шурикус

а ещё четыре года назад Джастин Уилсон и Алекс, не к ночи будет помянут, Йонг в двух последних гонках сезона ездили примерно на одном уровне (об этом в первую очередь говорит тот приметный факт, что малазиец и в Спа, и в Нюрбургринге пал жертвой агрессивной, если не сказать грубой, езды англичанина и это при том, что Джастин выступал за мегапапскую Астромегу, в то время дочернюю команду Бенеттона, а Алекс - за безвестную Монако Гран При...), но вот сейчас Джастя укрощает разного рода диких кошек, в то время как Алекс с удивлением обнаружил, что даже довольно неплохие (если учесть полную неконкурентоспособность Лол команды Дейла Койна) результаты не помогут, если бюджета на выступления собрать не удалось... может, парню стоит сварганить "Alex Yoong plc"? MakTera, пожалуйста но какую ссылку?!?

ха, Макс действительно прибавил вторая квала motogp Макс 1:23.734 (новый рекорд кольца) McWill 1:23.736 (всё-таки не зря Кенни привез свои ту-строки в Дойчланд а ведь Джереми, негодник эдакий, ещё завлял вчера, что, дескать, "I don’t think we’re going to be able to go much faster tomorrow. We know this bike so well that we can find the limit pretty quickly" - плохо знаете, значит! ) Капирекс 1:24.058 Россифуми 1:24.253 Сете 1:24.287 Трой 1:24.405 Карлуша 1:24.423 Тору 1:24.492 Нобу 1:24.574 Шинья 1:24.592 Алексито 1:24.745 Марко 1:24.781 Колин 1:24.794 (после вчерашнего барбекю, что устроила его Априлиа, видимо, в честь дня рождения Кенни-младшего , Эдвардс слегка не в себе, наверное...) Кенни 1:24.913 (эх, его брателло в Лексингтоне поулы завоевывает, паимаш, а он тут в середине второго десятка отсиживается...) Ники 1:24.961 Норик 1:24.981 Нори 1:25.008 Жак-Атак 1:25.038 (уфффф, если не брать в расчет Бьяджи и Мака, то аж шестнадцать гонщиков - в одной секунде, блин!) Макото 1:25.360 Гарри 1:25.563 Алекс 1.26.003 Хоппер 1.26.247 Риючи 1.26.296 Эндрю 1.26.302 Давид 1.26.727 Крис - ноу тайм почему?! из-за травмы ключицы?! время 107% - 1.29.595 кстати, объясните темному, пожалуйста, какой толк от нового хондовского моторчика с укороченными трубопроводами (если я правильно понял смысл выражение "short-pipe"), почему его сначала вроде бы не хотели везти в Германию? ну понятно, характер трассы (в сравнении с Брно) и усё такое, но в чем именно заключаются преимущества нового агрегата? новость только что возникла : австрийцы из KTM отказались от намерений выставить байк класса motogp уже через два года официальная причина - падение продаж в мира вообще и США в частности; байк ждите не ранее чем через три-четыре годка, глаголят...

