Slightly Mad

Таким образом, да здравствует Баумгартнер!

Да, Леша, есть. Я, например, после ухода из Автоспорта, продолжаю делать то же, что делал там, на сайте фан-клуба Пегас (собственно, для этого я и пролоббировал создание этого сайта): Ф3000, ДТМ, ралли, ALMS, ETCC, BTCC, немного FIQ-GT плюс материалы о наших за рубежом. В основном - новости плюс результаты. Обзоры писать в лом. Из-за того, что на Пегас почти никто не ходит, зато те, кто имеет доступ, обожают выкладывать сырые пресс-релизы (без редактирования), мне все это начинает надоедать, и в последние дни я как раз подумывал о том, чтобы предложить Антону сделать то же самое на Ф-Оне. Самая большая для меня тех. трудность сейчас - то, что я могу заниматься новостями ежедневно только при условии, что вечером беру их переводить и вывешиваю на следующий день на сайт. Вкупе с разницей по времени с Москвой получается фигня. Не говоря уже о том, что лаборатория, откуда я выхожу в Инет, не работает по воскресеньям и праздникам.

Что-то я не припоминаю поворотов с тупым углом, где вообще надо было тормозить. Никто не напомнит? Не, был быстрый в Париже (первый правый, на 270 градусов в общей сложности), но, как оказалось, на хороших машинках он проходится на полном газу, на средних - с легким сбросом на входе и далее опять на полном газу. Был - там же - достаточно круглый поворот сразу после съезда моста, который к концу становился почти таким же крутым, как шпилька. Я его приноровился проходить либо с торможением сразу после спуска, до поворота руля, либо в той части поворота, где он еще не очень крутой - опять же, в зависимости от машинки. Местные супы тормозят в конце "пологой" части поворота... В общем, боюсь, чтобы оценить смысл фразы МакРея, придется пересаживаться на 120-ку.

А во сколько это обойдется, по времени и по деньгам? У нас есть стажи пилотирования формул от 85 евро, правда, я не знаю, что именно за 85 евро дадут. В Эстонию я, может быть, и приехал бы, если процесс оформления виз и т.д. для обитателей ЕС уже упростился.

Такой вот инь-янь mishuk и Сунь-Вынь SCG_bmw. Так я такой не первый - в Австралии мишук за МШ оба раза проголосовал. Кстати, цитаты - из Австралийского топа про антигероя как раз по тому самому поводу.

То есть, голос непосредственно за команду не засчитывать?

Еще один эпизод, про который мне хотелось бы двинуть ИМХУ. Звиняйте, что здесь, но искать место обсуждения старта в 42 страницах топа Европпа мне было откровенно лень; свой топ на эту тему открывать тоже не хочется. По поводу столкновения Ральфа и Монтойи. Конечно, Монтойя заблокировал колеса, что лишило его возможности поворачивать и, следовательно, уйти от столкновения с напарником (даже несмотря на полностью выкрученный направо руль), однако Ральфик-то, между прочим, тоже подлетел к повороту на недетской скорости. По-моему, оба ошиблись...

