KENGARAGS

Кобаяси: удача и обстоятельства могут решить твоё будущее Пилот "Заубера" Камуи Кобаяси признался, что по окончании прошлого сезона он не рассчитывал остаться в Формуле-1. "На протяжении всей своей карьеры в GP2 я боролся и никогда не переставал надеяться на лучшие результаты. В итоге за все мои усилия в 2009 году мне воздалось на этапах Формулы-1 в Бразилии и Абу-Даби. До сих пор трудно поверить, как резко всё для меня поменялось. Я был удивлён тем, что сделал. Иногда удача и обстоятельства предопределяют твоё будущее", - цитирует Кобаяси Auto Hebdo.

Хайдфельд не будет тестировать болид "Мерседеса" в феврале Глава автоспортивного подразделения "Мерседеса" Норберт Хауг заявил, что резервный пилот команды 32-летний Ник Хайдфельд не примет участия в зимних тестах. "Мы заранее решили, что до старта нового сезона Михаэль Шумахер и Нико Росберг получат возможность намотать как можно больше километража. Но если потребуется заменить наших основных пилотов - что маловероятно, - то Ник готов выполнить свою работу на отлично", - цитирует Хауга SID. Этого и стоило ожидать Может МЕРС разрешит параллельно участвовать в других проектах? А то РОН в этом вопросе был категоричен.

Косаченко кандидат наук,знает в совершенстве 4 иностранных языка .Последние десять лет руководит агентством "Манускрипт", специализирующемся на маркетинге, PR-акциях и рекламе. Оксана занимается Петровым с 2002-го года! Так что нельзя ориентироваться только на её комментаторские ляпы По словам Косаченко, для выступления Петрова в команде Renault F1 в 2010 году пришлось найти "немногим менее 10-и миллионов долларов". Однако одним из условиев соглашения стала передача 50 процентов прав на гонщика французской команде. Для того, чтобы выкупить права на Петрова и сохранить его нынешний национальный статус, нужны гораздо более значительные средства. "Если передать гонщика команде Renault, то дополнительные средства нам не понадобятся, - сказала менеджер. - Однако в этом случае он сменит гражданство, и станет французским гонщиком. Мы же хотим сохранить его российский статус, и для этого нам нужны совсем другие деньги - 15-20 миллионов долларов". Чтобы найти средства на оплату кредита и сохранение российского гражданства Петрова, в менеджменте пилота рассчитывают на поддержку правительства России. "Я уже обращалась с письмом по поводу поддержки к премьер-министру Владимиру Путину, - сказала Оксана Косаченко, - однако получила только формальную отписку о том, что поиск средств - дело менеджеров пилота". Однако на этот раз с просьбой поддержать первого российского гонщика "Формулы-1" к председателю правительства России обратились глава комитета Государственной Думы по физической культуре и спорту Антон Сихарулидзе, и руководитель Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов. "Мы очень надеемся на помощь правительства, - сказала Оксана Косаченко. - Ведь у нас поддерживают футбол, поддерживают Олимпийские игры. А согласно расчетам маркетологов, эффективность рекламных вложений в "Формулу-1" в десять раз выше, чем в Олимпиаду. И в конце концов, дело не только в рекламе - участие России в гонках "Формулы-1" это вопрос престижа. Мы надеемся, что Петров станет национальным проектом нашей страны".

AS: "Даллара" продлила "Кампосу" срок дедлайна Испанская газета AS сообщает о том, что "Даллара" установила для команды "Кампос" новый крайний срок, к которому конюшня должна выплатить свой долг итальянской компании. По информации AS, "Кампос" должен погасить задолженность в размере ? 4 млн к этой среде. Если же деньги не будут заплачены, то права на построенные болиды перейдут к сербской команде "Штефан". "Даллара" — это профессионалы, которые знают историю Адриана и трудности, которые бывают в подобных проектах, так что я уверен, что они продолжат делать всё, чтобы найти решение удовлетворяющее обе стороны", — выразил надежду президент Испанской автоспортивной федерации Карлос Грация. Также Грация добавил, что, по его мнению, предложение Тони Тейшейры по инвестированию в "Кампос" остаётся в силе.

