-al-

Уважаю!

:) Зимнюю стодвадцатку я опробовал прошлой зиой в Видном. Это не для Леши. Насколько я знаю, он даже летнего ВФ-а испугался, а уж зимняя 120-ка - куда более жесткое дело

Утопия. Как любой звездун, он не подпишется ни под какое дело, если будет риск, что он там может потерять лицо Мне он, как соперник, неинтересен Все, что меня интересовало, я для себя узнал в весенней 6-часовой

Нет. Он меня боится В Цельтвеге я впервые попал на асфальторезиновое покрытие, очень необычное по сцепным свойствам, и мне никак не удавалось пристреляться к последнему повороту, сделанному в лучших традициях Тильке: улитка с постоянно убывающим радиусом, а потом выстрел в другую сторону (это как первый поворот в Сепанге или Шанхае). Вот там я и проигрывал, потому что никак не мог отключиться от привычек, накатанных в ДД

Это была случайность и в Цельтвеге

Это мы с нашим фотографом Витасом усадили его в карт три года назад. Он тогда проехал быстрее меня (это была крытая трасса в австрийском Цельтвеге) - и страшно возбудился. И теперь возбуждается, когда объезжает

Вы мне спасибо скажите, что я тогда сохранил вам ваш любимый голос! Ибо предполетный инструктаж к тому моему "дюбюту" (Монца-2000) состоял из двух установок: "Влезай как Ческидов и говори что-нибудь" и "Не вздумай меня подсидеть". Клонировать СЮ как-то не захотелось, подсиживать кого-либо как-то не планировалось, вот и пришлось ограничиться упражнениями на 7ТВ - где можно "набираться опыта", никого своим присутствием не пугая

В общем, этот этап мы, похоже, пропускаем вообще...

Петров не поедет. Так же как и Алешин. Сегодня нужно было выезжать, но приглашения от Итеры им не последовало. Остается Русинов. И Тюрюмин.

Поедет ли она туда вообще?..

Два полных тренировочных дня (один в августе) - а результат на уровне Алешина, который в Португалии из трех официальных тренировок проехал только две, т. е., сидел за рулем примерно втрое меньше Русинова, да к тому же раньше не ездил на таких мощных машинах... Ох, боюсь, я уже представляю себе завтрашний Ромкин результат - и релиз...

Для Дани результат (квалификации) неплохой, учитывая все входящие обстоятельства (есть база для роста), для Сереги - предсказуемый, увы.

Мои проблемы объясняются просто: болела спина, болели травмированные на тренировках ребра, "гуляло" давление (денек был душный) - берегся. Кроме того, ребята, которые валят, постоянно тренируются, а я приезжаю только на гонки. Что касается машинок, проблема не в том, что они "разные", а в том, что кое-какие, как я понимаю, уже накатали свой ресурс и требуют основательной ревизии. К примеру, разминки у меня не было, потому что мотор не тянул. Поменяли карбюратор, вроде, стало получше. А вот один из нас не поехал вообще - на той же разминке "задрало" мотор...

Не видел, но слышал, что Нечаев тоже действовал грубо. Не красит обоих

И в мыслях не было. Я всего лишь прокомментировал эпизод, в котором действия Михал Сергеича мне показались не совсем корректными, и высказал предположение, переходящее в твердую уверенность, что в таком стиле они будут сражаться весь сезон

Возомнил, не возомнил, а другого РЕАЛЬНОГО конкурента у дяди Миши в этом сезоне нет. К тому же, Ухов вынужден догонять, так что искры будут лететь весь год...

Я видел все своими глазами и вопросы задал обоим, когда интервьюировал их у подиума. Что касается моего удовольствия, оно никак не зависит от их ответов. Я получил его сполна, наблюдая воскресные гонки, в которых это происшествие было не единственным

