KENGARAGS

Себастьян Феттель является одним из самых низкооплачиваемых пилотов чемпионата. В прошлом сезоне пилот смог завоевать победу в Монце и собрать множество авансов, что почти не отразилось на его окладе. По информации Bild, 21-летний немец зарабатывает ?3.5 миллиона в год. В пелетоне лишь шесть пилотов получают меньше. Однако сам Феттель не считает ситуацию несправедливой: “В тот момент, когда деньги становятся вашей мотивацией, вы уже не так быстры, по сравнению с тем, когда вас стимулирует страсть и внутреннее желание”. Более того, Себастьян до сих пор не обзавелся собственным менеджером – он ведет переговоры сам лишь с помощью одного адвоката.

http://www.formulamag.com/images/news/84840/gascoyne_portrait_large.jpg Майк Гаскойн, со скандалом расставшийся с Force India, взял курс на Маранелло. Об этом со ссылкой на Gazzetta Dello Sport пишет Джеймс Аллен. По словам итальянского издания, Гаскойн претендует на должность консультанта по аэродинамике, но не собирается работать в Скудерии на фиксированной позиции. “Мои методы работы похожи на те, которые применяет Росс Браун. У меня страсть ко всему итальянскому, Ferrari обогатит мою карьеру. Я и без этого живу между Швейцарией и Германией с моей подругой Сильвией, так что поездки в Маранелло проблемы не создадут”, - заявил Гаскойн. По данным Аллена, Гаскойн невольно сыграл эпизодическую роль в шпионской саге, когда совершенно случайно оказался в том же ресторане, где Майк Кофлен и Найджел Степни вступили в преступный заговор. Гаскойн не упустил возможности сообщить о странной встрече.

В кои-то веки FIA решила узнать точку зрения команд на ограничение бюджета. Вчера руководителям команд было разослано письмо, в котором Макс Мосли просил выразить свою минимальную цифру бюджета. На фоне глобальных экономических проблем Мосли был готов ввести ограничение даже ниже предполагаемых ￡30 миллионов: “Я думаю, что можно ограничиться ￡25 миллионами, но мои советники считают иначе”. Таким образом, FIA дает последний шанс командам договориться об ограничении бюджета, так как планируется, что на Всемирном совете 29 апреля, ограничение расходов будет принято. Причем, команды, несогласные с ограничением смогут тратить, сколько заблагорассудится, но будут ограничены в техническом плане. Действующие команды считают, что суммы в ￡30 миллионов недостаточно, тогда как команды, рассчитывающие прийти в Формулу-1 в сезоне-2010, надеются именно на такую цифру. Также FIA решила не включать в планируемую цифру бюджета зарплаты пилотов и тест-пилотов, расходы на маркетинг, размещение персонала и моторхоум. Вся остальная деятельность команд будет оцениваться по рыночной стоимости. В письме говорится, что в сезоне-2010 в чемпионате также должны появиться три новые команды. Lola и USGPE среди кандидатов. Хотя по информации Autosport.com переговоры с Cosworth ведут целых восемь команд. Вероятно, стартовая решетка будет расширена до 26 болидов, несмотря на то, что в последнее время она была ограничена 24 позициями. Последний раз 26 машин на старт в Гран-при были заявлены в сезоне-1995.

Как пишет издание Motorsport Aktuell, система рекуперации кинетической энергии BMW-Sauber не оправдала возложенных на нее надежд. Команда, базирующаяся в Хинвиле, испытывает сложности в начале сезона с KERS, хотя и имеет надпись ‘Active Hybrid’ на заднем крыле болида. Только Ник Хайдфельд использовал систему во всех гонках сезона. Как сообщается, система BMW-Sauber оказалась намного тяжелее, чем KERS McLaren, которая на сегодняшний день считается лучшей. “Я не знаю, тяжелее ли KERS у наших конкурентов, но если бы наша система весила на 10 килограмм больше, то мы бы, скорее всего, отказались от нее”, - цитирует Норберта Хауга сайт spox.com. По слухам, BMW-Sauber также не может использовать систему с полной отдачей. Марио Тайссен признался в интервью Auto Motor und Sport: “Все зависит от того, сколько на трассе зон торможения для зарядки KERS. С нашей системой на некоторых трассах мы находимся на пределе”.

