выяснишь, кто такой..

А нафига ферраристов болдом было выделять? Чтобы все лишний раз убедились в их крутости? Ну дак, успешнее, чем Тур Хердал её всё равно никто еще не доказывал А у наших - второе и четвертое место, btw

Вряд ли... У ботов и клонов обычно в профайле ICQ UIN не указан, да и ДР тоже. Так, что, господа Красные, с достойным вас пополнением!

Идолопоклонство - оно как сорняк. Не успеваешь закончить прополку, глядишь - опять где-то травка пробивается Нельзя расслабляться!:war:

В Мичигане поул у ботов составляет где-то 230 м/ч (при 95% opponent strength), но и гонку с полными баками они начинают по 230. Вот и получается, что показав в квале 240, ты на первом круге пропускаешь весь пелетон, с полными баками и на жесткой резине едва делая по 220. Косяк натуральный. А останавливаются они там нормально. А на последнем круге на других овалах заезжают они из-за наших 40% длины. В 200-мильных гонках 40-галлонный бак кончается как раз где-то на 80-й миле.

Молодцы Ферраристы. Хоть раз кто-то честно признал, что пилот сам расп***ячил подвеску. Вот ведь МШ (Монако-2000) или ХПМ (Монца-2002) тоже накосячили с атакой бордюров, было видно, но это не стали афишировать. Видимо, в Феррари взялись за строгие административные меры, невзирая на лица По итогам последних "разборов полетов".

"Почти", да не такое.. Отбраковка другая. Кто знает, чем отличается транзистор 2Т838А с военной приемкой из РЛС от КТ838А из телевизора "Рубин", тот поймёт

Тоже верно.. Но если взять 5 или 6 "беспроблемных" гран-при, то набирается какая-никакая статистика. Прирост всё же есть.

Погоди, то есть как "детонаторы не предлагать?" "Detonator" - это название всех референтных драйверов для видеокарт на чипах от nVidia, начиная с Riva TNT, разработанных самой nVidia. И вставать они ОБЯЗАНЫ. В том числе на видеокарты брендов, которые разрабатывают собственные дрова для своих карт на Нвидиевских чипах. В том числе под ХР (детонаторы версии 21.83 уже точно были в том числе под ХР, более ранних - не знаю). Хотя для компа с TNT2, да ещё для игр, оптимальная ОС всё-таки 98SE. И детонаторы версии 6.32 (они побыстрее) или 12.90 (они безглючнее)

Дома у меня - раритет. IBM-6324 1992 года выпуска. Вещь, я вам скажу. 1024х768@85Hz - без напряга (это при 14"). Яркость и цветопередача - нынешним Самсунгам и не снилась. В Нокиа тесте - все линии - как нарисованные Конечно, экран маленький и не очень плоский. Но менять не хочу. Я с ним прошел от АТ386 до нынешнего компа. Дорог как память, и к тому же - работает! А на работе - Panasonic SL75 17". Так, ничё особенного

Не знаю, как там у Ферстаппена, а у меня в GP4 болид с физикой Эрроуза 2002 года стабильно быстрее, чем Минарди 2003

А настройки трасс (некоторых) менять всё же придется. Хотя бы, чтоб выравнять жуткое несоответствие результатов в квале и в гонке (хотя бы, тот же Мичиган)

Блиа... СаньяЙФ. Вобче, MP4-18, не бутафория ли? Из картона сделанный макет в натуральную величину? Хитрый Рон всех нае*ал в очередной раз. И нас (макофилов) - в первую очередь.

Ну что ж.. Бывает. Не сложилась карьера у парня. Беда в том, что сейчас Заубер, избрав сомнительную роль "дочернего предприятия" Феррари, стремительно скатился из the best of the rest двухлетней давности в НИКАКУЮ команду. Как Прост того же 2001 года. Без мотивации, без конкурентов, без особых перспектив. Едут себе и едут ХХФ и квик Ник, и никто их не замечает. А, казалось бы, одна из самых интересных пар пилотов этого сезона. И Физикеллу тоже перестанут замечать там, хоть он и отменный пилот. И такой прорыв, как нынешний Интерлагос IMHO не светит. Ещё одно подтверждение, что в нынешней Формуле талант пилота ещё не определяет его успех. Часто важнее менеджмент.

