Ded Mustdie

Ну это ты медаль перегнул по самые рёбра... контракт процитируешь? З.Ы. Считаные разы МШ воспользовался настройками Эдика или Барика, причём во всеуслышанье нахвалиливал их, а вот сколько раз Барик пользовался наработками??? бесчисленно... но об этом не принято упоминать, ведь здесь МШ не за что поругать...

Вот мне тоже так кажется, всё же это не в обычной машине по телефону разговаривать, и там-то бывает связь рвётся Конечно, если штекер в "область таза" вставлять!! :wink: :oops:

Заметьте, мы до сих пор ничего не слышали, собссно, из уст Батона!!! такое впечатление, что контора всё решила за него... бедолага, а выкручиваться ему придётся...

Кстати, вот тут Браун заявил, что над этим болидом до конца сезона уже работы вестись не будут, акромя работы с двигателем и с... пральна, шинами!!!

Мда, Шумофобия, как и любая фобия, это серьёзная болезнь.... и гораздо более опасная, нежели шумофилия, ибо последняя в отличие от фобии заряжена положительными эмоциями... З.Ы. 2Шумофоб: что-то ни одного доказательства того, что МШ хуже всех как пилот и как человек я не увидел....

собссно по сабжу: МШ в защите не нуждается...

Как же они сделают решающий шаг, если даже потестировать не на чем??? :shock:

Не корректное сравнение... фактически Хонда только 2-й год заправляет делами в БАРе... З.Ы. Блин, ещё Зонта меняет да Матту прямо с Венгрии... вот что значит, когда на солнце вспышки, сразу все как-то не совсем по-здоровому активизировались...

Сереже....БАРу еще рости эдак лет 30 до АНГЛИЙСКОЙ команды ранга Виллиамс Деду...не думаю что, это ошибка, ИМХО!!! БАР никогда не добьется тех высот и той славы, которой достигли Вилламс, ИМХО!!! Халиф на час, в стиле Беннетона, Матра, Лижье Никогда не говори никогда! :wink: Хонда пришла побеждать, в противном случае они уйдут, и я не вижу причин, по которым БАР-Хонда не смогут переплюнуть Вильямс-БМВ....

Дабы выносить приговоры - необходимо знать всю подноготную, а этого мы не знаем... как пример: Фрэнк сказал агенту Баттона, что ну очень хочет видеть того у себя в команде... и вот, агент, пользуясь неясностью в действующем контракте с БАРом (мы даже деталей этого контракта не знаем) успешно заключает с Фрэнком.. а Баттон узнаёт только перед своей подписью... может даже ещё и не подписано ничего... лана, как грится, поливаем - полукаем! Но моё мнение таково: если Баттон перейдёт в Вильямс в 2005году, то это будет ошибкой...

С тем, что пилоты одновременно жмут две педали. Ок, по-другому: придерживая одну, нажимают другую и наоборот... если и с этим не согласен, то спорь с пилотами :wink: З.Ы. как уже сказал, просто сейчас, в эру трекшена, этот приём не так эффективен, но тем не менее трекшн полностью его не заменяет

Никогда не говори никогда!!! :wink: при желании очень даже совместим, и даже регламент не нарушится, кроме его частей связанных с резиной!

Новость как миниму дважды безграмотна: во-первых зачем связываться непосредственно с (как нехило было задвинуто) питстопом?? если подразумевается приёмник в болиде???, а во-вторых: какая необходимость отсоединения кабеля???????? если он сам выскакивает, стоит гонщику покинуть болид...

С чем полностью не согласен??? :shock:

Угадал - не угадал... ну дожили... тогда дешевле будет вообще не выезжать на трассу, кинуть жребий и усё... З.Ы. а чем конкретно тебе не угодили питы и разные шины???

Ага даваить двумя ногами нужно во первых уметь, а во вторых износ при таком стиле на много выше и им просто не выгодно это.... Эт' точно! карты же денег стоят....

Немного дополню (и поправлюсь) - в начале торможения с небольшой скорости, интенсивность прогрева покрышек будет выше, чем при v=const, затем сравняется с ней, а потом (если тормозить до v=0), упадёт до 0. Так а откуда спад нагрева при торможении с высоких скоростей? Насколько я понял речь идёт о том, что тенденция нагрева стремится к нулю... хотя температура, то бишь сам нагрев по-прежнему возрастает...

Ну акромя обратной стороны, подобно Луне... может всё-таки видео-камера? хм...

Вопрос был кажется по поводу лучшего пилота из стана Мишлена... на что ответить в принципе невозможно... а разговор сбивается в сторону болидов на Мишлене (их сильных и слабых сторон) и, ИМХО, это более верное направление...

Это в стиле Баттона в юнности когда он только за Вильямс начал выступать, ну нщё чуть-чуть в Рено. Потом ему мозги прочистили, ишь как в БАРе поехал! :lol: Пока действует трекшн-контроль этот приём не так актуален, как раньше... хотя так делает любой нормальный картингист-формулист

Этот механизм давно существует - динамически изменяемые фазы газораспределения плюс профилирование кулачков распредвала. Опять же в механическом виде, что накладывает ряд всё тех же ограничений... (вернулись к тому, с чего начали) Исходя из нашей дискусии ГРМ формульного движка практически совершенен при данном регламенте и моторной формуле (3,0 V10)?.. Очень вероятно.. особенно при данном регламенте, ведь незначительно улучшить параметры могли бы новые материалы и типа того...

А чего надо было париться, если ответ кроется в достоинствах низкопрофильной резины (при том же внешнем диаметре колеса)... какое главное достоинство? пральна, лучше держит в поворотах! а с чем все эти годы борется ФИА??? пральна, с увеличением скорости (в том числе в этих самых поворотах)... я уж не говорю о безопасности: низкий профиль и специфика подвесок Ф1 - вещи трудносовместимые...

Этот механизм давно существует - динамически изменяемые фазы газораспределения плюс профилирование кулачков распредвала. Опять же в механическом виде, что накладывает ряд всё тех же ограничений... (вернулись к тому, с чего начали)

Дед, ну а когда пилоты тормозят тормозом, т.е. нажимать на педаль торомоза. Они ж при этом газ-то сбрасывают однако. Совсем. И такое торможение еще круче наверное чем просто двигателем. Путем сброса газа и перехода на нижние передеачи. Я так думаю. Нико, речь не об этом.... но если уж тебе так хочется, то прочитай ещё раз внимательнее пост и тогда увидишь: эффективнее с точки зрения торможения и НЕ потери контроля!!! в конце концов на обычных тачках для этого придумали АБС, а так, ессно ты прав, самое эффективное торможения (с точки зрения остановки) тапку в пол на тормозе.... З.Ы. Кстати, многие пилоты когда жмут тормоз, газ вовсе не сбрасывают совсем...и наоборот, уже намимая газ, ещё не отпускают тормоз - это нужно в поворотах и в этом есть преимущество двуногих пилотов

Амплитуда смятия и количество смятий - 2 большие разницы... чё ты вы ребята заговорились слегка что ли..