-al-

В этой атаке был весь Уэббер. Он любитель рисковать, махать шашкой, идти напролом. Это частенько приносит ему удачу, что и создало Марку репутацию жесткого бойца. Но бывают и обломы - каковой мы и наблюдали в Сепанге. Гонки - это шахматы. Он ведь уже получил в том повороте от Ральфа, так нет же, решил попробовать еще раз, рискнул заложить вираж по грязному внешнему краю в надежде опередить Физико на выходе. При этом он не мог не понимать, что Физикеллу на машине с явно недостаточной поворачиваемостью может вынести на него в любой точке этого поворота - что и случилось. А ведь сам же расписывал для нашего журнала: "Можно нажать на соперника в первом повороте, и если он, защищаясь, пожертвует выходом из эски, то затем дожать его в третьем". Чего ж, спрашивается, не отложил атаку до этого самого первого сектора - всего-то одна прямая оставалась?

А со стороны как-то виднее

Обычное гоночное происшествие. Марк поймал Физико на выходе из предпоследнего поворота и попытался дожать его в последнем. Физико не дался, сопротивлялся до последнего, хотя шансов у него было мало, поскольку машина была неисправна. Он боролся и у меня не поднимется рука его за это критиковать - это гонки. А вот Марк неправ. Неправ в том, что решил дожать Физикеллу именно здесь и именно сейчас, хотя мог потерпеть немного и подождать более очевидного шанса - с учетом того, в каком состоянии была машина Физико, долго ждать не пришлось бы. Но он полез в атаку, хотя за несколько кругов до этого Ральф ему показал, к чему это может привести (как и год назад, между прочим, тот же Ральф в том же повороте).

Мало шансов. Полагаю, это не более чем удачная PR-акция камазовцев, сумевших продавить визит президента. Этакий козырь в большой игре за развитие предприятия. Впрочем, стоит их (камазовцев) с этой удачей поздравить: нам тоже есть теперь, чем махать, разговаривая со спонсорами - как же, сам президент заинтерсовался...

LMES вполне прокатит

А вот это обескураживает... Между прочим, в коммерческих гонках (не у нас, к сожалению) это достаточно распространенная практика. Разумеется, речь идет о гонках не для всех, а для тех, кто может привлечь, к примеру, интерес прессы (в чем крайне заинтересованы спонсоры, на деньги которых такие гонки проводятся). Так что, Люда, хорошо бы, что б такие времена все же настали

Простенькая система тестов есть, только не одноразовая, как в музыке. Сажаешь мелкого в карт, выпускаешь на трассу и смотришь, как едет, не боится ли скорости, чувствует ли дистанцию, насколько восприимчив к рекомендациям - все это в несколько приемов. Есть и взрослая система, описанная в разных теоретических книжках про подготовку автогоночных автогонщиков.

С "Ладой" все просто - ее показ оплачивает АвтоВАЗ, и это главное качество, отличающее ее от картинга Другие виды гонок идут в качестве бесплатного придатка и в очень незначительной степени покрываются телерекламой.

...бегом от лавины?..

Картинг - это разновидность экстрима. Экстрим - это имидж, персона. Дальше рассказывать?..

Да, пожалуй. Если подразумевать под этим некую технологию...

Позволю себе выразить в этом некоторое сомнение А кем считать израэлита, приземлившегося в этом году в качестве тест-пилота в Минарди (годов ему, если не ошибаюсь, 41 - совсем немного моложе меня... )

Все относительно, Саня. Умножь это число на три (ну, на четыре, в крайнем случае, включая перелет и гостиницу) - за такие деньги можно получить классный однодневный курс на юге Франции: ФOpel, Ф3, Ф1 (пусть старая, образца 1989 года, но настоящая - спроси у Каменского).

Уэббер явно выпадает из числа молодых. Годов-то ему сколько!

Ну, ва-а-бще... Что, думаешь, слушателей не найдем?

Чую, тезка, что придется таки ликбез-лекции кой-кому почитать насчет маркетингу. Ты как, компанию составишь?

А заходи, пагаварим!

Хе-хе, а с печатной-то прессой дружить дешевле!..

Сами по себе эти воздуховоды вряд ли что-то такое особенное создают. Как правило, это (внешняя) часть какого-то комплексного решения, которое еще предстоит по достоинству оценить. Посмотрим, что скажут технические комиссары сегодня ночью (на техконтроле) и соперники - в ближашие дни

Может быть, у нас (но я в этом не уверен - тоже от кого-то слышал, не помню, от кого ) Главное - вариант Рено удачный компромисс между прежними системами. По крайней мере, такое складывается впечатление перед началом сезона. to dj: изменения в регламенте вряд ли коснутся этого узла, ведь речь идет об одном из конструктивных решений, не оказывающих заметного влияния на аэродинамику (зато помогающего решить некоторые проблемы баланса шасси в целом).

Уверен, это будет хит первой половины сезона и кто-то обязательно повторит эту идею - в следующем году

Все, список уже не нужен Гипотетически можем и мы, поскольку картинг - основа всему, о чем пишем мы, а расстояние не так уж и велико, если разобраться. И, кстати, бывает, что и освещаем. Иногда. По чуть-чуть. Если повод есть (вот про Маяк - неблагодарный - написали как-то... )

А вот тут пазво-о-оль! Нельзя ли ознакомиться со списочком гораздо более близких...

Но ты же поехал!

Пока таятся - в частности, о возможном контракте с Феррари на следующий год. Зато гордятся собой теперешними. По словам Коллеса, мотористы Тойоты приходили на тестах, поздравляли - Джордан уступает заводским машинам гораздо меньше, чем все предполагали.