Уточню правила. 1. Предлагается до десяти вариантов ответов, касающихся, в основном, гонщиков, плюс вариант "никто". 2. Свои варианты приветствуются и учитываются (включая ответы, не касающиеся пилотов - Берни, главы команд, компоненты, козлы на трассе и т.д.). 3. Поскольку посты просматриваются мной прежде всего с целью поиска нестандартных вариантов, то в случае, если кто-то в топе проголосовал за кого-то из списка, но в голосовалке этого не сделал, то гарантий, что этот голос будет засчитан, нет. По этой же причине в случае, если вариант в топе и в голосовалке для одного участника расходятся, но оба являются голосами против кандидата из списка, то будет засчитан голос в голосовалке. 4. Если голос в голосовалке и в топе различаются, но голос в топе отдан за вариант, отсутствующий в списке, то учитывается голос в топе, при условии, что он представлен в достаточно ясной форме – так, чтобы, пробегая тексты постов по диагонали, его можно было выявить. Вариант ответа "я бы проголосовал за ХХХ, если бы его кандидатура была внесена, но поскольку этого не сделано, то голосую за УУУ" к таковым не относится. 5. При подачи участником нескольких вариантов в топе учитывается первый. 6. При подаче голоса только в тексте топа и наличии в нем неясностей я оставляю за собой право обойтись с ним по своему усмотрению, в частности, не засчитать его, не уведомляя об этом проголосовавшего. Если же со стороны участника поступят разъяснения (голос за другого кандидата к таковым по умолчанию не относится), то они будут учтены. 7. Голосование - 10 дней, система начисления очков - 5-4-3-2-1. Варианты, за которые проголосовал только один человек за этап, получают ноль очков и один голос. При наличии больше пяти претендентов на последнее очко оно считается неразыгранным. 8. При равенстве очков, в том числе нулевом, учитывается общее число голосов. 9. Голосование публичное. Положение перед шестым этапом (исправленное) 1. Ральф Шумахер - 15 очков (55 голосов) 2. Никто - 14 очков (58 голосов) 3. McLaren - 13 очков (57 голосов) 4. Физикелла - 6,5 очка (19 голосов) 5. Уэббер – 5 очков (24 голоса) 6. Рубенс Баррикелло - 5 очков (19 голосов) 7. Михаэль Шумахер - 4 очка (13 голосов) 8. Монтойя - 3 очка (16 голосов) 9. Такума Сато - 3 очка (10 голосов) 10. Райкконен - 2,5 очка (10 голосов) 11. Mercedes-Benz - 2 очка (3 голоса) 12. Williams - 2 очка (2 голоса) 13. Култхард (4 голоса) 14. Пани, Toyota (2 голоса) 16. Рон Деннис, Масса, Формула 1, Чарли Уайтинг, Кристиан Клиен, Попов, ФИА (по 1 голосу) Кандидатуры на этот этап: Рубенс Баррикелло - за инцидент с Сато Хуан-Пабло Монтойя - за инцидент на старте Ральф Шумахер - за инцидент на старте Команда McLaren - за похвальную стабильность в результатах Дженсон Баттон - за шампанское не в кассу на подиуме Такума Сато - за инциденты на старте и с Баррикелло Никто Мой голос - против Сато.

Не собирался писать, однако у меня снова спросили про парижский картинг в аське. Так что, первым делом ссылка Во-вторых, я отметился там еще раз. Снова три заезда (удалось снять аж семь десятых с рекорда и приблизиться на расстояние трех десятых к Топ16). И опять несколько ремарок. Про помещение. Окинув взглядом окрестности, я понял, что картодром таки находится на территории небольшого складского комплекса - то есть в этом плане все почти как у нас - и сам является полускладским помещением: там высокий первый этаж складского типа и офисные второй и третий этажи. Про число машинок в заезде. 12 - тоже не предел, оказывается, ширина ячейки в распечатке может варьироваться. Так что в моих заездах участвовало два раза по 12 и один раз по 13 человек. Что интересно, массовый завал был только однажды. И еще об уровне участников: несмотря на столь большое их число, в последних двух заездах (где я бил свои рекорды) из 28 секунд вышли по шестеро участников (напомню, что до последнего визита я сам из 28 выходил лишь однажды, а пилотов, которые при мне делали то же, можно пересчитать по пальцам одной руки). С чем это связано, не знаю. Про механиков. Они раздолбаи, так что в этом плане не многим отличаются от наших. Так заигрались в догонялки по ходу одного из заездов, что на убравшегося на мосту под покрышки товарища заметили только после того, как я (находящийся в баре наверху) им дважды ткнул в его сторону. Зато показывать синие флаги быстрейшему пилоту - это мы мастера! В последнем заезде я видел их раз пять, причем маршалы каждый раз весьма красноречиво давали понять, что дорогу уступать должен был именно я. Парень, которого я при этом пропускал (и которого проходил обратно в быстром повороте в конце того же круга), после заезда даже возмущался по этому поводу: "Я не понимаю, ты едешь быстрее, а они приказывают мне идти вперед!" Про то, что есть более равные. Про чувака в желтом я уже рассказывал. Еще эпизод. В прошлый раз между моим первым и вторым заездом был час разницы - потому что не было мест. Вместе с тем обнаружилось, что в одном из заездов в этой дырке ехало всего пять машин! Потом выяснилось, что это была квала перед любительским гоночным заездом. Мне интересно, какими правдами и неправдами его участники убедили организаторов выделить им время на гонку в четверг (хотя предложение типа Гран При действительно с пятницы по воскресенье), да еще и при том, что число участников явно не дотягивало до кворума (их было пятеро при необходимом минимуме в семь или восемь человек).

