шурикус

угу, поубавили. точнее сказать, слегка, дабы снять ~ 10% мощности, придушили рестрикторами, причем не только прототипы, но и джитюки (gts/gt). это, собственно, не столько воля руководства alms, сколько инициатива ACO, о которой было объявлено ещё в середине июня прошлого года. сейчас вообще ситуация идиотская сложилась : баркетты lmp675 зачастую оказываются быстрее авто lmp900, от того, что ныне творят дайсоновцы, мне дурно становится... благо, уже в следующем году lmp675 преобразуют в lmp750 - по сути, не изменится почти ничего... кроме 75 кг "лишнего" веса! почему так сделано? такова политика ACO - "младший" класс прототипов должен оставаться категорией "для частников", сейчас же авто lmp675 вполне способны выигрывать гонки в абсолюте, что потенциально может привлечь "заводчан", чего как раз и не хочет ACO... и кто тебе сказал, что в alms не используют Бентли? а кто ж тада поул в Себринге в этом году выиграл, блин? по Хаасу : далеко ведь не факт, кстати, что команда под управлением Карла в irl будет называться Newman/Haas Racing, ибо Пол Ньюмэн - по крайней мере, до недавнего времени - в ряды поклонников таланта Тони Джорджа тоже не входил. давно уже муссируются слухи, что в случае чего долю Хааса в cart'овской команде может выкупить некий Марио Андретти...

какую? Petit? покажет точно но, надо полагать, только неделю спустя в формате 1 час - как обычно...

недавняя ньюса, кстати, по поводу всё того же Хааса... во вторник было объявлено, что в ближайшем будущем Джунки проведет тесты авто irl - в рамках подготовки N/H к возможному участию в Инди 500 '04! предположительно, сие произойдет в сентябре на треке в Фонтане, шасси/мотор - ДжиФорс/Йода и ещё, Трейси и Карп остаются с Форсайтом на 2004 год (в bptccwspbf, надо полагать) - так официально заявил позавчера сам Джерри, так что Кубка Некстел Полу, ура, не видать :smoke:

а что, Макс в HTML возвращается?! впервые слышу... если верить артикле на сайте Макса, итальянец пока планирует в Petit Le Mans выступить за команду Дона Пэйноза плюс попробовать себя за рулем DP во время гонки Grand-Am в Мон Тремблане

ну зачем же сразу звери - по-моему, просто душки не понял только, что именно тебя интересует... тех. хар-ки? можешь глянуть, скажем, mulsannescorner.com - там есть короткие дескрипшены части авто, появлявшихся за минувшие пять лет на этапах alms. Ауди R8R и R8, Бимер LMR V12, Кадиллак Northstar LMP, куча Лол (как категории lmp900, так и lmp675), Пэйноз LMP-1, ну и далее по списку всё они, по сути, обычные баркетты, за исключением разве что Пэйноза и Бентли

