KENGARAGS

Мировой кризис ведёт к сокращению финансирования гонок. А спонсоры будут задерживать выплаты командам , а то и разведут руками

Очнись ! Тупой таран МАССЕ невыгоден! Рисковать передним крылом может только лидер чемпа в решающей гонке! Да и то , при нынешней политкорректности аннулируют все очки за неспортивное поведение и КАЮК

9425 Сегодня было время,полноценно прошёлся и по проксям ,и по друзьям

F1.com в порыве невиданного доселе энтузиазма опубликовал видеозаписи ключевых инцидентов гонки. Ранее такое видео могли видеть только стюарды Гран-при. ВИДЕО Надо ждать полной загрузки! Доступна запись с on-board камер Льюиса Гамильтона и Фелипе Массы, тщательно разбираются столкновения Гамильтона и Массы и Бурдэ и Массы. Видео лишено лишь одного момента - вылета Гамильтона в третьем повороте, который так и не попал в кадр благодаря режиссерам Fuji TV. Фанаты должны задаться вопросом - почему эти кадры не попадают в обыкновенную трансляцию? На Гран-при Франции стюарды вынесли наказание Гамильтону после просмотра именно подобной “секретной” пленки.

Пьер Беди, президент генерального совета департамента Ивелин (административный центр – Версаль) предложил Феранцузской автоспортивной федерации план проведения Гран-при Франции. Он отличается тем, что совет готов взять под свой контроль поиск инвесторов. План был предложен при поддержке Жана-Пьера Жабуя. План предусматривает проведение гонки на территории коммуны Миро, которая находится на севере департамента и на некотором отдалении от Версаля. План включает в себя инвестиции, которые будут осуществляться при поддержке совета. Их размер - около EUR122 млн., сообщает Le Parisien. Трасса будет принимать около 125 тыс. человек. Разумеется, это далеко не первый план, предложенный для проведения гонки. Активность в этом вопросе проявляет заместитель мэра Сарселя (при поддержке Жана-Пьера Бельтуаза), а также рукокодство департамента Сены и Марны, где находится Диснейленд (при поддержке Алена Проста).

А как кромсали регламент,чтобы затормозить ФЕРРАРИ ? Не могут достать остальные ? Доминирование ФЕРРОВ и ШУМИ всех достало, в угоду зрелищности начали ФЕРРЫ душить . В этом сезоне однозначного лидера нет,душить некого,но почему бы не подкормить анаболиками середнячка? А то в Испании две трассы,а кумир в (*)

Льюис Гамильтон дал небольшое интервью таблоиду всея Германии Das Bild, в котором вновь сообщил: критика конкурентов не вызывает у него удивления. Льюис, немало пилотов жалуются на ваш стиль вождения. Насколько задевает вас эта критика? Вся подобная критика меня не волнует. Пилоты на трассе - очень сложные соперники. И если они, как я, сражаются за титул, они пытаются оказать максимальное давление на своих конкурентов даже за пределами трека. Вы можете назвать себя сорви-головой? Я очень активный гонщик, но обычно это не приводит к столкновениям. Фелипе в воскресенье врезался в меня. Он повредил мою машину и лишил меня возможности бороться за очки. Но это уже история. Не собираетесь ли вы менять ваш стиль вождения? Я постоянно работаю нам моим стилем. Когда я выступал в Японии, к слову, я видел очень жесткие маневры со стороны других пилотов. Это демонстрирует, что в Формуле-1 мы все на пределе. Именно по этой причине этот спорт меня настолько привлекает. Многие коллеги подвергли вас критике. Принимаете ли вы ее? Среди гонщиков у меня есть хорошие друзья. Я уверен, что они уважают меня. Но публичной поддержки я, конечно, не получаю. Зачем кому-то хвалить своего соперника? Вы не опасаетесь, что потеряете шансы на чемпионский титул, как в прошлом году? В прошлом году мы допустили ошибку в Китае. В этом году в Японии я сделал ошибку, когда в первом повороте я поздно затормозил. Сейчас я хочу принести команде блестящий результат в Китае. Потом посмотрим, что из этого получится.