Раллийная машина не болид Ф1, под тебя никто строить не будет

А у нас вот клиентка не рассчитывается за груз,но прикупила для своего нового Порше-Кайена диски под цвет кузова (Золото инков) по 1200 баксов за штучку

Когда они выбросят в продажу "уникальный виски,рецептура которого была восстановлена по образцу,который чудом сохранился во льдах Антарктиды",то никто не вспомнит об обстоятельствах,шитых белыми нитками Может и на легендарных пиратских картах крестиком обозначен не клад, а место,где боцман,падла, забыл ром?

Сейчас ей надо везде успевать ,ковать бабло, расписывать гениальность подопечного,пусть слегка и приукрашивая Косаченко: гоночный инженер Петрова в восторге Оксана Косаченко, менеджер первого российского гонщика Формулы-1 Виталия Петрова, рассказала о том, как проходит общение с напарником по "Рено" Робертом Кубицей, а также о том, какова была реакция гоночного инженера Петрова на его работу на тестах в Валенсии. "Пока что Виталий и Роберт очень мало времени провели вместе. Вначале пытались общаться на русско-польском языке, но в итоге пришлось вернуться на англо-итальянский, ведь Роберт уже много лет живёт в Италии. Роберт говорит, что не ожидал таких результатов от Виталия, ведь в первый день тестов он проехал даже немного медленнее, чем в среду Петров. Хотя это связано с тем, что условия трассы улучшились и команда уже лучше познакомилась с машиной. Удивительно то, что когда все собрались на технический брифинг по итогам тестов, то оказалось, что ощущения от автомобиля у Виталия и Роберта абсолютно совпали. Гоночный инженер Виталия, Марк Слейд, сказал, что он просто в восторге и что он вообще не помнит, был ли на его памяти другой пилот, который так хорошо начинал. Хотя он работал с такими гонщиками, как Райкконен и Алонсо", — сказала Косаченко в интервью телеканалу "Россия 24".

Лучшая гонка впереди ? Тогда эта тема вечна!

Косаченко: переговоры с "Рено" начались 4 января Оксана Косаченко, менеджер первого российского гонщика Формулы-1 Виталия Петрова, рассказала о том, когда были начаты переговоры с командой "Рено". "Да, у нас были и другие варианты. Мы начали работу в апреле прошлого года, но тогда мы ещё не знали, как Виталий закончит сезон в GP2, а он в итоге стал там вице-чемпионом. Нам поступали предложения от команд-новичков, но мы не спешили их принимать, решив отложить их и принять одно из них только в крайнем случае. Предложение "Рено" поступило достаточно поздно. Но за это предложение надо поблагодарить новых владельцев команды, а также нового руководителя Эрика Буйе, который сам пришёл из GP2, и имеет представление о Петрове. Мы начали переговоры в первый рабочий день нового года, 4 января, и в конце месяца подписали контракт", — сказала Косаченко в эфире телеканала "Россия 24".

Так много несуразностей,что пиар просвечивает даже сквозь антарктический лёд "Коробочку забыли!!!" Не наш народ Новозеландская экспедиция извлекла из антарктических льдов пять ящиков виски и два ящика бренди, пролежавшие там более века, сообщает агентство Associated Press. Исследователи рассчитывали, что достанут лишь два ящика виски. Первоначально напитки, произведенные компанией McKinlay and Co в 1909 году, предназначались для экспедиции британского полярника Эрнеста Шеклтона. В 2006 году современные исследователи обнаружили подо льдом два ящика, но не смогли их извлечь не повредив. Компания — производитель алкоголя Whyte and Mackay, унаследовавшая права McKinlay and Co, снарядила собственную экспедицию, наняв новозеландских специалистов. Сотрудники Whyte and Mackay планируют исследовать состав напитка, чтобы, возможно, восстановить рецептуру и возобновить производство этого сорта виски. По словам участников экспедиции, некоторые из найденных во льдах бутылок потрескались, а на ящиках намерз лед. Тем не менее, при перемещении ящиков слышно, как в бутылках плещется жидкость, поэтому специалисты надеются обнаружить хотя бы несколько неповрежденных бутылок. В 1909 году обнаружилось, что у экспедиции Шеклтона, направлявшейся к Южному полюсу, не хватит продовольствия на все время пути. Исследователи повернули назад, не дойдя до цели около 160 километров. Перед отплытием они оставили виски на берегу.

