Ведьмедь

А вообще с трибун лучший вид на овалах, получается.

Блин, а я и забыл про зрителей на трибунах - сам-то с них кольцевые гонки не смотрел. Вот такая фигня выходит - или смотреть зрителям с хорошим обзором на скучный участок или смотреть им с плохим обзором на интересный участок.

Я вот вообще ну никак не понимаю, как настоящий любитель Формулы может называть аварии эффектными. Вот те, кто ни одной гонки не видел - те только аварии и смотрят.

Наш(Рона Денниса) ответ Чемберлену(Феррари) : Будущий n-кратный чемпион мира по автогонкам в серии "Формула-1" Кими Райкконен зимой будет тренироваться в составе чемпиона НХЛ по хоккею "Нью Джерси Девилс". По словам тренера "Нью Джерси Девилс" Пэта Бернса, он хоть завтра готов выставить Райкконена на матч регулярного чемпионата. Правда Рон такой маятся не будет. Даже чтоб Ферарри насолить.

А чё там 7-е место на Джордане в квале? Вот Мика в первой квале в Макларене обошёл Сенну. Шучу. Шумахер всё равно оказался б в Бенеттоне.

Согласен, автор мысли не я, но 99%-е согласие с ней, думаю, даёт мне право высказывать её как свою. А против мер безопасности я ничего не имею. Просто риск получить травму или вообще расстаться с жизнью(на старых машинах) и просто риск вылететь без особых для здоровья последствий(на современных болидах Формулы). И пилоты это тоже прекрасно понимают. Вот допустим, если для безопасности(приведу свой старый пример) болиды танками без боеприпасов заменят, то чёрный флаг за всякие тараны станет постоянным гостем любого гран-при. Просто какой бы степень безопасности не была, пилот такого высокого уровня как первая Формула всегда будет шагать по краю пропасти. Поэтому кроме прямых мер безопасности ещё некоторые косвенные не помешали бы(строгие наказание за провоцирование аварий). P.S. А с трассами ИМХО подход неправильный. Вместо того чтобы расширить, особенно в опасных местах, зоны вылета и само полотно трассы понижают скорости.

Зато какая безопасность в такой гонке Вообще я хотел сказать про то, что теперешние болиды и трассы очень сильно отличаются от старых, и если раньше столкновение или вылет на полном ходу были чреваты последствиями вплоть до гибели, то с современным уровнем безопасности - нет. Соответственно изменилось и поведение пилотов, которые стали меньше бояться аварии. Одним словом безопасность привела к увеличению риска(хотя последствия уменьшились).

А вообще пилоты в Формуле-1 гибнут реже чем в футболе(во всяком случае в последние 20 лет). Так держать! Но с другой стороны безопасность и риск могут соседствовать. В виде безопасного(во всяком случае для жизни) риска. Не зря теперь столько таранов и ну очень контактной борьбы в Формуле - пилоты при этом не боятся погибнуть. Не 60-е всё-таки. Ездили б на танках(без боеприпасов), так там бы без столкновений ни один обгон не обходился бы.

А вообще Бриджам Мишлен уже недогнать - у лягушатников 3 топ-команды и ещё 1 реально и 2 просто претендующими на вход в их число, а у Бриджей - соответственно 1-0-1. То есть Мишлен может значительно больше тестов проводить. Но по мне пусть Бриджстоун в будущем будет удерживается сзади Мишлена, но не так сильно отстаёт, чтоб не ушёл

Так у них вроде как ещё нет своего с прямым углом развала. Лучше им следующий сезон с клиентским перекантоваться: тем более, если у них шасси будет лучше образца этого года - они реально смогут тогда за чемпионство побороться.

Зато трибуны по внутреннему радиусу будут, так что суммарная площадь может даже уменьшится.

Кстати насчёт Рено. Следующий сезон они начнут с новым движком с прямым углом развала цилиндров. Что такое 90-градусный движок с нуля можно увидеть на примере прошлогоднего Макларена. Ну очень маловероятно, что они сразу получат и быстрый, и надёжный(особенно маловероятно) движок. Не понятно ещё что они по этому плану надумают, но есть интересный вариант: Клиентский движок Илмора или Косуорта. Плюсы: хороший движок на сезон становления своего, который можно на тестах привести в должный вид. Минусы: параллельная работа на тестах с обоими движками(боевые шасси всё-равно надо с боевым движком тестить), да и Илмор может для Рено движок зажать, Рено относительно Макларена далеко не то, что Заубер относительно Феррари.

Кстати насчёт новых трасс: Может объяснит мне кто-нибудь какого в новых трассах не делают быстрых поворотов типа Тамбурелло, чтоб гонщики как можно дольше шли в пол. Ведь опасность старого Тамбурелло и многих похожих поворотов(овалов, кстати, тоже) заключается не в высокой скорости прохождения(если современный болид Формулы вылетит в голой степи в таком повороте, ничего серьёзного не произойдёт), а в относительной близости отбойников к внешнему радиусу такого поворота. Смысл понятен? Ну и идея отсюда очевидным образом следует такая: ставить трибуны внутрь поворота, а снаружи здоровенную полосу безопасности. Получаем итнтересную связку прямая, поворот, прямая, которая будет целиком проходится в пол. И с безопасностью всё в порядке. Никто не знает почему так никто делать не хочет?

М-да, а Барику не впервой от Монтойи кого-нить защищать. Вот Шумахер на кого-б набросился, он бы его пропустил

Прикольная вещь: один человек мог поставить галочку в раздел "другой", т.к. по его мнению это F-2002.

