Bizarre

Я балдею от его графика между первым и вторым пит-стопом! Круги почти под копирку.

Слушай, ну ты молодец! А может еще маленький график со средним временем от пита до пита и за всю гонку?

С Феррари действительно странность. Первые три круга после пита скорость падала, хотя Бриджстоун вкатывается обычно чуть ли не за половину круга.

Деление на первого-второго актуально только для топ-команд. Ну и судя по словам Тарсо Маркеша, еще для Минарди ввиду экономии бюджетных денег. Разговор про БАР, Заубер и т.д. идет без деления по рангу, как продолжение темы про внутрикомандную борьбу.

Странно, а почему когда началась волна пит-стопов, у Ральфа скорость падала?

Так в Вильямсе пилоты по очереди то первые, то вторые. Смена каждые два месяца А по остальным: БАР - да, Баттон пока "делает" Вильнева. Джордан - по очкам разница огромная, а по езде практически одинаково. Заубер - по очкам преимущество у Френцена, а по езде практически одинаково. Ягуар - в одну калитку. Тойота - практически одинаково. Минарди - практически одинаково. А перед началом сезона я думал, что в БАРе будет тотальное преимущество Жака, в Тойоте - Паниса, а в Минарди - Йоса.

Я бы не сказал, что есть особая необходимость в делении высшего образования на бакалантуру и магистратуру для экономистов, управленцев и т.д. за исключением, пожалуй, медицинского образования или каких-нибудь очень редких и сложных профессий. А поступать в аспирантуру сразу после магистратуры я бы вообще запретил для специалистов, которые должны применятьтеоритические навыки на практике. А то живут в своем придуманном мире и других еще учат делать то, что сами-то не умеют. Да и пособий/книг бесполезных стало бы меньше.

В правилах я не нашел ничего по этому поводу. Посему предполагаю, что: водитель трактора по долгу службы должен эвакуировать вставшие болиды. Поскольку не сказано, что он должен это делать только из кабины трактора, то пользуясь определением "разрешено все, что не запрещено", он вполне мог участвовать в выталкивании, т.к. это был более быстрый способ освобождения опасного участка. To Schumofil: Дзенькую

Командировки хороши, когда график не очень напряженный, есть время посмотреть если не достопримечательности, то хотя бы просто город. А варианты "аэропорт-такси-офис-такси-аэропорт" раздражают. Так что даже не знаю какой вариант выбрать.

За себя скажу, что вечером в день гонки свое мнение о возможной дисквалификации я высказал 2 раза: в этом топике (2 стр.) и во "Впечатлениях". Просто повторяться не люблю. Касательно "хотеть-не хотеть" - вопрос уже из другой плоскости. Для этого можно было создать другой топик Есть люди, которые априори считают МШ виноватым во всех спорных ситуациях. Но есть и те, кто составляет свое мнение по каждой ситуации. Причем совсем не обязательно они являются -филами или -фобами конкретного пилота.

В этом сезоне интересная тенденция прослеживается: вторые пилоты топ-команд проигрывают первым вчистую. Барикелло в прошлом сезоне периодически подпихивал Шумахера. В этом - между ними просто пропасть. Кими и Дэвид тоже были равны. Сейчас как будто в разных командах. Про Рено сказать сложнее, но все равно результаты Алонзо и Трулли разнятся как небо и земля.

ИМХО, все же Кулхард. За три круга до финиша, на ровном месте. Хаугу, конечно, тоже не сладко. Но, по крайней мере, он может что-нибудь сказать про потенциал, верное направление развития, 2004 год. А Уве, наоборот, теперь может тыкать своих работников носом во что ни попадя. Типа работать надо лучше.

Вспомни прошлый год и Такуму Сато, "влезающего" на болид Джанкарло - скорость совсем никакая. И позапрошлый год - улетевший болид Ральфа в Австралии. Скорость более чем приличная. ИМХО, на нынешним ГП скорость к моменту инцидента была где-то между теми двумя случаями - как раз достаточной, чтобы получился "бутерброд".