усё, ааааблом... E-Bozzzzzz, если верить Soup'у, пакует чемоданы

ЗЗЫ : любопытная сводная табличка по заездам AMA SBK и WSBK в Монтерее - сравните лучшие результаты 1 Кили 40:35.7 WSBK 1 2 Ходжсон 40:38.7 WSBK 1 3 Тозеланд 40:41.7 WSBK 1 4 Чаус 40:43.9 WSBK 2 5 Младин 40:48.0 WSBK 1 6 Уокер 40:56.9 WSBK 2 7 Йетс 40:57.5 WSBK 1 8 Лакони 40:59.4 WSBK 2 9 Лавилла 41:00.2 WSBK 2 10 Буссеи 41:02.7 WSBK 1 11 Эрик Бостром 41:03.9 AMA 12 Бен Бостром 41:07.6 AMA 13 Борха 41:17.4 WSBK 2 14 Джейсон Придмор 41:18.2 AMA 15 Санкини 41:19.4 WSBK 2 16 Борчиани 41:19.7 WSBK 2 17 Педерчини 41:23.3 WSBK 2 18 Корсер 41:24.9 WSBK 1 19 Дуамель 41:34.4 AMA лучший круги в каждом из заездов Лакони 1:26.023 WSBK 1 Младин 1:26.160 AMA Чаус 1:26.451 WSBK 2 ну, что получается? wsbk супа, всем, включая ama sbk, сами знаете что делать? ЗЗЗЫ : и ещё об ama sbk в Лексингтоне E-Boz, похоже, ехать способен (он засветился в утренней тренировке, но от участия в пятничной квале счел за благо отказаться), но выйдет ли на трассу в субботу и воскресенье - неизвестно... Джанни Буссеи подтвержден-таки в Дукати Остин и на Вирджинию, и на Алабаму, улллляяяя!!!!! http://www.ducati.com/temp/images/14995_news.jpg гы, но в Мид-Огайо итальянцу придется нелегко - главный механик команды описал состояние Джованни после первой тренировки на не страдающем избыточной гладкостью кольце как "культурный шок" давайте пригласим Джанни погоняцца куда-нить в мазер раша, скажем, в Тольятти, а? :D:D

http://www.ducati.com/temp/images/14826_news.jpg в wss также не обошлось без сюрпризов : на виртуальном первом ряду, уступив лишь Карлу Муггериджу (1'38.786) и Пере Рибе (1'38.850), оказались действующий чемпион мира по Супермото Тьерри ван ден Бош (1'38.941) и "звезданутый" Майкл Лэверти (1'40.378)! Лидер чемпионата и партнер Муггериджа по Ten Kate Honda только пятый, Веннеман и ещё один "приглашенный" - Том Сайкс на Ямахе R6 - 8й и 10й соот-но, алстаровцы в начале второго десятка (Бон-Бон 12й, Фудживара 13й), JvdG аж семнадцатый (!), Тойчерт и Форе уже в начале третьего десятка (!!), Симоне Санна и Корради 24й и 26й, ну а замыкает ряды wss-овцев находящийся на изрядном удалении от Алессио (более восьми десятых секунды проигрыша) Джейми Робинсон репортаж по ЕСу запланирован на 2.45 (полчаса wss) и 3.15 (час wsbk) ночи в понедельник stay tuned ЗЫ : мда, и ещё по поводу будущего сезона в wsbk... сейчас братцы Фламмини активно срутся с нац. федерами, мануфакторами и шинниками насчет рулесов : речь в основном идёт о том, как ограничить перфоманс байков (нуу, чтобы урезать амбиции заводских команд и повысить шансы частников на успех) - оставить (и уменьшить) рескрикторы или ограничить использование "нестандартных" деталей в конструкции байка, а также стоит ли подписывать с одной из шинных компаний (Мишлен? Даплон? Пирелли? обитатели паддока предпочтение отдают последней...) эксклюзивный контракт на поставку шин для всех участников чампа (против этого особенно протестуют национальные федерации, ибо в таком случае некоторым "приглашенным звездам", весьма вероятно, придется отказаться от участия в этапах wsbk, если в национальных сериях они будут иметь контракт с отличным от "стандартного" для мирового чампа производителем покрышек) также, кстати, Маурицио заявил, что пока он может гарантировать лишь две заводские команды в 2004 году - от Дукати и от некого, пока неназванного, японского производителя (Суза или Хонда, надо полагать) а сегодня было объявлено о том, что уже в феврале 2005 года состоится первый в истории Катара этап wsbk...

