шурикус

http://jacque-attack.front.ru/3/mostra_immagine6.jpg (Шейн Бёрн #67, по пятам преследуемый Режи Лакони #55) На первом же круге Бёрн в Hawthorn Bend сламывает было сопротивление Уокера, но Крис, перекрестив траектории, всё же сохраняет статус-кво, но ненадолго - на третьем круге на торможении перед коронным для Столкера Druids Шэйки вырывается вперед! Сам же Крис оказывается под неусыпным вниманием неудачника первого заезда, который, как и Бёрн двумя кругами ранее, атакует его в Hawthorn Bend - только вот на сей раз попытка Уокера перекрестить траектории и вырваться вперед на подходе к Westfield Bend оказывается не столь удачной, и голубая Суза остается впереди оранжево-серебристого Дукати под номером 9, к которому, между прочим, сзади уже подбирается на дистанцию атаки его собрат под номером 52! Неподалеку и монстры из Fila Ducati, между делом оттеснившие Дукати Лакони и Руттера (последнех заодно опередил и Жора), далее же на солидном отдалении следует процессия из Сузы Юкио Кагаямы, Дуки Франкиштайна и Фогги Троя Корсера. Пятый круг - и Рейнольдс уже успешно атакует Бёрна в Druids, а Джейми Тозеланд - своего коллегу по GSE Racing (aka HM Plant Ducati), причем делает это опять-таки в Hawthorn Bend! Столкеру после непродолжительной дуэли бок о бок удается удержать позицию, но десятком секунд спустя Джейми благодаря более высокой скорости на выходе из Dingle Dell сравнивается с байком напарника и по внутренней траектории в Stirlings Bend проносится мимо Криса! Но все старания пианиста идут коту под хвост - всего-то через полкруга Джейми слишком широко, едва не укатившись на гравийную полосу, выходит из Paddock Hill Bend, чем тут же пользуется Столкер и легко возвращает себе утраченную позицию! Однако шестью кругами спустя всё возвращается на круги своя - сначала Шэйки проскальзывает мимо Рейнольдса в Paddock Hill Bend, а затем Тозеланд вновь атакует Столкера в Hawthorn Bend, на сей раз не оставляя Крису ни малейшей надежды на разного рода маневры в Westfield Bend, ещё же кругом спустя в том же самом месте Уокера обходит и Чаус, которому кровь из носу нужно удирать от дяди Ходжа... Поистине британский раунд чемпионата - за подиум и подходы к нему сражаются исключительно действующие пилоты BSBK (Бёрн, Рейнольдс) либо выпусники оного (Тозеланд, Уокер, Ходж), Чаус и Лавилла тут только не к месту затесались - всю стройную теорию рушат, блин! Увы, но начиная с середины заезда плотная лидирующая группа (начиная с Бёрна и заканчивая Лавиллой) стала постепенно растягиваться, и несмотря на то, что прослойка между Чаусом и Ходжем в лице Столкера исчезла - Крис грохнулся на четырнадцатом круге по собственной инициативе, интрига сохранялась лишь в борьбе за победу : Рейнольдс отнюдь не намеревался сдаваться раньше времени и всерьез давил (авторитетом ) на Бёрна - попытка атаки на последнем круге на торможении перед Paddock Hill Bend была, пожалуй, самой реалистичной, но Шэйки сумел удержать многоопытного Рейнольдса позади и стать всего лишь вторым британцем (и первым из "вайлдкардеров"!), сделавшим дубль в Брэндс Хетч... первым был сам страшный и ужасный Фогги!!! http://jacque-attack.front.ru/3/mostra_immagine5_modif.jpg (Шэйки Бёрн празднует свою вторую победу в шести заездах WSBK!) http://jacque-attack.front.ru/3/mostra_immagine4.jpg (подиум после второго заезда) Босс Monster Mob Ducati Пол Бёрт, планирующий уже в следующем году перебраться в мировой чемпионат, мог быть доволен : его подопечный, разгромив звезд WSBK, обеспечил команде прекрасный фон для бесед с потенциальными спонсорами - это не удалось даже двукратному чемпиону Великобритании в классе Супербайк, одиннадцать раз первенствовавшему в заездах Турист Трофи на острове Мэн, победителю Bol d'Or и "24 часов Ле-Мана" Стиву Хислопу! http://jacque-attack.front.ru/3/Hislop_02.jpg http://jacque-attack.front.ru/3/steve.jpg "Мавр сделал своё дело, мавр может уходить" - и Хиззи, как зовут Роберта Стивена его верные фаны, который принес в прошлом году Monster Mob Ducati чемпионский титул в BSBK, после чего шотландец с треском вылетел из стана команды, ушёл... ушёл навсегда!

эх, наконец-то я домучил продакшенов :smoke: let's go bikin'!.. Super Bikin'! Сценарий обоих воскресных заездов был словно написан под копирку : за победу реально сражались только двое - двукратный чемпион Великобритании по Супербайку (1992 и 2001 годов, плюс ещё один титул - в Суперспорте - был завоеван в 1991 году) Джон Рейнольдс и лидер нынешнего чемпионата Шейн "Шэйки" Бёрн. Старт первого заезда лучше всех принял Режи Лакони (француз стоял последним в первом ряду), сумевший благодаря этому к моменту входа в Paddock Hill Bend опередить и Бёрна, и Столкера, но последний уже на входе в Druids вернул утраченную позицию. Там же наскок на позицию Бёрна совершил и Майкл Руттер, но тщетно... в результате он сам попал под прессинг пары Fila Ducati, которую сзади поджимал ещё и Шон Эмметт, за что и поплатился - ещё до Surtees представитель Renegade Ducati выпустил вперед и Чауса, и Ходжсона... Тем временем Шэйки Бёрн, не будь дураком, уже в начале второго круга на торможении перед Paddock Hill Bend прошмыгнул мимо Лакони, на выходе из Surtees попытался атаковать и Уокера - безуспешно, ну а кругом спустя повторил свой обгон в Paddock Hill Bend - но уже в отношении гонщика HM Plant Ducati и устремился в погоню за голубой Сузой уже начавшего было создавать комфортный задел Рейнольдса! Сопротивлялся Джон упорно, но всё-таки был вынужден уступить лидерство Шэйки; впрочем, его второму месту ничто не угрожало, ибо к тому моменту дуэт звезд BSBK уехал от преследователей уже секунды на две. http://jacque-attack.front.ru/3/mostra_immagine1.jpg (схватка между Чаусом #11, Уокером #9, Ходжем #100, Лакони #55 и Эмметтом #62 в первом заезде) Не спал и Рубен Чаус - испанец за пару кругов обошел как Лакони, так и Уокера и возглавил группу, где помимо трех вышеупомянутых на протяжении почти всей гонки бились ещё и Ходжсон и Эмметт (Руттер и Тозеланд болтались в конце первой десятки - на изрядном удалении от группы, делившей места на подиуме). Лакони вскоре досталась роль, если выражаться тур-де-франсовской терминологией, "красного фонаря" - его без проблем оттеснили и Ходж, и Эмметт (Шон, впрочем, к середине заезда выпустил француза вперед); Столкер ответил Чаусу на одиннадцатом круге, когда сумел в Druids (не на входе или выходе, а в самом повороте!!!) проскочить мимо слегка ошибшегося на торможении Рубена (заднее колесо его Дуки занесло так, что даже МакКою не снилось...), ну а кругом спустя вся эта группа благополучно пролетает мимо Сузы #61 в цветах Rizla... на выходе из Stirlings Bend Рейнольдс резко сбрасывает скорость из-за проблем с движком и вскоре заруливает в боксы! http://jacque-attack.front.ru/3/mostra_immagine3.jpg (Джон Рейнольдс) Полторы минуты спустя и почти там же (на входе в Stirlings Bend) выбывает из игры ещё один фаворит - мотор Дуки Чауса начинает изрыгать клубы дыма, и хотя Рубену на это было, похоже, наплевать, черный с оранжевым кругом флаг, показанный маршаллом в Druids, отрезвляет (вот оно, правильное слово! ) испанца... Ходж получает великолепный шанс влегкую отыграть у напарника по Fila Ducati десяток-другой очков! Нейлу удалось использовать его по максимуму : в начале восемнадцатого круга на стартовой прямой лидер чемпионата протискивается мимо своего старого соперника Криса Уокера, с которым Нейл ещё три года назад яростно сражался за титул чемпиона Великобритании, и выходит на вторую позицию - двадцать (из двадцати восьми необходимых) очков в копилку! Все настойчивые атаки Столкера, не прекращавшего прессинговать вплоть до последнего поворота последнего круга, так ни к чему и не привели... http://jacque-attack.front.ru/3/mostra_immagine2_modif.jpg (борьба между Джейми #52 и Жорой #10 в первом заезде) Шон Эмметт же, под конец первого заезда едва не выпустивший вперед пару Джейми Тозеланд-Жора Лавилла (куда уж там до Лакони!), проявил себя весьма странным способом во втором заезде... Ветеран британского мотоспорта "резво рванул на старте и подумал : разве это соперники ... хе-хе ... интересно, а круче ли я, чем Валенти..." © Oldman Однако судьям подобный ход мыслей пришелся явно не по душе, и Шону, демонстративно (и, надо заметить, весьма уверенно!) пролидировавшему пять кругов, пришлось зарулить на пит-лейн и прекратить борьбу. "Настоящий" же старт вновь выиграл экс-чемпион Европы в классе 250cc, лидер британского первенства вновь опередил четырехкратного вице-чемпиона BSBK (Рэнди Мамола локального масштаба, блин ), а вот Джонни не сумел в отличие от первого заезда конвертировать поул в лидерство - в Paddock Hill Bend его Суза влетела бок о бок с окрашенной в цвета Red Bull Дукой Майкла Руттера. И вновь в Druids Лакони теряет места, на этот раз сразу два - француза обходят Бёрн и Уокер, причем последний умудряется заодно проскочить и мимо первого - фантастиш мув! Считанными секундами спустя подобный фокус демонстрирует и Рейнольдс - сначала в Graham Hill Bend Руттер обгоняет Лакони, но Майкл слишком широко заходит в Surtees, этим пытается воспользоваться Режи, а его в свою очередь слева атакует Рейнольдс! Джон словно торнадо (эх, это у меня ностальгия по Эдвардсу ) проносится мимо бирюзовой и черной Дук, ну а Режи на выходе из Surtees в плотной борьбе с Руттером возвращает-таки себе утраченную позицию!

ну сарказмом тут и не пахло... ладушки, дабы никого не напрягать, затыкаюсь

Okean, а ты все новости узнаешь по заголовкам на платных сайтах? про подобные заявы от Терезы я что-то не слыхал несколько дней назад - это больше недели? на титульной страничке там пока висят ньюсы аж с прошлой пятницы, но ни слова про взаимоотношения Хорниша и DEI нетуу по слухам, кстати, (их официальный распространитель - Winston Salem Journal ) в услугах Хорниша потенциально заинтересован Джо Гиббс, ибо ему в случае, если Стюарт соблазнится-таки на мульёны, что сулят ему доджеры, и переметнется в стан CGR, в качестве напарника Боббику потребуется звезда первой величины (пусть и не из сток-каров), на роль которой Сэм вполне бы сгодился. впрочем, также якобы рассматриваются кандидатуры Дейла Джарретта, Грега Биффла и... Сары Фишер (от себя добавлю, не стоит забывать и про ныне гоняющегося в Буш Коя Гиббса - в сток-карах любят династии...)

Denton Тони Стюарт весьма убедительно показал, что для чемпиона йорлы процесс обучения премудростям гонок на сток-карах долго не затянется : проведя всего лишь один сезон в Буш (притом, что он параллельно являлся фуллтаймером и в йорле!), Тони под орех разделал многих "легенд" уже в дебюте в Кубке... вот у хартоманов процесс адаптации затягивается за долгие годы : "The Other" на голову уступает Харвику (очевидно, поэтому Робби так любит устраивать срачи с Кевином ), Джона Андретти наконец-то выставил за дверь Ричард Петти (кстати, после блестящего результата в квале в Поконо - там американец, приглашенный в Haas CNC Racing на замену Джеку Спрейгу, взобрался аж на пятую строчку протокола - его на одну гонку, Brickyard 400, зафрахтовала не абы кто, а Тереза Эрнхардт!), Скотту Пруэтту после провала в 2000 году пришлось податься в "родной" Trans-Am (уж там-то он всегда был звездой ), Фитти и Вассер после многообещающих предсезонных тестов в Дайтоне пока только машины, свои и соперников, в пух и прах разносят... тенденция, однако! впрочем, надо заметить, что шансы Сэма попасть в объятия Терезы резко упали - если кто не слышал, в минувшую субботу Pennzoil объявил об разрыве отношений с командой по окончании 2003 года (в отместку за увольнение их протеже Стива Парка, надо полагать ) http://i.cnn.net/nascar/2003/news/headlines/wc/07/26/pennzoil_deiinc/pennzoil1.jpg другой вопрос - "а ано ему нада?!" а то ведь нелегка судьба Стюарта... :D:D

Elle, у меня попуп появляется и тут же исчезает... может, это из-за того, что принтера нетуу?

сие есть маловероятно увы

ну раз так, соизволишь ли ты донести их до нас, темных? я даже волшебное слово скажу - пожаааааалуйста эхм... ну и что-с? я о чем глаголю-то : из того, что "У них нет денег даже чтобы закончить следующий сезон!", ещё не следует, что пуковцам уж пора гробик подходящий подыскивать... их нет сейчас, но, по-моему, из этого вовсе не следует, что они не могут появиться в будущем, хах?

фирма-то осталась, вот только что она делать без Биллушки будет... вроде к 2004 году собирались GTP готовить, но сейчас... подождем-увидим! Denton я вообще-то про закидывание удочки Okean ах, очепятка, значит разве впечатления от управления гоночной формулой на овале столь интимны, а собственно техника пилотирования столь секретна, что их нельзя вынести на всеобщее обозрение? о чём? давешнем отчете Пука? читали много раз, пусть и не там, куда ты послал

Slash Билл Райли покинул Riley & Scott Racing (об этом было объявлено через Инди Стар ещё в первой половине июля, официальная дата ухода - 21 число) и присоединился к RYR в качестве главного мозга по работе над шасси... можно сказать, вернулся в родную серию, ведь в своё время Райли успел поработать и в Roush Racing...

по опыту покатушек в gp500 могу добавить, что на довольно остром торможении перед первым из длиннющей серии левых поворотов тоже вполне реально попытаться обогнать (по крайней мере, в игрушке ) да и на выходе из последнего, как продемонстрировал Сете, тоже можно попробовать (к сожалению, в gp500 этого поворота нет вообще - там кольцо версии пятилетней давности) - если зайти в него попозже и поширше... мдя, два вопросика у меня ещё есть - 1 по делу и 1 оффтоп 1. кто-нибудь видел-таки (я в субботу-воскресенье ждал-ждал, но так ничего и не дождался. показывали это по ЕСу аль нет?!), как Колян со своей чрезмерно горячей итальянки в пятницу прыгал на торможении перед пресловутым предпоследним поворотом? линк на ролик не подбросите? 2. для шарящих в инете - как открыть несколько страничек с новостями на motogp.com? я, знчт, захожу на сайт, добираюсь до списка новостей, с шифтом клацаю (это аналог "оупен в нью форточке", насколько я понимаю) по линкам на статьи, которые вроде бы начинают загружаться, но их почти сразу редиректит на индекс... я туплю? ЗЫ : ой, в субботу квалу в кои веки удалось посмотреть без Осокина и Медведева - кайфффффффффффффффффффффф :macho:

ээээээээхм, это ты о чем? ну знчт он самый... Ролекс-тыр-пыр-мыр, блин! про DP я чуть-чуть накалякал в свое время в ламерике - аккурат перед "24 часами Дайтоны" ну а вообще - если никто прежде не возжелает описать, то asap

Oldman, насчет цены не мне судить, но уже упомянутая тобою же трабла роудкорс в том, что обгонять там сложнее (впрочем, по-моему, обгонять в одинаковой степени проблемно где угодно, даже на автобане как говорится, тебе надо - ты и обгоняй...) и потому обгоны там относительно редки - наблюдение за гонкой превращается в наблюдение за паровозиком и прослушивание речей комментаторов, которые ужасть как любят, как только шанс, от души побазарить на тему стратегии пит-стопов, в то время как на треках подобного "застоя" почти никогда не наблюдается - обгон, попытка обгона, очередной наскок, бум-трах-тарарах - парочка авто на списание, все дружно на пит-лейн, там уж кто-нибудь да опростоволосится, пока в боксах расталкивают заглохшую тачанку или растаскивают сцепившиеся авто, FCY заканчивается, см. начало - и так до упора... шоу продолжается, вать машу! видишь ли, не всех интересует исключительно исход гонки (вот я без ума от гонок на выносливость, где обгоны на трассе в борьбе за позицию среди лидеров случаются один раз за три 24-часовые гонки, и зачем мне тогда таращиться по полсуток на ящик? итоговые результаты я и пост-фактум узнать могу, да и короткое ревью гонки, скажем, тоже... ан нет, мне подавай, да побольше, поглазеть на всякие там Райли & Скотты - пусть земля им будет пухом , Корветты и прочие Морганы), в противном случае все заезды можно было бы устраивать в стиле green & white :smoke:

Denton если будет улов - дай знать стриткорсы, кстати, могут таить в себе другую опасность, куда более страшную для финансового здоровья серии, чем падение зрелищности из-за относительно малого количества обгонов. один весьма авторитетный (но не среди картофилов, это точно ) посетитель одного из форумов любит вещать на тему невозможности поддержания на плаву гоночной серии, календарь которой состоит преимущественно из стриткорс. почему он в этом уверен? есть мнение, что большинство зрителей, посещающих городские этапы, - это "случайные люди", т.е. попавшие на гонку, скажем, только потому, что это "крюта!". они не будут следить на другими этапами серии (не обязательно вживую, конечно), вряд ли вообще вернутся на трибуны в следующем году, продавцам всяких окологоночных приблуд (начиная от прессы и заканчивая сувенирами) от них доходу почти никакого, толк от рекламы тоже невелик, ну и et cetera... не ко мне вопрос я об этом в первый и последний раз прочел только в Инди Стар... цитирую : Look for Milwaukee in there ("in there" - имеется ввиду, "в календаре" ) somewhere if the details can be worked out. CART's contract with Milwaukee says the track can't run an IRL race within a month of the CART race (согласно контракту с хартом, Карлу Хаасу низззя принимать у себя этап йорлы за месяц до или в течении месяца после гонки чампкаров), which I assume will keep its current slot. There is no official update on this, but I expect the IRL to be there in 2004. кстати, а це енто за зверь эдакий - Rolex Sports Car Series? Grand-Am, что ль? а Can-Am, к слову сказать, давно уж почит в бозе... оно тебе точно нуно? Oldman насчет "последних 10-20 кругов" - это ты, по-моему, слегка загнул последняя треть гонки - ещё куда ни шло... и не забывай, не жмут на всю железку на начальных стадиях гонки многоопытные гонщики (новичкам эти доводы обычно до лампочки - Томас Шектер яркий тому пример ) во многом потому, что помимо всего прочего нужно ещё и сберечь технику (она, как известно, не вечная и имеет тенденцию изнашиваться в физическом плане, так что даже на относительно короткой дистанции - миль в триста-четыреста - может привести к некоторому падению темпа) для схватки ближе к концу заезда

Okean это пока нет... "хорошо было в CART" пять баллов! :D кстати, а про старт с поула в Индианаполисе тебе сам Энцо сказал? это после скольких же кружек пЫЫва? любит же итальянец приукрасить действительность, однако... а нельзя ли чуть паааападробнее и поконкретнее, что рассказывал Соспири? "абсолютно разная" - это, надо сказать, совершенно пустое замечание помнится, Дарио как-то охарактеризовал технику пилотирования по овалам как "не езду, а ёрзанье" - в смысле, на роудкорсе, по версии шотландца, нужно вести болид по возможности максимально ровно, с минимумом скольжений в поворотах, в то время как на треке, ведя авто, настроенное на легкую недостаточную поворачиваемость, по дуге, небольшой занос задних колес и их постоянное "отлавливание" - это как раз то, что доктор прописал; к тому же, из-за крайне низкого уровня прижимной силы "car's just moving all over the place"

Слегка Того, знаю, до меня плохо доходит, но я сють-сють не внял : ты имеешь ввиду отыгранные 15-20 секунд по итогам всего третьего дня? если да, то ларчик, по сути, просто открываицца : глянь на протокол допа под нумером 19 - там Колян, словно Конкорд пролетевший по СУ17 и СУ18, и Маркус отдали "почти всей первой десятке" две дюжины секунд с гаком, а Басти и вовсе более полуминуты - француз был обломан в лучших чувствах на почве того, что едва он вырулил на старт СУ19, зарядил дождичек. сам понимаешь, на сликах по мокрому и грязному тармаку особо не разъездишься, спроси Колина - он свою Ксару на том допе (как, впрочем, и на следующем ) едва на болты и гайки не разобрал... Эль Матадор же, равно как и Петруха, Дювальчик, Бёрнси и прочие Кресты, Роберы и Шварцы завершили тот злополучный спецучасток практически без проблем - только Карлуша да, по-моему, Франсуа жаловались на то, что дождь их застал за пару км до финиша примерная такая же история имела место быть и в субботу, на Панцерплатте Вест, где Мяртин, даже несмотря на то, что перманентно срался с Парком по поводу стенограммы (милые бранятся - только тешатся ), привез Ромчику Кресте порядка шестнадцати секунд, и это при том, что чех ехал посуху! а уж как проехали те, кто гнал под дождем, и ежу понятно... что ещё можно сказать в оправдание "слабых" результатов Басти и Маркуса в воскресенье? Финн на первом же допе дня промазал мимо развилки, но вместо того, чтобы проехать прямо и сдать назад (именно так поступили и Бёрнси, и Петруха, которые, что интересно, ошиблись в том же самом месте), решил попробовать-таки вписаться в поворот и в результате похачил о бордюрный камень правое переднее колесо и подвеску своего Пыжика (именно этот эпизод, кстати, и стоил ему победы, заявил Гронхольм после финиша ралли). вообще же, борьбой не на жизнь, а на смерть в третий день, по-моему, и не пахло! Маркус с незавидной регулярностью уступал Себастьену на "сухих" допах, а серьезно отыгрывался лишь в результате "форсмажора"! процитирую самого себя

ну раз было интересно, то, может быть, когда-нибудь... у меня давно мысля витает пажку (хотя бы для начала новостную) по сток-карам организовать, вот только не могу найти человека, кто приладил бы туда новостной движок и конфу мало-мальскую... аууууу, кул хаксоры по квале Инди 500, по сути, дополнять почти нечего, ну пару-тройку абзацев от силы. допишу обяз-но, как только сраллями расколбашусь (надо бы про продакшенов хотя б дойчландовских сваять нечто), оки? ******************** по bptccwspbf : вроде бы были планы в 2004 году вернуться в Чикаго, но не на овал, а на улицы города! вероятно, вновь появится стриткорса (наверняка в другой конфигурации) в Хьюстоне Фонтана должна остаться в календаре вплоть до 2004 года включительно, когда истекает текущий контракт, но учитывая то, что Франсы намерены забабахать там вторую гонку Кубка, шансы пуковцев сохранить сей трек, увы, невелики ну всякие там Портленды, Лагуна Секи и прочие Роуд Америки останутся точно, а что будет с Юроп... Лаузитц будет наверняка, британский этап сейчас сватают в Донингтон; о перспективах Спа, Эшторила, Зольдера ничего в последнее время я не слышал... по irl : возникла тут очередная статейка про роудкорсы - http://sports.yahoo.com/irl/news?slug=irlroadcourses&prov=st&type=lgns - много красивых слов, но ничего конкретного. дескать, Брайан Банхат вызвал представителей Джи Форса и Даллары на ковер и дал указания начинать ваять киты для апгрейда текущих тачанок с целью проведения пробных тестов и введения одной-двух роудкорс (косим под Кубок, однако) - годку эдак в 2005. автор статьи cart уже похоронил нафиг, так что готовьте уши - на них свалится изрядная порция вермишельки... репортер Инди Стара Кёрт Кэвин тут недалече вещал, что календарь на следующий год будет объявлен в августе - после того, как фиа опубликует календарь ф1. якобы TG колбасит на почве того, какой гонкой начинать чамп - Финикс главный фаворит, также на эту почетную роль претендуют LVMS и Хоумстед. Назарет и Фонтана должны остаться на своих местах (т.е. летом и осенью). Диснейленда точно не будет, а вот насчет Милуоки всё туманно... Кэвин предрекает, что М. Майл почти наверняка будет включена в календарь 2004 года, блин!

нуууууу у нас же пэйс лапы тоже есть :smoke:

ну на кой ляд про него писать, ежели никому не интересно... а календаре чьём? харта аль йореля?

Алекс, кстати, установил новый рекорд IRL по средней скорости в гонке - 180.917 мэ-в-че предыдущий же принадлежал как раз Сэму - 179.345 (прошлогодняя Фонтана) Oldman, Джунки действительно пропустил Пола по требованию коммисаров, после чего Пол тут же умчался от бразильца как от прокаженного (по ЕСу как раз в тот момент реклама была... т.е. ушли на паузу - впереди был Бруно, вернулись - уже Трейси! но позже этот примечательный эпизод режиссер трансляции повторил-таки) кстати, по некоторым свидетельствам, на пресс-конференции после гонки Джунки заявил, что обогнал Трейси на торможении перед первым поворотом :D:D записывайся сначала в число участников IIL - там и проверим обоснованность твоих предположений насчет врак Морено ни в какие боксы не направлялся, на торможении перед первым поворотом Басти наподдал Пупо так, что его Лола так и застряла в груде покрышек Сервиа был не столько пострадавшим в инциденте на первом круге, сколько зачинщиком оного, ибо исключительно благодаря стараниям Ориоля Марио Домингеф врезался в Рейнард Тьяго Монтейро из того, что мы не видели по тиви, самым примечательным был, пожалуй, эпизод, когда Домингеф, отстававший в тот момент аж на четыре круга, выбил Карпа нафиг... комментарий Скотта Пруэтта по поводу сего инцидента : "dumb ass move" Denton, чувствую, линка про тесты в Мид-Огайо ты будешь ждашь до прихода мессии...

ныне в IROC делегированы пилоты от серий NASCAR Busch (Грег Биффл), NASCAR CTS (Майк Блисс), NASCAR WC (Кевин Харвик, Джимми Джонсон, Курт Буш, Райан Ньюман, Марк Мартин), IRL IndyCar (Фидель, Фелипе Джиаффоне, Сэм Хорниш) и World of Outlaws (Стив Кинсер и Дэнни Ласоски). Биффл сейчас, как вы знаете, вообще-то выступает в Кубке, но приглашен в IROC за прошлогодние заслуги, то бишь чемпионский титул, в Busch Series традиция начинать сезон с Дайтоны и заканчивать в Индианаполисе не столь уж и стара, она началась только пять лет назад, а собственно первая гонка IROC имела место быть почти три десятка лет назад - в конце октября в Риверсайде. сами понимаете, это не совсем овал ибо изначально у организатора IROC (коим является NASCAR) не было идеи фикс устроить состязания именно лучших трековиков (нууу, чисто формально её нет и сейчас ), так что в календарь IROC в разные годы входили такие кольца, как Кливленд, Мид-Огайо или, скажем, Глен. ну и несколько любопытных фактов из истории IROC - только четыре пилота сумели выиграть свою дебютную гонку : Марк Донохью (логично, блин ), Бадди Бэйкер, дедуля Джеффри Бодайн и Рыжий. - ни одному из пилотов за все 27 сезонов IROC не удавалось первенствовать на всех этапах; последний раз к этому достижению был близок Дейл-старший в 1999 году, но в Индианаполисе его в лучших чувствах обломал Марк Мартин... - только трижды этапы IROC выигрывали неамериканцы : это Эммо (Риверсайд, 1974), Мартин Брандл (Кливленд, 1990) и Джеффри Брэбэм (Бруклин, 1992 - австралиец порвал местных спецов на овале, ха!) - единственный случай, когда в IROC был зафиксирован одновременный финиш, имел место быть в 1992 году на треке в Дайтоне : после изучения видеозаписи маршалы порешили присудить и Хэрри Генту, и Рикки Радду второе место, а очки за третью и вторую позицию поделили поровну. взгляни, кстати, на список всех пилотов, когда либо участвовавших в IROC, - тут немало известных и по эту сторону Атлантики фамилий, однако... irocalltime.txt

уфф, наконец-то я собрался прочитать этот топик с самого начала возрадуйся же - бить не будем вааще поправлять чужие ляпы - это вредная (для физического здоровья ) привычка... лишь не пиши весчи, некорректность которых очевидна даже для тех, кто о сабже ни слухом ни духом! например, просто умиляют фразы вроде "Стюарт сохранил лидерство Гордон вышел на 5 место МакМарри Эллиот Харвик и Мирз расположилися между ними" к слову сказать, я долго размышлял, кто же это такой ЖФ, из-за которого то гонки проходят рывками, то из-за его появления начинается игра с пит-стопами, то кто не заправлялся в прошлый раз делают это сейчас... я вообще-то понятливый... если три раза повторить сами вы ЖФ это FCY, блин! по IROC - небольшое дополнение к комментарию Okean'а на первом этапе сезона гонщики стартуют в соответствии с результатами лотереи (как в Budweiser Shootout), при помощи лотереи же перед каждым этапом распределяются между гонщиками Пташки, которые в теории различаются только номерами и цветом (впрочем, пилотам не воспрещается по обоюдному согласию обменяться аппаратами), круги при FCY в зачет не идут, плановые пит-стопы формально не предусмотрены (как, скажем, в f3k), но в реальности можно хоть всю гонку проторчать на пит-лейн, только вот за остановку в боксах при FCY вполне реально схлопотать штраф в один круг! очки раздают по схеме 21-17-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3 плюс 5-3-2 очка трем гонщикам с наибольшим числом кругов лидирования, победитель этапа заодно получает чек на четверть мульёна монгольских тугриков если сравнивать технику, то... моторы V-образные 8-горшковые - естественно, от General Motors, рабочий объём - 350 кубических дюймов (358 у кубкового/бушевского/arca'шного сток-кара) степень сжатия - 9:1 (12:1 у кубкового/бушевского) лошадок - 500 (730 у кубкового, 630 у бушевского) колесная база - 105 дюймов (110 у кубкового, 105 у бушевского) высота - 49 дюймов (51 у кубкового, 50.5 у бушевского) ширина - 74 дюйма (72.5 у кубкового, 75 у бушевского) длина - 195 дюймов (208 у кубкового, 204.5 у бушевского) масса - 3500 фунтов (3400 у кубкового, 3300 у бушевского) тормозные диски - карбоновые вентилируемые (про nascar я умолчу )

вау, Баррон spins & wins ! отдельный привет парням Косворта раз уж Сэм едва не выиграл первую же гонку, то, чувствую, скоро Сара, как только DRR Gen IV получит, всяких там Фиделей и прочих Ясукав в пух и прах разобьёт, блин :smoke: ps : тавагисчи, что ж с cart'ом, паимаш?! TG дивелсантов в тиви-крю заслал? позор же нации, е-майо... :macho:

Квалификация в классе Суперспорт, в отличие от Супербайка, прошла без ливней, так что её результаты вполне обычны : впереди пара чемпионов (1999 и 2002 годов) - Бон-Бон (1'28.468) и Форе (1'28.692), следом дуэт из команды Рональда Тен Кате Карл Муггеридж и Крис Вермюлен (оба жаловались на траффик), JvdG откроет второй ряд стартового поля, где кроме него окажутся Себастьен Шарпентье, прошлогодний вице-чемпион Катсуаки Фудживара и победитель этапа в Суго Кристиан Келльнер, партнер немца по команде и чемпион 2000 года Йорг Тойчерт лишь тринадцатый, выступление Пере Рибы (19й) на фоне результата Форе выглядит, мягко говоря, слабовато, да и от Симоне Санны, второго пилота Yamaha Belgarda, после поула в Мизано можно было бы ожидать нечто большего, чем аж двадцать второе время... http://jacque-attack.front.ru/2/chambon1.jpg http://jacque-attack.front.ru/2/muggeridge1.jpg http://jacque-attack.front.ru/2/wc2003corser1.jpg http://jacque-attack.front.ru/2/wc2003corser2.jpg на воскресенье синоптики обещают солнышко и отсутствие дождей, так что будем-с надеяться именно на такое развитие событий... не пропустите :smoke: http://jacque-attack.front.ru/2/14824_news.jpg

ага, оставайся в графстве Кент сегодня опять шли дожди, и поэтому Суперпоул был объявлен "мокрым" и проходил как обычная квалификационная сессия (пятьдесят минут и максимум двенадцать кругов). фавориты из Фила Дукати на сей раз были явно не в ударе : Чаус ещё утром грохнулся в Паддок Хилл Бенд и сломал палец на правой руке, что, впрочем, не помешало испанцу показать в Суперпоуле шестое время (1'36.663), Ходж же жаловался на то, что ему не хватило буквально одного быстрого круга - небо прохудилось в самый неподходящий момент... итог - лишь одиннадцатая стартовая позиция (1'38.415) в обеих завтрашних гонках. http://jacque-attack.front.ru/2/wc2003corser4.jpg http://jacque-attack.front.ru/2/wc2003corser0.jpg Любопытно, что Нейл, по сути, оказался последним вагоном в гигантском паровозике Дукати, что оккупировали всю первую десятку, но за исключением самого важного - первого места! его отхватил Джон Рейнольдс (1'35.706), причем сделал это более чем убедительно, ведь пилот Rizla Suzuki (интересно, что его коллега Юкио Кагаяма даже не попал в число шестнадцати лучших по итогам квалификации - чтобы оттеснить Марко Борчиани, японцу не хватило всего-то тридцати пяти тысячных секунд - и, следовательно, в Суперпоуле не участвовал вовсе!) опередил ближайшего соперника (Столкера) почти на шесть десятых секунды! http://jacque-attack.front.ru/2/wc2003corser3.jpg http://jacque-attack.front.ru/2/14828_news.jpg Компанию Рейнольдсу и Крису Уокеру в первом ряду завтра составят выигравший субботнюю квалификацию (она, кстати, проходила "посуху") Шейн Байн (1'36.320) и Лакони (1'36.419), Раттер (Майкл с утра в субботу особо не блистал и потому едва не разделил судьбу Кагаямы), Эмметт и Хэслам стартуют 5м, 7м и 9м соответственно, главный преследователь Чауса в чемпионате Джейми Тозеланд восьмой, триумфатор первого заезда в Лагуна Секе замкнул первую десятку, ну а Трой Корсер уйдет в бой на своем "туманном" байке с двенадцатой позиции.