шурикус

ну мы так и поняли

ещё про "24 часа Ле Мана" в 1997 году товарисчи-писаки забыли...

мдя, можно было и не спрашивать куда ж ещё французу-изгнаннику податься ?!? Анри всех приютит... раньше он хоть совсем "зеленую молодежь" брал из Формулы-3 или Формулы-Рено, а щас одни "деды" у него в команде - Сарразен, Монтаньи да вот ещё и Минасян... ЗЫ : Песка - вообще-то мужского рода и пола

его Даллара налетела на обломки Даллары Кенни Брака, который разбил авто в первом повороте, "нос" взмыл в воздух, ну и полетели...

объявил о заключении контракта на выступление в Ле Мане ? с кем ? уж не с Пеской ли ?

угу, Fenomen, усё правильно про Като. ещё он прославился тем, что дважды (97-98) выиграл Гран-При Японии (на Сузуке), выступая по wildcard вообще же, на моей памяти последний инцидент с оооочччень серьезными последствиями (в motogp) - это падение Такумы Аоки (на тот момент - четвертый гонщик команды Repsol Honda в 500cc) на тестах в межсезонье 97/98, после той аварии Такума парализован, что называется, "ниже пояса"...

http://racingphoto.front.ru/177186.jpg господа, снимите головные уборы - если итальянцы ничего не напутали, Дайджиро умер сегодня утром... http://www.gazzetta.it/gazzetta/news/htmlnews/dettaglio/news_6827.html

в классе 125cc я бы не сбрасывал со счетов Паблика Нието, Уичи Уи (наконец-то японец убежал от Сакки и Бартола, ура!!!) и Эмилио Альсамору (а каталонец как раз к ним-то и прибежал ) - они тоже вполне могут даже побороться за титул ! а из гонщиков "на один выстрел" - Макса Саббатани и Джино Борсои, этим весьма опытным и быстрым товарищам по силам и поул завоевать, и на подиум несколько раз взобраться из "молодых дарований" я бы выделил швейцарца Томаса Люти, уж больно он мощно выступал в прошлом году в Рио ...пока не свалился с байка засим мы откланиваемся

ниччо я не думаю только что полтора часа ньюсу про pcwrc ваял, так что сейчас у меня в голове крутятся только всякие Тоши Араи, Лигаты и прочие Бломквисты Роберто Ролфо ты зря в молодежь записал - он ведь дебютировал ещё в Муджелло'96, а впервые поехал полный сезон в 1998 году. в этом смысле (первого полного сезона) Франко Баттаини и Басти Порто "старше" его лишь на один сезон Уэст тоже не "молодежь" - два года по'wildcard'ился, а потом проехал два полных сезона в Shell Advance Hond'е с Укавой ! успел ещё сгонять в 500cc - на NSR500V покататься так что опыта у него, как и у Ролфо, по самое не балуй - в общем, "дедок" натуральный а что касается потенциальных фаворитов/претендентов на подиумы, то я бы отметил ещё Алекса Дебона и (надеюсь, они оправдают мои ожидания ) пока не блиставших особо чехов Ярослава Хулеша и Якуба Шмрца, шведа Йохана Стигефельта (опытный волк) и партнера Франко по Campetella Racing Сильвэйна Гуинтоли (надеюсь, год в качестве тест-пилота Tech 3 для француза не пропал даром ) если сказки о том, что в классе 250сс действительно более нет заводских команд, в реальности сказками не окажутся, то, по-моему, любой из этих парней вполне может слегка подпортить сладкую жизнь Поджи/Нието/Элиасу