что же си, на сей раз супербайкеры прибыли на лучшую (адназначна возражения не принимаются) трассу в календаре чемпионата - Брэндс Хетч! гонка, естественно, будет проходить по кольцу Гран При, а не Инди (это специально для любителей BPTCCWSPBF;)), которое за межсезонье претерпело некоторые изменения (из соображений безопасности), которые коснулись в первую очередь самой знаменитой секции трассы - Дингл Дел (в переводе Dingle Dell означает "глубокая лесистая лощина", что, надо сказать, полностью соответствует истине). Ещё до пилотов wsbk протестировали новый вариант Дингл Делл участники bsbk во время этапа, прошедшего здесь в конце июня, и лучшие из представителей британского чампа наверняка рассчитывают отобрать у "регулярных" участников мировой серии не один десяток очков. Джон Рейнольдс уже побеждал в Хетч почти три года назад (то была первая гонка заключительного, и второго в Брэндс Хетч, этапа сезона), но ныне он выведет на старт отнюдь не литровую двухцилиндровую Дуку в цветах Red Bull, а четырёхгоршковую Сузу от Rizla Suzuki, такой же аппарат оседлает и недавний заместитель Кенни-младшего в motogp Юкио Кагаяма. Дук, впрочем, будет тоже навалом : на них порассекают и знакомый многим по недавним выступлениям в чемпионате мира в классе 125cc Леон Хэслам (ныне он гоняет в британском чампе за Renegade Ducati), и Дин Эллисон (Firepower Ducati). Не стоит сбрасывать со счетов и Сина Эмметта (ETI Racing) с Ником Мэддом (Renegade Ducati), не говоря уже про Майкла Раттера (Renegade Ducati) и Шейна Байна (Monstermob Ducati), ведь оба они обладают техникой, аналогичной той, что в руках Криса Уокера и Джейми Тозеланда, i.e. прошлогодними Дуками заводской подготовки! Из числа же изменений в составе пилотов wsbk следует отметить возвращение Серхио Фуэртеса (испанец продолжит выступления на GSX 1000R от MIR Racing), Лука Педерсоли, несмотря на малоубедительную езду в Монтерее, по-прежнему остаётся в составе конюшни Лучио Педерчини в качестве замены Серафино Фоти, компанию французу Режи Лакони в Скудерии NCR составит заменяющий Давида Гарсию Джанкарло (неа, не Физикелла) Де Маттеис из Италии, а на место Джанни Буссеи в UnionBike GiMotorsport зафрахтован его соотечественник Редамо Ассирелли. Этот этап вполне может стать решающим в распределении наград по итогам 2003 года : пилотам Дукати необходимо собрать хотя бы шесть очков, чтобы гарантировать итальянской марке титул в зачете конструкторов, дядя Ходж также способен провернуть аналогичный фокус, но задачка у британца несколько посложнее - за два заезда Нейлу нужно отыграть у Рубена Чауса минимум двадцать восемь очков, что, учитывая чрезмерную любовь испанца к гравийным ловушкам, нельзя охарактеризовать как "mission impossible"! Среди вайлдкардов в wss (в графстве Кент состоится восьмой из одиннадцати этапов серии, и борьба в Суперспорте куда острее : Крис Вермюлен, которого к тому же всё ещё мучает боль в травмированном на Аутодромо Национале большом пальце правой руки, опережает ближайшего конкурента "лишь" на тридцать пять очков) стоит выделить партнеров по Team Vitrans Honda TKR Дина Томаса (он, если помните, был одним из последних, кто рискнул на регулярной основе выступать в wss на Дуке. самым последним был, по-моему, Пьергиоргио Бонтемпи сейчас же британец благоразумно пересел на Хонду CBR ) и Майкла Лэверти, а также хорошо знакомых любителям motogp Барри Венемана (CBR 600RR от Team Esha Kobutex Honda) и Джейми Робинсона (YZF R6 от JR Racing). вчерашняя квалификация проходила на мокрой трассе, так что результаты её не слишком привычны : впереди Чаус (1'36.441), Уокер (1'36.575) и Лакони (1'36.598), с почти секундным от них отставанием, но всё же на виртуальном первом ряду стартового поля Хэслам (!!!), затем Эмметт (1'37.756), Рейнольдс, Тозеланд, Раттер и Байн (1'37.984). Франкиштайн (1'38.722) лишь замыкает первую десятку, в восьми десятых от итальянца Жора (1'39.512), дядя Ходж же аж на тринадцатой позиции, аккурат между Кагаямой и Фуэртесом! Лучшие из Фогги FP1 и Ямах R1 - это Трой Корсер и Сандро Грамини, 17й и 18й соот-но, лучшая Кава ZX7RR - Мауро Санкини (15й), лучшая (и единственная ) Хонда VTR1000 - Вальтер Торторольо (24й), чех Мркивка по итогам пятницы третий , но с конца