Мировой кризис, давление профсоюзов и скандал вокруг событий Гран-при Австралии делают будущее Mercedes-Benz в Формуле-1 туманным. “Как минимум раз в год проект Mercedes-Benz в Формуле-1 представляется на рассмотрение Совета директоров. Сейчас Формула-1 не предлагает особенных преимуществ, никто не знает, что принесет текущий кризис”, - заявил Хауг в интервью SID. “Пока мы поддерживаем команду (McLaren) и разделяем видение для Формулы-1 2010 года. Однако ключевые посты в коллективе заняты совсем не Mercedes”, - сообщил немец. Хауг в открытую заявляет, что Mercedes рассматривает возможность ограничится лишь поставками моторов и, возможно, KERS. Успехи Brawn показали, что силовые агрегаты “трехлучевой звезды” вполне могут приводить к победам. “Конечно, мы думали о такой возможности”, - отметил немец. Впрочем, “отдельная команда позволяет идентифицировать бренд гораздо успешнее”. В настоящее время Daimler проводит программу сокращения издержек. На этом фоне траты “звезды” на автогонки воспринимаются трудящимися превратно. “Если рабочий зарабатывал EUR2000 и ему снизили зарплату до EUR1800, конечно, он будет задавать вопросы”, - уверен Хауг. “Пока, впрочем, Формула-1 - это лучшая рекламная кампания, которую мы можем устроить”, - считает автоспортивный босс Mercedes. Один из профсюзных лидеров Daimler Гельмут Ленсе открыто оспаривает эффективность участия Mercedes в Формуле-1: “Трудящиеся не принимают Формулу-1. Про это необходимо помнить”, - отметил Ленсе. По мению Гельмута, Формула-1 бесконечно далека от зеленых технологий, поддержку которых декларирует Daimler. Впрочем, очевидно одно: все решения Mercedes будут зависеть от исхода заседания Всемирного автоспортивного совета. Год спустя после грандизного секс-скандала, Макс Мосли жаждет продемонстрировать, что до сих пор в состоянии принимать жесткие решения.

Мля! Вообще драгстероподобные монстры получатся ! Кто ещё захочет приложить руку к регламенту и дизайну?

http://www.telegraph.co.uk/telegraph/multimedia/archive/01387/sign-1_1387634c.jpg Как оказалось, китайские организаторы не были в состоянии без ошибок написать приветственное послание для въезжающих на территорию трассы. Опечатка в первом слове (нужно писать WELCOME), судя по всему, никого не смутила.

Апартаменты в седьмом небоскрёбе присмотрели?

ФЕТТЕЛЬ . Будущий супа?

Смотрел только три последних круга Пока голосовать не буду.

Михаэль Шумахер уверен, что команда Red Bull, ведомая Себастьяном Феттелем, может претендовать на большое число побед в этом сезоне. “Это было грандиозно. Можно просто было получать удовольствие. Прекрасно”, - восторгался Феттелем Михаэль Шумахер в интервью RTL. Немец вовсе не исключает, что Red Bull может стать серьезным претендентом на титул. “Они были очень быстры в Австралии и Китае. Быстры по сухой трассе и по мокрой. Это показывает, что на протяжении сезона у них может быть в распоряжении машина, которая в состоянии бороться за победы. После появления нового аэродинамического пакета, команда может только прибавить. У нее – огромный потенциал”, - заявил Шумахер. Шумахер считается ментором молодой звезды и регулярно общался с Феттелем еще в те годы, когда Себ выступал в младших формулах. Норберт Хауг вчера очень долго пытался найти какую-нибудь негативную черту в образе Феттеля. “Ему бы не мешало слегка подрезать волосы”, - нашелся Хауг. “Он их подстригает всего раз или два в год. Себастьян – классный гонщик, мы зимой провели с ним пару дней, катаясь на лыжах вместе. Он действительно умный парень”, - заявил Норберт.

Крис Дайер не стал винить гонщиков и упоминать о довольно низкой скорости болидов Ferrari, сославшись просто на проблемы с надежностью. “Наши гонщики начали заезд с разным количеством топлива в баках и находились на разных стратегиях. Сэйфти-кар и дождь позволили пилотам выбраться на хорошие позиции, особенно это касается Фелипе Массы, который в какой-то момент занимал третье место, при этом в его баках находилось много топлива. К сожалению, возник сбой программного обеспечения, двигатель заглох и Фелипе пришлось прекратить гонку. Очень жаль, поскольку мы могли заработать хорошее место на финише. Если говорить о Кими, то прямо после старта он жаловался на плохую видимость и поведение двигателя - мотор несколько раз терял мощность, судя по всему, из-за воды. Кроме того, после пит-стопа появилось недостаточное сцепление с трассой. В то же время мы поменяли стратегию, но, к сожалению, подняться выше 10 места не было возможности. Проблемы с надежностью вновь не позволили нам набрать столь ценные для нас очки”,- отметил Крис Дайер.

