-al-

Петров поедет в двух классах, Ладыгин - только в формулах

Насколько мне известно, он будет работать в команде тест-пилотом

В смысле сюжета

А вот понаблюдаем за подготовкой к гонке, которая на Воробьях должна состояться в июне. Есть очень интересные повороты. Как знать, может, что-то и изменится. В лучшую сторону

Вообще не представляли. По-советски кинули клич, а потом стали репу чесать, как соблюсти все (минимальные!) требования организаторов класса и где найти на это несколько миллионов

Ой, Юра, щас и тебя посчитают...

Мне спина не позволяет. Я пробовал на тренировках нагружать переднее внешнее колесо в быстрых шпилях - срабатывает неплохо. В гонке корпусом работать не стал, силы решил поберечь

Мне-то это только на руку, не так тяжело физически. Меня выпустили на полчаса, но чувствую, можно было без проблем проехать и больше. За воду переживал немного, но оказалось, что все не так страшно, да и зимний опыт помог. А вот посуху осталось одно неразгаданное место, где быстрые от меня уезжали. Есть, над чем работать

Да уж, с таким "журналистом" проиграть было бы стыдно Просто супер! Очень плотная. Одна ошибка - и ты в ауте, не отыграться... Но удовольствия масса! Спасибо всем, кто поддержал!

Пример хорош, вывод - небесспорен!

Хех... СМИ пожали плечами и вернулись к привычным занятиям...

СМИ встрепенулись и ждут продолжения этой во всех отношениях яркой и привлекательной речи...

Братцы, по-моему, эту мыльную оперу давно пора закончить, а на тему повесить здоровенный замок. Как админ (в прошлом) админу: подобные нестыковки в отношениях сторон на форумах обычное дело и совсем не обязательно устраивать из этого публичные разборки, даже если публика требует объяснений. Лично я подобных вещей всячески избегал, потому что пахнет все это как-то не очень...

Это явное недоразумение - проверьте ваши календари! На самом деле 2-4-го как раз LMES-овские 1000 км и пройдут (на Южной петле) АДАК-овские 24 часа - 5-8 мая (на Северной) Кстати, на Ринге из наших уже много кто побывал и поездил. В прошлом году на Северной петле на "копейке" в длинной гонке ездил Лева Фридман сотоварищи. Леша Мочанов тренировался там уже не раз, каскадеры из Кубка Поло (инстант Ресинг) туда выезжали - в общем, есть у кого узнать, что, да как.

Поздравлю, разумеется! Извиняюсь, если что-то понял не так. 1000 км Нюрбургринга - это этап LMESa. Возможно, речь шла о 24-часовой гонке на старом Ринге? Тогда спрашивать надо у Кесельмана - он ее ехал, если не ошибаюсь. Удачи!

Слав, ты меня удивляешь. Шла бы речь о какой-нибудь полувоенной базе в песках Каракумов, тогда бы я твою хандру понял. Но в Париже!.. Найди себе подружку, что ли, если еще не нашел, проведи с ней романтыческий уикенд. Сгоняй на побережье, в Ля Рошель какой-нибудь, развейся. Короче, плюнь на ФыОдин, если обрыдла вконец. У меня такое было в конце восьмидесятых. Сенна-Прост, Прост-Сенна - все мимо. Нисколечко не интересно было. Даже теперь, читая воспоминания тех, кто тогда за все это болел, не понимаю, о чем это они!..

Вот это по-нашенски! В Ле-Ман вы не попадаете ни по какому, потому что решение о допуске-недопуске принимает Западный автоклуб, а у него свои представления, кого пускать, кого нет. Без гоночного опыта туда не стоит даже и соваться - просто не поймут! Что касается других ГТ-серий, то лучше на самом деле для начала поговорить с командами, не брезгующими банальным прокатом, типа Сиртека или Грэма Нэша. Но и там сто раз подумают, прежде чем согласятся на эксперимент. Отказывать не станут, но обязательно потребуют лицензию соответствующего уровня как подтверждение определенного опыта и на всякий случай зарядят ценник повыше. Для опытных гонщиков сезон в LMESе (включая 1000 км Нюрбургринга) обойдется тыщ в 300. Для тех, кого они изящно называют "джентльмен-драйверы", больше в разы, потому что риск угробить имущество во столько же раз выше. Если делать свою команду, то придется положить кучу денег на машину, ее подготовку, плюс спецов, сопровождающих все это дело по ходу сезона (инженер, телеметрист, механики и пр.), стартовый взнос... А вообще, обращайтесь в Юкос-ГТ или в банк Визави (его президент Рустем Терегулов катался в ФИА ГТ для собственного удовольствия). Глядишь, опытом/ценами и поделятся. А то еще и помогут пристроиться куда-нибудь, если интерес, возможности и спортивная подготовка достаточно серьезны.

Жестокий вопрос! Когда мне было 9 лет, я сам (! - в смысле, без папы-мамы) бегал записываться в секцию картинга в моем родном Петрозаводске. Не записался. Машин было мало, желающих много, предложили для начала мыть гайки, а я был слишком увлекающимся молодым человеком, много интересов всегда было, чтобы согласиться на такое... Но гонки были во мне всегда, сколько себя помню. Так что, когда подключился к проекту f1racing, это было абсолютно осознанное и логичное решение. Более того, до сих пор благодарен создателю сайта Андрею Чернышову - он сделал то, на что у меня просто не хватало мозгов. Практический опыт получил много позже. За руль карта сел в 43 года. В 43! В 44 поехал пару этапов в Кубке Поло. Но это только добавило понимания того, что я и так давно знал, помогло уточнить кое-какие практические вещи. Но даже если бы мне так в жизни не свезло, не думаю, что сильно бы уступал бывшим гонщикам, перепрофлировавшимся в журналисты. Потому что чувствую это дело сердцем. То же самое касается и Уокера. Ответил на вопрос?

y-y-y-y-y-y... Человек, выдержавший испытание временем, комментатор Ф1 с ПЕРВОГО ГП до недавних пор - 50 лет в бизнесе, что бы о нем ни говорили - и ничего не добился в Ф1?.. Попробуйте выстроить свои аргументы еще раз А про картинг - это не Уокеру. Он не застал, когда это стало массовым увлечением...

Андрюха, кроме шуток, нужен твой совет. Ты же тоже не из легковесов. Как там правильнее ехать с учетом всего и вся?

Ну он же (delis) объяснил - выбирают не "мы". Меня вот год назад тоже не выбрали, хотя могли. Я бы взял. А сам остался бы на берегу, таблички показывать...

Что нам Попов! За меня приходи поболеть!

А уж каким надо быть фанатом гонок GT, чтобы выдержать все 24 часа Ле-мана!..

Хоть поболеть-то приходи, а

А между тем участок с точки зрения состояния покрытия достаточно сложен. Накатана и нарезинена траектория внутри поворота и куда менее расчищена и обрезинена траектория, ведущая ко входу на пит-лейн. Все остальное, как ни крути, не самое удачное место для скоростного маневрирования