Кот я, почему-то, брошенный. Зато лошадь ганноверская: Характер нордический твердый. - В споре вы задавите своей массой. Вашей устойчивости можно позавидовать. Вы всегда идете напролом. Легкие препятствия вам не помеха - даже если вы через них не перепрыгните. вы их сметете. Вы редко покоряетесь узде, если на вас не наденут мундштук. Тому, кто захочет быть с вами нужно иметь крепкую руку. А то развели, понимаешь романтических котов с характером тракенской лошади

Монтойя. Хорошо Френк сказал: "Хуан обгоняет там, где остальные просто плетутся сзади". Это был, возможно, лучший обгон в этом сезоне.

Чемпионы- не чемпионы... МШ, кстати, вряд ли имеет юридическое образование. Но, скорее всего, правила ФИА все же читал. И поступил в соответствии именно с ними. А вопрос действительно не в том, нарушил ли он что-то или нет, а в том, что это Шумахер. Случись это с Физикеллой (напомню, что в голосовании на нелюбимого пилота он не набрал ни одного голоса), все бы цокали языком, мол, и пилот супер и правила знает. А что касается методички по использованию 27-страничного свода правил ФИА, то я считаю, что никаких методичек быть не должно, поскольку незнание тонкостей толкования той или иной статьи может влиять на СПОРТИВНЫЙ результат. Посему, как бы мне этого ни хотелось, но причин для наказания я не вижу.

Я еще вчера написал, что не вижу поводов для дисквалификации применительно к ситуации в целом. Это больше к Black Alex'у, поскольку он видит зацепку именно во фразе from track. Для меня лично вопрос в другом: является ли юридически водитель трактора маршалом, а если нет, то имеет ли он право принимать участие в "removing car from the track", находясь вне трактора.

Наконец-то увидел НАСКАРовский этап на роудкорсе. Это что-то! Синхронный тройной разворот, ИМХО, больше увидеть просто негде. Веселая гонка

Миха, как ты мог назвать Величайшего Пятикратного просто Великим?!?!?!?!?

Кто-нибудь может найти определение слова track по версии ФИА? Входит ли в это понятие только асфальтовое полотно или все остальное, включая гравийные ловушки и т.п.?

Даже комментарии не нужны: Михаэль Шумахер (5-й, + 1:06.162): "С учётом того, что моё преимущество в чемпионате возросло до семи очков, нельзя жаловаться на результат гонки. Тем более что с новой системой начисления очков сокращать отставание сложнее, если только не будет сходов. Насчёт аварии с Хуаном-Пабло могу сказать, что это был чисто гоночный инцидент. Он был быстрее меня и оставил достаточно места для обороны. Быть может, мне бы и хотелось больше свободного места, но проблема здесь не в Хуане-Пабло. И, конечно, я рад за Ральфа, который поддержал семейные традиции в домашней гонке".

Этот пункт гласит, что заглохнувшая на старте машина должна быть убрана маршалами на пит-лейн.

А по поводу Алонсо-Кулхард мое ИМХО таково: Либо так и не был найден баланс для Фернандо (что в общем-то подтверждает 8 результат в квалификации), либо его болид был настроен с меньшей прижимной силой. С самого начала гонки было видно как его носило в поворотах. Кулхард же был чуть быстрее именно в поворотах. Повторилась история как в Канаде, только с другими пилотами. В той шикане несколькими поворотами ранее инцидента Алонзо уже раз еле удержал машину. И за три круга до финиша, видимо боясь вылета, тормознул раньше. Дэвид отвернул по-моему чисто инстинктивно, даже не поняв что случилось. Я не думаю, что Алозо сделал это специально. На одном из ГП нечто подобное уже было (когда он и Трулли стартовали с первого ряда и МШ въехал в Ярно). Может стиль у Фернандо такой (езда с ранним торможением).