Организаторы Гран-при Китая совершили монументальную ошибку, включив во время церемонии награждения британский гимн, вместо австрийского. Команда Red Bull зарегистрирована в Австрии – простым подтверждением этому может случить тот факт, что апелляцию против решений по диффузорам в FIA от имени “быков” подавала австрийская автоспортивная федерация (точнее – ее автоспортивная комиссия: Oberste Nationale Sportkommission/Der Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touring Club) Лицо Гельмута Марко при звуках английского гимна начало приобретать оттенки национального флага Австрии. “У нас австрийская лицензия, а гимн отсутствует. Возможно, у китайцев его просто нет”, - возмущался Марко в интервью Premiere.

http://www.formulamag.com/images/news/84406/swin8_large.jpg Гимн отзвучал .

Флавио Бриаторе продолжил свои нападки на Brawn GP после иронического ответа пилотов на его прежние обвинения в Шанхае. Однако, теперь босс Renault перенес свое негодование на владельца команды Росса Брауна, который в настоящее время является главой технического комитета FOTA. Итальянец, отвечая на вопросы о распределении доходов среди команд Формулы-1, сказал, что на ближайшем заседании FOTA потребует заменить главу технического комитета. В ответ на вопрос The Daily Telegraph, кого бы он предпочел видеть на этом посту, Бриаторе ответил: «Кто угодно. Первый попавшийся китайский таксист будет лучше, чем тот, кто есть сейчас». Бриаторе был очень раздосадован победой Brawn GP в «диффузорном деле», утверждая, что такое решение стоило большинству команд Формулы-1 миллионов и поставило под угрозу доверие принимаемым мерам. Итальянским журналистам в Шанхае, он также сказал, что теперь будет требовать, чтобы призовые доходы команды Brawn в этом году был бы распределен между другими командами, а не достались бы Brawn. Глава Формулы-1 Берни Экклстоун так прокомментировал ситуацию: «Я не знаю о чем говорит Бриаторе. Росс проделал блестящую работу, а что касается обвинений в медлительности Баттона, то теперь он показывает, что может делать с более быстрым болидом. Каждый может быть медленным, на их месте могли бы быть другие команды и я не думаю, что надо слушать их жалобы на свои неважные результаты. У всех есть время, чтобы найти, исследовать и воплотить идеи, которые могут улучшить их результаты».

Первое появление Льюиса Хэмильтона перед журналистами в Шанхае вновь разожгло споры вокруг его будущего в команде McLaren. Спортивные обозреватели в Китае отметили, что действующий чемпион мира казался не в настроении и закрытым, и, по крайней мере, два печатных издания отметили его ответ о своем будущем в McLaren, как «скромный». The Times отметила, что четырехминутная встреча с прессой показала его «враждебный» настрой. Дважды его спрашивали о том, завершит ли он свой долгосрочный контракт, и англичанин лишь ограничивался ответом, что он «доволен, что работает в команде». «Простое «да» было бы лучшим ответом», - заявил позже ВВС бывший пилот McLaren Дэвид Култхард. The Daily Telegraph отметила, что Хэмильтон дал уклончивый ответ. «Ясно, что он все еще разочарован жизнью в Формуле-1», - пишет газета The Daily Mail. Газета говорит, что ответ Хэмильтона о своем будущем был «явно уклончивым и кратким для пилота, который всегда утверждал, что желает оставаться в команде». Хэмильтон также сказал, что был «удивлен, но не расстроен» решением Рона Денниса полностью покинуть команду. «Я не расстроился, а только удивился. Я не знал об этом, как и вся команда», - цитирует Хэмильтона газета The Sun. Рон Деннис - президент Группы McLaren - заявил о том, что, несмотря на появившиеся многочисленные статьи о том, что якобы Льюис Хэмильтон намерен сменить команду, британец будет сражаться за следующий чемпионский титул за рулем машины McLaren Mercedes. «У Льюиса есть контракт, и это долгосрочный контракт», - заявил Рон.

