
шурикус
Members-
Posts
400 -
Joined
Everything posted by шурикус
-
ну мы так и поняли
-
ещё про "24 часа Ле Мана" в 1997 году товарисчи-писаки забыли...
-
мдя, можно было и не спрашивать куда ж ещё французу-изгнаннику податься ?!? Анри всех приютит... раньше он хоть совсем "зеленую молодежь" брал из Формулы-3 или Формулы-Рено, а щас одни "деды" у него в команде - Сарразен, Монтаньи да вот ещё и Минасян... ЗЫ : Песка - вообще-то мужского рода и пола
-
его Даллара налетела на обломки Даллары Кенни Брака, который разбил авто в первом повороте, "нос" взмыл в воздух, ну и полетели...
-
объявил о заключении контракта на выступление в Ле Мане ? с кем ? уж не с Пеской ли ?
-
угу, Fenomen, усё правильно про Като. ещё он прославился тем, что дважды (97-98) выиграл Гран-При Японии (на Сузуке), выступая по wildcard вообще же, на моей памяти последний инцидент с оооочччень серьезными последствиями (в motogp) - это падение Такумы Аоки (на тот момент - четвертый гонщик команды Repsol Honda в 500cc) на тестах в межсезонье 97/98, после той аварии Такума парализован, что называется, "ниже пояса"...
-
http://racingphoto.front.ru/177186.jpg господа, снимите головные уборы - если итальянцы ничего не напутали, Дайджиро умер сегодня утром... http://www.gazzetta.it/gazzetta/news/htmlnews/dettaglio/news_6827.html
-
в классе 125cc я бы не сбрасывал со счетов Паблика Нието, Уичи Уи (наконец-то японец убежал от Сакки и Бартола, ура!!!) и Эмилио Альсамору (а каталонец как раз к ним-то и прибежал ) - они тоже вполне могут даже побороться за титул ! а из гонщиков "на один выстрел" - Макса Саббатани и Джино Борсои, этим весьма опытным и быстрым товарищам по силам и поул завоевать, и на подиум несколько раз взобраться из "молодых дарований" я бы выделил швейцарца Томаса Люти, уж больно он мощно выступал в прошлом году в Рио ...пока не свалился с байка засим мы откланиваемся
-
ниччо я не думаю только что полтора часа ньюсу про pcwrc ваял, так что сейчас у меня в голове крутятся только всякие Тоши Араи, Лигаты и прочие Бломквисты Роберто Ролфо ты зря в молодежь записал - он ведь дебютировал ещё в Муджелло'96, а впервые поехал полный сезон в 1998 году. в этом смысле (первого полного сезона) Франко Баттаини и Басти Порто "старше" его лишь на один сезон Уэст тоже не "молодежь" - два года по'wildcard'ился, а потом проехал два полных сезона в Shell Advance Hond'е с Укавой ! успел ещё сгонять в 500cc - на NSR500V покататься так что опыта у него, как и у Ролфо, по самое не балуй - в общем, "дедок" натуральный а что касается потенциальных фаворитов/претендентов на подиумы, то я бы отметил ещё Алекса Дебона и (надеюсь, они оправдают мои ожидания ) пока не блиставших особо чехов Ярослава Хулеша и Якуба Шмрца, шведа Йохана Стигефельта (опытный волк) и партнера Франко по Campetella Racing Сильвэйна Гуинтоли (надеюсь, год в качестве тест-пилота Tech 3 для француза не пропал даром ) если сказки о том, что в классе 250сс действительно более нет заводских команд, в реальности сказками не окажутся, то, по-моему, любой из этих парней вполне может слегка подпортить сладкую жизнь Поджи/Нието/Элиасу
-