до 2003 года правила по движкам (допускаются только четырёхтактники) в WSBK были такими : для 2х-цилиндровых - р.о. не более 1000cc (это такие байки, как Ducati 998 R, Aprilia RSV 1000, Honda VTR 1000) для 3х-цилиндровых - не более 900cc (Benelli Tornado 900, Foggy FP1) для 4х-цилиндровых - не более 750cc (Yamaha R7, Kawasaki ZX7 RR, Honda RC45) в категории Суперспорт : для 2х-цилиндровых - не более 750cc (Ducati 748 R) для 4х-цилиндровых - не более 600cc (Yamaha R6, Kawasaki ZX6 RR, Honda CBR 600) но в 2003 году ФИМ разрешила использование в WSBK 4х-цилиндровых двигателей объёмом до 1000cc (в национальных чемпионатах, вроде AMA SBK или BSBK, они разрешены уже несколько лет), но при этом обязательна установка рестриктора, чтобы слегка "придушить" эти движки и сохранить конкурентоспособность "старых" мотоциклов, вроде Ducati 998 RS или Suzuki GSX R750. ну и в продолжение банкета ФИМ автоматически допустила к участию в WSBK те мотоциклы, которые были в предыдущие годы омологированы для классов Superstock (европейский чемпионат в классе Суперсток обычно проводится параллельно с этапами WSBK в Европе) и Superproduction (это один из классов байков в чемпионате мира по мотогонкам на выносливость) - так что можно ожидать, что на этапах WSBK'03 будет заявляться немало гонщиков на мотоциклах, которые "настоящими супербайками" не являются, а являются лишь улучшенными в меру возможностей версиями аппаратов из менее престижных чемпионатов также с этого года, в целях уменьшения затрат команд (в особенности частных), введено ограничение на количество используемых по ходу уик-энда "сухих" задних шин (12 или 13, если не вру), "дождевых" можно использовать сколько угодно вроде всё важное сказал если что забыл, Oldman, думается, добавит

гы, меня уже недавно про это спрашивали посему процитирую, что ответил тогда условно современное мотокольцо можно разделить на две части : 1) соревнования на аппаратах, которые имеют "дорожные" аналоги и созданы на их основе, как следствие - внешне они очень похожи на своих прародителей. хотя механическая часть байков и может претерпеть весьма значительные изменения, но при всём желании низззя, например, перестроить заново, в соответствии с гоночными требованиями, движок или изменять форму обтекателя. если проводить аналогии с автогонками, то это такие чампы, как FIA GT - ведь при некотором желании можно приобрести себе "цивильную версию" Porsche 911 GT1-98, Dodge Viper GTS-R или Ferrari 360 Modena. 2) соревнования на уникальных гоночных аппаратах, которые создаются "с чистого листа" и возможности конструкторов ограничены лишь общими техническими параметрами. автогоночный аналог - всевозможные формульные серии. к первой категории можно отнести чемпионаты мира в категориях Супербайк и Суперспорт, чуть менее престижные американский и британский чампы в этих же классах мотоциклов, еврочемпионат в классе Суперсток, чемпионат мира по мотогонкам на выносливость и новообразованную серию 'Masters of Endurance' (в неё входят лишь три гонки, но зато какие - "24 часа Ле-Мана", "24 часа Льежа" в Спа и 24-часовая гонка "Bol d'Or" в Маньи-Кур). сюда же можно притянуть за уши гонки "Турист Трофи" - хотя ныне TT похожи на этапы WSBK не больше, чем Тур де Корс - на DTM. ко второй же - т. н. "классическое" Мото Гран-При (ныне это категории MotoGP, 250cc и 125cc), еврочемпионат в классах 125cc и 250cc, ну и наиболее престижные национальные первенства - испанское, итальянское, британское. куда приткнуть сайдкары - я нинаю даже... в обе части сразу по уровню сходства с серийным аналогом категории байков можно оценить так : Superbike -> Supersport и Superproduction -> Superstock, но на гоночной трассе разница по времени на круге между ними не столь уж велика... да и внешне они почти неотличимы - попробуйте-ка распознать, где мотоцикл категории Супербайк, а где - Суперспорт и Суперсток ! http://bussei.chat.ru/suzukiboys/bonbonchambon1.jpeg http://bussei.chat.ru/suzukiboys/lavilla1.jpeg http://bussei.chat.ru/suzukiboys/iannuzzosuperstar1.jpeg немного о WSBK (World Superbike) как о чемпионате - проводится по две гонки (примерно по 40 минут) на каждом этапе. - очки за каждую гонку раздаются по той же схеме, что и в MotoGP. - 16 лучших гонщиков по результатам двух квалификаций (в пятницу и утром в субботу) принимают участие в т.н. Суперпоуле (Superpole) - эта процедура весьма похожа на ту, что введена в Ф1 с 2003 года может быть, единственная особенность Суперпоула по версии WSBK в том, что с недавних пор введено правило, согласно которому гонщик, завоевавший по итогам квалификаций место не ниже восьмого, даже в случае падения/поломки байка/etc при прохождении быстрого круга в Суперпоуле не окажется на старте дальше этой самой восьмой позиции, а то раньше горячие парни вроде Хаги любили так баловаться - в квале они в числе первых, потом следует падение на быстром круге в Суперпоуле - и привет, стартуемс только из четвертого ряда ! - стартовые позиции гонщиков во второй гонке не зависят от результатов первой гонки этапа. в остальном - всё более-менее похоже на Мото Гран-При