Наверное, наиболее важное нововведение в новоиспеченном регламенте является разрешение на применение командами Kinetic Energy Recovery Systems. На самом деле сама мысль о рекуперации энергии далеко не новая и вообще-то Kinetic Energy Recovery Systems является известной каждому школьнику динамо-машиной построенной в 1866 году известным ученым Аньошом Иштваном. Наступающий спортивный регламент вообще не ограничивает устройство данной системы, это придает инженерам широкую свободу действия. Развитие системы восстановления кинетической энергии может идти по трем дорогам: Электрические системы восстановления кинетической энергии с использованием аккумуляторов. Пневматические KERS с применением маховика. С применением обоих видов. Надо сказать, что работы по проектированию данного аппарата уже давно ведутся. Компании Flybrid Systems, Torotrak и Xtrac совместными усилиями уже разработали KERS с использованием маховика и по слухам уже вовсю ведут работы по внедрению данного устройства вместе с одной из лидирующих команд формулы 1. Принцип работы основан на высокоскоростном маховике из стали и углеродного волокна, который вращается со скоростью 60000 оборотов в мин в вакуумной камере. Маховик подключается к трансмиссии через несколько зубчатых передач с фиксированным передаточным числом, сцепление и вариатор. Система при массе в 24 кг обеспечивает передачу мощности в 60 кВт в обе стороны и может запасать до 600 кДж энергии с учетом потерь. Особая гордость создателей KERS - это система герметизации вакуумной камеры. Вал смонтирован в ней при помощи специальной системы уплотнений, которую Flybrid готова продавать и отдельно от маховика. Источник. http://www.of1magazine.ru/wp-content/uploads/2009/01/kers.jpg Один из владельцев команды Вильямс заявил: «Маховиковые системы - это новая, перспективная отрасль. Мы поддерживаем ФИА, которая, надеемся, позволит Формуле 1 внести собственный вклад в улучшение экологически чистых разработок». Хотя сама команда утверждает, что пока не выбрала по какому пути она пойдет, но можно предположить, что они будут конструировать маховиковые Kinetic Energy Recovery Systems. Аккумулированную этим методом энергию автогонщик сможет применять, нажав на специальную кнопку, находящуюся на руле автомобиля. Во время ее нажатия автогонщик получит дополнительно восемьдесят лошадиных сил в течение 6, 5 секунд (если конечно количество заранее сэкономленной кинетической энергии хватит на такой промежуток времени). Это похоже на Пауэр Буст из серии А1 Гран-при, только в той серии число ускорений ограничено, а тут оно ограничено только временем которое нужно на накопление энергии. Но не все так однозначно. Одни считают, что автомобильные гонки станут во много раз интереснее поскольку число интересных моментов увеличиться. С другой стороны многие эксперты утверждают, что это не подходит философии формулы 1. Скорее всего уйдет в прошлое упорная борьба за позицию - достаточно будет включить кнопку и объехать другой автомобиль. Тем более это ощутимо отрицательно окажет влияние на низкобюджетных командах. До введения данной системы они хорошего старта - могли вырваться на высокие стартовые позиции и уже, потом во время автогонки сдерживали отчаянные атаки высокобюджетных команд. Уйдет в прошлое такого рода событие как “Паровозик Труллли”.

Так покупал кто это издание? «Мы подготовили несколько пробных номеров, и читатели отнеслись к нашему проекту с интересом, – говорит издатель журнала Леонид Новожилов. – После этого мы укрепили редакцию, пригласив опытных журналистов, и, начиная с марта, будем выпускать журнал ежемесячно. Также значительно увеличится сеть распространения». Как следует из названия, F1LIFE – журнал о мире автоспорта, вершиной которого является Формула 1. «Даже в самые трудные для нас времена Формула 1, которую называют Королевой автоспорта, пользуется неослабевающим вниманием любителей гонок, – говорит главный редактор журнала Андрей Ларинин. – А таких в нашей стране немало. Не зря же на протяжении почти двух десятилетий автогонки постоянно присутствуют на российских телеэкранах! За это время отношение к автоспорту в нашей стране заметно изменилось. Счет россиян, выступающих на международных гоночных трассах, идет уже на десятки, и некоторые из них уверенно стучатся в двери Формулы 1. Нам есть, за кого болеть, есть, о чем рассказать. Формула 1 решительно входит в нашу жизнь!» Стоимость годовой подписки с №2(4) март по №11(13) декабрь составляет 790 рублей.