Не-е Всё намано. Эти деньги нужно заплатить работникам, которые объективно и непредвзято определили виновного в аварии

Оббъективное сравнение возможно только по одному параметру - общему времени гонки, причем при выполнении трех критериев: 1. Неизмененная конфигурация трассы 2. Отсутствие пейс-каров на протяжении обоих (2002 и 2003) гонок 3. Сходные погодные условия (во всяком случае, отсутствие дождя) Таким критериям отвечают всего несколько гран-при из проведенных, и прирост скорости составляет около минуты. Не сказать, что очень много. Прогресс есть, но он замедлился. Нынешнюю пятничную квалификацию не стоит сравнивать с прошлогодней субботней - порядок старта не столь важное дело, чтобы искать под него особые настройки и ставить особую версию движка. Поэтому рекорды трасс 2002 года в основном устояли в этом сезоне.

Вариант развития событий: Перед Сузукой Наркобарон и Отморозок (первый выиграл Монцу, а второй - Инди) прилично оторвались от Величайшего, но, сцепившись в борьбе за лидерство в этой гонке (и за титул, соответственно), выбивают друг друга. Величайший без особого труда заканчивает гонку на первом месте (при этом Ральф совершает странную ошибку, а у РБ - совершенно непонятные проблемы на пит-стопе). Величайший Пятикратный становится Величайшим Шестикратным. Ибо, хороших пилотов много, а побеждает всегда Шумахер (почти ).

Какой именно пункт новых правил? Квалификация? Что-то не уверен... Да, один быстрый круг вместо четырех привносит элемент случайности, но с другой стороны, в начале гонки в голове стартовой решетки должны стоять машины, которые и в начале гонки, судя по всему, должны быть БЫСТРЕЕ, то есть, в лидирующей группе после старта количество обгонов и прочих неожиданностей должно быть МЕНЬШЕ. А новая тактика не так уж и сложна, как выясняется. Просто количество пит-стопов увеличилось в среднем на один на каждой трассе. А вот, шинники приспособились к новым правилам по-разному. И попытка Бриджстоуна создать более мягкие, чем в прошлом сезоне смеси под новую тактику... скажем так, не очень удалась. Но не это - главная причина регресса Феррари. То, о чем предупреждали многие в конце прошлого сезона о "почивании на лаврах" оправдывается. И в отношении конструкторов, и пилотов. Нет уже того заряда на борьбу. Слишком сложно было его сохранить. И когда в Имоле показалось, что все вернулось, не нашлось того человека, который сказал бы: "Нет ребята, что-то не так с нашими долбаными крейсерами сегодня" сэр Дэвид Битти.

Алонсо - герой? Да, безусловно. Но - "герой труда". С начала гонки получил комфортный отрыв и грамотно и безошибочно превратил его в победу. Ральф? - сомневаюсь. Самому себе создать трудности и героически их преодолеть - доблесть сомнительная. Проголосовал за другого пилота. И этот "другой" - Зольт Баумгартнер. Можете смеяться. Думаете, легко, вот так сразу, без подготовки, попасть в компанию матерых волков, и бороться, ошибаться, но продолжать свою работу, невзирая ни на что? До тех пор, когда не выдержал мотор. Может быть, он никогда уже и не отметится в списке участников Гран-При, но за ГП Венгрии 2003 года - Баумгартнеру - респект.

Убрать всех ботов (или проводить соревнования в режиме Preseason Testing) - дело хорошее, но это уже маленько другой вид спорта. Оффлайновый чемпионат по хотлапам. А почему именно у тебя будут проблемы? Потому что очень быстро ездишь? Так им силу можно выставлять хоть 110, хоть 120 процентов, так что даже ты хрен догонишь. IMHO, лучше все-таки подстраивать. Хоть и муторно, зато дополнительный элемент соревнования

Упрятать капитал - есть способы и получше, чем вкладывать ПУБЛИЧНО в спортивные проекты, которые у всех на виду. Тут другое. Тут барство с конюшнями, псарнями etc. Короче, "Какой русский не любит быстрой езды" . Хоть он и еврей . Жаль только, что это увлечение пройдет IMHO. Поматросит , да и бросит. Как и "Челси"

224,420 На четвертом круге (из восьми)

Упс... неделя без интернета, стихийные бедствия, в общем, опять я опоздал. Ну ладно. В общем, уважаемый коллега, ровесник и даже тёзка! Новых тебе свершений на благо и во имя и прочее, и прочее... А, короче: будь здоров!

В Форт-Уорте за счет очень крутых банкингов (24 градуса AFAIR) центростремительное ускорение имеет очень большую вертикальную составляющую, а она - самая неприятная - отлив крови от головы. А Гужельмин, вроде, в аварию там попал, еще и несколько след. этапов пропустил? А поул, вроде Брак занял, или я путаю? Но кого-то выносили, это точно. А все эти 4 или 5 же не на разгонах, конечно, получаются, а на торможениях (продольная перегрузка) и в поворотах (боковая за счет центростремительного ускорения)