Может через 20-30 лет и я подумаю.что всё интересное впереди? Звезда фильмов "Не может быть!", "На Дерибасовской хорошая погода…", "Русский бизнес", "Самая обаятельная и привлекательная" не побоялся в 73 года развестись с женой после 20 лет совместной жизни и начать жизнь с нуля. http://g.delfi.lv/images/pix/file29691271_434af4b6a7a7f4c4b1.jpg Кокшенов собрался под венец с преуспевающей бизнес-леди Натальей Лепехиной, для актера это будет уже третий брак. Будущие супруги уже вовсю готовятся к новоселью и выбирают обручальные кольца. Наталья Васильевна генеральный директор крупной компании, которая перешла к ней после смерти супруга. Она помогает Михаилу Михайловичу и в творческом процессе: Наталья продюсирует новую картину мужа — фильм о войне. Однако актер утверждает, что когда повстречал будущую супругу, даже представить не мог, что она большой начальник и богатая успешная женщина. И его интерес к ней не был вызван желанием обрести материальный достаток, как многие могут подумать: "Наташа — очень проницательный человек, она никогда не критикует, просто сам чувствуешь, что сделал что-то не так. Она воспитала двух дочерей, сейчас внучка у нас замечательная. Я вот до встречи с ней никогда не ходил в церковь, а познакомился с ней и пришел к Богу". Кокшенов признается, что решится на развод было не просто. "И страшно было. Но, как говорят, засосало — и пропал. Бывшая жена, конечно, не приняла моего решения. А как жена может понять такой поступок? Но это жизнь: не я первый, не я последний", — поделился Михаил с "Комсомольской правдой".

Савар: команды имеют право пропустить по три гонки Британский журналист Джо Савар заявил, что у всех команд Формулы-1 по новому Договору согласия есть право пропустить по три гонки за сезон. "В последнее время идёт много разговоров о том, что новым командам могут разрешить пропустить по три гонки. Я недавно услышал об этом, всерьёз задумался лишь в последние несколько дней. Определённо, что новой концепцией Формулы-1 является стопроцентное присутствие всех команд на всех этапах. Для меня очевидно, что кто-то специально создал утечку информации, ведь если команды смогут пропустить по три гонки, то переговоры о продаже новых команд можно будет вести до четвёртого этапа, Гран-при Китая. Прочитать Договор согласия — это как получить доступ к формуле "Кока-Колы" или узнать коды, которыми Барак Обама будет в экстренном случае активировать атомные бомбы... Однако в том блоке я знаю (благодаря секретному рандеву), есть статья 13.5 нового Договора согласия, в одном из пунктов которой прописано, что команды имеют право пропустить по три гонки. Если же они пропустят больше гонок, то будет считаться, что они вышли из чемпионата, и они лишатся всех своих прав, обязанностей и всего прочего. Конечно, если они пропустят три гонки, то не получат за них денег... Но это может означать, что если новая команда отчаянно ищет денег, но не хочет продавать свою заявку за гроши третьей стороне, то она может пропустить первые три гонки в поисках других вариантов. Всё может быть гораздо сложнее. Циники могут сказать, что деньги есть всегда, но они не всегда находятся у правильных людей", — пишет Савар в своём блоге.