Новотно Стоечко, два года назад этот товарищ ещё рассекал, и притом весьма и весьма недурно, в Формуле-3 (британской и немецкой), так что не нуно катить бочку на f3k MakTera, как я уже тут писал, Николаса (как и Яна Магнуссена, и Джейсона Уотта) поддерживает Пежо, точнее датское отделение Peugeot Sport - смотри надпись на боковом понтоне его Лолы щедрые господа, надо полагать

ну вот и славно в чмысле? что знчт "перешел вместе с командой"?! ты хочешь сказать, что GM Motorsport - прямой "потомок" RC Motorsport?! ага :D:D а ещё у Николаса есть "титул в Ф3 1999 года" :D:D чем на самом деле был вызван уход Ден Бло Авис из чампа, мы, конечно, вряд ли узнаем абсолютно достоверно, но сам Пол Джексон объяснил сей маневр как раз "отсутствием должной поддержки" со стороны Фила : "If a driver with a full budget cannot be found for our second car, or new investment is not made into the team, we will be forced to pull out of the championship". в общем-то, надо полагать, Ден Бло Авис вполне могла бы продолжать участвовать в чампе и без второго авто - только с Кьезой, ведь грузовики с барахлишком команды благополучно прибыли в Сильверстоун, но на примере Астромеги ФИА уже продемонстрировала, что за подобные финты можно и по башке получить...

Ф3 1999 года? той самой, с моторами Форд и без антикрыльев? :D:D

а она в очках (стеклянных ) была аль нет? угу. а ведь денежки-то у Николаса от Пыжиков (пусть и датских)... ещё один след Проста, определённо кстати, интересно, а как Форд отреагирует на появление Пыжиков в качестве спонсора (может быть, даже титульного) Минарди? конкуренты ведь, блин, как никак... или будет подобно случаям, скажем, Шеви-Косворта или Хонды-Илмора в eye uhr elle? даром что конкурент, лишь бы буказоидами шедро делился

неееееееееее, я по тэлэвисару видел и было это годка эдак четыре назад, не меньше хотя... ты отскань фоту из журнала и продемонстрируй - авось это и она... может быть, просто у Oldman'а и меня глазомер различается на плюс-минус пару футов

Как только истекает время, отведенное на квалификацию, стартовая решетка считается сформированной, а тридцать четвертый по скорости автомобиль (им, по логике вещей, должен стать последний из "вытолкнутых") обретает статус дублера, который попадет на старт в случае, если одна из команд по каким либо причинам (например, вследствие грандиозной аварии на тренировке и отсутствии запасного автомобиля) досрочно снимет квалифицированное авто. разного рода "любопытностей" ещё вагон и маленькая тележка, но сейчас я хаачу баиньки если интерес к вопросу всё ещё остался, то дай знать - тогда, может быть, кой-шо допишу завтра

