Ded Mustdie

мдя... спускаемся до банальных оскорблений. обидно, черт возьми.... По-моему по отношению к Злобину я высказался весьма корректно...

Да, любопытная книжка, читаю с интересом, сеньк Нолану! :wink: цитата: "Я мог бы сказать, что Феррари - команда одной машины, если бы Михаэль делал все тесты в одиночку. Но в моем распоряжении был точно такой же, как и у Михаэля, хороший автомобиль, а вся остальная работа лежала на моих плечах." Поучительно для тех, кто думает, что Эдику или Барику дают заведомо худшую другую тачку... :twisted:

Мы не заботимся о спонсорах, мы заботимся о предоставлении всем равных возможностей, а уж дальше пусть сами распоряжаются ими... кстати, тот же Макларен, например, не ровён час, может оказаться на месте Минарди.... а 3-й болид может привести к отказу уже среди топов... с какой стати им третий выставлять и тратить лишний деньги, если в зачёт всё равно тока результаты 2-х пойдут

Серёг, разным Шумофобам это никогда не надоест, ибо это диагноз... в клинику... вон в трибуне ещё один клинический объявился, вывел такую теорию таланта пилота, по которой и Злобина можно представить чемпионом Ф1... http://skginfo.dax.ru/smiles/stretcher.gif

Ну да, и этим вызвать бурю критики и негодования, мол, а на фига меняли-то, если всё взад возвращается... неее, так низззя, ФИА не станет расписываться в собственных ошибках. К тому же не хана, а всего лишь старт из конца пелетона... З.Ы. Думаю, Браун имел ввиду, что баки можно будет доливать, и резину менять, а может даже и поднастраивать... если времени хватит, к сожалению не сказано ничего о количестве кругов в 15-иминутку, видимо 3 (с 1 быстрым), кстати траффик не должен быть таки, каким бывал при старом формате...

Тем кто не читал предлагаемые Брауном изменения читать здесь.. Ну, друзья-товарищи, кому, как? мне кажется что мысль интересная на первый взгляд, во всяком случае из явных плюсов такого формата можно отметить обстрение борьбы за поул, как в старом-добром формате, причём не только к концу квалы, но и к концу каждой 15-иминутки... другой явный плюс, это экономия средств и ресурсов болида для более слабых команд, из этого же ещё один плюсик вырисовавается: для более сильных команд больший пробег в квале и следовательно (при оставлении правила двигателя на уик-енд, или более) бОльшая вероятность отказа в гонке, что опять же для слабых команд - шанс, а для зрителей эффект непредсказуемости результата... но есть и минусы: например потеря эфирного времени для аутсайдеров.. а если от них и при нынешнем формате спосноры уходят, то нетрудно представить как может усугубиться ситуации...

Ну, на Алонсо я бы не полагался в этом вопросе... кста, ГП Венгрии чуть ли не единственный в этом году, который прошёл без борьбы именно из-за покрышек (трасса абразивная, а Мишлен и так быстрее снашивается, вот у него последние комплекты и стали подводить, хотя если взглянуть на Бриджи Шума, например, то впечатление тоже весьма удручающее, но тем не менее - задача выполнена). Вообщем я бы подытожил так: трасса больше подходит Бриджам, особенно в купе с комплектом от Феррари

Да уж, очень аргументировано... аргументов - тьма... судя по аргументам - такое впечатление, что парню лучше пойти на работу, наконец... а то сильно напоминает героинь из мыльных сериалов... :twisted:

Полукаем... :wink:

В моей машине была подобная проблема - сбой давал именно этот блок управления впрыском. Машина дёргалась и тянула всё хуже и хуже, т.е. было нарастающее действие сбоя. Правда вылечилось всё элементарно - заглушил двигло, а потом завёл, и всё прошло. В гоночном болиде, думаю, сложнее. Скорее всего пришлось бы не просто глушить, но и перезагружать компьютер. Это время, и шансов даже попасть в очки уже не оставалось бы. А может вообще нельзя исправить, мы же не знаем как оно всё там работает. ИМХО команде виднее. Думаю в гоночном болиде всё примерно так же устроено, скорее всего код ошибки считали через телеметрию и по нему поняли, что как два пальца не исправишь (мало какой там датчик вышел из строя, или микросхема памяти накрылась). А то, что электроника может глючить, например из-за перегрева, и "самовылечиваться" после остывания, каждый компьютерщик знает (у самого такое было, причём на карбюратной, глючил коммутатор)

Ну если Спа я ещё представляю КТО имелся ввиду, но под девочками.... хм, чесссссслово, теряюсь в догадках... просветите, плззз :wink:

Ну вроде бы да... тока жаль округляются до десятой зачем-то.... из-за чего частенько бред получается :?