Масса: как я могу обещать, что останусь в "Феррари"? Гонщик "Феррари" Фелипе Масса в отличие от Фернандо Алонсо не обещает, что "Скудерия" точно станет его последней командой в Формуле-1. "Мне 28 лет, как я могу обещать? Я чувствую себя здесь как дома, но вместе с тем я хочу выступать ещё много лет. Мы разговаривали о продлении контракта. Конечно, я не думаю, что моим конкурентом за место будет Росси. Валентино на тестах на 90 % просто играл и лишь на 10 % смотрел, может ли у него быть будущее в автомобильных гонках. Но в его возрасте не так легко набраться необходимого опыта", — отметил Масса в интервью Corriere dello Sport. "в отличие от Фернандо Алонсо" ? А чего АЛОНСО? Насколько я помню, ВСЕ гонщики до этого говорили,что в этой дрим-тим команде закончится формульная карьера МААСА первый,кто сказал,что будет гоняться и в другой команде

Масса: Шумахер ещё в ноябре сказал мне, что может вернуться Бразилец Фелипе Масса рассказал о том, когда он узнал, что его бывший напарник по "Феррари" Михаэль Шумахер может возобновить карьеру. "Мы говорили об этом. Я узнал о том, что он может вернуться, раньше других: Шумахер сказал мне об этом в ноябре на картинговой гонке в Бразилии. Это уже само по себе было странным, и тем более странно видеть его в другой команде. Но у "Феррари" не было места для него. Конечно же, он вернулся для того, чтобы выиграть чемпионат. Если у него получится не очень хорошо, то он трижды подумает над тем, стоит ли продолжать. Я хорошо его знаю. Легко ему не будет. Давно не было сезона, в котором принимали бы участие столько сильных гонщиков. Но у Михаэля незаурядный талант, и если физическая подготовка и автомобиль будут на должном уровне, то он определённо даст бой многим гонщикам, которые отдали бы душу за то, чтобы победить его", — цитирует Массу Corriere dello Sport.

France24: "Штефан" подписал контракт с Ральфом Шумахером Французское издание France24 сообщает, что сербская команда "Штефан" уже подписала контракт на выступления в сезоне-2010 с немцем Ральфом Шумахером, младшим братом Михаэля Шумахера. Также контракт подписан с Казуки Накаджимой. Официально эта информация пока что не подтверждена. Сообщается, что Жак Вильнёв, который также пытался получить место боевого пилота, может стать консультантом команды. Официально "Штефан" ещё не получил места на сезон-2010, однако надеется, что сможет выйти на старт вместо "Кампоса" или USF1.