ну, sim_tek, тогда слушай сюда непреложное условие для всех желающих стартовать в Инди 500 - это успешное преодоление квалификационного барьера, ибо в отличие, скажем, от этапов Кубка место на старте "500 миль Индианаполиса" каким либо иным образом гарантировать невозможно, будь ты хоть четырежды Эй-Джей Фойт-младший вечером накануне (т.е. ныне - в пятницу за две недели до гонки) первого (ну и последующих тоже ) квалификационного дня (сразу замечу, слово "день" не стоит понимать слишком буквально - по сути, этим термином обозначают отдельные этапы квалификаций) проводится жеребьевка для определения порядка квалификационных попыток. утром же перед квалификацией в обязательном порядке проводятся две тридцатиминутные тренировки - в первой участвуют пилоты, чья квалификационная попытка состоится в первой части грядущей квалификации, во второй - соответственно во второй После завершения тренировочных сессий начинается собственно квалификация. Пилоты покидают пит-лейн (обычно на это им дается одна минута после завершения попытки предыдущего гонщика) строго в порядке, определенном жеребьевкой; никто не запрещает гонщику отказаться от выезда на свою попытку, но в этом случае он попросту теряет возможность её (попытку) в ближайшее время совершить. Когда все гонщики совершат (или не совершат ) свои квалификационные попытки в соответствии с жеребьевкой, в случае, если время, отведенное на квалификацию, ещё не истекло (обычно трасса закрывается в шесть часов вечера, в то время как "раунд первых попыткок" зачастую заканчивается уже в час-два после полудня, так что времени ну просто завались!), любой пилот может вырулить на трассу для очередной попытки. Ныне на квалификации перед Инди 500 отводится три дня (раньше было четыре), причем любопытно то, что итоговые результаты напрямую зависят от того, в какой из дней гонщики квалифицировались (вообще-то, если быть абсолютно точным, то квалифицируется не столько гонщик, сколько конкретный автомобиль! если автомобиль успешно прошел квалификацию, то его владелец отнюдь не обязан и в самой гонке усадить за его руль именно того пилота, благодаря усилиям которого это авто попало на старт. единственное "наказание" за такое деяние - это старт с последнего места). Сначала следуют те (конечно же, в порядке быстрейший >>> самый медленный), кто прошел квалификацию в первый день, затем - во второй и только потом - в третий. В результате этого почти всегда стартовое поле получается "неровным" в плане квалификационных результатов - например, быстрейший во второй день, пусть он даже, скажем, и превзойдет поул, установленный в первый день, в сводном протоколе всё равно окажется позади самого медленного гонщика из числа тех, кто квалифицировался ещё в первый день! такие вот превратности судьбы, блин... Всего каждому автомобилю дозволено совершить (звучит по-дурацки, согласен ) максимум три квалификационные попытки, но как только гонщик преодолеет все четыре зачетных круга, результат именно этой попытки фиксируется как официальный и все оставшиеся в активе этого авто попытки аннулируются. Перед началом каждом попытки гонщик проходит два "прогревочных" круга, в случае, если температура ниже пятидесяти градусов (по Фаренгейту!), можно для пущего разогрева покрышек проделать ещё один, причем пилоту, опять же с целью более быстрого достижения рабочей температуры шин, позволено вырулить с пит-лейн прямо на гоночную траекторию, минуя дорожку для выезда с пит-лейн (логичное решение, ведь на трассе других авто всё равно нет - мешать некому! ) Сигналом о начале попытки служит взмах зеленым флагом одного из членов команды (если зеленый флаг по какой-то причине не появится, то официальный отсчет времени вестись не будет, но в то же время эта попытка не будет вычтена из актива), находящегося у отбойника, разделяющего пит-лейн и стартовую прямую. Он же (член команды, а не отбойник), но уже при помощи желтого флага, сигнализирует о досрочном окончании попытки (обычно в случае, если промежуточный результат кажется команде неудовлетворительным), после чего гонщик должен свернуть в боксы. если же попытка закончилась аварией или произошла поломка, попытка прерывается судьями и, естественно, вычитается из актива! Когда стартовое поле заполнено (т.е. квалифицированы 33 авто), неквалифицированные пока гонщики могут попытаться "вытолкнуть" самых медленных из числа квалифицировавшихся. Под это увлекательное занятие отводится последний день квалификаций (т.н. Bump Day, предшествующие ему квалификационные дни обычно называют Pole Days). Суть сей процедуры вот в чем : самый медленный из числа квалифицированных гонщиков, вне зависимости от дня, когда он квалифицировался (т.е. это совсем необязательно именно тот гонщик, который занимает последнее место на пока ещё виртуальной стартовой решетке), образно говоря, "находится на пузырьке" (том самом пузырьке, которого и будут выталкивать ). Если гонщик превысит в своей попытке результат того, кто в текущий момент "на пузырьке", то последнего "выталкивают" с виртуального стартого поля (если он доселе занимал не последнюю позицию на стартовой решетке, то следующие за ним участники автоматически передвигаются на одно место вперед), а "вытолкнувший" в соответствии со своим результатом (опять же в порядке быстрейший >>> самый медленный) занимает место среди тех гонщиков, что квалифицировались (ну или квалифицируются) в Bump Day. Далее сие нехитрое действо продолжается до потери пульса т.е. пока есть желающие (точнее, имеющие возможность ) попытаться "вытолкнуть пузырёк", и длиться оно может вплоть до официального истечения времени, отведенного на заезды. (как помните, в этом году сама идея Bump Day'я была полностью дискредитирована, ибо с трудом набрался даже "необходимый минимум" в 33 авто...) Как я уже упоминал, на каждое авто даётся по три попытки, а вот гонщик может совершить сколь угодно много попыток за рулем сколь угодно многих болидов (но, естественно, болида с пока ещё неисчерпанным запасом попыток!). Однако специально для урезания амбиций отдельных чрезмерно хитропопых господ существует одно ограничение : одному и тому же гонщику низззя "провести" на старт гонки более одного авто. Ежели у него возникнет подобное желание, то сначала команда должна официально снять с соревнований уже квалифицированный этим гонщиком аппарат, причем ни восстановить позднее результат вычеркнутого из заявочного листа автомобиля, ни усадить за руль этого болида другого гонщика, чтобы тот попробовал пройти на нём квалификацию, также низзяяяя! "Вытолкнутый" со стартого поля автомобиль тоже запрещено использовать, но его пилоту дозволено вновь попытать счастья - конечно же, за рулем другого болида!