Brawn GP лидирует в чемпионате, но во многих аспектах команда серьезно проигрывает своим соперникам. Выясняется, что команде из Брэкли не хватает даже запасных деталей. Так Дженсон Баттон использовал одно и тоже переднее крыло и переднюю часть в обеих прошедших гонках. “Нам не хватает деталей. При определенных обстоятельствах у нас могут возникнуть огромные проблемы. К примеру, сейчас у нас нет запасного болида. Будет очень неприятно проиграть чемпионат по такой причине. Но сейчас гораздо важнее тратить деньги на аэродинамическую трубу. Исследования гораздо важнее, чем количество комплектов крыльев и различных деталей на Гран-при. Мы предпочитаем вкладывать средства туда, где они действительно необходимы”. В целях уменьшения расходов, Brawn GP уже сократила гоночную команду со 100 до 55 человек персонала.

Норберт Хауг, чьи моторы на этот раз стоят не на поул-позиции, похвалил Себастьяна Феттеля за его прекрасное достижение. “Хочу передать ему мои комплименты. Он на самом деле классный гонщик. Он был быстрее всех в Q2 и быстрее всех в Q3. Немецкая автоспортивная нация может им гордиться. Такой молодой, такой спокойный и такой быстрый. Поздравляю!” - заявил Норберт Хауг в интервью Adrivo.de. Это первый поул Себастьяна, который он заработал на сухой трассе. Свой первый Гран-при в карьере Себ выиграл именно с поула.

Скоро терпение иссякнет Норберт Хауг в интервью Premiere посетовал, что Хейкки Ковалайнен не смог использовать труд команды себе на пользу. Финн не попал в Q3. “Это его собственная ошибка”, - отрезал Норберт. По словам немца, пилот выехал на свою попытку во второй квалификации слишком рано. “Он мог бы воспользоваться тем, что создала команда. Мы привезли сюда самолетом новые детали, механики работали день и ночь”, - заявил Норберт Хауг. Сезон для Хейкки начался крайне неудачно - за две гонки пилот проехал немногим больше двух кругов.

"...ведь зимой FOTA уже проголосовала за полноценные выплаты Brawn GP... "Это было на Рождество",- ответил Флавио. - "Праздники давно закончились, может быть, в следующее Рождество мы вновь вернёмся к этой теме, но речь идёт о новой команде, и я предложу FOTA поступить в соответствии с правилами". НА РОЖДЕСТВО ПРОШЛОГО ГОДА ФОТА ЗНАЛА О СУДЬБЕ ХОНДЫ???!!!

Так на этот раз ФЕРРЫ решили не экономить на резине, износили её и получили такой резалт Да и другим ресурса резины не хватило Норберт Хауг откровенно рассказал о стратегии команды McLaren на гонку для Льюиса Гамильтона. “Льюис проедет 26 кругов, - заявил Норберт, указывая продолжительность первого отрезка. - Мне кажется, лидеры (квалификации) начнут заезжать в боксы с 10-го круга и стартуют в гонке на более мягких покрышках. Мы же хотим использовать софт в самом конце”. Разумеется, стратегия может изменится. “Надеюсь, что лидеры не оторвутся слишком далеко. К тому же, возможно, Льюис сможет обогнать две-три машины на старте”, - отметил Хауг. По мнению автоспортивного босса Mercedes-Benz, команда McLaren сейчас обгоняет Ferrari и BMW. “В Мельбурне у нас был подиум, которого лишили, а во время дождевой лотереи мы тоже могли на него претендовать. Кто знает, что принесет гонка в Китае?”

Цитатами Флавио Бриаторе в Шанхае можно озвучить целый эпизод сериала о докторе Хаусе. Босс Reault вешал ярлыки все эти дни: тормоз, почти пенсионер и, наконец, идиот. Эпитета удостоился главный исполнительный директор Williams Адам Парр. “Он – идиот. И можете меня процитировать”, - заявил Бриаторе журналистам (его цитирует Red Bulletin и Il Giornale). Босс Renault на этом не остановился. “Он всегда упускает прекрасную возможность вовремя заткнуться!” – заявил Бриаторе. Флавио был недоволен поведением Парра во время слушаний в Париже. К слову, оказалось, что диффузоры не только прилетели на самолете Бриаторе, но и ради этого пришлось выбросить из салона несколько сидений. Пока все усилия Флавио оправданы: Алонсо – второй в квалификации.

Речь о Донингтоне Только я не понял ,что там скучились все эти гоночные серии?