Denton, вот набросок опуса по trans-am. всё, что написано ниже, было написано ещё аж десятого августа, и, о позор мне, с тех пор я так и не собрался с мыслями, дабы переписать, подкаррехтировать и продолжить начатое, так что не ругай сильно - от нормалюков и суперов у меня наступил полный ступор и посему почти усё пофиккк :smoke: в общем, комментарии приветствуются... <!--тхе бехин--> Серию Trans-Am можно назвать американским аналогом DTM (вообще-то, если быть корректным, то скорее наоборот, но это уже детали ) : в обоих чемпионатах соревнуются до визга заряженные версии серийных спортивных автомобилей, но если в немецком первенстве гоночные авто готовятся всё же на базе серийной конструкции, пусть и с огромным (по меркам, скажем, "супертуризма") числом переделок, то в Trans-Am шасси автомобиля создают абсолютно сторонние конторы (не только, кстати, "кустари", но и вполне солидные компании, например EMT, Riley & Scott или Pratt & Miller), лишь бы оно более-менее напоминало серийный образец, выпущенный в количестве не менее тысячи экземпляров и снятый (если снятый ) с производства не позднее чем пять лет назад. Две наиболее популярные ныне модели - это Ягуар XKR и Шеви Корветт, Форд Мустанг и Шеви Камаро уже можно отнести к "исчезающим видам", а аппараты вроде Пэйноза Эсперанте и вовсе диковинки. Формально же к соревнованиям допускается ещё куча моделей (главное требование - соответствие SCCA'ной спецификации GT-1), начиная от Мерседеса CLK 430, Ауди A6 и Лексуса SC430 и заканчивая Вайпером, БМВ M3 и Понтиаком Гран При. Омологировано же по состоянию на 2003 год только девять моделей. Движки допускаются V-образные 8-цилиндровые, причем как традиционные карбюраторные, так и "новомодные" со впрыском! Мотор по второй схеме (причем ещё и четырехклапанник) вроде бы собирались подготовить к середине сезона косвортовцы (для Ягуара, конечно же), но пока сие дело что-то затягивается... Gen IV, наверное, напряженно ваяли, вот и недосуг было Рабочий объем и степень сжатия моторов, равно как и общая минимальная масса авто (без топлива и гонщика), может варьироваться - допускаются следующие комбинации (все, кроме первой, с двумя клапанами на цилиндр) : 1) 275 (4.5) кубических дюймов/13:1/2550 (1150) фунтов (впрыск) 2) 311 (5.1) кубических дюймов/13:1/2675 (1200) фунтов (впрыск) 3) 311 (5.1) кубических дюймов/13:1/2650 (1190) фунтов (карб) 4) 335 (5.5) кубических дюймов/13:1/2750 (1240) фунтов (карб) 5) 358 (5.9) кубических дюймов/9,5:1/2750 (1240) фунтов (карб) (циферки в скобках - грубо конвертированные мною же литры и кг), причем выступать на аппаратах с движками 4й и 5й категорий на регулярной основе запрещено, да и на счету гонщика до начала текущего сезона побед в гонках Trans-Am быть не должно! максимальные rpm'ки ограничены цифрой 8200 (для четырехклапанников - 9000), но давно уже ходят слухи и идут споры в духе "а нафига козе баян?" - т.е. об упразднении лимитаторов оборотов, ибо у многих участников есть подозрения, что отдельные чрезмерно хитропопые господа используют лимитаторы не столько по прямому назначению, сколько в качестве противобуксовочной системы... секвентальные и автоматические коробки передач запрещены - работаем только ручками вообще же список омологированных моделей КП с утра был где-то в тех. регламенте, на выбор можно использовать 4х- или 5х-ступенчатые. конструкция шасси классическая - обычная пространственная рама из металлических труб (разного рода монококи и полумонококи запрещены нафиг), переднее расположение двигателя, привод задний, ну там каркас безопасности и всё такое, бла-бла-бла. шасси дозволено изготовлять только авторизованным при омологации модели конторам (например, Ягуары XKR может клепать только контора Пола Джентилоцци aka Rocketsports, Мустанги - ACS Express Racing, Камаро - Derhaag Motorsport и KFC Victoria Motorsports, ну и et cetera), весь обвес создается исключительно из композитных материалов, причем задний бампер, нос и двери авто должны быть выполнены из кевлара, дабы минимизировать их осколочное разрушение. заднее антикрыло унифицировано, т.е. на всех моделях авто абсолютно одинаковое, максимальный угол атаки ограничен 30 градусами, в общем - кислород инженерам-аэродинамикам перекрыт капитально (даже граунд-эффект запрещен - абыдна, да? ), им разрешено лишь побаловаться по мелочам вроде закрылков Гёрни... объем топливного бака ограничен 33 галлонами - этого в теории должно хватить на преодоление дистанции в сотню миль без дозаправок (такова "спортивная политика" Джентилоцци, ныне стоящего у руля Trans-Am); собственно же топливо стандартное - от Sunoco, аналогично и шины (максимум 16 сликов за один уик-энд) можно юзать только от BF Goodrich (ибо сие есть титульный спонсор серии, как никак ) <!--тхе енд-->