блин, "был даже официальным тестером Заубера" - как звучит БМВ со своим Вильямсом (про Эрроуз в 1997 году я молчу ), понятно, Зауберу в подметки не годится упс, а я как-то видел обнимки-поцелуйчики Микки с далеко не маленькой и далеко не страшненькой темнокожей дамочкой так и подумал, что жена это его или это новая?! ха, фиг бы он получил это "повышение", если б у Дерека Хилла и Фила Джиблера синхронно мани не закончились... скорее бил бы сейчас баклуши вместе с Полом Джексоном кстати, раз Николас пилотировал в британской Формуле-3 за RC Motorsport, не стоит ли за переходом датчанина в Формулу-1 четырехкратный чемпион мира? может быть, Ален вздумал вслед за Лижье прикупить и Минарди и сейчас осматривает поле действий?

если верить ауточпорткому (а ему лучше не верить - тамошние редакторы любят сочинять небылицы ), Нейл Хорэн (ирландский священник, живущий где-то в районе Лондона) желал выразить свои опасения касательно конца мира, которые возникли вследствие событий на Ближнем Востоке, являющихся по его мнению предвестниками третьей мировой войны. он уже появлялся на публике в национальном ирландском (не шотландском, блин!) костюме, исполняя т.н. "танец мира". на плакатике, что он нёс, было написано - "Читайте Библию, Библия всегда права"

Слегка Того, ну не один ты поспать любишь а мужики-то не знааают!!! раз уж царь-батюшка решил в разделе о Ф1 про AMA SBK и "Дайтону 200" в частности побеседовать, то почему бы нам не сделать то же самое касательно SCCA ProRally?

нееее, лучше в Ф1 ввести квалу как на Bud Shootout - подходит, значит, пилот к лототрону, жмякает кулаком по крышке от бутылки пивка Бадвайзер, и выскакивает циферка hey, you're dead last! в этом году, например, так поул выиграл Джефф Бодайн :D:D я чуть ли не упал...

TILL, по-моему, на скрине f2 фиксируется не последний круг, а среднее арифметическое от пройденных вероятно, не все знакомы с процедурой квалификации перед Инди 500, поэтому поимею наглость объяснить её общие принципы принцип, в общем-то, один (в реальности есть ещё куча, но применительно к именно этой гаме вся эта куча побоку) : в квалификационной попытке гонщик преодолевает четыре быстрых круга, и именно суммарная средняя скорость этих зачетных кругов и является итоговым результатом, влияющим на расстановку пилотов на старте. например, у меня лучший круг был около 234.8, а средняя скорость по сумме четырех кругов - примерно 232.8, итого - восемнадцатое место на последнем месте на скрине f2 твоё имя будет находится до тех пор, пока ты не преодолеешь все четыре круга, и вот только тогда табличка изменится в соответствии с твоим результатом на скрине f1 у меня тоже ничего нетуу, так что, наверное, раз у троих одно и то же, то это есть нормаль

