KENGARAGS

Но таблицу ещё корректировать надо Марк Веббер прервал затянувшуюся на несколько Гран-при серию "избиений" Red Bull командой Toro Rosso. Австралиец показал шестой результат в квалификации, однако стартовать будет на пять рядов дальше из-за смены мотора после субботней практики. Хайдфельд стартует девятым . Хейкки Ковалайнен не смог внятно объяснить причины своего неудачного выступления в квалификации. “Я не знаю, что случилось. Я просто потерял сцепление с трассой”, - заявил финн. По словам Хейкки, вряд ли он сможет помочь Льюису в борьбе с Ferrari и солидарным со Скудерией Фернандо Алонсо. “Особой помощи я не окажу”, - признался Хейкки.

Критика других пилотов не волнует Льюиса Гамильтона. А все потому, что британец, по его словам, уже привык к такому отношению со стороны других людей. “Всю свою карьеру я находился в подобной ситуации,- сообщил Льюис в интервью Frankfurter Allgemeinen Zeitung.- Я не являюсь членом GPDA и не принимаю участие во многих других мероприятиях, поэтому не думаю, что они могут осуждать меня. Если я им не нравлюсь, то это потому, что они меня не знают. У нас нет времени, чтобы заводить друзей. Если бы я был в Формуле-1 для того, чтобы искать друзей, то воспринимал бы слова других гонщиков куда ближе к своему сердцу. Некоторые люди тебя любят, некоторые ненавидят. Грустно, ведь все мы люди и все собрались здесь для того, чтобы работать, а не воевать друг с другом”. Видно есть что-то в его характере, если он жалуется ,что привык к негативному отношению к нему людей

А разве в этом сезоне РЕНО стартуют также лихо ,как в чемпионском сезоне? Квалификационные злоключения Ника Хайдфельда продолжаются - беспристрастные судьи вновь наградили немца штрафом в 3 позиции за блокировку. Как и в Сингапуре всего три недели назад, судьи не разрешили Хайдфельду стартовать с шестой позиции, наградив немца штрафом в три места за блокировку. На этот раз жертвой Ника стал Дэвид Култхард. После окончания квалификации шотландец не грозил “выбить дерьмо” из Хайдфельда, как обещал Фелипе Массе, а был куда более политкорректен: Дэвид сказал, что Ник в его глазах не является спортсменом. Фелипе Масса: “В этот уик-энд мы испытывали небольшие проблемы, просто не получалось пройти чистый круг. Кажется, парням из McLaren намного проще собрать все компоненты воедино. В любом случае мы не знаем, как будут развиваться события в гонке. В прошлой квалификации у нас был похожий результат, но в гонке были были достаточно быстры для того, чтобы одержать победу. Посмотрим, как будет вести себя машина завтра, особенно на длинных отрезках. Мы по-прежнему уступаем и не добились прогресса (с пятницы). Я не думаю, что я отличаюсь - давление не сказалось на моем моральном состоянии, однако, стартуя позади соперников, нужно как можно сильнее атаковать, чтобы улучить свой результат. Мы провели плохую квалификацию в Фудзи и все повторилось здесь, поэтому мы постараемся отыграться и получить возможности для этого”.

9600/130 Теперь,чтобы вернуть 128-е место надо почти 300 челов.

Скажите любите ли вы спорить? С интересными собеседниками ,по интересующим меня темам - да. Но тогда,когда уверен в себе Если нет,то предпочитаю слушать Как часто это делаете? Сравнительно - да по каким поводам устраиваете словесные баталии? Последнее время чаще на работе по производственным темам. Когда и с кем спорили в последний раз? Опять с партнёрами по поводу деятельности фирмы. Если вам доказали, что вы не правы, меняете ли свою точку зрения? Не могу вспомнить ,когда я был неправ Но такое случалось Тогда свою ошибку признавал. И вообще, нужно ли что то , в принципе, доказывать окружающим? Зависит от темы спора. Иногда у человека своё мнение по поводу книги ,фильма,события ,а будучи подавленным аргументами ,бормочет:Ну не знаю,не знаю . Видно,что он остался при своём мнении,но не очень-то и хотелось А вот если от мнения и решения этого человека зависит нечто важное,то бьюсь до конца.

