-al-

М-да, и так всегда. А нас вот почему-то даже друг delis не проинформировал (видать, поражения боялся! ), не говоря уже о том, что организаторы почему-то забыли нас "заинтересовать"...

Рома Русинов, разумеется, был - у него контракт тест-пилота. Но там еще два тестера: Дорнбос, третий пилот, и Пасторелли (чемпион Евро3000), испытатель. Рома будет работать с Пасторелли. Приступит, видимо, ближе к лету. Уверен, что как минимум в следующем году получит возможность показать себя на публике в машине Ф1.

Путина-Лужкова не было, был Жирик и два министра - российский (транспортный) и украинский (Червоненко, в прошлом чемпион СССР по автоспорту), плюс Фетисов, плюс Виагра, плюс Дискотека Авария. В Москву на проводы Эдди пожаловали Берни, Флав и Филип Гуджиян (директор "Поль Рикара"). Забавное шоу на Красной площади с армейским хором, очень трогательная пресс-конференция (кто был, поймут, о чем я), классное вечернее шоу на Красной площади - совершенно у стиле Джордана. В общем, к организаторам никаких вопросов - все было сделано как надо.

Что, переехала?..

Нико из детей. -------- По поводу Лолы. Ее в Евросерии заявила только одна команда, но после первых двух или трех этапов снялась, сославшись на слабость шасси - ушла в итальянскую Ф3. Причина на самом деле была банальнее - нехватка средств. В общем, я бы не стал называть это провалом Кстати, в нынешней Евро заявлен Денни Уоттс - именно он и побеждал на Лоле в прошлогодней британской Ф3

10.00

Вряд ли Хольцеры будут играть там ведущие роли - они все же дебютанты, а на что способно французское шасси, еще надо посмотреть. Первыми скрипками будут, скорее всего, Льюис Хэмилтон, Франк Перера (оба - второй сезон), возможно, Джеймс Росситер (хоть и дебютант, но крут) Кстати, у Сигнатюр тоже будет свое шасси, не Даллара. И, кстати, не так уж Лола в прошлом году и провалилась, если на ней одержана пара побед в британском чемпионате Ф3.

фрусь - прокат в чистом виде грядущая серия А1 - тоже еще - палмер ауди френо - не прокат, потому что машины покупают команды и приглашают гонщиков. Правда, условно говоря, можно признать, что машины этим гонщикам сдаются в аренду с приложением кучи услуг и штата команды. Автоспорт вообще прокатный процентов на 90 - только каждый конкретный случай требует уточнения: что имеется в виду. Скажем, для Баумгартнера Minardi можно считать прокатом, но Ф1 - не прокат, потому что ты (скажем, Юра Ветров) не можешь придти, тряхнуть кошельком и поехать: нужно соблюсти кучу условий, получит массу согласований...

To Delis: Твое здоровье!

Налицо две позиции. Разумеется, он нужен Мидленду (и я постараюсь порасспросить на эту тему Карлина в пятницу). Вопрос, как он сам видит свое будущее...

Я свою точку зрения по этому вопросу еще и не высказывал А состоит она в том - и у меня есть основания это утверждать - что Смит понял простую вещь: с передачей Далларе работ по проектированию и постройке шасси он становится не нужен. А он уважаемый специалист, авторитетный конструктор. И чего бы ему стараться, если через год все равно искать работу? Он ищет ее уже сейчас. В Ред Булл, говорят, стучался... Насчет бардака. Удивляться нечему. Проблема не только в том, что новая метла по новому метет. Сделка с Джорданом сложилась очень быстро и к ней, по большому счету, в Мидленде явно были неготовы (опять же, имею основания так утверждать). Завтра в продажу выходит наш мартовский номер, я там по этому случаю немного написал: есть очевидные параллели с судьбой Tyrrell (когда в 1997-м ее купил ВАТ), но, как всегда, с местными нюансами.

Не обещало. Стал быть и не шутило

Время покажет. Я полистал прошлогодние протоколы - вал был только весной. Летом не всегда набиралось и 16 человек. Может, причина в этом?

http://fun.ruskart.ru/forum/msg.php?tid=1

Судя по некоторым признакам это будет ОЧРК (открытый чемпионат Рускарта) имени Межоха, поскольку в регламенте учитываются только те поправки, которые предлагает Сергей (в том числе и сокращение количества участников)...

Это будет Формула Русь арабского розлива. Неслабый стартовый взнос (несколько миллионов) плюс доля от привлеченной рекламы. А дальше: привозите на этапы хоть одного гонщика, хоть целую толпу (один квалится, второй едет спринт, третий - главную гонку), по одному механику на машину - ну и группу поддержки, само собой. Регулировок почти нет, все запломбировано...

Я тоже встречался с Дорфманом и вот что я вам скажу. Идея этой серии сильно смахивает на ипподромные дела. Я имею в виду лошадиные бега, а не трековые автогонки Разница лишь в том, что в былые времена шейхи и прочие небедные дядки покупали себе на радость арабских рысаков и хвастали ими друг перед другом на бегах, а теперь покупают (арендуют, кстати!) машинки - и тоже хвастают, что их машинка круче бегает. При этом совершено неважно, кто за рулем. В общем, это гонки для владельцев конюшен. Они вам такие действительно нужны?..

Да, типичная Россия. Один кинул лозунг в рассчете, что другие кинутся его воплощать, а они чего-то не кинулись... Требование организаторов ДТМ было такое: подготовка трассы, соответствующей нормам безопасности ДТМ. Это по скромным расчетам что-то около $3 млн. Желающих рискнуть не нашлось, потому что такие дела как правило быстро не решаются. Лозунг был кинут в сентябре, в ноябре состоялся парад на Васильевском спуске, но ни кошельков, ни хотя бы промоутеров к этому делу тогда еще не подтянули. И потом тоже не подтянули, хотя ходят слухи, что идея жива и московская гонка переехала в календарь ДТМ следующего года. А в этом году на 26.06 организаторы ищут замену

Предлагаю учредить специальный комитет, каковой и будет отслеживать градацию

По мне - любитель! (пока)

Хорошо, согласен, грань между профи и не профи действительно более условня, чем наличие зарплаты. Может быть, правильнее было бы сказать так: к профессионалам можно отнести тех, кто достиг в своем ремесле/увлечении определенного уровня мастерства. Но и при этом отечественный автоспорт останется в массе своей любительским, как ни крути...

Во - это ближе к делу! В массе своей российский спорт сегодня действительно любительский. Редко кто из обладателей лицензий выше, чем Е, может называть себя профи. Кстати, не бывает профессиональных лицензий, а звания и награды свидетельствуют лишь об опыте и уровне мастерства.

Подмена понятий. Профи тот, кто за свою езду получает зарплату от владельца команды, спонсора и т. п.. Человек может выступать не то, что в 120-ках - в Интер-С и не быть профи. Или в Туринге, Ф1600 - в любом классе, независимо от статуса серии, включая ЧР.

Не соглашусь. Хватает споров и ссор и в такого рода сообществах, причем, зачастую споры носят куда более жесткий характер, потому что там деньги другие крутятся. А причины те же самые: кто-то, кто должен был что-то обеспечить (а в одиночку соревнования не организовать - нужны трассы, судьи и т. д.), этого не сделал, сделал некачественно или качественно, но кого-то это не удовлетворило... Боюсь, идеала во взимоотношениях организаторы-гонщики достичь практически невозможно. Но это не значит, что к идеалу не нужно стремиться!

Даже интересно, что ответит ВЧ