Slavik, ну уж покруче нынешнего ERC, адназначна раллийный чемпионат в США - это не такая уж и новинка-диковинка, ведь чампу SCCA ProRally стукнуло уже аж тридцать годков, так что славных традиций хоть отбавляй! по техническому регламенту SCCA ProRally, наверное, самый фривольный среди ныне существующих. конечно, имеют место быть "стандартные" раллийные классы, такие как группа A и группа N, есть категории "бюджетные" и "для маленьких", но главным "украшением торта" является т.н. "открытый класс" (Open Class), где, по сути, можно творить с автомобилями почти всё, что взбредёт в голову, лишь бы получившиеся в итоге гоночные монстры, на фоне которых блекнут даже болиды WRC (одна только деталь : WRC-юкам полагается рестриктор на тридцать четыре миллиметра, в то время как аппараты Open Class'а "дышат" на все сорок! как результат, мощность последних переваливает далеко за четыреста "лошадок"... другое дело, что эти "лошадки" нужно ещё как-то реализовать, что, мягко говоря, весьма проблематично ), сохраняли "человеческий облик" (как у классика - "коза орала нечеловеческим голосом" :D:D), т.е. внешнее сходство с серийными собратьями. чемпионат 2003 года начался ещё в конце января - то было единственное в календаре SCCA ProRally снежное ралли Sno*Drift (в этом году прежде проходившее гораздо раньше - зачастую под дождем и снегом - гравийное ралли The Oregon Trail перенесли на лето) в Атланте (не той, что в штате Джорджия и где были Олимпийские Игры семь лет назад, а той, что в Мичигане), закончится же девятиэтапная программа чампа только в октябре, на ралли Lake Superior (опять же в штате Мичиган, но уже в Хоктоне). безусловно, самый легендарный этап (при том, что он был включён, да и то лишь в качестве демонстрационной гонки, в календарь чампа лишь в прошлом году) - это Pikes Peak International Hillclimb в Колорадо Спрингс. "Гонка к облакам", конечно, мало напоминает классическое ралли, ибо, по сути, это всего лишь обычный, пусть и весьма коварный и чрезвычайно опасный, доп на двенадцать с половиной миль, но всё-таки это одно из старейших гоночных мероприятий в Америке (по этому показателю Пайкс Пик переплюнули только "500 миль Индианаполиса"), к тому же особую пикантность этому состязанию придаёт тот факт, что в гонке, помимо раллийных авто, участвуют и совершенно дикие аппараты вроде четырехколесных мотобайков (aka кводов), спринт-каров или грузовиков (кстати, в этом году абсолютно лучший результат - 11:34.7 - показал Пол Далленбах, опередив Импрезу Ловелла на 4.9 сек! но молодой представитель знаменитой гоночной династии вывел на старт отнюдь не современный раллийный автомобиль, а чудовищный аппарат класса Open Wheel под названием PVA-01 Hillclimb Special - аж четырех лет отроду, с открытыми колесами, антикрыльями и восьмицилиндровым среднерасположенным движком! и не думай, что это случай из разряда клинических : в Пайкс Пик в классе Open Wheel заявилось ещё четырнадцать таких же господ с сорванной напрочь крышей...). впрочем, "неполновесность" этапа в Пайкс Пик всё же учтена в правилах - очки там, в отличие от остальных восьми ралли, раздаются только гонщикам на авто групп N и Open Class, причем в общем зачете (i.e. сводном для всех классов) эти очки не учитываются. в SCCA ProRally представлены (в Open Class, естественно), что показательно, "заводские" команды таких компаний, как Субару (Subaru Rally Team USA) и Мицубиси (Team Mitsubishi Motor Sport America). ещё в прошлом году компанию им составляла Хёндэ (в лице Libra Racing), но корейцы (их основной ударной силой была модель Tiburon, в Европе известная как Coupe, - если помнишь, на условно идентичных тачанках рассекали в "мировой" Формуле-2 такие товарисчи, как Кеннет Эрикссон и младший Макрей) после восьми лет более чем успешных выступлений (всего было завоёвано шесть чемпионских титулов в Open Class и общем зачете среди производителей) сочли за благо покинуть чамп... Гонщики, участвующие (или участвовавшие) в SCCA ProRally, в особом представлении не нуждаются : среди них как хорошо известные европейским фанам, например Дэвид и Марк Хиггинс, ныне, увы, покойный Марк Ловелл, Тапио Лаукканен, Джонни Милнер (также были замечены Стиг Бломквист и Януш Кулиг ), так и местные "самородки" вроде Лохлина О'Салливана, Тима О'Нейла, Патрика Ричарда, Леона Стайлса и Шейна Митчелла. Кстати, одной из причин, почему британцы столь успешны в Америке, наверняка является тот факт, что в SCCA ProRally, как и в чампе Великобритании, гонщики рассекают по спецучасткам почти "вслепую", т.е. ознакомление с трассой практически сведено к нулю... В этом сезоне явно доминируют Лансеры (в особенности Лансер Хиггинса - Дэвид праздновал победу на четырех этапах из пяти!), лишь в Пайкс Пик инициативу перехватили субаритяне, но сейчас, когда "сине-желтые" лишились своего главного "забойщика", вся надежда на О'Салливана, обладающего де-факто такой же техникой, что и Хиггинс. в перспективы Фокуса Тима О'Нейла мне что-то не очень верится... в общем, stay tuned официальный сайт? топай на scca.org , там с утра где-то был линк "performance rally", вот туда тебе и надо