Ники, не уверен. Нам на целом ряде курсов (вроде институциональной или индустриальной экономики) рассказывали про пример с автопромом в Европе. Там как? В разных странах Европы были разные цены на один и тот же автомобиль в одной и той же комплектации. Поскольку Европка махонькая Шумофил, а границы между ней становились все более условными, то постепенно стала складываться практика покупки машины в той стране, где дешевле. Желая сохранить барыши от ценовой дискриминации, автогиганты тогда и ввели правило, согласно которому страховка на авто действует только если страна его эксплуатации совпадает со страной приобретения. С компами, боюсь, может выйти то же самое. Тем более что Тошиба Сателлит A45 S250, к которой я присматриваюсь, во Франции не продается. Там вообще не знают, что такое А45. Так что, скорее всего, не могут и ремонтировать...

Получить-то она получила, но Хрентцену от этого не легче стало - потому команда и подала протест. И вообще, за такой маневр - а этот маневр действительно нес угрозу жизни пилоту - десять секунд несерьезно. На чем, собственно, и сошлись многие пилоты после гонки...

Не, ебай не ебет. Мне нужно что-нибудь с нормальным послепродажным обслуживанием, так что в этом плане ебай не намного лучше покупки в России. Вопрос такой: насколько реально сделать международную гарантию?

Виноват, дело было в 1998-м году. Из-за того, что после визита на газон Педро Диниз прихватил с собой кусок дерна, который равномерно распределялся по трассе. На трассу выпустили пейс-кар, и наша версия 1.0 доблестно отправилась дозаправляться. Речь к этому моменту шла как раз о возможной победе. Выезжая из боксов, Весрия обнаружила, что едет бок о бок с неким Френтценом Ха-Ха, который вроде бы никуда не спешит. Так что никто вроде бы не мешает обогнать его даже под желтыми флагами - Шумма-то выезжает из боксов, а правила ничего не говорят по поводу, что в таком случае считать обгоном. А для пущей надежности прижмем его к бровке - и пущай он летит себе к отбойникам на 300 км/ч! Шумма, конечно, поступил геройски - извинился после гонки и сказал, что просто не видел Френтцена. Однако Браун сказал, что при выезде из боксов Шумме было сказано, что он попадает в группу машин... Уильямс подал протест, но, сами понимаете. У них машинки не красного цвета. Впрочем, еще после нескольких маневров (Шуммы?) в том же духе реакция судей последовала, и появилась пресловутая белая линия, которая на Нюрбургринге в минувшие выходные несколько раз едва не сыграла против самого Шумми.

Не волнуйся, выше я читал. Только уточни, какие именно аргументы читать - твои или Алекса? Твои - в очередной раз не аргументы (смотри правку в первом из моих постов про Канаду-97), а с Алексом я полностью или почти полностью согласен.

Баттон, не исключено, подумывает о Уильямсе. Все это может казаться странным ровно до того момента, как станет известно, что, оказывается, Дэвид Ричардс не очень аккуратно платил ему зарплату в прошлом году. Посему теперь Дэвид страхуется и присматривается к рынку труда. Одним из первых номеров на место в БАРе значится некто Райкконен. У нас на эту тему целая статья вышла.

Дык сама сказала - обезьяна, да на лопате! Если серьезно, то вспомни Райкконена - дымило не хуже.

Помимо прочего, ему нужен пилот на будущий год и хорошая машина. Наверное, не случайно Ричардс подумывает о замене одного из гонщиков... Того, что ездит на машине номер девять.

А это и был оптимистичный маневр. Или ты докажешь наличие намерения убрать бразильца? Это у тебя опять проверенные данные? Кими тоже мог бы знать, между прочим. Да? А я вот видел, что Таку сразу, как только взорвался мотор, убрался с траектории, так что Кими не мог "впаяться в отбойник в сплошном дыму", поскольку он ехал сразу за ним и не было перед ним этого дыма. А вот как не надо сходить с трассы, как раз показал Кимочка в Нюрбургринге: не спеша прокатить лишние сотню метров с чадящим мотором, трогательно при этом позаботившись о том, чтобы как можно больше количество масла попало не куда-нибудь, а на траекторию. Сколько летящих Физикелл было бы в гонке, случись это неделей раньше? И вообще, Коля, спорим, что, скажем, после Канады-97 подобных постов про Шумму не писал? Ах, ну да, там же Шумахер 1.0, а здесь - Сато 0.1. Вот они, симметричные стандарты!

