-al-

Вот это оперативность! Мне сегодня действительно повезло: я выиграл еще два заезда - и этап

Понял. Скидок не будет... На самом деле это поворот к теме раскрутки российских картинговых серий. У вас же есть люди, занимающиеся пиаром. План действий у них есть? Мы-то всегда готовы к диалогу (ой, прошу пардону, почти собезьянничал...) - вопрос в том, насколько вы готовы к работе с прессой, как себе это представляете, где и как хотели бы пиариться и т.д. и т.п.

Да, чувствую, надо ловить момент! А можно скромному работнику масс-блин-медиа попроситься на какую-нибудь скидку, а?.. Но не только на Хонду!

Было все как обычно бывает у ДИКСа: 25 человек, бойцы вроде Макрея, Вити Федорова или Рябоконева, в перемешку с мелкотой из диксовой школы гоняли по лужам при свете фар по схеме каждый на каждой плюс финал и супер-финал. Машинки иногда ломались (в частности под лидировавшим в заезде Рябоконевым, после чего тот покинул мэроприятие) и вели себя очень по-разному (что сильно не понравилось Васе Ануфриеву). Но те, кто гоняется там достаточно часто, к подобным вещам привычны и свое удовольствие так или иначе получили. Суперфинал выиграл Вася Мухин, вторым был Макрей, третьим ДИКС-младший.

Это просто. На предыдущей странице (заглавной для темы "картинг") внизу есть нужная кнопка

Решение о расходовании полумиллиарда долларов просто так от нечего делать не принимается. Тем более, что Шнайдер свой бизнес ведет не один, с партнерами, а значит, учитывает и их мнения. Решение готовилось долгое время и не ради того, чтобы покрасоваться во главе команды. Насколько я понимаю, сам Шнайдер красоваться и не станет - как-то не похоже на это. Согласен, опыта у него, видимо, даже меньше, чем у Матешица, и именно поэтому ему будет трудно разобраться во многих важных нюансах этого бизнеса. Но он подходит к делу с позиций опытного предпринимателя и маркетолога и специальные работы передает тем, кто в этом лучше разбирается - это хороший знак. Если говорить о затратах, то они вполне адекватны оборотам группы Мидленд не выходят за рамки ее рекламно-маркетинговых бюджетов. Что касается сделки с Джорданом, то лично я не вижу причин для сожаления в связи с переменами в команде. Кстати, сделка еще не состоялась, так что и переживать пока не о чем. Если состоится, есть шанс, что команда поднимется, по крайней мере, в первые годы, потому что я имел возможность наблюдать, какой бардак царил в Jordan в последние годы буквально н всех уровнях - команда стремительно скатывается к уровню Minardi и с этим надо было что-то делать. Что это дает Шнайдеру, повторять не стану - почитайте, что мы писали об этом на Ф1ньюсе. Надолго ли все это? Хотелось бы, чтобы надолго...

Если сделка не состоится, то не позиция Шнайдера будет тому причиной - они уже договорились (пока на словах). Эдди действительно может передумать и отказаться, как он делал не раз и не два в такого рода переговорах. Почувствует благоприятную конъюнктуру, разведет кого-нибудь "под Шнайдера" на спонсорский контракт без передачи доли - и все!

Нам, российской редакции F1 Racing, он был представлен как сотрудник отдела маркетинга Midland F1.

К чему такому это "все" и идет? Что такого, что некто бывший наш, а вообще-то вполне западный предприниматель, вооружившись рыночным опытом, знаниями, инструментарием, вступает в предприятие, где серьезные люди как правило добиваются очень многого? Неужто нет никаких шансов, что хотя бы у этой попытки будет счастливая история?..

Для размещения данного сообщения необходимо: 100, а у вас таких денежек нет!

Статус пользователя недостаточен для размещения сообщения с более чем 1-м смайликом! А у вас их 2!

Он не поедет второй сезон в ФРено за Лукойл - это факт. Поедет за них что-то другое, только и всего.

А чего же это с ним Костик Лукойловский на покатушки ходит, интересно? Неужто от избытку энтузиазму? Может, он все же с Лукойлом, а?

С этим не поспоришь Вот только, читая некоторые твои посты, Вадим, иногда начинаешь недоумевать: или ты слишком молод, или, пардон, не слишком умен. Если я правильно понял АнДрея26, он именно это имел в виду Сорри, если что не так...

Эй, Видное, как поплавали в выходные?

Я предпочел бы где-нибудь... в снегах Куршевеля (это нынче модно)... под пиво... или там чего еще...