угу как и Опоссум Борн, субаритяне - Марк Ловелл и Роджер Фриман и ведь всего лишь пару недель спустя победы в Пайкс Пик!... врезались в дерево на первом же допе... что за кустики такие растут в Орегоне?!.. релиз от SCCA

"He was understood to be making a religious protest" © f1racing.net религиозный фанатик? борец за веру? ------------- очередная смерть, блин :( http://f1racing.net/news.php?ID=60326

пока я в гордом одиночестве с многокруговым отставанием от лидера рассекал по Индианаполису, мне мысль вдруг в чайник залетела заключалась же она, собственно, в том, а почему "вне зависимости от времени пилот, проехавший меньшее число кругов, будет в итоговом протоколе ниже тех, кто проехал большее число кругов ... если несколько пилотов отстали на одинаковое число кругов, то лучший определяется по времени последнего круга" (© рулесы IIL) ? не целесообразнее ли было бы распределять позиции преодолевших одинаковое количество кругов гонщиков по суммарной средней скорости, а не только по средней скорости последнего круга? если я правильно понял, на овалах циферки на скрине f1 демонстрируют как раз среднюю скорость по сумме всех пройденных кругов; на роудкорсах же отображается время последнего круга, но, вероятно, сие можно поправить в конфигурационных файлах, sim_tek?

дурной же этот Индианаполис - боты тупят кааанхретнаа...

здравствуйте, господа раллисты! кое-как прочёл топик (все шестьдесят страниц ), но всё же осталась парочка вопросов - где можно увидеть ныне действующий регламент касательно проведения ралли и формы отсылки результатов (ткнулся на сайт cmr.times.lv, но дальше титульной странички пробраться не смог ) - есть ли вакансии в командах для рента-драйвера с нулевым опытом участия в ралли

дласти! не знаю, как остальные, но мы пока ещё живы madlopt, TILL13, sim_tek, Revelat, Denton - спасибо за поздравления! мне сейчас можно вместо шестерки на нос болида единичку налепить, да? madlopt, отмыль мне фотки Дэймона в ушанке и горшке, плиз Denton, даёшь NASCRAP racing чемпионский титул во втором сезоне IIL! два замечания : - я перехожу на шасси Лола и моторы Форд - пока, насколько я понимаю, календарь второго сезона находится в стадии разработки, ещё раз выскажу пожелание (на птичьих правах действующего чемпиона ) включить в него вне зависимости от результатов голосования этапы в Квинсленде, Торонто, Портленде, Ванкувере и Белл Айл