Slightly Mad

Покопайся в Рейсингах - там про это было. Году в 2004-м, надо думать... И, по-моему, даже от глухой дырочки может быть прок - она может, к примеру, подрезать поток набегающего воздуха, снижая турбулентность над носом болида, примерно как небольшой задний спойлер на серийных хэтчбеках.

По поводу двигателей в регламенте WSR сказано, что его подготовка и ремонт осуществляется исключительно Renault Sport и что в случае, если пилот одерживает три победы с одним и тем же мотором, двигатель меняют в обязательном порядке.

Я читал. Так что второй вопрос: сколько среди "других обвиняемых" чеченцев?

Я не понял. Что тебя смущает в форме доносов и что должны "вот так быстренько" запретить?

Так что, судя по дискуссии в теме про тесты, дырку в носу болида скоро запретят.

Насколько я помню, подобное антикрылышко не только у Феррари было. Причём мге почему-то казалось, что в прошлом году его на Маки ставили. Буду проверять.

"Дырка для вентиляции носков гонщика" служит для корректировки воздушного потока над носом болида, насколько я помню. Носовой обтекатель назвать шасси - это слишком сильно. Попробуй найти у агурцовского и хондовского много общего. Аэродинамика - это то, что в Ф1 меняется быстрее всего. Кроме Агурцев, дырками для носок не располагают Феррари, Тойота, Спайкер, Рено. Типа, у кого одним из основных цветов является красный или оранжевый, тому дырки запрещены регламентом? Если серьёзно, то чисто визуально создаётся впечатление, что дырок нету у тех болидов, чьи носы довольно широкие и плоские (хотя у BMW он тоже плоский и широкий...). Забавно... я-то думал, что вентиляция носков давно стала общим явлением.

Только в результате, поскольку модер модера редактировать не должен, я перенёс все флудопосты, кроме одного. Угадай какого? Так что это я апскарблён и вызываю тебя на дуэль с Джерой. (В смысле, вы с Джерой будете дуэлиться, а я на это мероприятие посмотрю)

Зашёл на сайт Джона Лури. Оказывается, оригинальный Превед стоит 175 баксов. Хуясе...

Вот к чему приводит ночь без сна. Причём, это не первый и не самый крупный мой ляп за вчера.

Вах... Неужто такая дикая задача?

Ээээ... А почему среди наказанных только русские?

Будешь модером - будешь сносить. А пока - можешь читать пункт 15 правил и учиться не поддаваться на провокации. Чувство юмора моё рядом с питоньем лежит. Где-то в небытие.

Во-первых, правильно, что сюда - по крайней мере я, когда перенёс тему во Флейм, подумал, что Клиника ей всё же подошла больше. Так что спасибо тому, кто переправил топ сюда. Во-вторых, перечитай первый пост и скажи - а про кого, если не про Раджу? В-третьих, твой стих ещё следовало подкорректировать на предмет не слишком литературной лексики. В-четвёртых, перечитай пункт 15 правил. И именно поэтому я не буду комментировать действия Джончега, который принял активное участие в злостном флуде. Вообще, хотелось бы напомнить, что среди доменных именов форума kgb.ru или что-то в этом духе пока отсутствует. Посему давайте хотя бы формульный раздел не превращать в Клинику?

Бельгия 2001. Прежде чем остановить гонку, машины некоторое время таскали за пейс-каром. К тому времени, когда гонка была остановлена, директору, наверное, поступила кое-какая информация от маршалов, как то: 1. В непосредственной близости от болида Бурти стоял ещё один сошедший болид (Эдди Ирвина) 2. Машина Бурти крепко застряла в покрышках, поэтому, для того, чтобы её вытащить, требовалось время и место (для техники, которая будет машину вытаскивать и разбирать барьер). 3. Барьер из шин, если не ошибаюсь, потом понадобилось переуложить - это опять же требует места и времени. 4. Фактор инертности: сравнительно незадолго до этого именно поворот Бланшимон, где всё и произошло, был перестроен (в целях обеспечения безопасности). Не исключено, что директор гонки, принимая решение об остановке, действовал так, как если бы участок не был перестроен (например, ввиду отсутствия аналогичного опыта уже для нового варианта участка, но при его наличии для старого) 5. Директор гонки прикинул себе время, необходимое для работ, и решил, что таскать болиды за пейс-каром нет смысла: долго. Организовать повторный старт при таких затратах времени было бы не слишком сложно. Точных данных по величине паузы я так и не нашёл, однако, когда Ирвин через четверть часа после остановки гонки, вернулся на пит-лейн, рестарта ещё не было. Что касается дистанции гонки, то арифметика такова. 44 круга - начальная дистанция. Минус 1 круг - дополнительный прогрев из-за проблем у Френтцена при первом старте. Минус шесть кругов - вся гонка до красных флагов. Минус 1 круг - прогревочный круг при втором рестарте. Сколько остаётся?