Почитайте автобиографию Алекса Дзанарди - он там много чего пишет о своих картинговых временах, откуда что берется, кто на что рассчитывает и кому и как платит. Вывод получается примерно такой. Даже в Италии с ее гоночными традициями подавляющее большинство начинающих - энтузиасты, начинающие за папины-мамины деньги. Если добиваешься результатов, может повезти: изготовители гоночных шасси, моторов, шин, экипировки предложат покрыть часть расходов, рассчитывая на дивиденды с будущих успехов плюс отработку на тестах. Профессионалами становятся те, кто пробивается упорнее других и делает успехи в искусстве обхаживания спонсоров. Или те, которым в известном смысле везет. Например, Дзанарди - если верить тому, что он пишет, не планировал себе что-то большее, чем картинг, но его дорожки пересеклись с дорожками Макса Паписа, у которого был богатый папа и который искал себе хорошего напарника-тренера. Вместе пошли в формулы... Если вернуться к тому, с чего началась эта тема, то разработчикам бизнес-идей, основанных на картинге, стоит для начала полистать любой учебник по маркетингу и понять, что в принципе все достаточно просто: нужен некий продукт и методы его продвижения/продажи. Опыт такой работы уже есть - у того же Paparazа, к примеру. По идее, это дело должны как-то поддерживать местные производители тех же шасси/шин и всего прочего. Им это должно быть интересно как средство продвижения их продукции. Нужны ТВ и печатная пресса. Между прочим, есть западные маркетинговые конторы, которые внимательно присматриваются к тому, что именно и на каких телеканалах у нас едет, причем, интересны им в первую очередь наши национальные покатушки, которых на ТВ маловато. А вообще, разговор а эту тему длинный - и не для форума...

Вообще-то считать надо от других дат. Мы, знаете ли, с М. Уховым ровесники (а какие разные судьбы!.. )

Вообще-то, лучший круг был 1:31,97. Мой был вторым - 1:32,10. А вот у Максима Спиридонова во всех четырех гонках лучшие круги были в районе 1:34,5. Выходит, дело не в скорости, а в чем-то другом И кстати, по отчету совершенно непонятно, что и как там было на самом деле. А на самом деле была классная тренировка и не более того. Первый снег - одно слово!

Ну-ну. Когда факты подменяются представлениями о том, какими могли бы быть факты, это называется популизм. Здравый смысл перед этим бессилен. Все, умолкаю, отползаю...

Чиновники везде одинаковые, что в Москве, что в Турции (как и расценки на возведение строительных объектов). И что-то не помню я ни одного крупного автодрома, построенного за последние двадцать лет, который удалось бы вытащить исключительно частному капиталлу. Повсюду под это учреждаются специальные компании, в которых так или иначе участвуют чиновничьи (государевы) конторы. А эффективность любого такого объекта оценивается не только с точки зрения его собственной кассовой выручки, но и с учетом того, какое влияние он окажет на местную экономику (а вот это чиновникам уже должно быть интересно: ведь чем больше налогов, в конце-то концов - тем больше можно унести из буджета... ).

Стоимость стамбульского автодрома, построенного в гористой местности, между прочим, где пришлось немало породы порвать, чтобы все вписалось и встало на свои места - $80 млн. Плюс проект (5% от стоимости строительства), плюс начинка (электроника, связь и т.п.). Итого: $100 млн с копейками. Если загонять туда ГП, то надо платить Берни промоутерский взнос (для Турции, если не ошибаюсь $15 млн в год). Что на выходе Средняя наполняемость трибун (по данным 2004 года) - 90 тысяч (вместимость в Стамбуле 155 тысяч; кстати, мало кто рассчитывает заполнить эти трибуны местным населением; В Бельгии, к примеру, 90% зрителей - иностранцы), из них 5000 - VIP, т.е. от $2500, 70 тысяч - грандстанды ($150-450 на уикенд в зависимости от категории), остальное - дженерал адмишн, то есть, лужайки за $50 за вход. Теперь добавим то, что праздношатающиеся наблюдатели обычно не учитывают: резкий скачок доходов в период ГП от туристского и связанного с ним бизнеса: транспорт, гостиницы, рестораны, сувениры, машины в прокате, горючка для этих машин и т.д., и т.п. Турки оценивают все это еще в $50 млн доходов и включают в свой бизнес-план. А теперь отойдем от Ф1. Они намерены пригласить только в 2005-м еще и DTM, туринговый чемпионат, МотоГП, провести несколько своих чемпионатов, сдать автодром в аренду испытателям техники, гонщикам, участникам курсов вождения и пр. пр. Кое-кто использует возможности автодромов и для более негоночных программ, вроде рок-концертов. Все конкретно, правда? Все реально.

Ничего криминального. Нашли друг друга в первом повороте... Вообще, обыдна немного. В трех заездах из четырех удалось выиграть старт, но ни разу - финишировать первым. Есть над чем работать!

Статус пользователя недостаточен для размещения сообщения с более чем 1-м смайликом! А у вас их 2!

Во-во, вот в этой-то идеологии и кроются причины провалов всех наших автодромных проектов. Но ведь (как, кстати, сказали нам турки, у которых до сих пор с трассами было даже хуже, чем у нас - "Мячково" в Измире, да уличное кольцо в Анталии) Гран При - это лишь одна гонка в сезоне. И то, если хорошенько посчитать и не надеяться со всем справиться в одиночку, она может быть прибыльной. Не стоит считать Берни акулом капитализьму, неспособным видеть дальше своего кошелька. Своего он не упустит, это точно, но цены, которые он заряжает организаторам ГП, всегда экономически обоснованны. Ведь автодром класса А - это солидный деловой комплекс, способный давать прибыль в течение года. Стоит распланировать такой проект хотя бы чуть дальше Ф1 - и он окажется экономически привлекательным даже в наших сугробах.