шурикус

хм, проехал Роуд Америку, но что-то у меня, по-моему, взглючило : на прогревочном круге соперники стали прикалываться, активно перестраиваться, а на старте заехали (судя по всему, все сразу) в боксы ! это чей глюк ? мой или гамы ?!? может, это из-за зашивания раскраски авто взглючило ?

чем накрыть ? тазом медным ? ни Дидье, ни Армин явно не являются (пока, по крайней мере) третьими пилотами своих команд, так им эти рулесы что слону конопля а вот талантливые дяди вроде Шкодамейстера, Лойкса или младшего Макрея (хоть шотландец вроде бы пока обеими руками и ногами держится за Мицу) получат шанс попробовать себя за рулем действительно быстрых аппаратов, а не Акцентов и прочих Октавий/Фабий, который (шанс) они сегодня вряд ли получат, если только Эль Матадор не уйдет на пенсию "по собсному жланью" или Коррадо Провера не посрется нафиг с Харри или братишками Паницци а сколько ещё быстрых "частников"/"безработных" могли бы попасть в заводские команды ?! тот же Марк Хиггинс, Кремер, Штоль, Поццо, et cetera ЗЫ : может быть, даже Васин после подиума на Рейде Польском в заводскую Пежо прорвется... шутю, шутю

ну раскраску машинки я пару дней назад сделал, заупстился-таки после долгих мучений у меня этот винмип :smoke: слямзил с Рейнарда Марио Хаберфельда только сменил нумер с 34 на 6 и замазал логотипы Форда ind95.bmp

кстати, раз ты nascar'ом интересуешься, предлагаю стать пилотом NASCRAP racing

можно, можно заявляй команду, как Revelat, и вперед, на штурм Роуд Америки

нет, madlopt, ты не "чуть ли не последний", ты третий в общем зачете последние - мы и на фоне этого очень забавно выглядят фразы вроде "ТИЛЛ13 и шурикус реальные претенденты на чемпионство", точнее то, что я в них упоминаюсь и ещё, посмотрите на резальты квал - по-моему, они явно демонстрируют мою реальную, "чистую" скорость... к слову сказать, меня ещё больше, чем время sim_teka в квале в Кливленде, в ступор вгоняет показатели, пусть и неофициальные, Quicka, в особенности то, что он всегда ездил на базовых (тех, которые изначально прилагаются к гаме) сетапах !!! у меня с базовыми настройками вообще не езда, а посмешище, особенно на Милуоки... хм, кстати, а почему oleks'ы в списке участников (на пажке) нет ?!? он же вроде намеревался...

угу, истину глаголишь счас вот впервые выехал на Роуд Америку, результат ащный - четырежды попробовал проехать кружочек-другой, но в общей сложности преодолел от силы две трети круга колеса разлетаются по сторонам только так нафиг какие-то там поулы и победы, поиски настроек и прочее-прочее, мне впечатлений и удовольствия и за квалу с гонкой хватит эт уж вы сражайтесь за доли секунды, мега-сим-гонщики, а мне, гиббону мохнатому, лишь бы до финиша кое-как допилить, и то ладно

планируют запретить выступления в третьих экипажах гонщиков, которые хоть раз в первой тройке финишировали ЗА ТРИ ПОСЛЕДНИХ ГОДА ! офихительная разница, товарисч Слегка Того

патамушта у тебя из-за FCY время гонки может быть офигевающим на фоне тех, у кого в гонке FCY не было. может получиться так - двое-трое участников проехали одинаковое кол-во кругов, а средняя скорость в гонке будет различаться на десятки миль/час. ну и вообще, "легализованные" желтые флаги дают офигенные возможности для мухлежа :war2: это так, к слову :smoke:

к черту правила, если они не в интересах тех, кто по ним живет

sim_tek, а ты с какими шинами ехал (в плане компаунда) ?