Как известно, по поводу межсезонных тестов существует две школы мысли: одни специалисты предпочитают всегда рассматривать результаты заездов с заведомым скептицизмом, другие утверждают, что в наше время гонщики и представители команд так или иначе сообщают общественности реальную силу команд во время испытаний. Иными словами, если Хэмилтон выбрался из "Макларена" с широкой улыбкой, а Роберт Кубица утверждает, что относительно низкая скорость – это результат разной топливной загрузки, то можно предположить, что у "Макларена" всё хорошо, а у "Рено" – не очень. В прошлом году сторонники второй школы праздновали победу: скорость "Браунов" (когда они соизволили наконец выехать на тесты) была заметна сразу, проблемы "Феррари" и "Макларена" – тоже. По этому параметру первые массовые тесты 2010 года позволяют нам предложить, что болельщиков ожидает прекрасный сезон. Хэмилтон не скрывает улыбки; Шумахер ездит так, как будто бы никуда и не уходил (и это без нового крыла и диффузора);Алонсо ставит рекорд сессии и экзальтирует 30 тысяч соотечественников-болельщиков (больше, чем было на Гран-при Турции). Означает ли это, что "Макларен", "Мерседес" и "Феррари" будут бороться за Кубок Конструкторов? Почему бы и нет? Мы также можем предположить, что поближе к музыке подсядет и "Ред Булл" – родственная команда "Торо Россо" при участии Буэми и Альгерсуари показала на тестах вполне конкурентоспособное время. Конечно, в этом году "СТР" строит свой болид самостоятельно – но в его основе находится успешная конструкция Эдриана Ньюи. Логика позволяет предположить, что англичанин сможет улучшить своё детище гораздо более успешно, чем техническое ведомство Джорджо Асканелли. Просто потому что "Ред Булл" Хорнера богаче. Но какие же тестовые сессии без драмы неопределённости: кто залил меньше топлива и нарезает круги для СМИ, а кто делает работу спокойно, не поддаваясь на провокации? Разумеется, после трёх дней тестов обращает на себя внимание команда Петера Заубера. Из-за формальных процедур, связанных с названием, союз получается эклектичный – команда "БМВ-Заубер" выступает с моторами "Феррари". "Заубер" под управлением Педро де ла Росы выглядит быстро, и, что самое главное, эту скорость косвенно подтверждают другие пилоты. В Формуле-1 небольшие команды издревле пытались обратить на себя внимание быстрыми кругами с небольшим количеством топлива: достаточно вспомнить "Прост" и "Эрроуз". Но в прошлом году этот тренд был поставлен под сомнение, когда "Браун" с болидом без спонсора демонстрировал доминирующую скорость. Увы, это не тот случай – машина де ла Росы и Кобаяси быстра, но не настолько, чтобы приписывать ей будущую гегемонию. А это означает, что, скорее всего, версия об опустошённых баках внимания ради выглядит правдоподобно. К тому же болиды 2010 года обладают значительно более ёмкими бензобаками – за счёт этого разница может быть более внушительной. Комитет сторонников теорий заговора имени Карлоса Микеля не может не отметить: сразу два гонщика жаловались на то, что сиденья их болидов вынуждали их работать в некомфортных условиях. По странному стечению обстоятельств этими пилотами стали гонщики с могучими партнёрами по команде: Нико Росберг и Дженсон Баттон. По столь же странному стечению обстоятельств, эти пилоты во время тестов не выглядели быстрее своих соотечественников. Как мы и предполагали, эта история прямо свидетельствует о том, что к гонщикам "Мерседеса" и "Макларена" будет приковано невероятно пристальное внимание. Во время первых тестов было любопытно понаблюдать за "Уильямс". Нико Хюлькенбергу досталась сомнительная честь первому в 2010 году побиться бортами с соперником (досталось де ла Росе), но следить за командой Фрэнка было интересно в первую очередь из-за мотора "Косуорт". Как известно, эта компания пользовалась особой благосклонностью Макса Мосли и Тони Парнелла (оба сейчас, к счастью, далеки от FIA). В тендере на право организовать новую команду выиграли только те претенденты, которые связывали своё будущее именно с "Косуортом", в отличие, например, от "Продрайва", собиравшегося сделать ставку на "Мерседес". Так вот, болид "Уильямса" после первых заездов Баррикелло и Хюлькенберга не произвёл впечатления прорывного автомобиля – по крайней мере, на фоне того же "Заубера". Вопрос о том, связано ли это с теоретически менее мощным "Косуортом", остаётся открытым…

Спасибо за наводку А то я никак не мог понять - когда же этот счастливый час А с четвёртым разрыв увеличился на 1000 от среднего

"Бриджстоун": мы довольны первыми тестами Технический директор "Бриджстоуна" Тетсуро Кобаяши заявил, что компания осталась довольна первыми тестами новых шин. "Мы довольны тем, что увидели хороший потенциал у шин спецификации 2010 года, хотя судить о реальном уровне шин ещё рано из-за особенностей трассы в Валенсии. Пока что наши шины ведут себя так, как мы и ожидали. Мы ждём, что на следующих тестах в Хересе лучше изучим поведение задних шин. Там другой асфальт и рисунок трассы, что положительно повлияет на тесты задних шин "Бриджстоун", — цитирует Кобаяши пресс-релиз компании.