А можно вспомнит слова самого Лауды, сказанные некоторое время до его аварии по поводу аналогичного инцидента с другим пилотом: "Нам платят за гонки, а не за остановки". КАА, в общем-то, традиционно всё сказал. Однако. Есть Дакар, где не помочь терпящему бедствие экипажу - не то чтобы позорно, а просто невозможно. Гласные или негласные, но это правила игры. А всё потому, что, кроме тебя, помогать там больше некому. Выступай Лауда в Дакаре, я даже не представляю, что ему за эту фразу устроили бы. Есть современная Формула 1. Где, с одной стороны, есть квалифицированный персонал, обеспечивающий безопасность гонки, с другой стороны, есть гонщики, крепко связанные по рукам и ногам контрактом. Сегодня фраза Лауда оказалась бы вполне нормальной. Собственно, в приводимом тобою примере Бельгии-2001, он её фактически повторяет, упоминая, что Ирвин не был обязан помогать маршалам. И есть, наконец, Лауда в 1974-м году. Когда, с одной стороны, гонщики, крепко связанные контрактом, уже есть, а квалифицированного персонала на обочине трассы - ещё нет. И здесь бог Лауде судья.

Изменения ситуации при старте с ходу и старте с места, мягко говоря, разного порядка. Одно дело, когда лидер при рестарте теряет одну позицию, а другое дело - когда вообще сходит из-за отказа сцепления, к примеру. Про "проконтролировать, кто чем на пите занимается" - автор вообще зажигает нереально. Как впрочем, всегда.

Опять либо я чего-то не понимаю, либо в твоих рассуждениях что-то не сходится, потому как из процитированной фразы следует, что в каждой худо-бедно пристойной команде должен быть оплачиваемый тестер. Что, мягко говоря, не так.

Потребляю разные сыры и, соответственно, по-разному. Камаберы и прочую радость с плесенью - в гостях или столовке в качестве десерта. Ем руками (в столовке) или ножом и вилкой (в гостях). Пармезан - к макаронам в тёртом виде. Плавленый - мажу на хлеб по утрам. Полутвёрдые - в готовке (в тёртом или нарезанном виде) или на бутерброд утром (поверх масла). С колбасой ем только в блинах. Утром - отдельно от колбасы (т.е., один бутерброд с сыром и один - с колбасой). Бутерброды потребляю только холодные. Фондю не делаю.

Рекомендую почитать правила форума. В частности, советую особенное внимание уделить пункту 15.

Говорят, вас даже в боксы водили?

Просто замечено, что народ, который только что был жёстко опущен на клабе или у мадлопта, частенько приходит к нам с целью выдать кучку постов на грани сортира.

Насколько я помню фотографии с предсезонных тестов, близнецами-братьями являются РБР и СТР этого года, а не нынешних СТР и прошлогодний РБР. При этом обе машины разрабатывала сторонняя (юридически) компания. Так что использование СТР - законно. Права на прошлогоднюю Хонду проданы СА. Если "вроде нет", то кто-то невнимательно читает новости. И потом: движок плюс коробка, как я понимаю, такие же, как и у Хонды ЭТОГО года. Монокок после проваленного краш-тесте был переделан полностью. Вопрос: и чего на новых Агурцах осталось от старой Хонды? Боковые понтоны и подвеска? Как-то неубедительно для обвинений в плагиате.

Я не понял - ты только что с мадлоптового форума, что ли?

Натали! Блин, копи-пейст - великая вещь, но, объясни мне - нафига было женькино сообщение передирать целиком?