Slightly Mad

Прайс-лист - я плачу: 1. Разработка Технического задания (ТЗ) на всю систему управления предприятием с комплексным планом внедрения ... 12. Распечатка текста с дискеты Солидная контора...

У меня вопрос. Я вот тут подумываю стартовать в одном из ваших ГП (благо уже на ГП Германии буду дома), только вот что... у вас на полном серьезе запрещены провозы?

Тогда такие прокладки и мужикам необходимы!

Н-да, а своим-то тоже придется по мокрому тогда ехать... Хотя пилоты БАРа, по крайней мере, будут точно знать, когда дождь начнется и закончится, а также какова будет его интенсивность...

Алекс, как ты мог? Хотя, это все же лучше, чем Шумахер+Феррари или Тодт+Браун.

Она в 5:0 не гонки смотрит, она на Шумофила поглазеть приходит. Несчастная лубофь, понимаешь.

А в пятницу Физико, конечно, не фтыкал...

Тебе надо не фотки утаптывать, а себя самого - а то ты ни в какие рамки не лезешь!

Небесные хрюнделя... Но это - если бы команда была чисто мужской.

Первая попытка - 8030. Вторая, правда, - 4500.

Ну, не всем. Во-первых, обрати внимание: оба упомянутых в твоем посте ездят на резине Бриджестоун, которая более долговечна. Мораль: тактика с двумя пит-стопами для Бриджей подходит лучше, чем для Мишлен. Во-вторых, оба упомянутых тобой пилота ехали на Феррари, которая, как известно, хорошо едет как с большим количеством топлива, так и с маленьким. К числу машин, которые быстро едут с полными баками, относятся и Рено (по словам Флавы Бриаторе) - у Алонсо, по крайней мере, если мне не изменяет память, было две заправки (правда, хрен толку на этот раз). А вот всяким БАРам, которые с полными баками ваще не едут (см. перформанс Такумы Сато во Франции), да еще и обуты в резину Мишлен (см. мою подпись про три быстрых круга), эту тактику на хрен брать не надо было - даже несмотря на то, что заезд на пит-лейн в Сильвере не столь удобен, как во Франции. Мораль: выбор тактики зависил от конкретного пакета шасси-шины.

Он наглядно показал, что чемпион - не он. У него лишь одна победа. Маловато для титула.

Ага, я тоже вчера сделал вывод, что сухой Мишлен по влажной трассе едет быстрее, чем сухой Бриджестоун. Токо фигли толку от этого... Надо думать, что мокрая резина французов окажется быстрее мокрых бриджей... но только на сухой трассе.

Вова, тебе ж сказано - и ста страниц не осилил.

