шурикус

увы, американский Супербайк мало кому нужен по определению. с тем же успехом мы могли бы вещать о наших чемпионатах американцам. а мое отношение к твоим планам мы вроде уже выяснили, не так ли?

ну пока единственный результат моего корпения - это порядка сотни кило словесного бреда, который имеет шанс превратиться в профайлы четырнадцати с половиной гонщиков а сайт делает (или будет делать) Андрей.

без меня меня женили... корпения над новой версией рингрейсового W&S давно уже зашли слишком далеко, чтобы всё бросать - даже если я буду заниматься им только при поддержке хозяина ресурса.

а что, в латинском алфавите есть буква Ш?

в WSBK формат "по 2 заезда", если не ошибаюсь, был присущ исторически. аргументируется, вероятно, тем, что Супербайк, в отличие от Мото Гран При, в некоторой степени претендует на роль испытания для серийных мотоциклов, в частности их надежности, чему удвоенная суммарная дистанция (в сравнении с motogp) вроде как и способствует. ныне, конечно, часто звучат предложения "да ну нахх", ибо, например, такой формат несколько неудобен для телевидения, в том числе и потому, что зрителю-"казуалу" предпочтительнее показать всё "здесь и сейчас", а не растягивать двухчасовое шоу на полдня. Суперпоул же появился в WSBK в 1998 году; преимущества и недостатки такой схемы, в общем-то, очевидны. другое дело, что ряд недостатков во многом сглажен (относительно, скажем, схемы, которая практиковалась в Формуле-1 в минувшем сезоне) - например, наличием двух методик проведения ("сухой" и "дождевой") или, скажем, ограничением для топ-пилотов возможности, образно говоря, "скатывания вниз по протоколу" в результате падения или неучастия в Суперпоуле ввиду форс-мажорных обстоятельств. почему Суперпоул и формат в 2 заезда не используются в Мото Гран При - это дядек из FIM и Дорны нужно спрашивать возможно, попросту не хватает времени - ведь в классическом "кольце" три класса, и всем нужно и потренироваться, и поквалиться, и гонки отъездить... в WSBK, впрочем, не сильно легче, но хоть сайдкары гоняют только в пятницу и субботу! да и традиции, знаете ли, это великая сила...

ну это понятно, глаза у тебя определенно наличествуют только не кажется ли тебе, что уж больно она походит на одно творение Андре де Кортанзе конца 90х? может, Макс Кроуфорд у TTE чертежы позаимствовал?

Little Squerel, а как по-чешски произносится фамилия Smrz?

19 декабря, в четыре часа после полудня, когда уже почти стемнело, на старт первого спецучастка вальяжно выкатил белый Mitsubishi Lancer под номером 3 - и вскоре, взбрыкивая сотнями "лошадок", что скрывались под его капотом, умчался покорять вятские, устеленные, как и положено зимой, снегом дороги. Чуть погодя, вслед за ним устремилась Subaru Impreza WRC под управлением Григория Березкина, за котором и остался дебют гонки. Увы, спустя три часа ралли для москвича было закончено из-за поломки двигателя - прогорел поршень, так что в закрытый парк (коим служили боксы техцентра "ИЖ-сервис") Subaru затаскивали на веревке... (skipped) Вперед же по итогам трех пятничных допов, которые проходили по дороге между Порошино и Сидоровкой, вырвался московский экипаж команды RPM (Russian Performance Motorsport), Владимир Лелеков и Алексей Лядухин. Впрочем, Игорь Яковлев и Евгений Живоглазов уступали им лишь шесть секунд и потому в субботу, обладая потенциально более быстрой техникой (Lancer Evo VI группы A8 против "семерки" класса N4), бросились на штурм позиций москвичей. И второй день ралли, открывала который парная гонка на автополигоне неподалеку от Кирова, остался за питерцами - "Яшка" регулярно опережал Лелекова на допах, а крест на надеждах последнего на общую победу поставила досадная штурманская ошибка : Lancer под номером 2 отметился на пункте контроля времени после СУ9 Каркино-3 на три минуты раньше положенного, и наложенный штраф отбросил москвичей лишь на третье место в абсолюте, позади "стандартной" Subaru Impreza зеленоградца Дмитрия Грибачева. (skipped) Остается лишь порадоваться за гонщиков AMS Rally Team да пожелать скорейшего выздоровления Аркадию Кузнецову, чьё лицо несколько пострадало в результате аварии во время ознакомления с трассой, когда с придорожным деревом повстречался тренировочный Mitsubishi, за рулем которого находился Яковлев (пилот и штурман травм не получили, благо были пристёгнуты ремнями, Аркадий же, сидевший сзади, сломал спинку кресла). (and so on) полная версия :smoke:

см. пост от 21-11-2003 02:53

продано! дитейлс овер хере

а Чиабатти-то прав оказался... уууууу, держитесь, Корсеры, Тозеланды и Столкеры!