заводская команда Дерби/Джилера - это, по сути, Джампьеро Сакки плюс Харальд Бартол & Ко и именно эти ребята в этом году, как и прежде, заявили три байка - два Дерби (для Альсаморы и Лоренцо) и одну Джилеру для Бьянки. на моей памяти только одна команда, Team Italia в прошлом году, заявляла две "частные" Джилеры, а "частных" Дерби я что-то и вовсе не припомню...

ну это громко сказано как организация, AAA не умерла, просто её руководители отказались проводить чемпионат впредь из-за трагедии в Ле-Мане

можно и все четыре, но обязательно нуно - только два

и еще сиамские близнецы Дерби/Джилера - тоже вроде как заводские команды

Oldman, две поправки история с куклой имела место быть в 1997 году, тогда Россифуми гонялся еще в классе 125cc и Трой Бэйлисс - он, конечно, чемпион Супербайка, но мировой титул выигрывал только один раз - в 2001 году хотя, конечно, на его счету ещё и титул чемпиона Великобритании в классе Супербайк в 1999 году

хм, репортажи Мамонтова я не смотрел давно, но вы бы послушали комментаторов "ЕС-раша", в особенности Сергея Осокина : он такое несет... например, он на 2000% уверен (два года уже его слушаю, млин), что Россифуми был вице-чемпионом в классе 125cc в 1996 году еще в эти выходные заявил, что Макото Тамада, оказся, выигрывал гонки WorldSBK на трассе Твин Ринг Мотеги, et cetera, et cetera да и Михаил Медведев тоже недалеко от Сергея ушел...

есть там один "наш" - чемпион российской Формулы-3 2002 года Андреа Беликки, выступает за AFC Motorsport в субботней гонке (Grand race) он даже на подиум приехал, вот !

West свернул программу в motogp в конце 2002 года, Баррос убежал в стан Ямахи, в команду Эрве Поншераля Tech3, будет там вместе с Оливье Жаком гонять а Сито Понс пригласил Макса Бьяджи, заарканив таким образом итальянского спонсора Pramac (Тетсуя Харада в прошлом году ездил за Pramac Honda), ну и взял ещё и изгнанного из Репсол Хонды Тору Укаву заодно ещё и RJR расщедрился, так что в этом сезоне команда Сито Понса будет называться "Camel Pramac Pons"

в CART, если не вру, ныне девять "выходцев" из МЧ Ф-3000 : Джунки, Морено, Мэннинг, Йонг, Лемарье, Каматиас, Хаберфельд, Бюрдэ и Монтейро, в той же Ф-1 их одиннадцать : Баррикелло, Монтоя, DC, Алонсо, Хайди, Ха-Ха, Уэббер, Пицца, Уилсон, Панис, да Матта так что енто не показатель уровня