Выцарапали опять 130-е место .

Вторая попытка , мля! Прошлый раз сидел до середины ночи,чтобы выяснить ,что "мистический триллер " оказался с участием БРИТНИ Если и этой ночью "прекрасные блюзы в виртуозном исполнении Рэя Кудера" я не услышу,да ещё просплю квалу,то я буду страшен во гневе !

ЕВРОСПОРТ выкроил время завтра и послезавтра для трансляции заездов в Китае

Сегодня моему терпению пришёл конец,заставил книготорговцев поднять базу данных и выяснил,что в Ригу книга не завозилась Пришлось оформить заказ, привезут через две недели

Ну этот-то куда? Столько лет биться за зрелищность и в итоге Королеву трахнуть гвардейской ротой ,переодеть в рубище, сослать к свиньям и надеяться,что её по прежнему будут называть Королевой

Не Это из механиков сделают 7 гномов, поросят , Чип и Дейл сядут за руль пейс-кара , а Даника выберет себе Чудовище из списка,который возглавят БЕРНИ и МАКС

А какой у тебя средний балл?

Лука Марморини намекнул на то, что команда Toyota будет агрессивно бороться с планами FIA перевести Формулу-1 на единый мотор. “Для Формулы-1 - переход на стандартизированные моторы не должен даже подниматься. Это не решение, Формула-1 перестанет существовать. Я не хочу обсуждать эту сумасшедшую идею”, - открытым текстом заявил Лука Марморини в интервью Motorsport-total.de. Итальянец надеется, что те, кто любит автогонки всем сердцем “сделает правильно”. “Для быстрого времени на круге важны покрышки, затем аэродинамика и только после этого - мотор. Но я уверен, силовой агрегат должен играть важную роль”, - заявил Марморини. “Ни у одной команды бюджет на моторы не превышает 20% общего бюджета. Это относится и к автопроизводителям и к частным командам. Нам нужны другие меры - развитие моторов, которые бы обладали более длинным циклом или смена формата двигателя. Главный вопрос, это не количество построенных двигателей, а уменьшение стоимость одного километра”, - отметил итальянец. Еще одно косвенное подтверждение причин прогресса РЕНО

А что? У ФЕРРОВ была возможность обвинения в шпионаже,а они простили ФЛАВА ? В обмен на лояльность ?

МАКСУ через задницу мозги повредили И после этого он адекватен ? FIA официально озвучила то, что было давно известно - команды могут сами производить моторы, но эти моторы будут "стандартными". Как оказалось, ситуация еще хуже, чем предполагалось. Федерация подтвердила, что “намерена изменить регламент для того, чтобы потребовать от всех команд Формулы-1 использования стандартизированного мотора и трансмиссии”. Однако дальше - хуже: выбранный по условиям тендера поставщик “выработает детальную конструкцию двигателя и, при необходимости, предложит полноценно работающие силовые агрегаты либо подробную техническую документацию для создания командами этого стандартного двигателя”. Это означает вероятность катастрофической для Формулы-1 ситуации: могучие автоконцерны будут либо получать чертежи для производства мотора от стороннего поставщика, репутация и технический опыт которого вне всякого сомнения не будет значительнее, чем у мировых автогигантов, либо, что еще хуже - моторы фактически будет поставлять один из действующих участников Формулы-1, что превратит ситуацию вокруг блока управления мотором MES в детский утренник на фоне потенциального громкого недовольства соперников. Преждевременное объявление тендера вызвало негативную реакцию не только у команд, но и у гонщиков. “Этот план не имеет никакого отношения к Формуле-1. Соперничество крупных автомобильных концернов - это основная черта этого спорта. Я не могу представить, чтобы автопроизводители перешли на единый мотор”, - заявил Алонсо в интервью Auto Motor und Sport. Немецкое издание фиксирует настроение паддока - предложение Мосли больше похоже на личную вендетту автопроизводителям, которые были далеко не в восторге от эксцентричных уроков немецкого, которые Мосли устраивал в подвале Челси. Как пишет Auto Motor und Sport, Росс Браун сомневается, что FOTA сможет опротестовать взрывоопасное предложение FIA - решения в ассоциации принимаются при единой позиции 7 команд. “Даже если мы соберем 6 автопроизводителей, четыре независимые команды могут пойти по своему пути”, - заявил руководитель Honda.