А то что после очередного рестарта Шумахер вынес Хаккинена, затем уже ближе к конца он зачем-то(правильно, не должны Макларены расступаться перед Феррари) врезался в отставашего на несколько кругов Култхарда и потом пошёл в боксах его мочить, ну и Ирвайн тоже не финишировал, то есть не финишировал ни один пилот из топ-команд. Да и Джордан 98-го и Джордан 99-го отличались не меньше чем Вильямс 00-го и Вильямс 01-го.

По похожей причине и я не хочу, чтоб он стал тестером Макларена. ИМХО тестером Макларена должен оставаться Вурц или стать им должен Хайдфельд(ему вроде как сейчас места в Формуле нет). А Вильнёв пусть возвращается в Индикар. Не потому что он мне так не нравится, нет, в своё время он был вторым среди моих любимых гонщиков(затем Монтойя и Веббер потеснили), а потому что в Америке он снова сможет бороться за первое а не шестое(восьмое) места. Я б конечно хотел бы видеть его в Вильямсе с Монтойей(значительно больше чем Хуана с Кими в Макларене, пусть Маки, если им Култхард не нравится, Веббера берут или Ральфа Шумахера), но это ну очень маловероятно. Кстати ещё о Вильнёве: теперешний спад у него начался после разрешения электроники, и не сразу(поначалу электроника зачастую мешала - пример Макларен). Лучший стартёр Формулы конца 90-х стал проваливать старты, да и в гонках стал похуже ездить.

Вот как раз справедливо были высказаны слова о том, что "болид сезона" и "лучший болид сезона" - это разные вещи. Потому я, в общем, в голосовалку поставил "Лучший шасси сезона", т.к. лучший болид сезона имхо определяется первой позицией в КК, а "Болид сезона" я просто посчитал менее интересным вопросом, чем "Лучший шасси сезона" в чистом виде без движка. А в название форума всё это включено, для большей полноты темы. А результаты пока интересны. Из них можно получить следствие: лучший пилот сезона Райкконен, т.к. имел самое слабое в 4-ке шасси с третьим мотором , а лузера сезона надо искать в кокпите сине-белого болида(). Но это уже не сюда.

Ну вот и я сюда добрался. 10 - Михаэль Шумахер - за постоянно поддерживаемую им к себе неприязнь(хотя команда тоже поработала для этого), а ведь ещё и знаменитые тараны как-то были и всякие штучки типа Великобритании и Спа-98. А ему всё мало. 6 - Бернольди - за Монако-2001, хуже способа привлечь к себе внимание сложно придумать. 4 - Ферстаппен - за Бразилию-2001, отодвинул первую победу Монтойи на полгода. 3 - Френтцен - за то что при виде Вильямса(болида) старается ему падлу сделать. Брал бы с Баттона пример. 2 - Барикелло - за слишком ревностное исполнение роли вторикелло, доходящее до столкновений с конкурентами Босса. Ну и всё, в общем. Замечу что за Михаэлем Шумахером лидерство навечно не закреплено, но в этом году который раз первая позиция была защищена.

Извиняюсь за ламмерство. В последнюю мессагу поправка: "Точнее на здоровенной бобине с лентой. Стриммер их читает."

Во-во. Сделать Mini-Edition на одну кассету или CD-ROM c подбором моментов(на гран-при минут по 6.5 выходит), Standart-Edition - на DVD-ROM или эквивалент по объёму на кассетах или CD. Уже полчаса хватает на гран-при.(и чтоб по ТВ зимой показывали). Ну а я бы выбрал для себя Fan-Edition - все гран-при целиком с обоими квалами, заездами и т.д. на стриммере сразу Ж))) Мда. Мечтать не вредно.

Так как Формула-1 это не только гонщики, но и машины(думаю для многих машины даже в первую очередь), то форум "Лучший гонщик сезона" нужно дополнить сабжем, что я в общем-то и делаю. Замечу, что ниже моя оценка не быстрейших болидов сезона, а наиболее удачных. Болидом года я бы назвал R23. Жалко, что Гаскойн ушёл, а то бы в следующею пару лет они делов бы наделали(хотя и без него наделать смогут). Конечно лишнее понижение центра тяжести за счёт мотора положительно сказалось на болиде, но и с учётом этого болид у Бенеттонщиков(Реношники сидят во Франции и клепают моторы) получился на заглядение, ИМХО лучший шасси. Причём так быстро. Далее, разумеется, стоит назвать F-2003GA - у Феррари давно уже не было слабых шасси, и это было не слабым, а просто посредственным. А вот мотор у скудерии был не хуже БМВшного. И замыкает для меня тройку болидов сезона FW25. Впервые с 2000-го года появилась машина, которая способна регулярно обыгрывать Феррари. Шасси достаточно сильно отличается от первых двух и было сильно именно там, где FW24 и FW23 не блистали. Вот только поехал не сразу. Вот смастерили б его на месяц раньше, побольше потестили... и был бы КК у Фрэнка.

А Спа-98?

Интересно было бы посмотреть на него. Пока мне нравятся все экс-индикаровцы ы Формуле(включая Вильнёва).

Единственным критерием рассудить чей пилотаж объективно сильнее является результат? У Барика в этом году машина была не хуже чем у Вильямса и точно лучше, чем у Макларена. И насчёт того, что Монтойя был вторым пилотом в прошлом году: реально был, у него был номер 6, а у Ральфа 5. Вильямс-то на двух пилотов работал сразу.