Чемпионы-активисты выступили с очередным резким порицанием порядков FIA. “В настоящий момент спорт управляется любителями, которые работают на полставки. Какими бы благими не были их намерения, у них нет необходимых знаний, чтобы занимать эти позиции. Но эта ситуация продолжится, если только команды Формулы-1 не будут защищать сами себя, не отправятся к Берни Эклстоуну и не заявят, что подобные решения нарушают справедливый имидж спорта”, - возмущается Стюарт. “Меня очень волнует тот факт, что стюарды действительно слишком активно вмешиваются в то, чем занимаются пилоты”, - вторит Джеки австриец Ники Лауда. Экс-пилоты, которые на двоих выиграли 6 титулов, не могут принять некоторые решения судей. “Стоит помнить, что Бурдэ сражался за позицию в гонке и делал это так же серьезно, как и Масса. Отбросить его назад и вручить Фелипе еще одно очко на этой стадии чемпионата - это неправильно”, - заявил Джеки. “Льюис просто очень поздно затормозил в первом повороте, ему это позволено. Стюарды должны вмешиваться только тогда, когда на трассе возникает серьезная ситуация”, - сообщил Лауда.

Под красноречивой вывеской "Дикие слухи" немецкое издание Sport Bild предполагает, что FIA могла позволить Renault модернизировать силовой агрегат. Как известно, в регламенте “заморозки” моторов есть серая зона, которая позволяет командам дорабатывать некоторые элементы двигателя, не входящие в список официально разрешенных. Коллектив при этом должен доказать FIA, что модификация повышает надежность автомобиля. Доподлинно известно, что Федерация разрешала некоторым командам дорабатывать двигатели, что приводило к росту их мощности. Однако в середине сезона, когда информация об этом стала достоянием общественности, по слухам, FIA объявила мораторий на подобные доработки. Впрочем, как предполагает Sport Bild, для команды Бриаторе могло быть сделано исключение. Двигатели Renault на самом деле горели несколько раз по ходу сезона, так что команда имела возможность запросить поддержки у Федерации. Зачем это нужно FIA? Якобы, по мнению журналистов, уход команды Флавио Бриаторе мог быть воспринят негативно, и FIA пошла на уступки. Как пишет Sport Bild, конкурентов Renault настораживает даже не скорость Алонсо, а неплохие показатели Нельсона Пике-мл., который на Гран-при Японии мог идти в темпе Кими Райкконена. Вся эта информация пока остается домыслами.

КИМИ снова анализирует ГП Японии иуделяет внимание МАССЕ Кими Райкконен не может понять, о чем думали гонщики позади него на старте, когда допустили "необъяснимую ошибку". “Мы опустились на такой уровень, что результат в Фудзи приобрел совершенно новый смысл. Наконец-то я смог начать гонку с первого ряда и завершить ее на подиуме. Команда рада тем очкам, которые мы получили, снова оказавшись во главе зачета Кубка конструкторов. Я должен признать, что второе место в квалификации и третье в гонке - это не то, на что я рассчитывал, поскольку у меня была возможность выиграть поул и победить в гонке. Команда работала день и ночь для того, чтобы улучшить автомобиль, но мой уик-энд почти ничем не отличался от других в этом сезоне. Поиск нормальных настроек очень сильно связан с погодными условиями. Мы знаем, что у нас есть неплохой потенциал, но иногда очень сложно найти верный способ для его использования по полной. Мы, конечно же, продолжаем стремиться к этому - постоянно. Старт прошел неплохо. Я вырвался в лидеры, как мы и планировали. Когда ты поворачиваешь первым в поворот, ты, по идее, должен оставаться лидером и на выходе. Я не могу представить, о чем думали пилоты позади меня. Они тормозили так поздно, что последовавшего хаоса избежать было невозможно. Это была необъяснимая ошибка со стороны двух пилотов McLaren, которые исключили меня из битвы за Гран-при Японии. Если бы я смог выйти из первого поворота без повреждений, я мог бы победить. Но вместо того, чтобы лидировать, я застрял за более медленными машинами. Мы приложили все усилия, но у меня не было возможности получить преимущество за счет свободной трассы передо мной. Я смог обогнать Трулли и мог бы опередить еще и Кубицу после второго пит-стопа. Но я застрял за Росбергом и потерял драгоценные секунды. Я пытался обогнать Кубицу на трассе, где это можно сделать, но мы оба не сдались - не подняли ногу с педали газа и я краткровременно покинул трассу в третьем повороте. Затем я просто не хотел рисковать. Было важно получить третье место. Действительно, после результата в воскресенье мне остается сказать “сайонара” титулу, но я знал после Спа, что надежды не осталось. Я должен был выигрывать ту гонку, так как после нее мог бы сам принимать решения о своем будущем. Но после схода потеря шансов стала лишь вопросом времени. С самого января я говорил вам, что приложу все усилия для победы. И если у меня не получится в этом сезоне, я попробую свои силы в следующем. Я знаю, как становятся чемпионом мира. Сейчас мы отправляемся в Китай, посмотрим, на что мы будем способны там - на этой трассе в прошлом году я выиграл. Шанхай - очень требовательная трасса, и мне это нравится. Наша цель - дубль. Я сделаю все, чтобы помочь Фелипе и команде”, - отметил Райкконен.