О моторах мы говорим в теме ДВИГАТЕЛИ

Контракты с трассами долговременные,а глубина кризиса не прояснена до сих пор. Гонка даст прибыль,но нужно вкладывать деньги заранее,а их нет Но возможны варианты Вот у этих прибыль есть ,они вполне могут вложить в трассу: По словам Николаса Дешо, главного исполнительного директора Французской автомобильной федерации, спасти Гран-при Франции в 2010 году может только Диснейленд. “Единственный план, который может быть воплощен в реальность к 2010 году, это проект в Диснейленде”,- заявил Дешо в интервью L’Equipe. Напоминаем, что Диснейленд расположен всего в 30 минутах езды от столицы Франции - города Парижа - то есть в очень привлекательном для туристов месте. С точки зрения транспорта, проблем также должно быть значительно меньше, чем у Маньи-Кура.

Брехня! Каждое издание выдвинуло свою версию причин рывка РЕНО ,а остальные тупо перепечатали как факт В ДозРено я выложил интервью с техдиректором,он утверждает,что за сезон переработано шасси,аэродинамика и гармония между ними Журналист даже не спрашивал ни про топливо,ни про движок В рамках регламента моторы дорабатывали МАКИ,ФЕРРЫ и БМВ ,их то и брала потом на проверку ФИА. ПОГОДА: http://www.gismeteo.ru/towns/58362.htm

Роб Смедли, гоночный инженер Фелипе Массы, по словам бразильца, прекрасно подходит ему и совместная работа проходит идеально. “У нас очень хорошие отношения. Изначально моим инженером являлся Габриэле Делли Колли – он остался после Рубенса. Но со мной работать не получилось: Габриэле был очень хорошим инженером, но очень эмоциональным парнем. С ним мне было не очень комфортно. Возможно, из-за того, что у нас у обоих - латинский темперамент. В любом случае, с Робом мы начали сотрудничать сразу. Он очень открытый человек, не похож на англичанина, скорее тоже на темпераментного южанина. Но, в то же время, он очень хорошо организован. У нас идеальное сотрудничество”, - заявил Масса в интервью Motorsport-total.de. Роб Смедли известен своим эксцентричным поведением в радиоэфире после гонки. Фелипе Масса в очередной раз признался, что Михаэль Шумахер был для него самым лучшим наставником. “Михаэль был для меня слово профессором в университете. Я очень многому у него научился - работе в команде, лидерским качествам. Это очень важно”, - заявил Масса. По его словам, в команде Ferrari поддерживается едва ли не семейная обстановка. “Если ты приходишь в Ferrari впервые, сразу чувствуешь, что всем вокруг тебя - не все равно. Ты ощущаешь комфорт и делаешь свою работу как можно лучше”, - отметил бразилец.

Берни Эклстоун призвал соперников в битве за чемпионский титул соблюдать принципы "честной борьбы". “Нам нужна честная игра. Конечно, мы заинтересованы в напряженной, плотной борьбе, но без риска для пилотов. Весь мир наблюдает и ждет исхода сражения. Мы не хотим испортить его и намерены строго предотвращать грязные трюки”, - заявил Эклстоун в интервью Gulf News. По его словам, чемпионат 2008 года является “прекрасным”.