Сходили на второй двухтактный картодром. Что общего с первым: Покрытие - асфальт, в общем ровный, но в одном месте с кочкой. На первом картинге кочка была в быстром 180-градусном повороте, здесь - в быстрой шикане. Там - прямо под колесами, здесь - между колес. Машинки. Те же самые. В очередной раз порадовала управляемость: в связке достаточно быстрых шпилек приходилось под полным газом достаточно резко перекладывать руль слева направо. Хонду бы в таких условиях развернуло, а тут - ни малейшего намека на срыв оси. Кстати, уточнили название мотора: Comer K80. Механики. Как и на первом картодроме, весь комплекс обслуживается двумя-тремя человеками. Если в Витри (первый картинг) человек на ресепшн помогал и на трассе, то здесь человек на ресепшн даже не знает, как мотор называется, и на трассу не ходит. Там орудует один-единственный механик. И справляется! У меня в одном из заездов кончился мотор (моя первая тех. неполадка). К концу прогрева он стал чихать, на первом быстром круге чихание и жуткие вибрации (если Такума Сато испытывает такие же, то его пора к лику святых как мученика причислять), я сбросил газ до половины и решил к концу следующего круга затащить машину в боксы. Однако мотор, точно угадав мои мысли, тут же перешел на 100%-ное чихание и потерял тягу. Кое-как затащил я его за ближайшую шпильку и встал в остойнике с вытянутой рукой. Смотрю - никого нет. Куда маршал-то запропастился, ведь тут спрятаться негде? И вдруг, секунд через десять-двацать чувствую легкий хлопок по руке. Смотрю - а он уже тут, причем машину на замену подогнал! Вот кому в Инди работать надо! Еще, кстати, забыл сказать, что всем картам присвоены имена гонщиков Ф1, причем на обоих картодромах одним и тем же номерам соответствуют одни и те же гонщики: 1 - Шумахер, 2 - Кими, 9 - Алонсо и т.д. В Витри я ехал на Алонсо, а мой товарищ - на Райкконене (хорошо звучит), здесь в первом заезде я попал на Труля, а мой товарищ - на Култхарда. Причем, если я во втором заезде ехал на Уэббере (который сдох) и Пани, то мой друг вновь попал за руль Райкконена. А еще, кстати, я могу теперь с гордостью заявлять, что я Шумме секуднду привез! О РАЗЛИЧИЯХ Раздевалка впечатляет меньше - не потому, что хуже, а потому, что костюмы висят в двух шкафах, стоящих друг напротив друга, а не в одном, что несколько скрадывает масштабность картины. Костюмы, кстати, - Sparcp. Камеры хранения - автоматические, работающие за залог в один евро. Другое помещение - по форме напоминает два прямоугольника с общей частью одной из сторон. По площади меньше, чем в Витри, соответственно, трасса уже - на большей части траектории в ширину поместятся три карта, в паре мест - два, зато в одном - аж семь! Конфига более сложная, более пилотажная и более медленная, тем не менее, видно, что делали ее так, чтобы карты как можно меньше теряли скорость - шпильки все очень широкие, зачастую с искусственными расширениями. Поскольку площадь трассы меньше, то мониторов с "прямой трансляцией" нет - все и так видно. Зато есть монитор с хронометражем, на который, помимо прочего, выводится и средняя скорость. У быстрых пилотов она заходит за 60 км/ч. Еще, в отличие от Витри, где висел только рекорд трассы (причем был так хитро повешен, что, однажды его увидев, я не смог его найти во второй раз), здесь на стенку приколот листок с первой десяткой. Что интересно, я не видел, чтобы на трассе кто-то приблизился к рекорду хотя бы на две секунды, а последнее обновление датируется февралем. То ли машинки придушили, то ли рекорды указаны для стокубовых картов. Эти машинки предназначены для соревнований - здесь есть чемпионат с суперфиналом, проводимый централизованно на двух трассах. Стоимость участия - 70 евро с носа. Участников организуют в команды по четыре человека (можно приходить без своей команды - организаторы подберут напарников), за эти деньги полагается (десять минут тренировок плюс три 20-круговые гонки. Приз - попадание в финал в феврале. Я думаю стартовать на ближайшем этапе в сентябре. Цены: нечлены - 17 евро за десять минут (в отличие от Витри, минуты честные - их десять, если не больше; а когда у меня тачка сломалась, мне еще один дополнительный круг дали) Членская карта - 38 евро (годовая). Дает право платить 13 евро самому, а также всем тем, кто пришел с вами (так что, если кто соберется во Францию картиться, дайте знать - задумаюсь о ее покупке) Студенческий тариф - 15 евро. К несчастью, так и не дошли до суперкартодрома с тремя трассами... Конфига первого двухтактного картодрома (Витри) Конфига второго двухтактного картодрома (Дефанс-Нантерр)

Сходили на второй двухтактный картодром. Трасса - поменьше (поэтому здесь обошлось без "прямой трансляции" заезда) и поуже (в ширину поместятся почти везде три карта, в одном-двух местах - два, зато в одном - аж семь), а повороты - поразнообразнее. Конфига более интересная и сложная. Много достаточно крутых поворотов, однако, трасса все же сконструирована таким образом, чтобы поддерживать скорость машин на как можно более высоком уровне. Если верить телеящику с хронометражом, то средняя заходит за 60 км/ч. Покрытие - такое же: асфальт, правда, с небольшой кочкой в быстрой шикане (на первом картодроме единственная кочка была на главной траектории в параболике), в остальном - идеально ровный и чистый (чего не скажешь о маршальском флаге - непонятно, какого он цвета). Машины - те же. Удалось уточнить название мотора - Comer K80. В очередной раз порадовала управляемость: в связке двух шпилек, которые проходятся достаточно быстро, приходилось очень шустро и достаточно резко перекладывать руль слева направо. Хонда бы при таком маневрировании развернулась бы, а тут - ни малейшего намека хотя бы на мельчайший срыв задней оси! В отличие от предыдущего картодрома, где висит только официальный рекорд (причем повешен так хитро, что я его видел лишь однажды, а потом так и не смог найти), здесь на стенке красуется бумажка с первыми десятью результатами. Не видел никого, кто бы приблизился к рекорду ближе, чем на две секунды, причем настораживает то, что последнее обновление Топ10 датируется февралем. Либо что-то с машинками стало, либо рекорды вообще относятся к стакубовым машинам (на них тут соревнования проводятся - в отличие, от Арну, здесь есть и централизованно организуемый чемпионат, который проводится на двух трассах; думаю, надо будет в нем стартовать). Оба двухтактных картодрома, что интересно, обслуживаются двумя-тремя человеками. Причем, если в Витри (на первом) хрюндель, работающий на ресепшн, помогает и на трассе, то здесь специализация: чел, который сидит на ресепшн, даже не знает, как называются движки на картах, и на трассу не выходит. Там работает один-единственный механик и... справляется! У меня, например, во втором заезде умер мотор (это моя первая техническая поломка за историю картинговых покатушек). В конце прогревочного круга он начал покашливать, к концу первого быстрого круга он уже чихал на 50% времени работы (хотя я ехал очень осторожно и жал на газ только до половины) и дико вибрировал (если Такума Сато испытывает подобные ощущения, то его пора в мученики записывать с последующим причислением к лику святых), поэтому, проезжая в очередной раз мимо старта, решил в конце круга завести его в боксы. Однако мотор отреагировал на мои мысли постоянной вибрацией и потерей тяги. Кое-как я затянул его за шпильку, встал в отстойник и жду с поднятой рукой. Смотрю - маршала не видно. Куда он подевался - там же спрятаться-то негде? Однако секунд через 10-20 я чувствую легкий хлопок по руке. Он уже тут, причем подогнал мне новую машинку! Вот кому надо в Инди работать!