до 2003 года правила по движкам (допускаются только четырёхтактники) в WSBK были такими : для 2х-цилиндровых - р.о. не более 1000cc (это такие байки, как Ducati 998 R, Aprilia RSV 1000, Honda VTR 1000) для 3х-цилиндровых - не более 900cc (Benelli Tornado 900, Foggy FP1) для 4х-цилиндровых - не более 750cc (Yamaha R7, Kawasaki ZX7 RR, Honda RC45) в категории Суперспорт : для 2х-цилиндровых - не более 750cc (Ducati 748 R) для 4х-цилиндровых - не более 600cc (Yamaha R6, Kawasaki ZX6 RR, Honda CBR 600) но в 2003 году ФИМ разрешила использование в WSBK 4х-цилиндровых двигателей объёмом до 1000cc (в национальных чемпионатах, вроде AMA SBK или BSBK, они разрешены уже несколько лет), но при этом обязательна установка рестриктора, чтобы слегка "придушить" эти движки и сохранить конкурентоспособность "старых" мотоциклов, вроде Ducati 998 RS или Suzuki GSX R750. ну и в продолжение банкета ФИМ автоматически допустила к участию в WSBK те мотоциклы, которые были в предыдущие годы омологированы для классов Superstock (европейский чемпионат в классе Суперсток обычно проводится параллельно с этапами WSBK в Европе) и Superproduction (это один из классов байков в чемпионате мира по мотогонкам на выносливость) - так что можно ожидать, что на этапах WSBK'03 будет заявляться немало гонщиков на мотоциклах, которые "настоящими супербайками" не являются, а являются лишь улучшенными в меру возможностей версиями аппаратов из менее престижных чемпионатов также с этого года, в целях уменьшения затрат команд (в особенности частных), введено ограничение на количество используемых по ходу уик-энда "сухих" задних шин (12 или 13, если не вру), "дождевых" можно использовать сколько угодно вроде всё важное сказал если что забыл, Oldman, думается, добавит
-
гы, меня уже недавно про это спрашивали посему процитирую, что ответил тогда условно современное мотокольцо можно разделить на две части : 1) соревнования на аппаратах, которые имеют "дорожные" аналоги и созданы на их основе, как следствие - внешне они очень похожи на своих прародителей. хотя механическая часть байков и может претерпеть весьма значительные изменения, но при всём желании низззя, например, перестроить заново, в соответствии с гоночными требованиями, движок или изменять форму обтекателя. если проводить аналогии с автогонками, то это такие чампы, как FIA GT - ведь при некотором желании можно приобрести себе "цивильную версию" Porsche 911 GT1-98, Dodge Viper GTS-R или Ferrari 360 Modena. 2) соревнования на уникальных гоночных аппаратах, которые создаются "с чистого листа" и возможности конструкторов ограничены лишь общими техническими параметрами. автогоночный аналог - всевозможные формульные серии. к первой категории можно отнести чемпионаты мира в категориях Супербайк и Суперспорт, чуть менее престижные американский и британский чампы в этих же классах мотоциклов, еврочемпионат в классе Суперсток, чемпионат мира по мотогонкам на выносливость и новообразованную серию 'Masters of Endurance' (в неё входят лишь три гонки, но зато какие - "24 часа Ле-Мана", "24 часа Льежа" в Спа и 24-часовая гонка "Bol d'Or" в Маньи-Кур). сюда же можно притянуть за уши гонки "Турист Трофи" - хотя ныне TT похожи на этапы WSBK не больше, чем Тур де Корс - на DTM. ко второй же - т. н. "классическое" Мото Гран-При (ныне это категории MotoGP, 250cc и 125cc), еврочемпионат в классах 125cc и 250cc, ну и наиболее престижные