шурикус, первый пилот NASCRAP racing : Этап в Кливленде для меня, как и для TILL'а, был весьма нудным : трасса, в отличие от Милуоки Майл, скучная - одни торможения да скольжения. Посему и я, и механики NASCRAP racing откровенно бойкотировали тренировки и поиск оптимальных настроек. Как результат, из-за отсутствия "наката" у пилота и "девственного" в плане настроек авто время лучшего круга в квалификации было весьма и весьма слабым на фоне коллег-соперников, хоть и позволило стартовать с шестой позиции. Гонка моя, в отличие от других участников чемпионата, выдалась просто суперспокойной : благодаря полупустым бакам на первых двух кругах удалось опередить всех соперников и создать задел порядка 8-10 секунд, затем короткий пит-стоп для дозаправки и смены левых колёс и вновь на трассу, аккурат в конец первой десятки. Темп прежний сразу набрать не удалось, даже пришлось отбивать атаки преследователей (один из которых едва не вынес меня с трассы, подтолкнув сзади, но, ко великому счастию, мне удалось удержать свой Рейнард от губительного контакта с бетонным отбойником). Через пару-тройку кругов всё вошло в норму, и я благополучно, никуда особо не спеша, допилил (гы, но на фоне темпа в квалификации в гонке я просто нёсся как угорелый персональный лучший круг показан был в конце первого стинта - 1.04.482) до финиша, единственным моим приоритетом было желание не разнести в пыль свой гоночный аппарат, дабы успешно преодолеть все 25 кругов гонки, ибо желания второй раз ехать гонку у меня, извините, не было вовсе...

кстати, по поводу стабильности : в начале сезона'2000 "мистером стабильность" был вовсе не Робертс, а Карлос Чека испанец не выиграл ни одной гонки, но по итогам шести этапов (после Муджелло) он умудрился собрать аж сотню очков - столько же, сколько и выигравший на тот момент две гонки Кенни !!!

возможно, я тормоз, но до 2002 года ниччо подобного на регулярной основе от Вале не замечал по поводу Кенни-младшего : в 2000 году Сузучий дед, имхо, выиграл во многом благодаря потрясающей стабильности. тот сезон ведь вообще был самым, как говорят англичане, "открытым" за последние годы, ибо благодаря провалу гонщиков Репсол Хонды возможность блеснуть получили "частники" из Эмерсон Хонды Понс, гонщики на заводских и полузаводских Ямахах и, конечно же, товарисчи из Сузуки (другое дело, что выступления на Сузе Нобу Аоки после "бронзы" в 1997 году только разочаровывали ) когда мы ещё дождёмся сезона в 500cc/motogp, в котором победителями гонок стали бы аж восемь разных гонщиков ?!? в этом смысле тот сезон напоминал чамп Ф-1 1982 года, когда побеждала туча пилотов, а титул отхватил вроде бы далеко не "быстрый" гонщик. Сузуки тогда отнюдь не блистал какими-то уж выдающимися показателями, помнится, даже после завоевания титула Кенни жаловался на то, что, дескать, движок слабоват по сравнению с конкурентами из Хонды и Ямахи, и из-за этого он, чтобы показать что-нибудь достойное, вынужден излишне рисковать в поворотах - ездить "на ушах", в общем. он блестяще смог реализовать весь потенциал своего байка с пустыми баками : завоевал четыре поула (Сепанг, Сузука, Заксенринг и Валенсия) и лишь дважды (!!!) за сезон стартовал не из первого ряда. в гонках же американец не опускался ниже седьмой позиции (и, кстати, десять раз поднимался на подиум; впрочем, Россифуми по числу подиумов даже превзошел американца! но тут уместно вспомнить слова Джулиана Райдера : "Ui had more podiums than Locatelli, Nakano had more podiums than Jacque and Rossi had more than Roberts, so it's a consistency in the end, which wins titles!"), за исключением Ассена, где он, будучи лидером заезда, на первом же круге после довольно продолжительного полёта на офигительной скорости весьма жестко приземлился спиной на асфальт, одержал три победы в семи первых гонках сезона (неплохой задел для ведения "позиционной" - учитывая ситуацию в чемпионате - борьбы на трассе), а после падения в Голландии выдал великолепную серию из четырех подиумов в пяти гонках (большое достижение, учитывая вышеупомянутую "открытость" гонок чемпионата в тот год), в Рио с грехом пополам сверхосторожно приехал шестым и обеспечил себе титул по итогам сезона ! кстати, любопытно, что следующая (уже вроде бы ничего не решавшая) гонка - в Мотеги - стала для Кенни, пожалуй, лучшей за весь сезон, ибо более чем уверенно лидировал он на протяжении практически всего (за исключением первого круга, когда на старте вперед вырвалось трио Репсол Хонды) заезда !!! недостаток опыта у соперников ? вряд ли тех же Барроса, Кривиэя, Окаду, Чеку, Нобу Аоки, etc можно назвать неопытными в сравнении с Робертсом. байк солидного преимущества (какое, скажем, давала NSR500 в середине-конце 90х) уж точно Кенни не давал, и Нобу, к сожалению, это наглядно своими выступлениями продемонстрировал. ну и кто "виноват" в завоевании титула ?!? получается, сам Кенни конечно, неплохие выступления Хоппера на фоне провальных "прогулок по этапам чемпионата", иначе не скажешь, Робертса выглядят удивительно, но, вполне возможно, имеет место быть некоторая потеря американцем мотивации после двух лет мучений с "железками", но ведь это, млин, не смертельно. на пенсию Кенни-младшему ещё рановато - ещё даже 30 годков не стукнуло, так что, имхо, он ещё не раз покажет всяким там Росси и Капиросси, "кто есть царь, а кто батрак"