Bizarre, касательно irl по-моему, Denton про гонку в Назарете глаголил... ты же про этап в Кентукки недельной давности говоришь а вообще, я вылажаю платест евласполту! я ожидал увидеть-таки, как Монго одарит задиру Буша финхалом Denton, Проф, я так понял, собирается шлем на гвоздь вешать на место в PR, видимо, пока что наиболее вероятная кандидатура - Марк Тейлор (имхо, очень вряд ли) слышали, кстати? Кевин ЛиПейдж поедет на Mountain Dew Southern 500 в MMM!!!!!!! уряяя!!!! http://arclub97.valuehost.ru/wrc/cgi-bin/nolalogphp/images/smiles/super.gif

хе-хе, буквально вчера читал на ten-tenths "фе" в адрес Шоу - дескать, парень чрезмерно лирическими отступлениями увлекается, страсть как любит как раз в тот момент, когда на трассе разворачивается острая борьба, побазарить про то, что происходило, скажем, в пятницу во время тренировок по поводу btcc, кстати - Yurchik, там Бен или Тим ничего про дальнейшие планы Ивана Мюллера касательно французского раллийного чампа не глаголили? http://www.rallycodriver.co.uk/overseas2003/apr/mullersubaru03.jpg Вано ведь весьма успешно отъездил два первых этапа асфальтового первенства http://arclub97.valuehost.ru/wrc/cgi-bin/nolalogphp/images/smiles/super.gif - на Rallye Coeur de France привел свою Импрезу WRX STi (версии 2003 года!) к финишу на втором месте в группе N и девятом в абсолюте, на Rallye des Vins de Macon завоевал "бронзу", но изначально незапланированное Rally Montagne Noir пропустил... появится ли на сентябрьском Rallye du Mont Blanc? есть ведь неплохие шансы за один год отхватить сразу два титула! :smoke:

угу, спрашиваю там написано, что ралли ездить нуно в формате single rally, а LatStar разъяснил, что можно ездить допы по отдельности. эт как стыкуется?

ммм, а рулесы, которые лежат на сайте, ныне актуальны или частично устарели?

я тоже хааачу раллист из меня, конечно, никакой - поездил в Австралии на двух первых допах, дык на каждом проигрываю минимум секунд эдак по пять худшему времени, показанному в рамках минувшего этапа чампа, - и это при том, что оба спецучастка я изъездил вдоль и поперек всё ж попробую пару ралли проехать, пока кольцевой чамп не стартовал пожелание - можно ли проводить этап не только на выходных, но и в будние дни, как в IIL? на неделе вечером как раз время есть погонять малеха, а вот на выходных обычно дел до попы...

эх, де Ферран уходит... Хорниш займет место Жиля в Penske! http://www.indystar.com/print/articles/5/068489-2195-079.html

ну Italy - это и есть то, что я обозвал "Сан Ремо" просто ралли обычно не имеют статуса национальных (в отличие от Гран При), и потому, скажем, французский этап первенства в основном известен как Тур де Корс или, на худой конец, Корсика, но никак не Франция

а какие еси?

кстати, я не совсем понимаю : вы ездите все допы последовательно (т.е. ралли целиком) или каждый спецучасток можно проезжать сколько угодно раз, а итовогой результат складывается из лучших времен на допах?

второго, кажись а что?

ммм... ну Rallye Sanremo - эт где-то в Италии

насчет мотивации, кстати... вы смотрели сайтик той буржуйской лиги? я просто офигеваю от результатов, например поулмен в Монтерее разменял 1.04! шоб я так жил никто не желает переключиться на участие в той лиге и попробовать побить тамоших шумахеров? madlopt, как я понимаю, уже пробовал однажды - квалу весьма недурно откатал, но на гонку почему-то забил

угу сейчас поездил в Сан Ремо, 2мин 36сек на первом допе - это плохо или очень плохо?