национальные первенства - испанское, итальянское, британское. куда приткнуть сайдкары - я нинаю даже... в обе части сразу по уровню сходства с серийным аналогом категории байков можно оценить так : Superbike -> Supersport и Superproduction -> Superstock, но на гоночной трассе разница по времени на круге между ними не столь уж велика... да и внешне они почти неотличимы - попробуйте-ка распознать, где мотоцикл категории Супербайк, а где - Суперспорт и Суперсток ! http://bussei.chat.ru/suzukiboys/bonbonchambon1.jpeg http://bussei.chat.ru/suzukiboys/lavilla1.jpeg http://bussei.chat.ru/suzukiboys/iannuzzosuperstar1.jpeg немного о WSBK (World Superbike) как о чемпионате - проводится по две гонки (примерно по 40 минут) на каждом этапе. - очки за каждую гонку раздаются по той же схеме, что и в MotoGP. - 16 лучших гонщиков по результатам двух квалификаций (в пятницу и утром в субботу) принимают участие в т.н. Суперпоуле (Superpole) - эта процедура весьма похожа на ту, что введена в Ф1 с 2003 года может быть, единственная особенность Суперпоула по версии WSBK в том, что с недавних пор введено правило, согласно которому гонщик, завоевавший по итогам квалификаций место не ниже восьмого, даже в случае падения/поломки байка/etc при прохождении быстрого круга в Суперпоуле не окажется на старте дальше этой самой восьмой позиции, а то раньше горячие парни вроде Хаги любили так баловаться - в квале они в числе первых, потом следует падение на быстром круге в Суперпоуле - и привет, стартуемс только из четвертого ряда ! - стартовые позиции гонщиков во второй гонке не зависят от результатов первой гонки этапа. в остальном - всё более-менее похоже на Мото Гран-При
-
заводская команда Дерби/Джилера - это, по сути, Джампьеро Сакки плюс Харальд Бартол & Ко и именно эти ребята в этом году, как и прежде, заявили три байка - два Дерби (для Альсаморы и Лоренцо) и одну Джилеру для Бьянки. на моей памяти только одна команда, Team Italia в прошлом году, заявляла две "частные" Джилеры, а "частных" Дерби я что-то и вовсе не припомню...
-
ну это громко сказано как организация, AAA не умерла, просто её руководители отказались проводить чемпионат впредь из-за трагедии в Ле-Мане
-
можно и все четыре, но обязательно нуно - только два
-
и еще сиамские близнецы Дерби/Джилера - тоже вроде как заводские команды
-
Oldman, две поправки история с куклой имела место быть в 1997 году, тогда Россифуми гонялся еще в классе 125cc и Трой Бэйлисс - он, конечно, чемпион Супербайка, но мировой титул выигрывал только один раз - в 2001 году хотя, конечно, на его счету ещё и титул чемпиона Великобритании в классе Супербайк в 1999 году
-
хм, репортажи Мамонтова я не смотрел давно, но вы бы послушали комментаторов "ЕС-раша", в особенности Сергея Осокина : он такое несет... например, он на 2000% уверен (два года уже его слушаю, млин), что Россифуми был вице-чемпионом в классе 125cc в 1996 году еще в эти выходные заявил, что Макото Тамада, оказся, выигрывал гонки WorldSBK на трассе Твин Ринг Мотеги, et cetera, et cetera да и Михаил Медведев тоже недалеко от Сергея ушел...
-
есть там один "наш" - чемпион российской Формулы-3 2002 года Андреа Беликки, выступает за AFC Motorsport в субботней гонке (Grand race) он даже на подиум приехал, вот !