madlopt, ты прикалывайся меньше, тогда NASCRAP racing точно побед не видать что с того, что дискетка запортилась ?!? у тебя же на домашнем компе филе с резальтами остались, разве не так ?

если говорить о выступлениях австралийца в классе 500сс (сезон 1998 года в расчет не беру : тогда МакКой был изначально обречен на провал из-за по определению неконкурентоспособной машины - NSR500V от Шелл Эдванс Хонды), то у Гарри команда была хоть и частная, но весьма сильная - WCM. за команду Питера Клиффорда не брезговал выступать даже Лука Кадалора, в ней завоевывали поулы и одерживали победы (и очень уверенные, отнюдь не случайные победы) Саймон Крэйфар (кстати, новозеландцу, звезде WSBK тех лет, это удалось в его дебютном сезоне в "пятисотках" !!!) и Режи Лакони (и всё это имело место быть в годы, когда NSR500 на голову превосходила YZR500 !!!), да и сам Гарри более чем убедительно доказал высокий уровень команды, выиграв аж три гонки в 2000 году - больше (четыре) выиграл в том сезоне только Кенни-младший ! ну а потом что ? Гарри два сезона подряд из-за травм был "слабым звеном" в WCM, и вместе с ним деградировала вся команда. я согласен, "нужна сильная команда", но, имхо, в команде определяющая фигура - это гонщик, и если он страдает фигней, то и "сильная команда" скатится в разряд статистов. пример - та же Репсол Хонда после ухода Майкла Дуэна : 1999 год Кривиэй/Окада/Жибернау ещё более-менее достойно отъездили на "наследии" Майкла, а в 2000-2001 годах последовал полный провал как на фоне ещё одного "заводского" гонщика Хонды Россифуми, так и на фоне "частников" из Эмерсон/Вест Хонды Понс. мое мнение : разница будет чуть меньше разницы в случае "Россифуми на Хонде, МакКой на Каве", ибо из "слабой" машины за ОДНУ КВАЛУ (т.е. короткое время) максимум выжать проще, чем из "быстрой" кстати, управляемый занос заднего колеса - это, как подметил vzik, обычная техника езды на 4х-тактниках (по идее, следствие торможения движком), так что вряд ли Россифуми слямзил эту технику именно у Гарри Гарри же до такой степени извращенец, что практиковал на регулярной основе подобную технику езды на 2х-тактниках - т.е. использовал её "по собственному желанию", а не "вынужденно", как сейчас