В Формуле-1 могут ввести два обязательных пит-стопа В Формуле-1 с сезона-2010 могут ввести правило, согласно которому каждый гонщик будет обязан провести минимум два пит-стопа для смены шин в течение гонки. Напомним, что с нынешнего сезона запрещены дозаправки, пит-стопы нужны лишь для смены шин и будут очень короткими. Сейчас каждый гонщик обязан провести минимум один пит-стоп, так как за гонку все должны использовать по два разных комплекта резины. Сообщается, что это правило могут изменить, чтобы каждый гонщик был обязан использовать один тип резины на одном отрезке дистанции, а другой — на двух отрезках. Это предложение обсуждалось на недавней комиссии Формулы-1, пока такое решение одобрено не было, однако позже команды могут вернуться к нему. "У нас были различные мнения на этот счёт. Мы немного обеспокоены тем, какими будут гоночные стратегии. Команды считают, что для начала мы должны посмотреть, как будут проходить гонки, и если шоу будет не таким, как мы хотим, то нам надо будет пересмотреть этот вопрос. Пока что у нас недостаточно знаний для того, чтобы представить, какими будут гонки. Нам надо будет подождать несколько гонок, прежде чем вносить подобные изменения", — цитирует ВВС Росса Брауна.

Более того, Мэнселлы собираются выступать в таком составе несколько лет и добиться победы в легендарном марафоне. "Я очень рад, что нашу заявку на участие в марафоне приняли. Всего месяц прошёл с тех пор, как мы объявили о создании Beechdean Mansell Motorsport и о наших намерениях участвовать в серии Le-Mans. У нас нет никаких иллюзий относительно победы в "Ле-Мане" с первой попытки, но мы будем конкурентоспособными в 2010 году, а в течение 24 часов произойти может всякое. Участие в гонке в 2010 году — только начало. У нас долгосрочные планы, и мы собираемся стать одной из ведущих команд в гонках на выносливость, а также в ближайшем будущем намерены выиграть "24 часа Ле-Мана", — цитирует Мэнселла Autosport.

Отец Петрова: на все расходы у нас ушло 15 млн ЕВРО Александр Петров, отец первого российского гонщика Формулы-1 Виталия Петрова, рассказал о том, какие расходы им пришлось понести ради подписания контракта с "Рено". "Здорово, что у Виталика было предложение от пяти команд и он выбрал максимально лучшее. Но на самом деле ситуация очень двоякая. Мы вместе с моими двумя старшими товарищами и одновременно бизнес-партнёрами испытываем большие финансовые нагрузки на данном этапе. Всё-таки мы долгое время "тащили" Виталия, и всё же удалось дойти до главной цели. Но, к сожалению, стабильного спонсора у нас до сих пор нет. Мне пришлось взять в кредит 7,5 миллиона евро в банке "Санкт-Петербург" под восемь процентов годовых. Всего же на все расходы у нас ушло 15 миллионов евро", — цитирует Петрова-старшего корреспондент издания "МК в Питере" Леван Матуа.

Росси: с планами на будущее определюсь летом Легендарный мотогонщик Валентино Росси заявил, что определится с планами на будущее нынешним летом. "Трудно обозначать какие-то сроки. Но в любом случае нынешним летом и определюсь с планами на будущее — на 2011 и 2012 года. Я чувствую себя очень хорошо в "Ямахе", так что в первую очередь я поговорю с ними. А там посмотрим", — цитирует Росси Motorsport-Total. Валентино Росси считает, что его переход из MotoGP в Формулу-1 маловероятен. "У меня была возможность попробовать себя за рулём болида "Феррари" в Барселоне, и это было отлично. Я получил большое удовольствие и был быстр, но я думаю, что моё участие в гонках Формулы-1 маловероятно", — цитирует Росси Gazzetta dello Sport.