-
West свернул программу в motogp в конце 2002 года, Баррос убежал в стан Ямахи, в команду Эрве Поншераля Tech3, будет там вместе с Оливье Жаком гонять а Сито Понс пригласил Макса Бьяджи, заарканив таким образом итальянского спонсора Pramac (Тетсуя Харада в прошлом году ездил за Pramac Honda), ну и взял ещё и изгнанного из Репсол Хонды Тору Укаву заодно ещё и RJR расщедрился, так что в этом сезоне команда Сито Понса будет называться "Camel Pramac Pons"
-
в CART, если не вру, ныне девять "выходцев" из МЧ Ф-3000 : Джунки, Морено, Мэннинг, Йонг, Лемарье, Каматиас, Хаберфельд, Бюрдэ и Монтейро, в той же Ф-1 их одиннадцать : Баррикелло, Монтоя, DC, Алонсо, Хайди, Ха-Ха, Уэббер, Пицца, Уилсон, Панис, да Матта так что енто не показатель уровня
-
а почему Ж. (в смысле, Жоэль) стал Д. ? дебил он, что ль, по мнению монтявцев ? http://www.ten-tenths.com/forum/images/smilies/eek.gif
-
на место второго гонщика WCM рюморят пока что Хосе-Луиса Кардосо и Джейсона Винсента (Джей, кстати, в 2001 году уже выступал за WCM, заменяя Гарри Маккоя), но на Сузуку Клиффорд второй байк в любом случае не повезет, т.к. уже согласился отдать свою заявку Мамору Мориваки и его тест-пилоту Тамаки Серизаве, который и поведет в бой прототип MD211VF (созданный на базе RC211V). Мориваки изначально хотел заявить байк по wildcard, но её (wildcard) отдали Шиничи Ито на RC211V http://bussei.chat.ru/11.jpg http://bussei.chat.ru/motorr2003TamakiSerizawa176040A.jpg (Масао Окуно на тестах в Мотеги осенью прошлого года и Тамаки Серизава собственной персоной) резальты тестов IRTA на Каталунье : день 1й 1 Alex Barros Gauloises Yamaha Team Yamaha 1:44.112 2 Loris Capirossi Ducati Marlboro Team Ducati 1:44.370 3 Sete Gibernau Telefonica Movistar Honda Honda 1:44.793 4 Valentino Rossi Repsol Honda Honda 1:45.167 5 Shinya Nakano Yamaha D'Antin Yamaha 1:45.328 6 Daijiro Kato Telefonica Movistar Honda Honda 1:45.476 7 Tohru Ukawa Camel Pramac Pons Honda 1:45.581 8 Marco Melandri Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:45.684 9 Carlos Checa Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:45.733 10 John Hopkins Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:45.826 11 Kenny Roberts Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:45.956 12 Makoto Tamada Pramac Honda Honda 1:46.295 13 Colin Edwards Alice Aprilia Racing Aprilia 1:46.296 14 Max Biaggi Camel Pramac Pons Honda 1:46.382 17 Shinichi Itoh Pramac Honda 1:46.761 18 Nobuatsu Aoki Proton Team KR Proton KR 1:46.764 21 Noriyuki Haga Alice Aprilia Racing Aprilia 1:46.866 22 Troy Bayliss Ducati Marlboro Team Ducati 1:46.880 24 Nicky Hayden Repsol Honda Honda 1:46.913 25 Garry McCoy Kawasaki Racing Team Kawasaki 1:47.009 день 2й 1 Loris Capirossi Ducati Marlboro Team Ducati 1:43.634 2 Alex Barros Gauloises Yamaha Team Yamaha 1:44.154 3 Valentino Rossi Repsol Honda Honda 1:44.324 4 Max Biaggi Camel Pramac Pons Honda 1:44.326 5 Tohru Ukawa Camel Pramac Pons Honda 1:44.487 6 Daijiro Kato Telefonica Movistar Honda Honda 1:44.496 7 Sete Gibernau Telefonica Movistar Honda Honda 1:44.695 8 Marco Melandri Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:44.922 9 Carlos Checa Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:44.992 10 Troy Bayliss Ducati Marlboro Team Ducati 1:45.076 13 John Hopkins Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:45.624 14 Nicky Hayden Repsol Honda Honda 1:45.626 20 Kenny Roberts Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:46.552 кстати, Капирекс за лучший результат в воскресенье даже получил новенький бимер 330CD http://images.motograndprix.com/multimedia/175/175635.jpg
-
у СЕАТа главой является (недавно являлся, п.к.м.) некий Бернд Пишетсридер (как-то так), который, ежели помните, ранее возглавлял БМВ, дык он, наверно, СЕАТ сейчас на Ф-1 нацеливает