Не то слово! Михал Сергеич с Нечаем боролись долго и яростно. Нечай поймал Ухова на ошибке, но в конце гонки ошибся сам - в последнем повороте - и тут уж Ухов ему не спустил! Прижал к бетону так, что посыпались запчасти, хотя особой необходимости в этом не было. Можно не сомневаться, что в оставшихся гонках чемпионата Нечаев постарается вернуть ему должок - собственно, он так примерно и сказал на награждении. Соперников у них нет. Лабазов ехал здорово, но на старом железе - против этих двух не игрок... Обладатель поула Петров, верный себе, перед самым стартом зацепил выключатель массы и вынужден был срочно наводить порядок, пока Кирилл уходил вперед. Потом набрал скорость и показал Ладыгину хвост. Думаю, чемпион в этом "чемпионате" уже определился. Отлично проехал Тимур Садрединов - третье место. Комаров опять слил... С2 пока сыроваты, но и в таком состоянии накручивают хвосты "поликам" (в большинстве своем видавшим виды - надо и об этом не забывать). Тем не менее, гонщик на Polo по фамилии Какабадзе лидировал в середине гонки, пока не сошел по техническим причинам на обязательном пит-стопе. Сергей Крылов (тоже на Polo) к концу гонки нагонял Женю Каретникова - и прошел его за полкруга до финиша в борьбе за третье место, но... был оштрафован за то, что, по мнению судей, в момент обгона пересек всеми колесами линию, ограниничающую трассу (что сам категорически отрицает, и это неудивительно, ведь Сергей Николаич - организатор класса Туринг Лайт, опытный гонщик и правила знает). Даня лишился переднего крыла, когда въехал на торможении перед первым поворотом в Даллару ни в чем неповинного Виктора Михалыча Казанкова. К слову, даже без заднего крыла, срубленного Данилой, ВМ классно ехал в гонке, отыгрывая потерянные в результате аварии позиции. За победу боролись Антонов, Маркозов, Казаков и Петров, но Виталя убрался в предпоследнем повороте, видимо, решив, что упираться незачем, поскольку гонка незачетная. Победил Маркозов. Не впервые, но это неважно. Ездить Витя умеет. В этом классе тоже было много аварий, благодаря которым Серега Ромащенко пробился на третье место с 10-го (в квалификации свалял дурака, попытавшись обогнать кого-то из соперников, в чем не было никакой нужды - только рычаги загнул себе и тому). Но между прочим, третье место он отнял у Темы Холина, который ехал очень прилично и обещает побороться за победу еще в отборочных. А что, очень может быть! Дуду ехал с 40 кг довеса, что при общем весе Сивика в 1200, видимо, слону дробина - соперников у него не было. Вторым приехал Саня Львов (чемпон Туринга 2001), а третьим должен был быть Дима Королев, но за пару кругов до финиша судьи, похоже, запутались в показаниях. Когда одна из Хонд воткнулась в шины в первом повороте (где с первого круга стояла еще одна), они выкинули сначал желтые флаги, затем выпустили пейс-кар, потом показали красные. В этой неразберихе третьим оказался Алексей Глебов (Королев в этот момент слегка растерялся, уткнувшись в многокруговую Швачку), чем сам явно был не рад (тройке лидеров он до этого поигрывал около полуминуты). Участников заезда Кубка Лада отбирали так, чтобы не было "мяса" - ехали всего 15 человек, опытных, спокойных и/или перспективных. Борьбы все равно было более чем достаточно, причем, если Тягунов лидировал достаточно уверенно и убедительно, то за его спиной было предостаточно драм в стиле этого класса. Борисов, кстати, одно время шел в этой группе вторым, но не сдержал Бернгардта и еще одного, который приехал третьим (фамилии, увы, не помню).

А их и не было. Предсезонные тесты не в счет. Лижье-Мартини тоже осенью обкатывали, но никто же не говорит, что их УЖЕ нет. Их просто нет, не готовы - как и Мигали

Мигалей там и нет, зато сигнатюровский СЛСи вполне прилично смотрится А с чемпионом уже, похоже, все ясно...

Стартовал 7-м, приехал 6-м - так правильно

Во второй гонке Алешин 7-й, Афанасьев 11-й. Мишка заработал 45 очков и занимает в чемпионате второе место (-3 очка от первого)

А вот обобщать не надо. Нужно серьезно разбираться, что помешало Юре выступить лучше - наверняка найдутся причины, не все из которых зависят от него. На результаты всегда накладываются такие факторы как поддержка команлы (или ее недоработки в этом плане), умение готовить технику (в ФРено тоже "химичат" будь здоров!), тактическое мастерство менеджеров (стоит выпустить человека на квалификацию пятью минутами раньше или позже оптимального момента - и привет) и т. п. А вообще нормальный цикл в двухлитровой ФРено - два-три года. Первый - чистое ученичество, второй - борьба за места в первой десятке, третий - за титул. Петров только на второй год начал показывать что-то вроде результатов (и, кстати, в конце первого сезона блеснул в Англии, где выступал за другую команду, а не за Евронову, в которой был явный и хорошо оплаченный фаворит Лука Филиппи), у Алешина нынешний сезон будет уже третьим...

Разумеется, деньги в таких делах играют не последнюю роль. Если не ошибаюсь, сезон в российской Ф1600 обходится тыщ в 70, не меньше. Сезон в ФРено - вдвое дороже (если не больше).

Боюсь, вы не совсем корректно представляете себе иерархию малых формул. ФРено дает для постижения гоночых премудростей очень много, значительно больше, чем отечественные классы. В управлении она гораздо сложнее Ф3 при том, что относительно немного уступает ей в мощности. Так что Лукойл поступает абсолютно продуманно, отправляя туда парней из Фруси. Не забывайте, что и конкурентный уровень ФРено гораздо выше, чем в российских чемпионатах, а гоняются там на куда более правильных трассах, чем Мячково или Невское кольцо. Если говорить о возрасте, то ФРено рассчитана на относительно узую категорию: полуторалитровая (1600) для пацанов от 14 до 17, двухлитровая - от 16 до 20, а дальше трешка, в которой гоняются и 17-летние и 24-летние, но основной возраст 19-21 год. Кстати, Афанасьев в прошлом году в Рено 1600 поездил, так что для него это тем более логичный шаг.