Н-да, организаторы попытались придумать что-то, чтобы Супа никого не выносил, в очередной раз прикрывшись правилами... По-моему, слишком дорогая цена за это...

Нет, я считаю, что Сато был виноват. Деваться-то ему было некуда, но не он ли сам себя поставил в такую ситуацию? В поворот-то он входил на слишком высокой скорости, и не будь там Баррикелло, улетел бы на газон. То, что Таку нервничал, вклинившись после выхода из боксов между машинами Рубенса и Дженсона, было видно невооруженным взглядом - бокировка колес на первом круге из боксов тому подтверждение. Не греют так шины. На фига было торопиться обогнать его тут же? На пит-стопе механики шило нечаянно уронили в кокпит? Инженер не твердил постоянно в наушники "Изи, мудак!"? И движок, кстати, во многом сгорел именно из-за аварии с Рубенсом: сначала обломок крыла, попавший в подвеску, ухудшил охлаждение двигателя, а потом, на пит-стопе, работа движка без охлаждения в течение 12 секунд окончательно его доконала. Но - нет худа без добра: теперь мотористы будут знать, что двигатель "с экспериментальными детальками" комментаторы TF1 четвертого пит-стопа не выдерживает. Самое обидное, что Сато наказал не только себя, но и Баттона: если бы японец обогнал бразильца (а он обогнал бы), то Дженсон потерял бы по отношению к нему одно очко, а так - два. Про борьбу за второе место в КК я и вовсе молчу. Тем не менее, голосую именно за Таку. Во-первых, Хайдфельда, за которого я втыкнул бы, в голосовании нет, во-вторых, все равно молодца. Блестяще проведенный уик-энд. Как говорят на форуме f1-live, если он сможет успокоиться, то достигнет очень многого. И, несмотря на то, что произошло в конце гонки на Нюрбургринге, того, что перемены к лучшему в Такуме идут семимильными шагами, может не замечать только слепой. 2 Schumofil: тебе отдельное спасибо за пост на первой странице. Вот уж от тебя не ожидал сомнений. Если ты не заметил, то до сих пор кандидатура Сато выставлялась на голосование всегда.

Кстати, я тут почитал рассказ Труля о том, что случилось в Монако (не будем забывать, что он ехал как раз за двумя героями). Получается примерно так. "Они начали бодаться задолго до туннеля. Еще в Мирабо, за 500 метров до него, они едва не вынесли друг друга. Я тогда еще подумал, что если они будут продолжать в том же духе, то вскоре кончат друг на друге. А когда они столкнулись в туннеле, я чуть не умер со смеху". И вот какая шумафобская мысль зародилась в моей башке по этому поводу. А не мог ли Шумма специально затеять это бодание с Монтойей для того, чтобы Труль решил от них держаться подальше и гарантированно отстал бы на старте? А ведь сколько проблем ему доставил бы при обгоне на круг разгоряченный колумбиец? Но, даже если так - то не получилось. Вместо этого вышла дохлая попытка умертвить итальянца приступом хохота.

Ну, с регистрацией!

И не только некто Шумахер... Практически все профессиональные гонщики. А еще я слышал, что максимальное сцепление колес достигается при их равномерной загрузке, откуда не вполне понятна рекомендация "загрузить передние колеса" перед входом в поворот. И Джекки Стюарт, и Ален Прост всегда говорили, что ехать надо максимально плавно. А еще я неоднократно слышал про то, что все прокатные карты заточены под недостаточную поворачиваемость, а не избыточную - чтобы резину экономить.

Речка, там, если память не изменяет, называется Икшанкой, хотя по поводу точного местонахождения - тебе виднее. Если бы северяне не ездили в ВЭЙМАРТ, тебя бы тут не было: почти все старожилы форума живут на севере. Я и вовсе из северного Подмосковья, так что вопрос о том, почему, в случае чего не Медведково, думаю, снимается. Для остальных он снимется после указания на то, что трасса в Икше, судя по всему, будет профессиональной, что обеспечит ей привлекательность по сравнению с Пилотом и Солярисом, даже если цены не будут более низкими. А уж если будут, боюсь, многие из нас вообще забудут дорогу на прокатные картодромы.

Виноват. Тема не йопли, а йобли (это родительный падеж, именительный - йобля). А впервые оно появилось тут Кстати, Ырка! Давай уже раскрывай тему! Почему до сих пор отчета нет?