а почему Ж. (в смысле, Жоэль) стал Д. ? дебил он, что ль, по мнению монтявцев ? http://www.ten-tenths.com/forum/images/smilies/eek.gif

на место второго гонщика WCM рюморят пока что Хосе-Луиса Кардосо и Джейсона Винсента (Джей, кстати, в 2001 году уже выступал за WCM, заменяя Гарри Маккоя), но на Сузуку Клиффорд второй байк в любом случае не повезет, т.к. уже согласился отдать свою заявку Мамору Мориваки и его тест-пилоту Тамаки Серизаве, который и поведет в бой прототип MD211VF (созданный на базе RC211V). Мориваки изначально хотел заявить байк по wildcard, но её (wildcard) отдали Шиничи Ито на RC211V http://bussei.chat.ru/11.jpg http://bussei.chat.ru/motorr2003TamakiSerizawa176040A.jpg (Масао Окуно на тестах в Мотеги осенью прошлого года и Тамаки Серизава собственной персоной) резальты тестов IRTA на Каталунье : день 1й 1 Alex Barros Gauloises Yamaha Team Yamaha 1:44.112 2 Loris Capirossi Ducati Marlboro Team Ducati 1:44.370 3 Sete Gibernau Telefonica Movistar Honda Honda 1:44.793 4 Valentino Rossi Repsol Honda Honda 1:45.167 5 Shinya Nakano Yamaha D'Antin Yamaha 1:45.328 6 Daijiro Kato Telefonica Movistar Honda Honda 1:45.476 7 Tohru Ukawa Camel Pramac Pons Honda 1:45.581 8 Marco Melandri Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:45.684 9 Carlos Checa Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:45.733 10 John Hopkins Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:45.826 11 Kenny Roberts Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:45.956 12 Makoto Tamada Pramac Honda Honda 1:46.295 13 Colin Edwards Alice Aprilia Racing Aprilia 1:46.296 14 Max Biaggi Camel Pramac Pons Honda 1:46.382 17 Shinichi Itoh Pramac Honda 1:46.761 18 Nobuatsu Aoki Proton Team KR Proton KR 1:46.764 21 Noriyuki Haga Alice Aprilia Racing Aprilia 1:46.866 22 Troy Bayliss Ducati Marlboro Team Ducati 1:46.880 24 Nicky Hayden Repsol Honda Honda 1:46.913 25 Garry McCoy Kawasaki Racing Team Kawasaki 1:47.009 день 2й 1 Loris Capirossi Ducati Marlboro Team Ducati 1:43.634 2 Alex Barros Gauloises Yamaha Team Yamaha 1:44.154 3 Valentino Rossi Repsol Honda Honda 1:44.324 4 Max Biaggi Camel Pramac Pons Honda 1:44.326 5 Tohru Ukawa Camel Pramac Pons Honda 1:44.487 6 Daijiro Kato Telefonica Movistar Honda Honda 1:44.496 7 Sete Gibernau Telefonica Movistar Honda Honda 1:44.695 8 Marco Melandri Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:44.922 9 Carlos Checa Fortuna Yamaha Team Yamaha 1:44.992 10 Troy Bayliss Ducati Marlboro Team Ducati 1:45.076 13 John Hopkins Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:45.624 14 Nicky Hayden Repsol Honda Honda 1:45.626 20 Kenny Roberts Suzuki Grand Prix Team Suzuki 1:46.552 кстати, Капирекс за лучший результат в воскресенье даже получил новенький бимер 330CD http://images.motograndprix.com/multimedia/175/175635.jpg

у СЕАТа главой является (недавно являлся, п.к.м.) некий Бернд Пишетсридер (как-то так), который, ежели помните, ранее возглавлял БМВ, дык он, наверно, СЕАТ сейчас на Ф-1 нацеливает

ну как что твориться ?!? вот Ральф Вальдманн сбежал от Клиффорда... Мориваки тут же заявил свой прототип на Сузуку...

смотрю... но не больше двух минут за раз