индикар я заупскал под девственной win2k - т.е. безо всяких сервис-паков. а собсно гамаюсь я под эмуляцией мс-доса в win98

если не вру, то в последний пока раз сие случилось на Заксенринге'01 : тогда победили Симоне Санна, Марко Меландри и Макс Бьяджи ЗЫ : а Гуинтоли наконец-то "выстрелил", оправдал мои прогнозы и ожидания жаль только, что повторения Ассена'01 не получилось...

хм, странная же трасса - энтот Кливленд : в квале, как ни пыжился, показал лишь 1:05.927, а в гонке, хоть и с почти пустыми баками, но весьма изношенными шинами, лучший круг был 1.04.482 кстати, глюк, когда на реплее не видно шлема гонщика и одного из колес авто, - это так у всех иль только у меня ?!

дебютный спурт в четвертинках, говоришь ? это у Марко-то ? да он и рядом с Россифуми не стоял ! на фоне Ральфа Вальдманна Меландри большую часть сезона выглядел, мягко говоря, бледновато : пока Ральфи, пусть и со скрипом, но выигрывал хоть какие-то гонки (Хереф - суперуверенно, Донингтон - там, конечно, безумно подфартило угадать с шинами), Марко даже к подиуму подобраться не мог ! счас, конечно, можно удариться в оккультные науки и заявить, что, дескать, итальянцу мешал номер 13 на байке и после его смены по совету Анхеля-старшего на 35 дела пошли в гору, однако факт : первого подиума мы дождались лишь в Эшториле, а первой победы пришлось ждать ещё почти 10 месяцев - до Заксенринга Россифуми же уже во второй гонке в четвертинках - в малазийском Джухоре - очутился на первом ряду стартого поля, позади лишь Юргена Фукса (Марко же сумел впервые квалифицироваться 4м лишь на пятом этапе сезона - на кольце Бугатти), и в гонке сражался с Тетсуей Харадой за победу (!!!) до самого последнего поворота (где, впрочем, и грохнулся после непродолжительного полета ) в общем, на подиум он взлетел уже на следующем гонке в Херефе, а победу впервые праздновал на седьмом этапе сезона в Ассене (хотя стоит упомянуть, что два других гонщика Aprilia Dream Team - Харада и Капиросси - сошли тогда с дистанции досрочно) !!! ну и как, похожи "дебютные спурты" Вале и Марко ?!?

Denton за два часа (столько отвел дядя с ЕСа на трансляцию) эти новоявленные индикары проедут по треку в Инжианаполисе в лучшем случае миль триста пятьдесят, но никак не пятьсот

имхо, Джимми вообще ни в один из pole days (который, впрочем, на этот раз и был только один - в воскресенье) на трассе не появлялся, ибо находился в то время в дойчланд а квалифицировался он в bump day, по скорости - аккурат между Фелипе Джиаффоне и Литтл Элом ЗЫ : мне почему-то кажется, что комментаторы фамилию Ари произносят не как Люиндайк, а как Лайэндайк глючу, возможно

слишком уж быстрый - меня в ступор вгоняет

гы, овалы в Хоумстеде или Назарете куда плоше, если можно так сказать по-моему, ацтой равно как и Фонтана... смотреть интересно, но ездить по этому чуду - увольте я и не говорил, что Бристоль плоский а профиль действительно ащный : 36 градусов для виражей и 16 - для прямых так сказать, уменьшенная (по длине) и выпрямленная версия Талладеги я один раз с почти пустыми баками проехал около 1.06, а так из 1.08 редко выбираюсь чаще 1.11-1.12