Да и БЕРНИ столько сил положил,чтобы сессии в квале между рекламой не отнимали много времени

Кто верит,что у БРУНО резалты будут выше,чем у РУБЕНСА и ДЖЕНСОНА?

Может ещё трассы сгруппировать для команд ? Что за отмазки появились ? автодром не подходит к характеристикам нашей машины ! Может автодромы под болиды строить? Или ХОНДЫ и ВИЛКИ будут приезжать любоваться трассой и окрестностями,но не выступать,чтобы не позориться

9335

Вопрос: Статус звезды осложняет ситуацию? Льюис Хэмилтон: Я контролирую свою жизнь и не чувствую себя знаменитостью. Я тот же парень, что и до дебюта в Формуле 1, может быть, чуть более взвешенный. Когда за вами наблюдает столько людей, приходится быть взвешенным, и в словах, и в поступках. Это непросто, но я привык и стараюсь общаться с теми, кому доверяю. Вопрос: Вы хотели бы снова жить прежней жизнью? Льюис Хэмилтон: О, да! Я много раз жалел о том, что не могу ещё раз пройти путь от картинга, через обучение в Формуле Renault, до первых тренировок в Формуле 1. Жаль, что я не могу сделать это снова. Детство,детство, ты куда ушло? Мама,роди меня обратно ! Тут пираньи!

Нас ждёт спринт ? На этой неделе, во время китайского уик-энда, ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) обсудит возможные поправки к регламенту. Речь идет о запрете на дозаправки во время гонки, ограничениях на тесты и изменении формата пятничных свободных заездов. Идея с отменой дозаправок возникла из-за неоднократных инцидентов на пит-стопах с появлением открытого огня, ещё активнее этот вопрос обсуждался после происшествия в Сингапуре, когда Фелипе Масса вырвал шланг из заправочной машины. Технически ввести такой запрет сложно - объём топливных баков заложен в конструкцию машин на следующий сезон, и вносить поправки уже поздно, но уже озвучен компромисс - можно сделать гонки короче, чтобы ёмкости баков хватало до финиша.

Все ресурсы ссылаются на The Telegraph Технический директор Renault Боб Белл в своём свежем интервью при описании прогресса за сезон о топливе не сказал ни слова. И его даже не спросили

Как сообщает autosport.com, Адриан Кампос, бывший гонщик Формулы-1 и владелец команды GP2, принял решение оставить пост руководителя Campos Racing и сосредоточиться на Формуле-3 и других своих проектах. Владельцем всех 100 процентов акций команды, за которую в минувшем сезоне выступали Лукас ди Грасси и Виталий Петров, теперь является испанский бизнесмен Алехандро Агаг. “Думаю, пришло время подумать о других проектах, которые я долгое время держал в голове. Я продолжу работать с командой Формулы-3, на которую оставалось мало внимания в последние годы, а также начну другой интересный для меня проект. У меня много планов на будущее, и очень скоро я их объявлю. Я передал команду в лучшие руки, и у меня есть гарантии того, что Алехандро сможет так же хорошо управлять организацией, как и я в последние годы”. В минувшем сезоне Campos Racing стала победителем в зачете команд серии GP2.