Фсем фтыкать на Сильвер.

Это кому как. Это вот горстке шумофобов из числа "особо интересующихся" все надоело, а вот остальным... Я, например, смотрю гонки в баре. Бар неспециализированный, поэтому последнее время там даже ящик (точнее, экран) включить вовремя забывают (точнее, про него вообще бы забывали, если бы я не просил). Народ там веселый - однажды, увидев, как Баррик догоняет кругового, тамошний посетитель спросил, как это идущий третьим Супа (Супа тогда на самом деле лидировал) оказался позади десятого места. Хозяева кафе чуть более образованны. Так вот - для них, и для большинства посетителей, которые вообще на экран смотрят, гонка интересна только с одной стороны - как там едет Шумахер, на каком месте и как ему удастся на этот раз приехать первым. Все остальное им пофиг. И такого народу, если честно, большинство. Домохозяек всегда больше, чем фанатов. И в этом плане тотальное превосходство супы ФИА только на руку: включил ящик - и соображать не надо, что на экране. Очередная серия мыльной оперы с хэппи-эндом в виде неминуемой победы Шуммы в конце. Все замечательно - такие ж передачи и собирают наибольшую аудиторию, как правило. Вспомните тех же ментов или диснеевские мультики в первые постперестроечные годы. Правда, у Ф1 все же пока есть одна проблема: как я уже сказал, эти самые домохозяйки зачастую просто забывают включить телевизор...

Хм, интересно - это в картинге, что ли? По теме. ФЕРРАРИ Показали, что, как ни крути, а Шумма Супа. И если бы не пейс-кар, то отрыв от Кима был бы в 25 секунд. Феррари, едущая на тактику двух стопов с той же скоростью, что и соперники на тактику с тремя стопами - это всем сасать. Да и Баррик с Батоном как с дитей разобрался. ВИЛЬЯМС Если Ральф будет валяться в госпитале столько, сколько обещано, то я знаю, какую команду выпрут из большой четверки. Машину номер четыре можно вообще в гонки не выставлять и сэкономить на бензине на зарплату для нормального пилота. МАКЛАРЕН Итак, теперь к новой версии тачки подоспела и новая версия "пилотов-уйоппкоф" Удафф, по крайней мере, одного. Кими нехило зажег, однако все же Шумма ему наглядно показал, кто у кого сасет. РЕНО Оказалось, что урок Канады прошел для команды зря и проблемы с подвеской устранены не были - это при том, что Сильверстоун вроде бы не отличается жесткими и высокими бордюрами. БАР Это хто там о победе заикался? Эти? Выяснилось, что для этого не хватает самой малости - нормального шасси. Точнее, такого шасси, которое, как Рено, будет нормально вести себя с большим количеством топлива. Тем не менее, команде оказалось маловато опыта Сато в Маньи-Куре неделю назад для того, чтобы убедиться, что с полными баками машина не едет. Надеюсь, теперь это все-таки стало очевидно. ЗАУБЕР Молодцы, оказывается, пятничный успех был не случаен. ЯГУЛЯР Ну про этих опять сказать как-то нечего, хотя Уэббер опять "по очку" склювал Попов ТОЙОТА Интересно, на шо ж они бюджет потратили? Неужто пропили? Или как у нас, на коттеджи в Монако пошел? ДЖОРДАН Пантано повеселил, а так ничего интересного МИНАРДИ Поняв, что очков им не светит, Стоддард, не иначе, попросил своих пилотов изобразить борьбу. Те его неправильно поняли и устроили борьбу настоящую - причем с гонщиками, обгонявшими их на круг. А Бруни еще и с механиками подрался. ШИНЫ Всю гонку вспоминал собственную подпись.

Пошел нахх, Сато не проигрывал круг, следовательно, не должен был никого пропускать. Время для пит-стопов надо выбирать тщательнее.

Гонщик, глава команды Спорт-Гараж, а заодно и всея Кубка Поло, когда он был.

Муся, поздравляю!

Поздравляю! Желаю чтобы было еще больше ОГО-ГО!

Вот уж, извините, кого совсем не жалко, так это его. Подарили мне книжку про Березовского. Глупость на глупости сидит и глупостью погоняет. И ста страниц не осилил.

Это точно... ГП США проходил так. Х-й круг: А! Алонсо! Опять Таку не разъехался. ХХ-й круг: А! Ральф!!!! Это Сато его!!! ХХХ-й круг! А! Бар дымится! Твою мать, опять!..