Когда Фернандо Алонсо выиграл Гран-При Сингапура, многие назвали его победу случайной. Когда же он сделал это во второй подряд, уже в Японии, даже самые недоверчивые наблюдатели стоя аплодировали прогрессу Renault. Возможно, удача снова была на стороне французской команды, но данные статистики показывают, что в тот день быстрее на трассе Фудзи были лишь пилоты Ferrari. Сегодня, технический директор Renault, Боб Белл, оценивает великолепное выступление своей команды в Гран-При Японии... Вопрос: Боб, Renault выиграла вторую гонку подряд. Должны быть Вы очень рады? Боб Белл: Несомненно. Фернандо и Нельсон провели потрясающую гонку - в их результатах нет ни тени удачи. Теперь мы доказали какого прогресса нам удалось добиться с начала сезона и две последних победы - это плод неустанной работы всех наших сотрудников - они заслужили этот успех. Вопрос: Как Вы объясните возвращение былой формы команды? Боб Белл: Здесь есть несколько причин. Прежде всего, в этом году мы придали большое значение развитию машины, к каждой гонке готовя какие-нибудь новинки. Например, в Сингапуре, наше новое переднее антикрыло сработало выше всяких похвал, теперь мы лучше понимаем работу шасси и знаем, как добиться от него максимума. Результатом этого прогресса стала возросшая уверенность наших пилотов в своей машине и своих силах. Теперь они спокойно могут выезжать на трассу и добиваться большего, вот в чем разница. Вопрос: Где теперь находится R28 по сравнению с остальными машинами? Боб Белл: Думаю, с точки зрения чистой скорости Ferrari и McLaren по-прежнему впереди, но с другой стороны, теперь мы обрели преимущество над BMW. За счет более лучшего использования ресурсов резины, в гонках мы все ближе подбираемся к лидерам и к поставленной на сезон цели: финишировать на четвертом месте с третьей по силе машиной чемпионата. Вопрос: Вы упомянули об эффективном использовании резины в гонке - в начале сезона это не было сильной стороной R28? Боб Белл: Да, это так, но нам удалось изменить эту тенденцию. Вопрос: Каким образом? Боб Белл: Прежде всего, совершенствование машины - как в аэродинамике, так и в механике. Как только болид становится более конкурентоспособным и простым в управлении, он меньше скользит по трассе, тем самым, снижая износ резины. Вопрос: Самые заметные шаги в развитии R28? Боб Белл: Самый большой шаг мы сделали в Барселоне, где представили новые элементы кузова: переднее и заднее антикрылья, капот, обновили практически все. Затем мы продолжили процесс развития, готовя к каждой гонке по несколько новинок. Сегодня от прежнего кузова R28, с которым мы начинали этот сезон, практически ничего не осталось. Вопрос: Этот процесс продолжится в Китае и Бразилии? Боб Белл: Да, только вместо новинок, мы постараемся извлечь максимум возможного из существующей машины. Тем не менее, если мы найдем что-то интересное и будем располагать достаточным временем на претворение этой идеи в жизнь, то обязательно сделаем это. Вопрос: Но ведь использовать что-то из программы разработки нового болида на существующем невозможно? Боб Белл: Это основная проблема для всех команд. Да, мы начали подготовку к следующему сезону, но технический регламент настолько отличается от нынешнего, что за счет нее сложно добиться улучшения существующей машины. Вопрос: Центр CFD (Система Компьютерного Моделирования) уже запущен - его ресурсы полностью направлены на разработку R29? Боб Белл: В данный момент, да. Тем не менее, мы начали работать и над R28. Тормозные колодки, например, которые мы использовали в Монце, были разработаны именно с помощью CFD. Вопрос: И наконец, последний вопрос. Как Вы думаете, удастся ли команде выступить так же успешно и в Шанхае? Боб Белл: В реальности, мы не фавориты, но Фернандо доказал, что даже невозможное возможно. В любом случае, мы будем настраиваться на победу.

Льюис Гамильтон стал быстрейшим пилотов во второй тренировочной сессии, опередив тандем гонщиков Renault. Масса оказался шестым, Кубица - 12-м. Время Гамильтона было установлено в самом начале сессии и до ее конца никто не смог его побить. Лучшее время Массы было слегка подпорчено небольшой ошибкой на последнем быстром круге. Алонсо и Пике попали в первую тройку в самый последний момент, используя преимущество хорошо подготовленной трассы. Феттель ощущал проблемы с управляемостью, вылетая за пределы трассы во втором и 13-м поворотах, Райкконен и Пике совершили ошибки в 12-м повороте. вопрос что Рено сделало со своей машиной становится всё более интересным.. Пожалуй выложу в реношном дозоре интервью с техдиректором РЕНО полностью