а ты французский хорошо знаешь? а то давно хочу попросить какого-нибудь знатока перевести литературным языком хотя бы названия песен Патрисии Каас... часть я знаю, но большинство - увы f1 impact testing.zip

инфа с паги ЕСа : воск., 21:30 CET, Champ Car World Series, Montreal, Canada зы : запись, 1 час

угу это если товарисчу Попову верить а можно верить Гарету Ризу, который во время репортажа о гонке f3k в Спа в 2000 году заявил, что ещё два года назад (т.е. в 98м, когда сам Гарет ещё вовсю рассекал в той самой Формуле-3000 - в качестве партнера Монтои, кстати :D:D) все эти "дороги общего пользования" были из этого самого "общего пользования" изъяты и с тех пор это самая обычная гоночная трасса блин, люди, вы читать-то умеете?!? для тех, кто в танке, ещё раз повторяю - есть такая дурацкая книжечка, зовётся рулю-букой, дык если вы соизволите её хоть разок прочесть (хартоманы, в отличие от наскраповцев, денюжку за это не просят), то, вероятно, более не будете задавать вопросы в стиле "а скока спирта жрет чампкар" по сабжу - см. главу 9.3 в целом и пункт 9.3.5B в частности

далеко не факт, что дело только лишь в "стандартах безопасности" скажем, у меня на памяти есть несколько эпизодов, весьма похожих на аварию Гонзало Родригеса в Corkscrew Лагуна Секи, например полет через ограждение в Stowe Рикардо Зонты в Сильверстоуне (то был 99 год, кажется) или аналогичный финт, но уже в исполнении Карпа в квале там же, в Монтерее, в 2000 году. казалось бы, внешне абсолютно идентичные инциденты - инциденты, чреватые переломом шейных позвонков (HANS-то тогда ещё не юзали повсеместно), однако бразилец и канадец, в отличие от уругвайца, остались живы и почти здоровы... повезло? "There have been an awful lot of drivers who have walked away from incidents that they shouldn't have" © Найджел Мэнселл зы : Denton, гонку Кубка в Бруклине ещё не видел?

возможно, я совсем от жизни отстал, но что-то не припомню, чтобы в календаре Кубка имелись ночные гонки в Атланте и Техасе. откуда дровишки, блин?

по Ф1 ещё про Рикардо Зонту засклерозил - помните Интерлагос'99? статистику с 1993 года я б посчитал, но ломает тратить своё время на удовлетворение чьих-то нумерологических наклонностей. пускай madlopt посчитает :smoke: он, как вижу, в общем-то не прочь. в общем же, за десять лет на этапах погибло три гонщика (Кроснофф, Гонцо и Мур), из травм категории "калечащих" припоминаются случаи с Сандро Дзанарди и Стеном Фоксом. пара циферок : по данным ФИА, за период 93-01 годов 16 раз гонщики получали травмы (фиг знает какой тяжести), два пилота погибло по IRL - с 96 по текущий год (не позднее июня) гонщики получали травмы (опять же фиг знает какой тяжести) 86 раз, из них 75 процентов - это травмы головы, шеи и спины (многие склонны считать, что это в первую очередь обусловлено "неправильным" весовым балансом авто - якобы из-за чересчур большого смещения оного назад неуправляемый аппарат чаще всего плюхается об отбойник задницей, что с одной стороны гут, ибо последствия лобового столкновения рискуют оказаться непредсказуемыми, но с другой стороны фигово, ибо шкатулка скоростей и движок не слишком хорошо - на фоне монокока - абсорбируют энергию удара, в результате чего у пилотов и не выдерживают разного рода позвонки и тазовые кости плюс спину и окрестности отбивает так, что потом несколько месяцев будешь на животе отлёживаться) за историю IRL гонщик погиб лишь однажды ("В ИРЛ что мало погибло пилотов?" © madlopt) - то был Скотт Брайтон, завоевавший поул перед Инди 500 96 года, "калечащие" травмы получали Сэм Шмидт и Дэйви Хамильтон. во-во! а говорил, что не понял бокс развился прям-таки настолько, что Монго даже решил перенести отдельные приемчики на автоспорт вот только Буш вряд ли по достоинству оценил инициативу Джимми :D:D