ГП Макао в 2000м Андре Коуто выиграл

Интересно если серия выживет какие будут измененения в правилах. ************* его же слова : "не думаю, что болельщики увидят в будущем году нечто радикально отличное от привычного образа, за исключением нескольких технических изменений (например, отказа от стартов с хода), цель которых - сделать гонки ещё более захватывающими (гы-гы, да уж куда уж)" в общем, сушите весла, дальше будем грести ладошками сам Кевин, кстати, заметил, что его сотрудничеству с Поллоком, вероятно, вскоре придет конец - дескать, Крейг очень занят делами Ньютауна. это тот самый проект по кольцевым автогонкам? ************ нее, это только мои потуги на выделенном для экспериментов пространстве "тот самый", насколько мне известно, пока находится в стадии разработки дизигна и кодинга, но раздавались угрозы его доконать ближе к началу сезона врц

Бриско из тойоты никто не отчислял (весьма странно было б, если б отчислили), а теститься он перестал скорее вследствие "перевода стрелок" на пилотов, в рез-те чего из команды дружно вылетели Сала с МакНишей (и Стефка, второй тестер, впридачу) и за два года что изменилось в тех планах относительно Картикейана? хотелось бы услышать ну, для общего развития джордан, в 2001м чуть ли не топ-команда (по крайней мере, по скорости в квалах), скатился почти до уровня минарди. Нарайн, передавай привет Джанкарло!

ага, а два с половиной года назад наступило самое время для тестов в джордане и ягуляре. прогресс, однако, будь он неладен

Вот блин я думал что они всё же шасси изменять начнут, а не кастрировать движки блин. Ну теперь все более менее длинные треки будут проходится педаль в пол (с учётом шасси этого года, которое явно быстрее прошлогоднего), да и на прямых максималка будет очень быстро достигаться. ******** ну и с шасси, может быть, что-нибудь и сделают. например, запретят плоские днища, чтобы авто пореже взлетали... а если будет принудительно снижен уровень прижимной силы (вроде бы это и подразумевается - не факт, впрочем - под изменениями в регламенте, касающимися аэродинамики), то и скорости в поворотах упадут (а чем меньше скорость, тем, как известно, меньше и прижимная сила ), и на педальку трмза жать придется а уменьшение раб. об., судя по всему, вряд ли слишком уж поможет : сколько была разница между поулами Лаендайка и Рэя в 99-00 годах? во-во, 1.7 мили в чЭ даже если сделаем скидку на разные поколения шасси, то разница, по-моему, вряд ли значительно увеличится. Ширина покрышек: ГЫ Так и до канавок не далеко. ******** щаз накаркаешь сужение шин, кстати, тоже должно способствовать росту максималки, или я не прав? Да кстати как там ситуёвина в КАРТ. ******** Мнение Кевина Калковена может быть, у дяди чуток передоз с оптимизмом, но голову пеплом посыпать всё-таки ещё рановато

эх, но это было давно ...и скоро уже станет неправдой

эээ, ну я письмецо-то уже удалил помню, Вале предлагается вручить книжку про семафоры, чтобы он наконец-то понял, что же означали те самые желтые флаги...

прилетело мне тут письмецо - "рождественские подарки гонщикам motogp" © Camel Media Service SETE GIBERNAU: A signed portrait of David Beckam in order that Sete can get his ponytail to look even more like Beckґs. Also a set of wing mirrors to enable Sete see Makoto Tamada arriving for that right hander at Motegi next year. CARLOS CHECA: A set of fluorescent leathers with flashing christmas lights in order to be noticed in his pit next year which he will share with a certain Valentino Rossi. ALEX BARROS: A International book on contract law to help him negotiate his way out of his Yamaha contract or perhaps just the name of a good lawyer. MAKOTO TAMADA: A Spanish phrase book in order that he can shout at Sete Gibernau to get out of the way. Also a bottle of Cold Liver Oil to stop him smiling the whole time and especially when talking to Race Direction. COLIN EDWARDS: Some ribs, steak and sausages to put on his Barbecue which was burning well at the Sachsenring last season. Some hair restorer if heґs going to keep up with his new team-mate Sete Gibernau. KURTIS ROBERTS: An Ikea catalogue to help him replace some of the furniture that may be thrown out of hotel windows when he joins his dadґs team next season. но абсолютно меня уморил "подарок" Нори-сану NORIYUKI HAGA: A map of Britain to help him find the venues for the British Superbike Championship next season. :D

Oldman, можно долго рассуждать о национальных связях предпочтениях, но лучше я не буду переливать из пустого в порожнее, особенно в свете того, что, если верить релизу fim, Алекс и Марко теперь, оказзся, гонщики Fortuna Yamaha Team, а Россифуми и Чека вдруг "посинели" вообще, по-моему, основной фактор для спонсирующей фирмы - это известность и "локальность" гонщика, вне зависимости (большой, по крайней мере) от записи в пачпорте. совсем недавний пример : американская компания Joe Rocket (производитель мотоодёжки и подобных вещиц) решила не продлевать контракт с Ники Хэйденом, потому что она не заинтересована на данном этапе в рекламе в Европе (а Мото Гран При - это ведь безусловно "евро-ориентированная" серия), и взамен в качестве "рекламного лица" избрала Мэта Младина (австралийца, замечу), который в ближайшие два года из Америки уезжать не собирается ps великий бета-тестер - это вовсе не Джезза, а Лукки, вот!

а почему, кстати, Дентон баклуши бьёт? даешь наскрап рэйсинг второй титул в IIL!!!!!!!

было б чему летать

о ужас

никому все на финал Кубка России в Питер умотали, наверное

aga, tama, v msk kogda vernus' - X3 :war2: