шурикус

хах, ну я-то свой опус только сейчас повесил :D:D а по Мид-Огайо... вопрос не ко мне ждем-с, когда Okean раскопает линк могу лишь привести слова sgw2 : "по слухам, тест индикара имел место быть на кольце Гран При в Индианаполисе, чтобы оценить реальность проведения гонок на роудкорсах. но у меня есть серьезные сомнения в правдивости слухов касательно Мид-Огайо. возможно, это попытка промоутера надавить на Пука, дабы сохранить Лексингтон в календаре на следующий год"

эммм... дык мы на какой Роуд Америке-то едем? той, которая в самой игрушке или самопальной?!

ладушки, счас спросим ещё и на motorsport.com-овском форуме если и там никто ничего не знает, то тебе придется-таки найти, где ты это прочитал...

ну это вряд ли наваял только четыре абзаца, и усё - абзац... Okean, а может быть, ты читал про тесты Косворта с участием Хорниша?... хотя они имели место быть явно не в Мид-Огайо по-моему, странно, что никто и на ten-tenths ничего не слыхал о сих тестах вот, скажем, о нигде не афишировавшемся появлении Косворта на Далларе PR в Индианаполисе тут же раструбили на всю округу, даже вертолет пригнали, чтоб донести свидетельства потомкам

а сегодня, кстати, день варенья у Дейла Койна заодно поздравим товарища с новым приобретением в лице Алекса Сперафико

Okean можно ли всё-таки раскрыть секрет, откуда вылезла инфа про тесты Сэма в Мид-Огайо? не то что я, даже ten-tenths'овцы в замешательстве

GoodYear вчера у Стена был бы очередной день варенья

.

в ту аварию был вовлечен ещё и Эдди Чивер-младший, о Лолу которого и "приложился" перед взлетом Стен. и в то время как все поддерживали Эдди, говоря, что он просто оказался в тот момент не в том месте, сам Чивер изрек : "Если мое предназначение заключалось в том, чтобы смягчить удар Рейнарда Стена об отбойник, то я рад, что там оказался" погиб же Фокс в возрасте 48 лет - в декабре 2000 года в Новой Зеландии...

ну хорошо, раз помогает по результату видно, что эффект еси :smoke: сейчас вот проехал гонку в Финиксе... в полной мере осознал, отчего Алекс Бип-Бип так любил поразглагольствовать на тему, почему "blue flags in this series mean nothing" :D:D круговые лезут под колеса пачками и притом тормозить начинают чудовищно рано - так и норовят подставить свою попу под моё переднее антикрыло из-за этого дважды ошибался, и тележку разворачивало - потерял на выруливание на "путь истинный" минимум полминуты :smoke:

угу не тормози, сникерсни! :smoke: линк?

ммм, по-моему (сужу только по себе), логичнее применительно к Кубку (ну и прочим Бушам и Тракам) начинать рассматривать положение вещей, исходя из "командных построений". просто от такого офигительного количества пилотов очки на затылок запрокидываются, а если отталкиваться от монстрюков вроде Roush Racing, DEI или Hendrick Motorsport, то очки могут вернуться на своё законное место ага, например таких, как Хидео Фукуяма (в альтернативной транскрипции - Hideo Fukyumama :D:D)

ну ладушки, пусть будет по-твоему! я не совсем сахласин, но и не против а по поводу роудкорс в Кубке... недавно на ten-tenths имел место быть флейм на тему "какие роудкорсы подошли бы nascar'у" дык вот, насчет перспектив Секи и PIR порешили следующее : это было бы здорово, но только до момента, когда начнется кровавая бойня с участием сразу сорока сток-каров в Festival Curves (для Секи - Corkscrew) мона, но только с разрешения борды в общем, в ближайшие полтора года Пук (если Кристофер, конечно, останется у руля... сейчас на его место прочат промоутера - сорри, имя чела засклерозил - Гран При Канады и Molson Indy Montreal) потенциально может использовать "административный ресурс" (от Франсов нахватался, млин! в наскрапе ведь очень любят засчет "игры" с тех. регламентом заниматься "подтягиванием" отстающих до "среднего уровня") для выравнивания возможностей разных шасси

ага, куда уж...

ну не совсем это история, но всё равно пжалста ммм, подобных заяв от Джерри я что-то не припомню, но, надо полагать, пока его планы связаны исключительно с bptccwspbf (равно как, думается, и планы Player's : в irl канадским духом и не пахнет...), не зря ж его персону постоянно называют в числе потенциальных "акционеров" cart! а в разнообразии ли календаря дело? вот та же Формула-1 только одна стриткорса за весь сезон, все остальные - роудкорсы, а зрителей - по самое не балуй аналогично и в Кубке : из 38 гонок сезона только 2 на роудкорсах (такой календарь на звание разнообразного, по-моему, ну никак не тянет), а по числу фанов серия, наверное, даже переплюнет irl и cart вместе взятые в смысле?... а что с ним можно сделать?... спецификации шасси официально "заморожены" как минимум до конца 2004 года, так что Дону остаётся только клепать запчасти а за какую команду, ты думал, он ездит? кстати, Рыжий в начале 1998 года заверял всех, что ещё будет выступать в гонках ну максимум пять годков, но, как видим, ко великой нашей радости обещания своего не сдержал жив курилка :smoke:

а ещё за событиями на Ралли Дойчланд можно следить, подписавшись на sms-рассылку :smoke: http://www.worldrally.ru/sms.html

скорее "обалдевший"

эх, не будет в Монтерее Бострома точнее, будет, но не тот... вайлдкард получили только три лидера AMA SBK'03 - Эрик Бостром на Каве и дуэт на Сузах Мэт Младин и Аарон Йетс кстати, есть предположение, что в следующем сезоне дядя Ходж вслед за Эдвардсом и Бэйлиссом кинется на второй в своей карьере штурм мотогыпы по слухам, в 2004 году прошлогодние (т.е. нынешнего года) байки от Дукати получит команда Луиса Д'Антина, и именно туда и сватают старину Нейла

знаете, у буржуев есть такое странное понятие, как "fair play". у меня есть все основания полагать, что если бы не глюк (а участвуя в чампе IIL, я изначально и, видимо, наивно предполагал, что результаты, являющиеся прямым следствием "форсмажора", в зачет не идут), то я бы не пролидировал в гонки ни единого круга. я не требую, не хочу и не прошу пересматривать результаты других участников чампа, я лишь прошу не засчитывать мне эти, по сути, фиктивные 7 кругов лидирования. вот и все. классификация овалов "по версии cart.com", по-моему, чересчур общая. мы, NASCRAPовцы , привыкли к немного другой классификации. 1) всё, что не роудкорса, это овал (oval) 2) овал короче мили - это короткий трек (short track) 3) овал длиной от одной мили до двух миль - это средний спидвей, или просто спидвей (intermediate speedway или просто speedway) 4) овал от двух миль - это супер спидвей (к слову сказать, в стародавние времена супер спидвеями называли, как это ни удивительно, все овалы, кроме коротких треков) плюс ещё есть классификация по форме : "три-овалы" (tri-ovals), "квод-овалы" (quad-ovals), "D-образные овалы" (D-Ovals) и "настоящие овалы" (Pure Ovals). кроме того, есть извращенские овалы, которые ни под одну из категорий (по форме) не подпадают : это, например, Дарлингтон Рейсвей, Поконо Рейсвей ну и, конечно же, пресловутый Индианаполис Мотор Спидвей

ну пожалуйста, очень праааааааашшшшшууууууууу глюки глюками, а гонки гонками как не то и не другое ?!? Бруклин aka Мичиган Спидвей - это 100% овал (что, в принципе, не мешает ему быть и суперспидвеем ) !!! другое дело, что "настоящими овалами" (т.н. Pure Oval) из вышеперечисленных являются только Милуоки и Лаудон; Назарет же, равно как и Мичиган, и Финикс, - это т.н. "D-образные овалы" (D-Oval)

эхм, я тут только что (ну совершенно случайно ) название топика прочитал что значит "Сотая гонка на "Милуокской миле" ? имхо, гонок серий aaa/usac/cart на Милуоки Майл было всего 103 штуки (включая 2003 год), а 100 - это столько лет стукнуло с момента основания трека

хм, а я думал, кто-то другой... этих шурикусов счас, что тараканов... и ведь всё размножаются-размножаются (спорами ) но речь не об этом разве я когда-то там писал "обзоры" о cart ?!? по-моему, только и сделал, что наваял скромненькие зарисовочки о Daytona Speedweeks да Инди 500... впрочем, всяко ни строчки от меня про Милуоки не дождёсси : в силу ряда обстоятельств мани с недавних пор в обрез, так что с инетом завязываю, карточка уже почти сдохла, в лучшем случае будем-с только мыло пару-тройку раз в недельку чекать... не поминайте лихом идея обязательных пит-стопов (с "окнами", а не та версия, что была опробована в Хэтче), пусть она многим, в том числе и мне, и не нравится, сама по себе очень даже недурна, ибо на корну рубит традиционный бич некоторых видов автогонок - т.н. "fuel consumption runs", т.е. гонки в духе "кто кого пересидит на трассе"; лично мне (и, полагаю, я в этом не одинок) куда более интересны гонки в стиле "кто кого обгонит на трассе" претендентом на победу, по сути, является каждый, кто удосужился выйти на старт гонки; а что Мишель показал в Фонтане'97 ? ну да, стартовал из третьего ряда, в начальной стадии гонки даже ненадолго ворвался в четверку лучших, но - увы и ах - не более того... шютка это была, шютка ну а вообще, Индианаполис уже восьмой год в полном распоряжении парней из IRL, так что они тоже записали не одну главу в историю этого самого "Американского автоспорта", так что я бы не стал разводить IRL и Инди 500 в разные углы. скажем, "12 часов Себринга" и "24 часа Дайтоны" - это тоже история американского автоспорта, однако разве кто-то их отделяет от alms и grand-am соответственно ?!? ага, и ещё Ньютауна вновь усадить за руль чампкара, и пускай Жак там всех обгоняет по внешнему радиусу Параболики - как Шуми семь лет назад этап на GIR был ранней осенью, и я не думаю, что в сентябре в Иллинойсе может выпасть снег тогда ещё Микки Андретти снисходительно улыбался, дескать, вот я же предупреждал дядек из борды, что у нас дома, в Назарете, в апреле снег частенько выпадает, а они, суслики этакие, не послушались меня, потомка Нострадамуса...

шурикус, пилот NASCRAP racing : этап на Роуд Америке был довольно интересным, особая заслуга в этом принадлежит великолепной трассе, по которой пилить - одно удовольствие. после шестого места в квалификации уже со старта (по причине глюка) мне удалось захватить лидерство и удерживать его до середины дистанции. темп был не ахти какой, порядка 1.46, ибо, разбив свое авто в конце квалификации, я пилотировал, пожалуй, чересчур осторожно. но грандиозные проблемы начались после пит-стопа на восьмом круге : на непрогретых шинах я ошибся при торможении перед Харри Даунс и в результате контакта с отбойником частично "сбрил усы" переднего антикрыла, как следствие, возникла чудовищная недостаточная поворачиваемость, и машиной стало попросту опасно управлять. темп упал до 1.50-1.52, пришлось пропустить почти всех соперников, а на самом последнем круге я ещё и сцепился с Марио Хаберфельдом и, выбираясь обратно на асфальт, потерял уйму времени... тем не менее, второе место и 16 очков - это весьма неплохой итог непростого уикэнда ЗЫ : просьба организатору чампа - убрать у меня эти семь кругов лидирования; если бы не глюк, то их бы точно не было

что-то я других случаев "упускания победы", кроме, может быть, Бруклина'01, не припомню... Лех, напомни в прошлом году, по-моему, Мишель-младший был явным статистом, хоть и взлетал высоко-высоко в общем зачете серии, а до прихода в Team Rahal и вовсе являлся заправским аутсайдером (впрочем, тут не столько "вина" мексиканца, сколько его команд...) по Инди 500 этого не скажешь а этап в Эшториле - это ж будет, имхо, в тысчу раз кошмарнее, чем минувшая гонка в Хэтче ! там же обгонять НЕГДЕ !!! моя б воля, снёс бы это кольцо к едрене фене Oldman : вроде бы именно из-за холода гонки cart никто не отменял, но, если не вру, в 1992 году в день гонки Инди 500 температура воздуха в окрестностях Индианаполиса упала ниже нуля (-2 по Цельсию или около того), а три года назад гонку в Назарете перенесли на несколько недель из-за выпавшего в день гонки (воскресенье) снега - в принципе, можно сказать, что "отменили из-за холода" Denton : шурикус, про которого ты говоришь, - это случаем не я ?!? Slightly Mad : случаем не Арнд Майер ? cart1997arndmeieratittautomotivedetroitgrandprixdetroit1997portraitofarndatthedetroitgrandprixharder

гы, ну я тоже могу "захотеть" в сильную команду Армин, хоть и чемпион Европы, но в силу разных причин в чемпионате мира что-то из ряда вон выходящееся демонстрирует ну очень эпизодически, так что я что-то не вижу резона, с чего бы ему попасть в топ-команду и без введения "правила третьего пилота". на фоне Шварца даже старина Лойкс выглядит ну просто супербизоном что делать, скажем, нынешним гонщикам Ситроена и Пежо ? им, конечно, радости от "новых" рулесов будет маловато, но тут есть выбор : либо в чемпионате мира будут "до упора" - лет эдак до семидесяти (хотя, в принципе, вопрос не в возрасте - тот же Бломквист это относительно успешно доказывает) - кататься "именитые и заслуженные пилоты", а новичков, откатавших пару сезонов за какой-нить Хундай, обзовут бездарями и выпнут обратно, на уровень ERC и национальных чампов, или эти самые новички получат шанс продемонстрировать свои способности, обладая изначально конкурентоспособной техникой; тот же Басти Лоеб, например, - отнюдь не факт, что широкая публика узнала бы о таланте француза, если б он после суперуверенного выступления в суперах не попал бы в заводскую команду Ситроен а такие господа, как Паницци или Рованпера, уже, как можно заметить, и сами порываются сбежать из "сильной команды", ибо несколько-то раз за сезон они "выстрелить" могут - уровень техники позволяет, а вот побороться за титул, когда амбиции уже не удовлетворишь "отдельными" победами, - фих вам вот им-то и приходится искать места в других командах, невзирая на возможные нововведения