FIA объявила тендер на поставку стандартного мотора и трансмиссии - это произошло без предварительного обсуждения с командами. Таким образом, налицо тактика выкручивания рук командам, которые не готовы уже сейчас принять перспективу использования стандартных двигателей. По первоначальным сообщениям, такие унифицированные моторы будут производить сами команды, а независимые коллективы будут покупать агрегаты у стороннего поставщика - именно на эту должность и объявлен тендер. По словам FIA, тендер объявлен на период 2010-2012. По некоторым данным, за переход на единый мотор выступает только команда Renault - Флавио Бриаторе намекал на то, что будущее французского концерна в Формуле-1 будет связано с решениями саммита в Женеве. Однако в настоящий момент непонятно, зачем вообще проводить этот саммит, если FIA начала радикальные действия в одностороннем порядке. Решение Федерации дать зеленый свет планам по стандартным моторам может породить грандиозную эскалацию напряженности в Формуле-1, по мнению Мартина Уитмарша, не исключено, что некоторые производители предпочтут покинуть автогонки. Его можно понять - Формула-1 грозит превратится в состязание передвижных рекламных щитов причудливой формы.

http://f1.racing-live.com/f1/photos/2008/gpshanghai/diapo_087.jpg В прошлом году после инцидента за машиной безопасности в Фудзи, Гамильтон шел на брифинг пилотов, по его признанию, "как на расстрел". Годом позже ничего не изменилось. Для начала, как и в 2007-м Марк Веббер начал кампанию давления на Гамильтона, обвинив его в “агрессивном поведении”. К Вебберу присоединился Ярно Трулли, высказавший недовольство тем, что Гамильтон сдерживал его на трассе под голубыми флагами и отнял у итальянца 1,5 секунды, которых бы хватило для обгона Пике-мл. Звучали и вовсе пугающие заявления: издание AS неверно интерпретировала слова Фернандо, который якобы заявил о том, что он не видел записи маневра Гамильтона в первом повороте, но осуждает его. Позже испанец уточнил, что находился сзади и наблюдал все своими глазами. Веббер и Трулли, первые “скрипки” профоюза GPDA - куда отказывается вступать Гамильтон и примкнувший к нему из солидарности Зутил - заявили о своем намерении обратиться к Чарли Уайтингу, хотя и подчеркнули, что их озабоченность не имеет формы личной атаки на англичанина. Вчера журналисты получили возможность принять участие в одной из самых странных конференций последнего времени. Напряженный Льюис Гамильтон сидел в непосредственной близости от Роберта Кубицы, который первым открыто обвинил его в агрессивном вождении. Сзади Льюиса находился Кими Райкконен, сообщивший накануне, что “необъяснимая ошибка” пилотов McLaren исключила его из Гран-при Японии. И, наконец, рядом был и самый главный недруг - Фернандо Алонсо, известный мастер политического давления, заявивший о намерении помогать Фелипе Массе. В результате, атмосфера серпентария сделала конференцию далеко не самым комфортным местом для Льюиса и оставила главный вопрос: сможет ли пилот McLaren справиться с давлением?

В интервью Motorsport Magazine Рубенс Баррикелло опроверг последние слухи о своем будущем, согласно которым бразилец может перейти в серию IndyCar по окончанию нынешнего сезона Формулы-1. Некоторые обозреватели даже связали будущее Баррикелло с командой Роджера Пенске, одному из гонщиков которого, Хелио Кастроневешу, грозит тюремное заключение до сроком до 75 лет за укрытие от уплаты налогов. “Это кто-то придумал,- заявил Баррикелло.- Возможно, некоторые связали мою дружбу с Тони Kанааном с возможностью моего появления в Indy 500. Моя жена сказала, что это единственная гонка IndyCar, в которой она может позволить мне участвовать. Она не хочет, чтобы я гонялся по овалам. У меня нет номера телефона Роджера Пенске, мы никогда не обсуждали с ним возможность проведения тестов. Обо всем этом я прочитал в интернете и, поверьте, был несколько удивлен этими подробностями”.