Ну это уже просто враньё.... уверенно лидировал МШ и ДО смерти претендента номер 1, енто раз, во-вторых: в каком это таком состоянии находился Вильямс??? и почему Бенетона что-то там мало касалось??? это Шумахера мало касалось, было дело, Сенна финишировать никак не мог, тоже было, но Вильямс как всегда был великолепен... Эпизод пересмотри.... (ни мешка, ни старта из катапульты (???), ни выигрыша поворота). З.Ы. И хватит заниматься домыслами...

Ты про ATTS??? совсем не то, хотя для того же особенность данной системы заключается в том, что перераспределяется крутящий момент от двигателя на переднеприводных автомобилях, Ф1 же - суть классика, следовательно на передней управляемой рулём оси крутящего момента попросту нет.... зато есть вращательный, вот его избыток на одном колесе, и пытаются передать на другое.. З.Ы. Вирт к Хонде действительно не имеет отношения.

Я бы рискнул, и поставил все деньги на Трула или Алонса, или на обоих... к тому же и коэффициэнт впечатляющий, ессно, в случае победы...

Такая ж фигня, не могу найти "Нервы на пределе" на ДВД... :evil: (единственный фильм с участием Джима Кэрри, который я могу смотреть )

Вдогонку: Бенетоновскую кажись под руководством Ника Вирта разрабатывали, и не пошла она потому, что её вес аннулировал всё то, ради чего она придумывалась. а у БАРов если точнее это называется: front-wheel torque transfer device, то бишь девайс для трансфера торкующего момента фронтальных колёс ( :twisted: ), шютка, думаю всё и без перевода ясно

От себя добавлю: эпизод с Хиллом лично я считаю чуть ли не единственным тёмным пятном в биографии МШ (к слову подобными атаками отличись в своё время наверное ВСЕ пилоты), но к уже перечисленному Серёгой добавил бы: практически нет такого пилота, который бы не пожаловался на поведения Хилла (петляние), когда на него готовится атака...

на скока мне известно китай и турция (еще одни в потенциале) уже заявили что на их гп рекламы табака не будет да и еще...не менее половины гонок все равно будет проходить в европе....родина как никак, вот и посмотри кто тут в выигрыше....табачные компании даже сейчас не платят за ГП где нет рекламы Турция - это тоже Европа , так что им некуда деваться, хотя опять же, не на всех евро-этапах реклама запрещена, кстати, на данный момент их (евро-этапов) 10, что чуть больше чем половина всех ГП... да и маркетологи табачных компаний на месте не сидят, а готовят свои решения проблемы запрета.. так что не всё так грустно, как может показаться на первый взгляд. З.Ы. Меня вообще подобные законы раздражают чрезвычайно :twisted:

1. не TTF, а FTT 2. Engineer уже всё доступно описал... 3. Такая уже была, только целиком механическая у Бенетона. В принципе, появление подобных систем проистекает из запрета на активную подвеску...

Ой, ну на Ф1 и командах думаю этот дурацкий закон о запрете не сильно скажется, Берни уже и так изрядно подготовился - достаточно посмотреть календарь: много там гонок с запретом осталось??? а ещё на подходе второй ГП США, ГП Швейцарии, да и в Азию опять же...

А и слава богу - хоть за второе место борьба будет :wink: Пральна, не всё ж Барику на халяву, нехай поборется!

Вот мне тоже так кажется, всё же это не в обычной машине по телефону разговаривать, и там-то бывает связь рвётся Конечно, если штекер в "область таза" вставлять!! :wink: :oops: А чем плохо? сел - штекер автоматически сконнектился Учитывая жёсткость подвески в Ф1 - очень даже неплохо, наверное

Да что за гонки-то, а то ничего ж не написано, а региться тока ради этого в лом З.Ы. Интересно, эта 2уха сама хоть передвигается ?

а чё это??? З.Ы. Мда.. надо ж Двуху так обвесить фигнёй всякой