Gazzetta Dello Sport задается вопросом: а что такого Лука ди Монтеземоло нашел в Райкконене и не пора ли взять телефон и набрать номер Фернандо? “Необходимо задать этот вопрос: была ли необходимость в возобновлении контракта Кими? Монтеземоло назвал финна охотником, который ищет цель, но Кими похож на механика, который потерял инструкцию по эксплуатации к автомобилю. У него осталось две гонки, чтобы помочь Массе и показать, что у него осталась страсть - если его слабые результаты продолжаться, Ferrari должна позвонить Алонсо”, - передает слова итальянской газеты F1-live.com. Джоди Шектер, последний чемпион Ferrari эры Энцо подлил масла в огонь: “Жизнь Райкконена в Маранелло была бы гораздо более сложной, если бы там по-прежнему находился Энцо Феррари”, - заявил южноафриканец. Алонсо, который и сам не прочь помочь Массе выиграть титул, заявил о том, что его ПОЯВЛЕНИЕ в Ferrari исключено: вероятность составляет 0%. Последняя победа Райкконена произошла на Гран-при Испании, однако во Франции пилот лидировал и потерял верный триумф из-за проблем с выпускной системой.

Всё,что сказано в Регламенте: 12) ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА 12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, имеющих Суперлицензии FIA: - Два стюарда, один из которых будет постоянным и будет назначен председателем; - Директор гонки; - Постоянный стартер гонок. 12.2 Следующие официальные лица назначаются национальными автоспортивными властями из людей, имеющих Суперлицензии FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа: - Один стюард, представляющий страну проведения Этапа; - Клерк Этапа. 12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только с выраженного согласия директора гонки: a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки посчитает это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом; b) остановка любой машины в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом; c) остановка тренировок, квалификации или гонки в соответствии со Спортивным Регламентом, если директор гонки считает продолжение заезда небезопасным, и обеспечение корректной процедуры рестарта; d) процедура старта; e) использование машины безопасности. 12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический представитель FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 утра дня первой технической инспекции, с стюарды – с 15:00 того же дня. 12.5 Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. В дополнение в это время клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь радиосвязь со всеми постами маршалов. Ещё продублирую пост из другого раздела. Если верить GrandPrix.com, в ближайшее время процедура принятия судейских решений приобретет еще большую остроту и экстремальность. FIA подумывает о введении поста четвертого стюарда. Будет ли он постоянным или, как сейчас, назначаться на одну из гонок, неизвестно. Между тем, до конца невыясненной остается роль Алана Доннелли - действующий PR-консультант FIA официально является “советником” стюардов, причем внятного описания его полномочий не содержится нигде. Стоит, впрочем, отметить, что на Гран-при Сингапура стюарды сработали безупречно. Чандлер, Томчик и Нетто не были чересчур суровы к Хайдфельду и Трулли, прекрасно разобрались в ситуации с сэйфети-каром и даже не забыли вынести наказание Фелипе Массе. В результате, сложный Гран-при не оставил после себя никаких противоречий - в отличие от гонок в Маньи-Кур, Валенсии и Спа.

Обновлён список русскоязычных друзей . Спасибо Карелии за ощутимую помощь СЕКУРИТЕФОРУМ продолжает снабжать нас зелёными насаждениями :ёлка: А вот наши юзеры отписываются у друзей крайне редко У меня сотня проксей отнимает много времени,поэтому по друзьям хожу раз в неделю,к особо активным через день-два ,такова и отдача

Льюис Гамильтон развенчал домыслы о том, что в присутствии журналистов он назвал себя более совершенным гонщиком, чем Сенна. “Я такого не говорил и никогда не скажу. Айртон - мой любимый пилот. Он был самым лучшим гонщиком, который когда-либо оказывался в Формуле-1. Даже сегодня его бы никто не смог одолеть. Если бы я достиг лишь малой части его успеха - это стало бы для меня настоящей мечтой”, - заявил Гамильтон в интервью The Times. Гамильтон сравнил себя с Сенной в рамках знаменитой перепалки с юристом Ferrari Найджелом Тоцци в рамках судебного заседания в Париже. Хе-хе Испугался.что ему припомнят эти слова при таком лихом вождении?

Извини,это я не отделил ясно свои мысли от цитаты

Источник не указан, но срок и место обозначены Пока выдающийся маркетолог Фрай готовит шампанское для встречи Алонсо, Рубенс Баррикелло ищет пути для отступления. На ноябрь у бразильца назначено тестовое испытание на автодроме Хоумстед за команду Penske. Баррикелло, как подразумевается, будет работать с машиной IRL (у Penske есть команда и в ALMS, но маловероятно, чтобы она заинтересовала Рубенса). Объявление пилотов Honda назначено на Гран-при Бразилии, и многие предполагают, что если Фернандо Алонсо останется в Renault, место Баррикелло займет Бруно Сенна. У Penske свои проблемы: судебный процесс за уклонение от уплаты налогов и мошенничество, который проводится против Хелиу Кастроневеша, может, в худшем случае, упрятать пилота команды в тюрьму на 70 лет.

Победа в Японии стала настоящей наградой для механиков Renault за усилия, приложенные в течение сезона. Пэт Симондз в интервью пресс-офису команды рассказал про то, как победы отразились на планах команды. Renault выиграла две гонки подряд. Как можно сравнить эти две победы? В Японии победа доставила больше удовольствия - в Сингапуре машина была быстра, однако нам понадобилась удача. Я не думаю, что триумф в минувшем Гран-при можно списать на удачу. Да, на первом круге был хаос, который немного нам помог, но на 63 круге Фернандо связался с нами по радио и сообщил: “Не беспокойтесь, я могу ехать намного быстрее”. Он просто контролировал ситуацию. Вы решили, что Алонсо должен был проводить довольно короткий второй отрезок. Какой была ваша задумка? Вначале мы хотели залить много топлива, но затем приняли решение сделать все, чтобы удержать позицию на этой стадии гонки. Мы должны были быть уверены, что не задержим его долго на пит-лейн. На самом деле, борьбы у Нельсона было больше. Мы относили время его остановки, а окончательное решение о том, сколько топлива заливать, было принято примерно за 10 секунд до пит-стопа. Потом мы поняли, что все прошло так, как планировалось до старта. Сейчас у вас третья по скорости машина в чемпионате. Вы жалеете о том, что на подобный уровень команда вышла на столь поздней стадии сезона? Предположу, что пока мы не быстрейшая машина в пелетоне! В середине сезона я сказал, что если мы финишируем на четвертом месте в чемпионате с третьей по скорости машиной, я буду чувствовать, что достиг некоторых целей. Сейчас мы находимся на примерно такой позиции. Возможно, болид даже быстрее, чем у некоторых из трех топ-команд, кто знает. На сколько сейчас Renault отстает от McLaren и Ferrari? В начале сезона мы уступали 1,2%, а сейчас разрыв сократился до 0,5%. Вы не беспокоитесь, что активные работы по совершенствованию машины для нынешнего сезона могут сказаться на форме команды в начале следующего года? Нет, я так не думаю. В Сингапур мы привезли новое антикрыло - разработка этого элемента отняла довольно много времени - однако работы над дизайном болида были прекращены очень давно. Если говорить о машине для сезона-2009, то мы начали подготовку несколько раньше запланированного из-за большого объема работ. Думаю, мы идем в 100% соответствии с намеченным графиком, однако начали работу чуть раньше, чем планировалось. Форма Renault в последних гонках увеличивает вероятность того, что Алонсо останется в команде? Я на это надеюсь. Вряд ли мы способны сделать больше, не так ли?